အဲဒါက ဘာလဲ၊ ဘယ်နေရာမှာ တည်ရှိပြီး ဘာအတွက်လဲ။

ခေတ်မီကားတစ်စီးသည် နည်းပညာအရ ရှုပ်ထွေးသော စက်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် ထူးခြားချက်မှာ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု ကန့်သတ်ချက်အားလုံးကို ခြွင်းချက်မရှိ တိုင်းတာရန်အတွက် မတူညီသော အာရုံခံကိရိယာများ အများအပြားရှိသည်။

ဤအာရုံခံကိရိယာများမှ အချက်အလက်များကို ရှုပ်ထွေးသော algorithms အရ လုပ်ဆောင်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ ပေးပို့သည်။ လက်ခံရရှိသောဒေတာအပေါ်အခြေခံ၍ ECU သည် actuator များသို့လျှပ်စစ်တွန်းအားများပေးပို့ခြင်းဖြင့်အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်မှုမုဒ်ကိုရွေးချယ်သည်။

အဆိုပါအာရုံခံကိရိယာများထဲမှတစ်ခုသည်ကျွန်ုပ်တို့၏ Vodi.su autoportal ၏စာမျက်နှာများတွင်ကျွန်ုပ်တို့အကြိမ်ပေါင်းများစွာဖော်ပြခဲ့ပြီးသော lambda probe တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘာအတွက်လဲ မည်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်များကို လုပ်ဆောင်သနည်း။ ဒီမေးခွန်းတွေကို ဒီဆောင်းပါးမှာ သုံးသပ်ကြည့်ပါ။

ကြမ္မ

ဤတိုင်းတာရေးကိရိယာအတွက် အခြားအမည်မှာ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာဖြစ်သည်။

မော်ဒယ်အများစုတွင် ကားအင်ဂျင်မှ ထွက်သော ဓာတ်ငွေ့များသည် ဖိအားမြင့်ပြီး မြင့်မားသော အပူချိန်အောက်တွင် ဝင်ရောက်သည့် အိတ်ဇောပိုက်အတွင်း တပ်ဆင်ထားသည်။

lambda probe သည် 400 ဒီဂရီအထိပူလာသောအခါတွင်၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်များကိုမှန်ကန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည်ဟုဆိုရန်လုံလောက်ပါသည်။

lambda probe သည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် O2 ပမာဏကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာသည်။

အချို့မော်ဒယ်များတွင် ဤအာရုံခံကိရိယာနှစ်ခုရှိသည်။

• ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက်ရှေ့တွင် အိတ်ဇောအဝိုင်းတွင် တစ်ခု၊
• ဒုတိယတစ်ခုသည် လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှုဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များ၏ ပိုမိုတိကျသော အဆုံးအဖြတ်အတွက် ဓာတ်ကူပစ္စည်းပြီးနောက် ချက်ချင်းဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်၏ အထိရောက်ဆုံး လည်ပတ်မှုအပြင် ဆေးထိုးစနစ်ဖြင့် အိတ်ဇောတွင် O2 ပမာဏ အနည်းငယ်သာ ရှိသင့်သည်ဟု ခန့်မှန်းရန် မခက်ပေ။

အာရုံခံကိရိယာသည် စံနှုန်းထက် အောက်ဆီဂျင်ပမာဏကို ကျော်လွန်သည်ဟု ဆုံးဖြတ်ပါက၊ အချက်ပြမှုတစ်ခုသည် ၎င်းမှ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သို့ အသီးသီး ပေးပို့ပြီး ECU သည် ယာဉ်အင်ဂျင်သို့ လေ-အောက်ဆီဂျင်အရောအနှောကို လျှော့ချပေးသည့် လည်ပတ်မှုမုဒ်ကို ရွေးချယ်သည်။

အာရုံခံကိရိယာ၏ အာရုံခံနိုင်စွမ်းသည် အလွန်မြင့်မားသည်။ ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ဝင်ရောက်လာသောလေ-လောင်စာဆီအရောအနှောတွင်အောက်ပါပါဝင်မှုပါရှိလျှင် ပါဝါယူနစ်၏အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်မှုမုဒ်ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်- လောင်စာ၏ 14,7 အစိတ်အပိုင်းသည် လေ၏ 1 အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင်ကျရောက်သည်။ စနစ်အားလုံး၏ ညှိနှိုင်းလုပ်ဆောင်မှုဖြင့်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် ကျန်ရှိသော အောက်ဆီဂျင်ပမာဏသည် အနည်းငယ်မျှသာ ဖြစ်သင့်သည်။

မူအရကြည့်ရင်၊ lambda probe ဟာ လက်တွေ့ကျတဲ့ အခန်းကဏ္ဍမှ မပါဝင်ပါဘူး။ ၎င်း၏ တပ်ဆင်မှုသည် အိတ်ဇောတွင် CO2 ပမာဏအတွက် တင်းကျပ်သော ဂေဟစံနှုန်းများဖြင့်သာ မျှတသည်။ ဥရောပရှိ ဤစံနှုန်းများကို ကျော်လွန်ပါက ကြီးလေးသော ဒဏ်ငွေများ ပေးဆောင်ပါသည်။

စက်နှင့် လည်ပတ်မှုနိယာမ

စက်ပစ္စည်းသည် အလွန်ရှုပ်ထွေးသည် (ဓာတုဗေဒနည်းဖြင့် မကျွမ်းကျင်သောသူများအတွက်)။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို အသေးစိတ်ဖော်ပြမည်မဟုတ်ပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ယေဘူယျအချက်အလက်များကိုသာ ပေးပါမည်။

စစ်ဆင်ရေး၏နိယာမ

• လျှပ်ကူးပစ္စည်း ၂ ခု၊ ပြင်ပနှင့် အတွင်းပိုင်း။ အပြင်ဘက်လျှပ်ကူးပစ္စည်းတွင် အောက်ဆီဂျင်ပါဝင်မှုအပေါ် အလွန်အထိခိုက်မခံသော ပလက်တီနမ်အလွှာတစ်ခုရှိသည်။ အတွင်းအာရုံခံကိရိယာကို zirconium သတ္တုစပ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။
• အတွင်းလျှပ်ကူးပစ္စည်းသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင်ရှိပြီး၊ အပြင်ဘက်သည် လေထုနှင့် ထိတွေ့သည်။
• အတွင်းအာရုံခံကိရိယာကို zirconium dioxide ceramic base တွင် အပူပေးသောအခါ၊ ဖြစ်နိုင်ချေကွာခြားချက်တစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာပြီး လျှပ်စစ်ဗို့အားငယ်တစ်ခုပေါ်လာသည်။
• ဤအလားအလာကွာခြားချက်နှင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များတွင် အောက်ဆီဂျင်ပါဝင်မှုကို ဆုံးဖြတ်သည်။

လုံးဝလောင်ကျွမ်းသောအရောအနှောတွင်၊ Lambda အညွှန်းကိန်း သို့မဟုတ် ပိုလျှံသောလေထုကိန်း (L) သည် တစ်ခုနှင့် ညီမျှသည်။ L သည် တစ်ခုထက်ကြီးပါက အောက်ဆီဂျင်အလွန်အကျွံနှင့် ဓာတ်ဆီအလုံအလောက်မရှိသော အရောအနှောထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။ L သည် တစ်ခုထက်နည်းပါက ဓာတ်ဆီပိုလျှံခြင်းကြောင့် အောက်ဆီဂျင် လုံးဝမလောင်ကျွမ်းပါ။

probe ၏ဒြပ်စင်များထဲမှတစ်ခုသည်လျှပ်ကူးပစ္စည်းကိုလိုအပ်သောအပူချိန်သို့အပူပေးရန်အတွက်အထူးအပူပေးသည့်ဒြပ်စင်ဖြစ်သည်။

အမှား

အာရုံခံကိရိယာသည် ပျက်ကွက်ခြင်း သို့မဟုတ် မှားယွင်းသောဒေတာများကို ပေးပို့ပါက၊ ကား၏ အီလက်ထရွန်နစ် "ဦးနှောက်" သည် လေ-လောင်စာဆီအရောအနှော၏ အကောင်းဆုံးပါဝင်မှုအကြောင်း ဆေးထိုးစနစ်သို့ မှန်ကန်သောတွန်းအားများကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ သင်၏လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ ပိန်သောအရောအနှောများ ထောက်ပံ့မှုကြောင့် ဆွဲငင်အား လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

၎င်းသည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် ယိုယွင်းခြင်း၊ ပါဝါကျဆင်းခြင်း၊ အမြန်နှုန်း ကျဆင်းခြင်းနှင့် ဒိုင်းနမစ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ catalytic converter တွင် လက္ခဏာကွဲအက်သံကိုလည်း ကြားနိုင်သည်။

lambda probe ၏ပျက်ကွက်ခြင်း၏အကြောင်းရင်းများ

• အညစ်အကြေးပါဝင်မှု မြင့်မားသော အရည်အသွေးနိမ့် ဓာတ်ဆီ - လောင်စာတွင် ခဲများစွာ ပါဝင်သောကြောင့် ရုရှားအတွက် ဘုံအကြောင်းပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
• ပစ္စတင်ကွင်းများ ဝတ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် တပ်ဆင်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းတို့ကြောင့် အာရုံခံကိရိယာပေါ်သို့ အင်ဂျင်ဆီတက်လာခြင်း၊
• ဝါယာကြိုးပြတ်တောက်ခြင်း၊ ဆားကစ်တိုခြင်း၊
• အိတ်ဇောထဲတွင် နိုင်ငံခြားနည်းပညာအရည်များ၊
• စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှု။

ရုရှားရှိ ယာဉ်မောင်းအများအပြားသည် ဓာတ်ကူပစ္စည်းကို မီးတောက်ဖမ်းစက်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့ကြောင်းလည်း မှတ်သားထိုက်သည်။ Vodi.su မှာ ဘာ့ကြောင့် လုပ်ကြတာလဲ လို့ ရေးထားပြီးသားပါ။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်ပြီးနောက်၊ ဒုတိယ lambda probe လိုအပ်မှု (catalytic converter ၏နောက်ကွယ်ရှိ resonator တွင်ပါရှိသော)၊ flame arrester သည် catalyst ကဲ့သို့ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို ထိရောက်စွာ မသန့်စင်နိုင်သောကြောင့် ပျောက်သွားပါသည်။

အချို့သောမော်ဒယ်များတွင်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်ကို ပြန်လည်ပရိုဂရမ်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် lambda probe ကို စွန့်လွှတ်ရန်အတော်လေး ဖြစ်နိုင်သည်။ တခြားသူတွေမှာတော့ ဒါက မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။

လောင်စာကို တတ်နိုင်သမျှ စီးပွားရေးအရ သုံးစွဲပြီး အင်ဂျင်ကို ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်စေလိုပါက lambda probe အားလုံးကို အတူတူထားခဲ့ခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။

အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာ (lambda probe)။

တင်နေသည်…