Mercedes GLA နှင့် Volvo XC2 တို့နှင့် BMW X40 ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်သည်- သေးငယ်သော်လည်း စတိုင်ကျသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည်စီးပွားရေးပုံစံနှင့်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့်သဟဇာတဖြစ်သောဒီဇယ်အင်ဂျင်များဖြင့်ပုံစံသုံးမျိုးနှင့်တွေ့သည်။

မင်းရဲ့ သက်တောင့်သက်သာဇုန်ထဲက ရုန်းထွက်ဖို့က ဖြစ်တည်မှုဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်ပေမယ့် ကားတွေနဲ့ပတ်သက်ရင် လူတွေက အဲဒီထဲမှာပဲ နေချင်ကြပါတယ်။ နှင်းထဲတွင်တူးခြင်း သို့မဟုတ် ရွှံ့ထဲသို့ငုပ်ခြင်းသည် မိသားစုလှုပ်ရှားမှုများနှင့် ခရီးသွားခြင်းအပြင် ပန်းတိုင်တစ်ခုအောင်မြင်ရန် အဓိကဦးစားပေးလုပ်ဆောင်သည့်အခါတွင် နေ့စဉ်လူနေမှုဘ၀တွင် အလိုအပ်ဆုံးသော လှုပ်ရှားမှုများ မဟုတ်ပေ။ အန္တရာယ်များနှင့် ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးများ၏ ကာလကြာရှည်စွာ ရေပန်းစားနေသော ဖော်ပြချက်သည် ယင်းတို့ကို ဖယ်ရှားပစ်ရန် နည်းလမ်းများကို ရှာဖွေခြင်းသာဖြစ်ကြောင်း ဖော်ပြသည်။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများကို ကျော်ဖြတ်ပြီး တစ်မိနစ်အထိ တိကျမှုဖြင့် ကြိုတင်တွက်ချက်ထားသော အခိုက်အတန့်တွင် လမ်းညွှန်မှုအကူအညီဖြင့် မရင်းနှီးသောနေရာများတွင် ပန်းတိုင်များကို အောင်မြင်နိုင်သည်။ လူများစွာသည် လမ်းခင်းထားသောလမ်းများပေါ်တွင် Dual-Drive ယာဉ်များကိုမောင်းနှင်ကြပြီး နှင်းနှင့်ရေခဲများတွင်ပင် နောက်ကျမနေစေဘဲ ယနေ့ရထားဖြင့်သွားလာခြင်းသည် ရွေ့လျားသွားလာနိုင်မှု၏ ခန့်မှန်းမရသောလမ်းကြောင်းများထဲမှတစ်ခုဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။

စိတ်ပညာရှင်တို့သည် အန္တရာယ်ကိုကြောက်ရွံ့ခြင်း၏ဖော်ပြချက်အဖြစ် SUV မော်ဒယ်များ၏ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဤစာတမ်းကို သဘောကျကြမည်ဖြစ်သည်။ သင့်ဘဝကို ပျော်ရွှင်မှုအပြည့်နဲ့ ဖြည့်ဆည်းလိုတဲ့ဆန္ဒကို ဒီညီမျှခြင်းမှာ ပေါင်းထည့်မယ်ဆိုရင် BMW X2၊ Mercedes GLA နဲ့ Volvo XC40 တို့ဟာ ဒီလိုလိုအပ်ချက်တွေအတွက် စံပြပါပဲ။ ထို့ကြောင့် ဤနေရာတွင် ၎င်းတို့ကို နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြင့် သိရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အားလုံးတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားပြီး အားလုံးတွင် ဂီယာနှစ်ချက်နှင့် အော်တိုဂီယာများ တပ်ဆင်ထားသည်။ သို့သော် တဦးတည်းသာ အနိုင်ရမည်ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့အတွက် အန္တရာယ်ရှိပါသည်။

BMW ။ ။ ကျနော့်အမြင်ရှိတယ်

နယ်ပယ်တစ်ခုက သူ့ဘာသာသူ မဖွင့်ရင် ဖွင့်လိုက်ပါ။ 60 ခုနှစ်များအတွင်း BMW ၏အရောင်းအ၀ယ်ခေါင်းဆောင် Paul Hahnemann (သို့မဟုတ် Nischen Paule ဟုခေါ်တွင်သော်လည်း၊ သင်သိသည် - အတိတ်ကိုအတူတကွတူးဆွခြင်းသည်ကောင်းသည်) သည်ထိုပုံစံကိုမထားခဲ့ဘဲ BMW ကိုသာပြောခဲ့သည်။ အကယ်၍ ယနေ့ X1 သည် ၎င်း၏ ဦးစားပေးများကို ပြောင်းလဲကာ ပိုမိုကျယ်ဝန်းသော၊ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနှင့် ပိုမိုလိုက်လျောညီထွေရှိသော ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်သော SUV ဖြစ်လာပါက၊ ၎င်းသည် နယ်ပယ်အသစ်တစ်ခုအတွက် နေရာလွတ်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးရန်အတွက် Bavarian ကုမ္ပဏီမှ ဖန်တီးသူများနှင့် ဆုံးဖြတ်ချက်ချမှတ်သူများကို စိန်ခေါ်နေပါသည်။ ခုန်ပြီး ဒီမှာ X2 လာပြီ။

တူညီသောဘီးနှင့်အတူမော်ဒယ်သစ်သည် ၇.၉ စင်တီမီတာပိုမိုတိုပြီး X7,9 ထက် ၇.၂ စင်တီမီတာပိုမိုတိုသည်။ ထို့အပြင်ခရီးသည် ၄ ​​ဦး သည်ကျေနပ်လောက်သောနေရာကိုမှီခိုနိုင်သော်လည်းတူညီသောနေရာပမာဏကိုမူမပေးနိုင်ပါ။ နောက်ထိုင်ခုံများသည်အပိုင်းအစသုံးခုပါ ၀ င်သောပုံသဏ္inာန်အရစီစဉ်ထားသည်။ သို့သော်၎င်းတို့သည်အလျားလိုက်ရွေ့လျားနိုင်ခြင်းမရှိခြင်းနှင့်အလျားလိုက်လျှောကျနေသောပြတင်းပေါက်များမှအလင်းနည်းပါးခြင်းတို့ကြောင့်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနည်းပါးမှုအပေါ်မှီခိုရသည်။ သို့သော် X7,2 သည် 1 အသီးသီးသောနေရာများပြတ်လပ်မှုမရှိပါ။ ခရီးဆောင်အိတ် ၁,၃၅၅ လီတာသည်အခြားသူများထက်အတွင်းပိုင်းပမာဏကိုပိုမိုပေးသည်။

ယာဉ်မောင်းနှင့်သူ၏အဖော်သည်စီးပွားဖြစ်သက်သောင့်သက်သာရှိသောစနစ်များနှင့်အသိဥာဏ်ရှိသောအကူအညီပေးစနစ်များကိုအားကိုးနိုင်သည်။ iDrive Control Module သည်လုပ်ငန်းများစွာအတွက်တာ ၀ န်ရှိသော်လည်း၎င်းသည်အဖွဲ့အစည်းတစ်ခုကိုစီမံခန့်ခွဲရန်အကောင်းဆုံးအလုပ်ဖြစ်သည်။ သို့သော်ပစ္စည်းများ၏အရည်အသွေးသည်အကောင်းဆုံးမဟုတ်ပါ။ X2 သည်ယူရို ၅၀,၀၀၀ အောက်စျေးသက်သာသည့်ကားပြိုင်ပွဲတွင်ကစားနေသည်။ ၎င်းသည်အတွင်းပိုင်းရှိမျက်နှာပြင်များနှင့်အဆစ်များအတွက်အားစိုက်ထုတ်ရန်များစွာလိုအပ်သည်။ သို့သော်အသေးစိတ်အချက်အလက်များသည်နောက်ခံတွင်အလျင်အမြန်ပျောက်ကွယ်သွားသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်မော်ဒယ်သည်ခရီးသည်များကိုအရောင်အရင့်များနှင့်အကျယ်ဆုံးတံဆိပ်နောက်ဘက်စပီကာများအပါအ ၀ င်စတိုင်လ်ကျသည့်ဖြေရှင်းနည်းများကိုသာမကဖမ်းယူသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပထမအကြောင်းရင်းမှာ SCR နည်းပညာနှင့်သိုလှောင်ရန်ဓာတ်ကူပစ္စည်းဖြင့်နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်မှသန့်ရှင်းရေးအတွက်နှစ်ဆကာကွယ်သောစနစ်တပ်ဆင်ထားသည့် ၂ လီတာတာဘိုဒယ်လ်ယူနစ်ဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်မှုရှိအခြားမော်ဒယ်များနှင့်မတူဘဲ X50 ယူနစ်သည် turbocharger တစ်ခုတည်းပေါ်တွင်အခြေခံသည်။ ၎င်းသည်အလှည့်အနေဖြင့်ဆီလီကွန်စွမ်းအားနှင့်ဓာတ်ငွေ့များကိုပိုမိုထိရောက်သောလည်ပတ်မှုဖြင့်ခွဲခြားရန်နှစ်ဆ scroll scroll ရှိသည်။ ဟန်ချက်ညီသောအင်ဂျင်သည်၎င်း၏ rev range ကိုအားကြီးစွာနှင့်ထူးခြားစွာဖြည့်တင်းပေးသည်။ Aisin drivetrain သည်အစောပိုင်းလည်ပတ်နေသော torque နှင့်ကောင်းစွာညှိနှိုင်းပြီး၎င်း၏အလုပ်များကိုလုံ့လဝီရိယရှိစွာဖြည့်ဆည်းပေးသည်။ သူကဂီယာကိုအကောင်းဆုံးဖြစ်စေပြီးအင်ဂျင်ကိုဖြစ်နိုင်ရင်တွန်းကန်အားပေးပြီးလိုအပ်တဲ့အခါလည်ပါလိမ့်မယ်။

ကားနှစ်စီးစလုံးသည် ဤ BMW ၏ စိတ်ဓာတ်ကို အထင်ကြီးစေသော်လည်း ကိုယ်ထည်သည် X1 ထက်ပင် ပိုမိုတင်းကျပ်စွာ တပ်ဆင်ထားသည်။ Comfort မုဒ်တွင်ပင်၊ X2 သည် တိုတောင်းသောသက်ရောက်မှုများကို ပြတ်သားစွာ တုံ့ပြန်သည်။ BMW ၏ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ပြိုင်ကားအသုံးအဆောင်ယာဉ်သည် ၎င်း၏တိုက်ရိုက်တိကျမှု၊ တိကျမှုနှင့် ခိုင်ခံ့သောစတီယာရင်တုံ့ပြန်မှုတို့ဖြင့် ၎င်း၏သွက်လက်သောအရည်အသွေးများကို သရုပ်ပြသည်၊ သို့သော် မော်တော်ကားလမ်းများပေါ်တွင် တုန်လှုပ်ချောက်ချားစေသည်။ ထောင့်တစ်ခုတွင် ဝန်ကိုပြောင်းလဲသောအခါ၊ နောက်စွန်းသည် ထမ်းဆောင်လိုသောဆန္ဒကိုဖော်ပြသည်၊ သို့သော် ဆွဲငင်အား၏နိမ့်ကျမှုကြောင့် X1 ထက် အသံထွက်နည်းသည်။ နောက်ပိုင်းမှာ ကြောက်နေတယ်ဆိုရင် X2 မှာ ပျော်ရွှင်မှုရဲ့ အရင်းအမြစ်ဖြစ်လာပါတယ်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ မော်ဒယ်၏ ယေဘူယျအက္ခရာကို ပုံဖော်ထားသည့် အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်သည် လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်း (စမ်းသပ်မှုတွင် ပျမ်းမျှအားဖြင့် 7,0 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာ) ဖြင့် အလွန်သာယာသောစျေးနှုန်းဖြင့် လိုက်ပါသွားပါသည်။ ပြိုင်ကားမော်ဒယ်သည် X1 တွင်ရှိပြီးသားနေ့စဉ်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းအတွက် အသွင်အပြင်မရှိသော်လည်း ၎င်းသည် အမှန်တကယ် BMW ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ဘယ်သူက စွန့်စားရဲတာလဲ။

မာစီဒီး - ငါကြယ်တစ်ပွင့်ဝတ်ထားတုန်းပဲ

စွန့်စားမှု, ဒါပေမယ့်အန္တရာယ်စီမံခန့်ခွဲမှုစံ၏မူဘောင်အတွင်း။ စင်စစ်အားဖြင့်၎င်းသည် Mercedes-Benz ၏အနှစ်သာရ၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ သူတို့သည်ပုံစံပြောင်းပြီးပါကလမ်းကြောင်းသစ်များကိုလိုက်နာရန်ပိုနှစ်သက်သည်။ သို့သော်၎င်းသည်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော SUV မော်ဒယ်များနှင့် ပတ်သက်၍ မူ Mercedes သည်အသွင်သဏ္ဌာန်၊ အချိုးအစားနှင့်တက်ကြွသောစွမ်းဆောင်ရည်တို့အတွက်လုံးဝဆန်းသစ်သောတီထွင်သူဖြစ်သည်ဟုငြင်းခုန်နိုင်ပါသည်။ သူကထိုသူအပေါင်းတို့ကို A-Class မှတိုက်ရိုက်ချေးယူခဲ့ပြီးထိုအကြောင်းကြောင့်မျိုးရိုးဗီဇအားဖြင့်သတ်မှတ်ထားသောစရိုက်လက္ခဏာများကိုရရှိခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်, ကျဉ်းမြောင်းတဲ့ခန္ဓာကိုယ်။ ကျောဘက်မှာစည်သေးသေးလေးတစ်ခုရှိပြီးအနောက်ဘက်မှာရှေ့မှောက်မှောင်နေပြီး ၅.၅ စင်တီမီတာကျဉ်းတယ်၊ ဒါပေမယ့် X5,5 ထက်အနည်းဆုံး ၃.၅ စင်တီမီတာပိုမြင့်တယ်။ ခရီးသည်များသည်အထူးသဖြင့်အရှိန်မြှင့်သောနောက်ထိုင်ခုံများ၏တည်နေရာနှင့်ရှေ့ကျောအရံများတွင်ပေါင်းစည်းထားသည့် ဦး ခေါင်းထိန်းချုပ်မှုများကြောင့်အကန့်အသတ်ဖြင့်မြင်နိုင်သောကြောင့်စိတ်မ ၀ င်စားပါ။ GLA နှင့် function ကိုစီမံခန့်ခွဲမှုအရ၊ ၎င်းသည်ခလုတ်များသို့မဟုတ် Rotary နှင့်ခလုတ်ထိန်းချုပ်မှုများကိုအသုံးပြုသည်ဖြစ်စေ၊ မတူညီသော menu များကိုကိုင်တွယ်ရန်လိုအပ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်, ကျယ်ပြန့်သောအကူအညီပေးရေးစနစ်များကိုစတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိခလုတ်ငယ်များဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသည်။

GLA သည် စမတ်ကျသည်ဟု မြင်သည်။ BMW ၏ စိတ်အားထက်သန်မှုနှင့် တောင့်တင်းမှုမရှိဘဲ အနည်းငယ် သက်တောင့်သက်သာဖြင့် ရွေ့လျားနိုင်သည်။ Bavarian သည် လူတစ်ဦးသည် ထိုသို့သောသရုပ်ပြမှုကို မလိုအပ်သည့်အခါ၌ပင် သူ၏အရည်အသွေးများကို ကွက်ကွက်ကွင်းကွင်းဖော်ပြပြီး သူ၏သွက်လက်ပြီး ကြမ်းတမ်းသောအပြုအမူသည် လမ်းစဥ်တွင် ရိုင်းစိုင်းလာသည်။ Adaptive dampers ကြောင့် GLA သည် စီးပွားရေးအရ အဖုအထစ်များစွာကို ကျော်လွှားနိုင်သည်။ ၎င်း၏ ဒိုင်းနမစ်များသည် အနှောက်အယှက်မဖြစ်ဘဲ၊ ကိုယ်ထည်အမူအကျင့်သည် ပိုမိုမျှတသည်၊ စတီယာရင်သည် တိကျပြီး ကိုယ်ထည်၏ ဟာမိုနီနှင့် ဘေးကင်းသော ချိန်ညှိမှုတို့နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ဤအရာအားလုံးသည် ကားသည် ဘက်မလိုက်ကွေ့သည့်အပြုအမူရပ်ဝန်းတွင် အချိန်အတော်ကြာရှိနေကြောင်း သေချာစေသည်၊ ထို့နောက် အလွန်နောက်ကျသောအဆင့်တွင်၊ အောက်သို့မောင်းနှင်ရန် သဘောထားအနည်းငယ်ပေါ်လာသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ GLA သည် ဒိုင်းနမစ်စမ်းသပ်မှုများတွင် ညီမျှသော X2 ကြိမ်ကို အစီရင်ခံသော်လည်း ဝန်ပြောင်းလဲသည့်အခါ ပြတ်သားသောတုံ့ပြန်မှုမရှိဘဲ။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ၎င်းသည် BMW မော်ဒယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 12 မှတ်တာဝန်ယူမှုပုံစံဖြင့် ထင်ဟပ်နေသည့် ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည် ညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် ဦးဆောင်မှုဆုံးရှုံးသွားခဲ့သည်။ GLA သည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်လည်း အားနည်းသည်။ ခေတ်မမီတော့သော OM 651 ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ယူရို 6d ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအဆင့်များကိုသာ ထုတ်ပေးနိုင်ပြီး ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ပုံမှာ Bavarian စက်ကဲ့သို့ အဆင့်မြင့်ခြင်းမရှိပေ။ တကယ်တော့၊ ဒီ 2,2 လီတာ ယူနစ်ဟာ သူ့ရဲ့ သန့်စင်တဲ့ အမူအကျင့်တွေကြောင့် ဘယ်တုန်းကမှ မသိခဲ့ပေမဲ့ သာယာတဲ့ ပါဝါဖွံ့ဖြိုးမှုကို ပေးစွမ်းပြီး dual-clutch ဂီယာနဲ့ ကောင်းကောင်း တွဲဖက်ထားပါတယ်။ ရွေ့လျားရွေ့လျားမှုဖြင့်သာ နောက်ပိုင်းတွင် ဂီယာများကို အလွန်အမင်း အရှိန်မြှင့်နိုင်စေပါသည်။ ဤသတ်မှတ်ချက်သည် အင်ဂျင်၏သဘောသဘာဝနှင့် မကိုက်ညီသောကြောင့် အစောပိုင်းဂီယာပြောင်းမှုများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာကိုင်တွယ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ၊ အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်သည်ဤအရာအားလုံးအတွက်မခံစားရပါ - ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှု 6,9 l / 100 ကီလိုမီတာနှင့်အတူ 220d သည်စမ်းသပ်မှုတွင်လောင်စာအနည်းဆုံးစားသုံးသည်။ စျေးနှုန်းနှင့်အတူတူပင် - အမှတ်တံဆိပ်၏အစဉ်အလာကိုကျော်လွန်သွားသောအတန်ငယ်ဝိရောဓိအချက်။

ဗိုဗို: ငါပုံသဏ္inာန်ကောင်းပါတယ်

Volvo ၏အခြေအနေတွင်၊ အစဉ်အလာကို ဆက်လက်ရှင်သန်နေစေခြင်းသည် အတန်းကဲ့သို့ ပုံသဏ္ဍာန်အဖြစ် တည်ရှိနေခြင်းကို ဆိုလိုခြင်းမဟုတ်ပါ။ ရှင်းနေသည်မှာ၊ "အသုံးပြုထားသောအမှတ်တံဆိပ်" ဖော်မြူလာသည် Volvo သည် ကောင်းမွန်သောပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်သည်-ဟူသောအချက်ဖြင့် အကဲဖြတ်ကာ အလုပ်လုပ်သည်မှာ ရှင်းနေပါသည် - ရှေးရိုးစွဲအမှတ်တံဆိပ်ပရိသတ်များပင် ယင်းကို နှစ်သက်ကြပေသည်။ XC40 သည် သေးငယ်ပြီး ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်သော မော်ဒယ်များအတွက် ပလက်ဖောင်းအသစ်တွင် ၎င်း၏ ကြီးမားသောညီအစ်ကိုများ၏ စတိုင်လ်ကို ကျစ်ကျစ်လစ်လစ် အတန်းအစားသို့ ယူဆောင်လာပေးသည့် ပထမဆုံးကားဖြစ်သည်။ 4,43m ရှိသော Volvo ထောင့်သည် အလယ်အလတ်တန်းစားများအတွက် ထိုက်တန်သောနေရာကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ခရီးဆောင်အိတ်ကို 460 လီတာမှ 1336 လီတာအထိ ချဲ့ထွင်နိုင်သည့် အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်ဖြင့် ရွေ့လျားနိုင်သောကြမ်းခင်းဖြင့် ပိုင်းခြားထားသည်။ ဤမော်ဒယ်တွင်သာ၊ ခေါက်ခုံသည် လုံးဝပြားသောကြမ်းပြင်ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ အခန်းတွင်းသို့ အလွယ်တကူဝင်ရောက်နိုင်မှုနှင့်အတူ မြင့်မားသောထိုင်ခုံနေရာနှင့် XC40 ထိုင်ခုံများ၏ အရည်အသွေးမြင့်ကူရှင်များသည် နေ့စဉ်ဘဝတွင် အမှန်တကယ် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ ကားပါကင်လက်မှတ်အပေါက်နှင့် ကားခေါင်းပေါ်ရှိ ဆွီဒင်အလံများကဲ့သို့သော အသေးစိတ်အချက်အလက်များသည် XC60 မှ ၎င်း၏ပါဝါရထား၊ အင်ဖိုတင်းနှင့် ပံ့ပိုးမှုစနစ်များကို ငှားရမ်းထားသည့် 90/40 စီးရီးမော်ဒယ်များနှင့် ရိုးရာအချိတ်အဆက်ကို ဖန်တီးပေးပါသည်။

ထို့အပြင်၊ မော်ဒယ်တွင် လုံခြုံရေးစနစ်များ အပြည့်ပါရှိပြီး၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအလိုအလျောက် အမြန်လမ်းတစ်လျှောက် ရွေ့လျားနိုင်ပြီး အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် လမ်းသွားလမ်းလာများနှင့် သမင်၊ သားပိုက်ကောင်နှင့် မျောက်များကဲ့သို့သော တိရစ္ဆာန်မျိုးစုံတို့ထံ လွတ်လပ်စွာ သွားလာနိုင်သည်။ စနစ်များကို ဒေါင်လိုက် ထိတွေ့စခရင်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်... သို့သော် လမ်းပေါ်မှ ပြေးခြင်း၏ အန္တရာယ်သည် ခလုတ်တစ်ခု ရှာခြင်းကဲ့သို့သော မွန်မြတ်သော ရည်ရွယ်ချက်များအတွက်ပင် ဖြစ်သည်၊ အကြောင်းမှာ လမ်းပေါ်တွင် ပြေးခြင်း၏ အန္တရာယ်သည် အထူးသဖြင့် ကြီးမားလာသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ စနစ်ကို activate လုပ်ပါ။ ဖဲကြိုးလိုက်နာမှု။

အရွယ်အစားပိုကြီးသော Volvo မော်ဒယ်တွင် ပလတ်စတစ်နှင့် ပိုမိုရိုးရှင်းသောပစ္စည်းများကို သင်တွေ့ရပါမည်။ MacPherson strut တွင် multi-link rear axle ကိုထည့်သွင်းထားသော်လည်း ကိုယ်ထည်သည် ပိုမိုရိုးရှင်းပါသည်။ အယ်ဒီတာရုံးသို့ ပထမဆုံးရောက်ရှိလာသော စမ်းသပ်ကားမှာ R-Design အဆင့်ဖြစ်ပြီး ပြိုင်ကားကိုယ်ထည်ကို တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေခြင်း သို့မဟုတ် ကိုင်တွယ်ရာတွင် မည်သည့်အောင်မြင်မှုများမှ မတောက်ပခဲ့ပေ။ လက်ရှိစမ်းသပ်နေသည့်ကားသည် D4 ဖြစ်ပြီး Momentum စက်ပစ္စည်းအဆင့်၊ စံကိုယ်ထည်ပါရှိပြီး ... သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေ သို့မဟုတ် ကိုင်တွယ်ရာတွင် တောက်ပြောင်ခြင်းမရှိပါ။ ၎င်းသည် လှိုင်းတိုများအတွင်း လှိုင်းတိုများ ဖြတ်ကျော်ကာ ယုံကြည်မှုရှိရှိ ဆက်လက်ဖြတ်သန်းကာ အချိန်ကြာမြင့်သည်။ အကြံဥာဏ်တစ်ခုက မေးခွန်းကွာဟမှုကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရ ပိုလွယ်စေတာတော့ အမှန်ပါပဲ၊ ဒါပေမယ့် ကိုယ်ကာယလေ့ကျင့်ခန်းက ရလဒ်အနေနဲ့ ပိုတက်ကြွတဲ့ဘဝကို ဦးဆောင်နေတာလည်း အမှန်ပါပဲ။ ထောင့်များတွင် XC40 သည် ၎င်း၏အပြင်ဘက်ဘီးများဆီသို့ လေးလံစွာ စောင်းလျက် AWD စနစ်သည် နှေးကွေးစွာ တုံ့ပြန်ပြီး နောက် axle သို့ နောက်ကျသော torque ကို လွှဲပြောင်းပေးသောကြောင့် သေးငယ်သောအစိတ်အပိုင်းမရှိဘဲ စောစောစီးစီး စတင်သည်။ ယင်းကြောင့် ESP သည် ပြတ်ပြတ်သားသား ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ပြီး ဘရိတ်ကို ရုတ်တရတ် သက်ရောက်စေသည်။

မကြာသေးမီက Volvo သည် XC40 ကို adaptive dampers ဖြင့် ကမ်းလှမ်းခဲ့သော်လည်း ဝမ်းနည်းစရာမှာ စမ်းသပ်ကားတွင် ၎င်းတို့မပါဝင်ပါ။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ မောင်းနှင်မှုမုဒ်၏စီမံခန့်ခွဲမှုအား အလိုအလျောက်ဂီယာ၊ အင်ဂျင်နှင့် စတီယာရင်၏ဝိသေသလက္ခဏာများကို ချိန်ညှိခြင်းသို့ လျှော့ချလိုက်သည် - ကံမကောင်းစွာပဲ၊ များစွာအကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိပါ။ မုဒ်တစ်ခုစီတွင်၊ စတီယာရင်သည် တုံ့ပြန်ချက်နှင့် တိကျမှုမရှိခြင်းတို့ကို ကြုံတွေ့ရပြီး Aisin သည် ၎င်း၏ ဂီယာရှစ်ချက်မှတစ်ဆင့် တွန့်ဆုတ်စွာ ရွေ့လျားနေပြီး မှန်ကန်သောဂီယာကို တစ်ကြိမ်တစ်ခါမျှ ရွေးချယ်မည့်အစား မှန်ကန်သောဂီယာကို ရွေးချယ်မည့်အစား အတက်အဆင်း အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖြတ်တောက်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် တာဘိုဒီဇယ်၏ စိတ်နေစိတ်ထားကို လျော့ပါးစေသည်။ နောက်ပိုင်း၏ သာလွန်ကောင်းမွန်သည့် အရည်အသွေးများတွင် အလွန်လျင်မြန်သော အရှိန်အဟုန်နှင့် ပါဝါပြသလိုစိတ်တို့ မပါဝင်သော်လည်း Euro 6d-Temp အိတ်ဇောစံနှုန်းအရ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များ ပါဝင်သည်။ ကားသည် ပြိုင်ဖက်များထက် ပါဝါပိုမိုဂရုတစိုက် တိုးမြင့်လာပြီး လောင်စာဆီ (၇.၈ လီတာ/၁၀၀ ကီလိုမီတာ) ပိုများကာ ပြိုင်ဘက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကီလိုဂရမ် 7,8-100 ၏ အားသာချက်ကြောင့်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် XC40 သည်အနိုင်ရရန်အခွင့်အလမ်းများကိုဆုံးရှုံးခဲ့ပြီးနောက်ဆုံးတွင် X2 ကိုကျယ်ပြန့်စွာအနားယူနိုင်ခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့သောစွယ်စုံပါရမီသည်အန္တရာယ်ဖြစ်နိုင်ချေကိုလျော့နည်းစေသည်။

နိဂုံး

၂

BMW သည် X1 ကိုယခင်ကကဲ့သို့ရွေ့လျားမှုနှင့်မူရင်းဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ယခုတွင်မူ၎င်းကို X2 ဟုခေါ်ပြီးနေ့စဉ်ဘ ၀ ၏လိုအပ်ချက်များနှင့်အလျှော့ပေးလိုက်လျောသော်လည်း၊

၂

Mercedes A-Class ကိုထပ်မံဖန်တီးခဲ့သော်လည်းယခု GLA ဟုခေါ်သည်။ သန့်ရှင်းသပ်ရပ်သောသက်တောင့်သက်သာရှိမှု၊

၃

Volvo သည် ယခုတစ်ကြိမ်တွင် Compact SUV ပုံစံဖြင့် Volvo ကို ထပ်မံထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ စတိုင်လ်ကျကျ၊ သာလွန်သောဘေးကင်းရေးကိရိယာများ၊ တွေးခေါ်မြော်မြင်သောအသေးစိတ်အချက်များနှင့်အတူ ကြမ်းတမ်းသောဆိုင်းထိန်းစနစ်။

စာသား: Sebastian Renz

ဓာတ်ပုံ Dino Eisele

“အိမ်၊ “ဆောင်းပါးများ၊ ကွက်လပ်များ » BMW X2 vs. Mercedes GLA နှင့် Volvo XC40: သေးသော်လည်းစတိုင်ကျသည်