GM ကားများတွင် ဗဟိုလေအိတ်
General Motors သည် ကားကိုယ်ထည်တိုက်မိသည့်အခါ ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်အား ကာကွယ်ရန် စက်မှုလုပ်ငန်း၏ ပထမဆုံးဗဟိုတွင်ရှိသော ရှေ့လေအိတ်ကို မိတ်ဆက်မည်ဖြစ်သည်။
အလယ်ဗဟိုတွင်တပ်ဆင်ထားသော ရှေ့လေအိတ်ကို 2013 Buick Enclave၊ GMC Acadia နှင့် Chevrolet Traverse အလယ်အလတ်တန်းစား crossovers များတွင် တပ်ဆင်မည်ဖြစ်သည်။ လုံခြုံရေးအင်္ဂါရပ်အသစ်သည် ပါဝါထိုင်ခုံများနှင့် ဗားရှင်းအားလုံးပါရှိသော Acadia နှင့် Traverse မော်ဒယ်များအတွက် စံဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ enclave မော်ဒယ်။
အစာကိုလည်းဖတ်ပါ
လေအိတ်ကို ဘယ်အချိန်မှာ ဖြန့်ကျက်မလဲ။
လေအိတ်ခါးပတ်များ
ထိခိုက်မှု၏ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ရှေ့ဗဟိုလေအိတ်သည် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၏ ညာဘက်သို့ ကျယ်လာပြီး ကား၏ဗဟိုနှင့် ပိုနီးကပ်သော ထိုင်ခုံရှေ့တန်းကြားတွင် နေရာယူထားသည်။ အလုံပိတ်ဆလင်ဒါလေအိတ်အသစ်သည် ထိခိုက်မှုဖြစ်လျှင် ယာဉ်မောင်းကိုကာကွယ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ 
ယာဉ်မောင်းသာ ကားအတွင်းခန်းရှိလျှင် ခရီးသည်ဘက်ခြမ်းသို့ အခြားယာဉ်ကိုဖြတ်ပါ။ အဆိုပါစနစ်သည် ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်၏ ဘေးနှစ်ဖက်ကို တိုက်မိသည့်အခါတွင် ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်ကြားတွင် စွမ်းအင်စုပ်ယူသည့်ကူရှင်တစ်ခုအဖြစ်လည်း လုပ်ဆောင်သည်။ လေအိတ်က ကားမှောက်သွားရင်တောင် လုံလောက်တဲ့ အကာအကွယ်ပေးမယ်လို့ မျှော်လင့်ထားပါတယ်။
National Highway Traffic Safety Agency (NHTSA) ၏ Accident Information Collection System (FARS) ဒေတာဘေ့စ်၏ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်တွင် ယာဉ်မောင်း သို့မဟုတ် ခရီးသည်ထိုင်သည့် ဘက်ခြမ်းမှ ခန္ဓာကိုယ်၏ ဘေးဘက်သို့ ထိခိုက်မှုများသည် ရှေ့နောက်ဆက်တွဲဆိုးကျိုးများနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်၊ Airbag သည် ၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သော ထိုင်ခုံခါးပတ်ကြောင့် သေဆုံးမှုအားလုံး၏ ၁၁ ရာခိုင်နှုန်း သို့မဟုတ် ၂၀၀၄ နှင့် ၂၀၀၉ ခုနှစ်ကြားတွင် အသစ်သော တိုက်မိမှု (မဟုတ်သော) နှင့် ၂၀၀၉ ခုနှစ်ကြားတွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်ပတ်ခြင်း၏ ၁၁ ရာခိုင်နှုန်းကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ထိခိုက်မိသည့်နေရာမှ ယာဉ်၏တစ်ဖက်ခြမ်းတွင် စီးနင်းသူပါသေဆုံးမှုများသည် ထိုင်ခုံခါးပတ်များ ဝတ်ဆင်ထားသူများနှင့် ဘေးတိုက်သေဆုံးမှုအားလုံး၏ ၂၉ ရာခိုင်နှုန်းခန့်လည်း ပါဝင်သည်။
"ဖက်ဒရယ်စည်းမျဉ်းများသည် အလယ်ဗဟိုရှေ့လေအိတ်ကို အသုံးပြုရန် မလိုအပ်သော်လည်း၊ ယာဉ်များတွင် လက်ရှိအသုံးပြုနေသည့် အခြားလေအိတ်စနစ်က ရှေ့ထိုင်ခုံအသုံးပြုသူများအတွက် ဤအကာအကွယ်အမျိုးအစားကို ပံ့ပိုးပေးသည်" ဟု GM လုံခြုံရေးအင်ဂျင်နီယာချုပ် Scott Thomas က ပြောကြားခဲ့သည်။
ရှေ့ဗဟိုလေအိတ်သည် ပျက်စီးမှုစမ်းသပ်မှုရလဒ်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ 2012 ခုနှစ်ထုတ် midsize crossovers များသည် National Highway Traffic Safety Agency (NHTSA) New Car Assessment Program နှင့် 2011 Highway Traffic Safety Insurance Institute (IIHS) တွင် အလုံးစုံ ကြယ်ငါးပွင့်နှင့် ကြယ်ငါးပွင့် ဘေးထွက်သက်ရောက်မှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ရရှိခဲ့ပါသည်။ . .
“ဗဟိုတပ်ဆင်ထားသော ရှေ့လေအိတ်သည် ဘေးထွက်ထိခိုက်မှုတွင် စီးနင်းသူ၏အသက်ကို ကာကွယ်ရန် အလားအလာကောင်းရှိသည်” ဟု အဝေးပြေးယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး Insurance Institute (IIHS) ၏ ဥက္ကဋ္ဌ Adrian Lund က ပြောကြားခဲ့သည်။ "ဒါကြောင့် ဖြစ်သင့်တယ်။ 
ဤအရေးကြီးသောနေရာတွင် အစပြုလုပ်ဆောင်ပေးခဲ့သော GM နှင့် Takata အား ကျေးဇူးတင်ပါသည်။"
“လူရဲ့ခန္ဓာကိုယ်အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို အကာအကွယ်ပေးထားပြီး ဒဏ်ရာအားလုံးကို ကာကွယ်ပေးနိုင်တဲ့ တစ်ခုတည်းသော အကာအကွယ်စနစ်တစ်ခုမှ မရှိပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် စီးနင်းသူရဲ့ အကာအကွယ်ကို ပေးစွမ်းဖို့အတွက် မော်တော်ကားရဲ့ လေအိတ်နဲ့ ထိုင်ခုံခါးပတ်တွေရဲ့ အလယ်ဗဟိုမှာတည်ရှိတဲ့ အရှေ့လေအိတ်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါတယ်” ဟု Gay မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ Kent GM ၏ ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးနှင့် ယာဉ်တိုက်မှုကာကွယ်ရေး မန်နေဂျင်းဒါရိုက်တာ။ "နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာသည် မတော်တဆမှုမဖြစ်မီ၊ ကာလအတွင်းနှင့် ပြီးနောက် ခရီးသွားများ၏ ဘေးကင်းရေးကို မြှင့်တင်ရန် ကုမ္ပဏီ၏ ကတိကဝတ်ကို သက်သေပြနေသည်။"
