အင်ဂျင် ပွက်ပွက်ဆူလာပြီး ကားခေါင်းအောက်မှ အငွေ့ထွက်သောအခါ ဘာလုပ်ရမလဲ

အင်ဂျင်သည် လူ့ခန္ဓာကိုယ်နှင့်တူသည်။ အပူချိန်နိမ့်လွန်းခြင်း သို့မဟုတ် ပိုဆိုးသည်မှာ မြင့်မားလွန်းသော အပူချိန်သည် ဒုက္ခနှင့် အသက်ဆုံးရှုံးနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် စဉ်ဆက်မပြတ် စောင့်ကြည့်ရမည်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်အအေးခံအပူချိန်သည် အင်ဂျင်အပူချိန်ဟု ယေဘုယျအားဖြင့်ရည်ညွှန်းသည်၊ ရာသီဥတုအခြေအနေနှင့်မသက်ဆိုင်ဘဲ 80-95 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ကြားရှိသင့်သည်။ ကားအပြည့်တင်ပြီး ကုန်းတက်က မတ်စောက်ပြီး ပူရင် 110 ဒီဂရီအထိ ရောက်နိုင်ပါတယ်။ ထို့နောက် အပူကို အမြင့်ဆုံးအထိဖွင့်ပြီး ပြတင်းပေါက်များဖွင့်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ကို အေးအောင် ကူညီပေးနိုင်သည်။ အပူပေးခြင်းသည် ပါဝါယူနစ်မှ အပူအချို့ကို ယူမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အပူချိန်ကို လျှော့ချသင့်သည်။ အထူးသဖြင့် ညီညာသောလမ်းပေါ်တွင် ထွက်ခွာပြီးနောက် မကူညီပါက ကျွန်ုပ်တို့တွင် ပြိုကွဲမှုတစ်ခုရှိသည်။ 

လေယူဖို့သတိရပါ။

ပါဝါယူနစ်ကို ပိုမိုမြန်ဆန်စေရန်အတွက် ယာဉ်မောင်းအများအပြားသည် ဆောင်းရာသီတွင် ရေတိုင်ကီလေဝင်ပေါက်များကို ပိတ်ဆို့ထားကြသည်။ နှင်းခဲများကုန်ဆုံးသောအခါ၊ ဤအပိုင်းများကိုဖယ်ရှားရန်လိုအပ်သည်။ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲနေတာကြောင့် နွေရာသီမှာ သူတို့နဲ့ ဘယ်တော့မှ မစီးပါနဲ့။

ကားလေအေးပေးစက်၏ ဝန်ဆောင်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု - ပိုးမွှားထိန်းချုပ်ရုံသာမက

- coolant သည် circuit နှစ်ခုတွင် စီးဆင်းသည်။ အင်ဂျင်ကိုစတင်ပြီးနောက်၊ ၎င်းသည်အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ၊ ထို့နောက်ခေါင်းနှင့်ဆလင်ဒါဘလောက်ရှိလမ်းကြောင်းများမှအရည်များသည်အခြားအရာများမှတဆင့်လည်ပတ်သည်။ အပူချိန်တက်လာသောအခါ၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် တစ်စက္ကန့် ပိုကြီးသော ဆားကစ်တစ်ခုကို ဖွင့်သည်။ ယင်းနောက် အရည်သည် အအေးခန်းမှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားကာ ၎င်း၏အပူချိန်ကို နည်းနှစ်နည်းဖြင့် လျှော့ချသည်။ ကား၏ပြင်ပမှ လေသည် လေပြွန်အတွင်းသို့ စိမ့်ဝင်သွားသောကြောင့် နွေရာသီတွင် ပိတ်ဆို့ခြင်းမဖြစ်သင့်ပါ။ သဘာဝအအေးပေးမှုကို ပန်ကာတစ်ခုက ထပ်မံပံ့ပိုးပေးထားကြောင်း Rzeszów မှ အတွေ့အကြုံရှိ စက်ပြင်ဆရာ Stanisław Plonka က ရှင်းပြသည်။ 

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာတစ်ခု၊ ဆားကစ်နှစ်ခု

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ချွတ်ယွင်းမှုသည် အပူချိန်ပြဿနာများ၏ အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ ကြီးမားသော circuit ကိုမဖွင့်ပါက၊ ပူပြင်းသောရာသီဥတုတွင် coolant သည် လျှင်မြန်စွာပူလာပြီး ပွက်လာသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ လူကြိုက်များသောကားမော်ဒယ်များအတွက် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာများသည် PLN 100 ထက်နည်းသည်။ ထို့ကြောင့် ဤအစိတ်အပိုင်းများကို မပြုပြင်သော်လည်း ချက်ချင်းအစားထိုးပါ။ ဤသည်မှာ ခက်ခဲသောအလုပ်မဟုတ်ပါ၊ အများစုမှာ ဒြပ်စင်ဟောင်းကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးခြင်းတွင်သာ ပါဝင်ပါသည်။ coolant အဆင့်ကို ဖြည့်ရန်လည်း များသောအားဖြင့် လိုအပ်ပါသည်။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ မှားယွင်းနေခြင်းသည် ပြဿနာဖြစ်စေသည့်အကြောင်းရင်းကို ယာဉ်မောင်းမှ စစ်ဆေးနိုင်သည်။ အင်ဂျင်ပူနေချိန်တွင် ရော်ဘာပိုက်ကို ရေတိုင်ကီမှ အရည်ထောက်ပံ့မှုနှင့် ရေတိုင်ကီကိုယ်တိုင်ထိပါ။ နှစ်ခုလုံး ပူနေပါက အပူထိန်းကိရိယာသည် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နေပြီး ဒုတိယပတ်လမ်းကို ဖွင့်ထားကြောင်း သေချာစေနိုင်ပါသည်။ 

ကိုလည်းကြည့်ပါ- ဂတ်စ်တပ်ဆင်ခြင်း- အလုပ်ရုံတွင် အဘယ်အရာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်နည်း။ (ဓာတ်ပုံများ)

coolant မရှိသောအခါ

အရည်ဆုံးရှုံးမှုသည် ဒုက္ခဖြစ်စေသည့် ဒုတိယအဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အများအားဖြင့် ပိုက်များနှင့် ရေတိုင်ကီအတွင်း အနည်းငယ် ယိုစိမ့်မှုများကြောင့် ဖြစ်တတ်ပါသည်။ ထို့နောက် စက်အောက်တွင် စိုစွတ်သော အစက်အပြောက်များ ပေါ်လာသည်။ ကားတွင် မီးလောင်ထားသော ဂက်စ်အိုးပါရှိပြီး coolant သည် အင်ဂျင်ဆီနှင့် ရောနေပါသည်။ နှစ်ခုစလုံးတွင်၊ expansion tank အတွင်းရှိ အရည်အဆင့်ကို ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် ပြဿနာများကို သိရှိနိုင်သည်။ ပိုက်ပေါက်ပြဲမှုကြောင့် ကြီးမားသော အရည်ဆုံးရှုံးမှုကို မြင်ရန် လွယ်ကူသည်။ ထို့နောက် အင်ဂျင်၏ အပူချိန်သည် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာပြီး ပါးပြင်အောက်မှ ရေနွေးငွေ့များ ထွက်လာသည်။ ကားကို ဘေးကင်းသောနေရာတွင် ရပ်တန့်ပြီး အင်ဂျင်ကို အမြန်ဆုံးပိတ်ရပါမည်။ အဖုံးကိုလည်း ဖွင့်ထားသင့်သော်လည်း ရေနွေးငွေ့ လျော့သွားမှသာ မြှင့်နိုင်ပါသည်။ “ဒါမှမဟုတ်ရင် ကားခေါင်းဖုံးအောက်မှာ ဝဲနေတဲ့ မီးခိုးငွေ့တွေက ယာဉ်မောင်းကို မျက်နှာကို ထိမှန်စေပြီး နာကျင်စွာ လောင်ကျွမ်းစေနိုင်ပါတယ်” ဟု စက်ပြင်ဆရာက သတိပေးသည်။

ဝါယာကြိုးများကို ယာယီပြုပြင်ခြင်းအား လျှပ်စစ်တိပ်၊ လျှပ်ကာနှင့် သတ္တုပြားတို့ဖြင့် ပြုလုပ်နိုင်သည်။ coolant ဆုံးရှုံးသွားပါက ရေဖြင့် ပြန်လည်ဖြည့်သွင်းနိုင်ပြီး ဖြစ်နိုင်ရင် ပေါင်းခံပါ။ သို့သော် စက်ပြင်ဆရာကသာ ထိုကားကို ရနိုင်သည်။ ဝန်ဆောင်မှုတွင်၊ ရေပိုက်များကို ပြုပြင်ခြင်းအပြင် coolant ကိုလည်း ပြောင်းလဲရန် မမေ့သင့်ပါ။ ဆောင်းရာသီမှာ ရေအေးခဲပြီး အင်ဂျင်ခေါင်းကို ပျက်စီးစေနိုင်ပါတယ်။ ထိုသို့သောရှုံးနိမ့်မှု၏ကုန်ကျစရိတ်သည်မကြာခဏ zlotys ထောင်ပေါင်းများစွာ၌ရှိသည်။ 

ရေစုပ်စက်ချို့ယွင်းခြင်း - အင်ဂျင်အေးခဲသည်။

ရေတိုင်ကီရှေ့တွင် တပ်ဆင်ထားသော ပန်ကာ သို့မဟုတ် ပန်ကာများ၏ ချို့ယွင်းချက်များနှင့် စနစ်တစ်ခုလုံးကို coolant ဖြန့်ဝေပေးသည့် ရေစုပ်စက်များလည်း ပျက်ကွက်မှုများလည်း ရှိပါသည်။ သွားပတ်ကြိုး သို့မဟုတ် V-ခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ အများစုမှာ၊ မော်ဒယ်များစွာတွင် ပလပ်စတစ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး အချိန်၏စမ်းသပ်မှုကို မခံမရပ်နိုင်ဖြစ်လေ့ရှိသော ၎င်း၏ရဟတ်မှာ မကြာခဏပျက်ကွက်သည်။ ထို့နောက် ခါးပတ်သည် ပန့်ကို မောင်းနှင်သော်လည်း အရည်များ မပို့ဆောင်ပါ။ ဤအခြေအနေတွင် အင်ဂျင်သည် လက်တွေ့တွင် မအေးပါ။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းသည် အဆို့ရှင်များရှိ ပစ္စတင်များ၊ ကွင်းများနှင့် ရာဘာတံဆိပ်များကို လျင်မြန်စွာ ပျက်စီးစေသည်။ ဒီလိုဖြစ်လာရင် ကားက ဆီစိမ်ပြီး သင့်လျော်တဲ့ compression မရှိပါဘူး။ ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်မည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ထောင်ပေါင်းများစွာသော zloty ကုန်ကျစရိတ်။

ကြည့်ပါ- ကားထဲတွင် မောင်းနှင်ခြင်း - ချက်လက်မှတ်၊ နှင်းပွင့်၊ အာမေဋိတ် အမှတ်အသား နှင့် အခြားအရာများ။ ဓာတ်ပုံလမ်းညွှန်