စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု BMW X2: ရွှေမြစ်

X2 ၏ဒီဇိုင်းသည်ကျန် Bavarian စနစ်ကုမ္ပဏီ၏ကျော်လွန်မှုထက်ကျော်လွန်သည်

ဤတွင်သင်္ချာဥပဒေများမှာအနည်းငယ်ပုံပျက်နေသည်။ ပိုကြီးပြီးပိုသေး ၂။ ၁။ BMW X2 ကို X1 အောက်ရှိအရွယ်အစားနှင့်၎င်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပြီးစျေးနှုန်းအဖြစ်သတ်မှတ်သည်။ နောက်ဆုံးတော့မူလအစနဲ့မတူကွဲပြားမှုတွေပျောက်ကွယ်သွားတယ်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် အကျွမ်းတဝင်မရှိသော "ပုံမှန်" BMW အမှတ်တံဆိပ် အရည်အချင်းကို လက်ခံသော်လည်း၊ X2 သည် အလွန်ဆင်တူသော်လည်း မျိုးရိုးဗီဇရှိသော ဆွေမျိုးပေါက်ဖော်အမြွှာဖြစ်သည့် "ပုံမှန်" X1 ၏ "သမားရိုးကျမဟုတ်သော" ဗားရှင်းဖြစ်သည်။

ကြကုန်အံ့၊

X2 သည်၎င်းပေါ်တွင်အခြေပြုထားသည့် X1 နှင့်သာမကကွာခြားချက်ပုံစံရှိ Bavarian Bavarian တံဆိပ်တစ်ခုလုံးနှင့်လည်းကွာခြားသည်။ ဒီခြားနားချက်ကိုဖော်ပြတဲ့နည်းလမ်းများက inverted "ကျောက်ကပ်" ဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့သည်ခန္ဓာဗေဒမှနှိုင်းယှဉ်ချက်များကိုလိုက်နာပါကဖော်ပြသောအတွင်းပိုင်းအင်္ဂါများထက်ကြီးမားတဲ့ (နှင့်အသံထွက်) pectoral ကြွက်သားများနှင့်ပိုမိုဆင်တူသည်။

၎င်းသည်အခြားအမှတ်တံဆိပ်များ၏ပုံသဏ္headာန်ကိုမတူညီသောပုံသဏ္toာန်များဆီသို့ ဦး တည်သွားစေပြီးအခြားအမှတ်တံဆိပ်များ၏ပုံစံများနှင့်ကွဲပြားခြားနားသည်။ အပြာနှင့်အဖြူရောင်အထိမ်းအမှတ်များသည်နောက်ဘက်စပီကာများသို့ပြောင်းရွှေ့သွားသည်၊ ၎င်းသည် ၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များကအစစ်အမှန် Coupe များကိုသာတန်ဆာဆင်ခဲ့သည်၊ ဥပမာ 70 CSL ။

ထိုသို့သောသင်္ကေတများသည်နက်ရှိုင်းသောအဓိပ္ပာယ်ရှိသင့်သည်။ သို့သော်၎င်းသည်အမှတ်တံဆိပ်၏အထွေထွေစတိုင်ကျသောဘာသာစကားနှင့်ဝေးကွာသော၎င်း၏ဘ ၀ ကို ဦး ဆောင်သောမော်ဒယ်၏ထူးခြားသောအင်္ဂါရပ်များနောက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အကယ်၍ X4 နှင့် X5 သည်သူတို့၏ X3 နှင့် X5 output အခြေစိုက်စခန်းများနှင့်ပိုမိုနီးကပ်စွာဖြစ်ပါကအထူးသဖြင့်ရှေ့နှင့်နောက်ရှိလျှင် X2 သည်ကွဲပြားလိမ့်မည်။

ယာဉ်မောင်းနှင့်သူ၏အဖော်များသည် X1 ထက်နိမ့်ကျပြီးပိုမိုနက်ရှိုင်းသည်။ အားကစားထိုင်ခုံများကို M Sport X စမ်းသပ်မှုတွင် Alcantara တွင်ကူရှင်ချုပ်ထားသည်။ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောရှေ့နှင့်နောက်စပီကာများအတွက်မြင်ကွင်းသည်ယိုယွင်းပျက်စီးသွားသောကြောင့်နောက်ဘက်ကင်မရာကိုမှာယူရန်မှာအကြံဥာဏ်ကောင်းဖြစ်သည်။

ရှေ့ခရီးသည်များသည် အခန်းပိုမိုမျှော်လင့်နိုင်သော်လည်း အနောက်ခရီးသည်များ အထူးသဖြင့် အရပ်မြင့်သူများသည် ခေါင်းခန်းလျှော့ထားရမည်ဖြစ်ပါသည်။ အတွင်းခန်း၏ ထုထည်နှင့် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းများဖြင့် ၎င်း၏ဖောက်သည်များကို စွဲဆောင်စေသည့် BMW X1 နှင့်မတူဘဲ X2 သည် ဒီဇိုင်နာကားတစ်စီးထက်ပိုသည်။

ခေါက်သိမ်းထားသောသုံးခုံနောက်ဘက်ထိုင်ခုံသည် boot စွမ်းရည်ကို ၁,၃၅၅ လီတာအထိတိုးစေသည်။ ဒီစစ်ဆင်ရေးမရှိရင်, 1355 လီတာပမာဏကိုမျှော်လင့်ထားနိုင်ပြီး, အရာကပိုရှည် X470 ၏စွမ်းရည်ထက် 35 လီတာသာလျော့နည်းနေဆဲဖြစ်သည်။

လေကြောင်းအင်ဂျင်နီယာ

သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာစနစ်သည် BMW သည်အမြင့်ဆုံးစံနှုန်းအရသိသည်။ ဒီကားအကြောင်းကျွန်တော်ကြိုက်တယ်

၂ လီတာဒီဇယ်သည်ဂီယာနှစ်မျိုးသာလျှင်တွဲသည်။ ၎င်းသည်ပြားချပ်ချပ်မှတဆင့် torque ကိုဖြန့်ဝေသည်။ X1 ကဲ့သို့ X2 သည် UKL transverse engine platform ပေါ်တွင်တည်ဆောက်သည်။ drive ဗိသုကာသည် ပို၍ ကြီးမားပြီးယင်းနှင့်သက်ဆိုင်သောအခြားအတန်းအစားရှိအခြားကားများနှင့်မကွာတော့ပါ။

ဤအကြောင်းကြောင့် BMW သည် ZF မှလွဲ၍ အခြားဂီယာရောင်းချသူများထံ လှည့်သွားသည် (အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ZF ၏ XNUMX မြန်နှုန်းဂီယာကို transverse mounting တွင်အသုံးမပြုရခြင်းသည် Magna (ကနေဒါလူမျိုးများမှရယူပြီးနောက် Getrag ကဲ့သို့) dual clutch ဗားရှင်းအတွက်လည်းကောင်း၊ ရှစ်မြန်နှုန်းဂြိုဟ်ဂီယာများအတွက် Aisin။

၎င်းကိုအခြေခံအားဖြင့်သုံးဆလင်ဒါဓာတ်ဆီအင်ဂျင် (sDrive 18i) နှင့်ရှေ့ဘီး drive တို့နှင့်အတူအသုံးပြုသည်။ xDrive 18d သည်သေးငယ်သည့်ဒီဇယ်ကဲ့သို့ခြောက်ခုမြန် manual transmission နှင့်လည်းဆက်စပ်သည်။ ဒီဇယ်အားလုံး (ဥပမာ xDrive 20d test) သည်ရှစ်မြန်နှုန်းအလိုအလျောက်တပ်ဆင်ထားသည်။

၎င်းတို့အားလုံးသည်တိကျသောစတီယာရင်စနစ်ကို အသုံးပြု၍ စတီယာရင်ဘီး command များကိုတိုက်ရိုက်နှင့်အလိုအလျောက်တုံ့ပြန်ကြသည်။ ၎င်းသည်လိုအပ်သည်ထက်ပိုမိုခက်သည်။ သို့သော်ချောမွေ့သောလမ်းများပေါ်တွင်မူကားအလွန်ပျော်စရာကောင်းသည်။ ၎င်းကို layout အသစ်ရှိသော်လည်း 50:50 အလေးချိန်ဖြန့်ဝေခြင်းဖြင့်ကူညီသည်။

စိတ်ကူးများပိုမိုရှိခြင်းဖြင့်ကိုယ်ထည်သည်အလွန်များပြားလာပြီး (လိုက်လျောညီထွေဖြစ်သည့် dampers ၏ညှိနှိုင်းမှုအဆင့်ကိုမခွဲခြားဘဲ) ပိုမိုတင်းကျပ်လာသည်။ ပိုမိုများပြားသောဒိုင်းနမစ်ကိုရှာဖွေရန်နှင့်အမှတ်တံဆိပ်အတွက်ပုံမှန်မဟုတ်သောအပြင်အဆင်အတွက်လျော်ကြေးပေးခြင်းအနေဖြင့်ဤနေရာတွင် BMW သည်လိုအပ်သည်ထက်ကျော်လွန်သွားခဲ့သည်။ ဤဝန်းကျင်သည်လမ်းများနှင့်လမ်းများပေါ်တွင်အဆင်မပြေမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီးအချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှယာဉ်မောင်းသူကိုပင်ပန်းနွမ်းနယ်စေနိုင်သည်။

နောက်ဒီဇယ်နောက်တစ်ခု

နောက်ဘီးများသည်ကြီးမားသောဘီးနောက်ကွယ်တွင်ကျိုးနွံပုံရသော်လည်း ၁၀၀ ကီလိုမီတာ / နာရီစမ်းသပ်မှုတွင်မှတ်တမ်းတင်ထားသော ၃၃.၇ မီတာဘရိတ်အကွာအဝေးသည်အောင်မြင်မှုတစ်ခုထက်ပိုသည်။ ၁၀၀ ကီလိုမီတာအရှိန်ကိုအရှိန်မြှင့်တင်သည့်အနေဖြင့် ၁၆၇၆ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိသောကားသည် ၇.၈ စက္ကန့်အထိအောင်မြင်ခဲ့သည်။ သို့သော် ၄၀၀ Nm နှင့်အတူ၎င်း၏ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည်အားကစားအပြုအမူများထက်ပိုမိုစွမ်းအားကိုပြသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို တိုက်ခိုက်မှုများရှိသော်လည်း၊ ဤခေတ်မီသောကားအတွက်ပင် BMW သည် ဓာတ်ဆီရွေးချယ်မှုများထက် ဒီဇယ်ကိုပိုမိုပေးဆောင်ထားပြီး၊ နှစ်လီတာ autoignition unit ၏အားနည်းသောဗားရှင်းတွင် hp 150 ရှိပြီး ပိုမိုအားကောင်းသော (xDrive 25d) တွင် 231 hp ရှိသည်။ .အတူ . ဘယ်အချိန်ရောက်ပြီလဲ - ကျစ်လစ်သောမြို့ပြမော်ဒယ်သည် အလေးချိန် 1,7 တန်ရှိပြီး မြင်းကောင်ရေ 190 ဖြင့် မျက်မှောင်ကြုတ်ထားသည်။ ရှေ့ဘီးယက်ဗားရှင်းများသာ ကီလိုဂရမ် ၂၀၀ ခန့် ပိုမိုပေါ့ပါးသည်။

xDrive 20d စမ်းသပ်မှုတွင်ပျမ်းမျှလောင်စာသုံးစွဲမှုသည် ၇ လီတာဖြစ်သည်။ စီးဆင်းမှုနှုန်း ၀.၂၉ (အခြေခံဗားရှင်းအတွက် ၀.၂၈) ဖြင့်လေဒီယိုဒိုင်းနမစ်များကကူညီသည်။ BMW မှလေတိုက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအားစမ်းသပ်မှု၏နောက်ဆက်တွဲ ၁၀ နှစ်မြောက်နှစ်ဖြစ်သည်။

အစစ်အမှန်အခြေအနေများတွင်အန္တရာယ်ရှိသောထုတ်လွှတ်မှုများကို BMW မှမည်သည့်စမ်းသပ်မှုသို့မဟုတ်ဝေဖန်မှုကိုမဆိုမကြောက်ပါ။ DeNox သိုလှောင်မှုဓာတ်ကူပစ္စည်းနှင့်ဆေးထိုးသည့်စနစ်အပါအ ၀ င်ပေါင်းစပ်ထားသောနိုက်ထရစ်အောက်ဆိုဒ်ကုသမှုနည်းပညာ Euro 6d-Temp အဆင့်ကိုရရှိရန်ကူညီသည်။ အသွင်အပြင်မှတပါးနောက်ထပ်တစ်ခုအငြင်းအခုံ။