BMW R ကိုး T T Scrambler

မီလီမီတာမျဉ်းသို့ ဝင်ပေါက်ရှေ့တွင် ဆိုင်ကယ်အုပ်စုတစ်စု တန်းစီနေသည်။ ကားဂိုဒေါင် ဓာတ်လှေကားပေါ်ရှိ အခန်းအလယ်တွင် ပေါက်တတ်ကရ စောင့်ဆိုင်းနေပါသည်။ ဤတွင် သင်သည် "ပြုံးရယ်" နှင့် "ဆွစ်ဇာလန်" ကို ခံစားလိုက်ရသည်။ အင်း၊ အဆင့်မြင့်နည်းပညာမရှိ၊ အဆက်အသွယ်မရှိ၊ နောက်ကျောဆံပင်မရှိ၊ အပြုံးအတုမရှိ။ လိမ်ညာခြင်း သို့မဟုတ် အသွင်အပြင်မရှိပါ။ စိတ်အားထက်သန်မှု ခံစားချက်အနည်းငယ်ကို မေ့လျော့နေပါသည်။ ကားမောင်းရတာ ပျော်တယ်။ ပြီးတော့ ပျော်စရာ။ Steve McQueen ရဲ့ ပုံစံအတိုင်းပါပဲ။ အခြေခံများ သို့ ပြန်သွားရန်။ Rammstein "Gasoline" ၏ ဤအလုပ်သည် ကျွန်ုပ်၏ခေါင်းထဲတွင် ပဲ့တင်ထပ်နေသည်... ဟုတ်တယ်၊ ပရောဂျက်အဖွဲ့ထဲက ယောက်ျားတွေက လေးနက်တယ် - သူတို့အားလုံးက မော်တော်ဆိုင်ကယ်အဝတ်အစားတွေဝတ်ပြီး ငါတို့နဲ့ အတူစီးကြမယ်။ ပရောဂျက်အဖွဲ့ဝင်များသည် တချိန်က လူကြိုက်များခဲ့သော XNUMXs ကာတွန်းမှ ပရော်ဖက်ဆာ Balthazar ၏ သက်တံကို အမှတ်ရစေမည့် အထူးသက်တံပုံစံ တီရှပ်များပါလာသည်။ ဟုတ်တယ်၊ ကမ္ဘာကြီးက သာယာတယ်။

မွှေနှောက်ခြင်းနှင့်လှိုင်းစီးခြင်း

The Scrambler ကိုပြင်သစ်လူမျိုး Biarritz မှ Wheels & Waves ကော်ဖီပွဲတော်တွင်ပြီးခဲ့သည့်နွေရာသီကပထမဆုံးမိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး Concept 22. R nineT သည်ကျောရိုးနှင့် Scramblers များသည်လမ်းကြောင်းပြောင်းခဲ့သည်။ ထပ်တက်လာတယ်။ ၎င်းသည်သဲသောင်ပြင်ပေါ်တွင် surfboard (သို့) အပြေးပြိုင်ပွဲကိုသင်တွဲနိုင်သည့်ဆိုင်ကယ်နှင့်ပိုတူသည်။ သဘောတရားမှအတည်ပြုထားသောမော်ဒယ်သို့လွန်ခဲ့သောတိုတောင်းသောအချိန်၌တရားဝင်မိတ်ဆက်ပွဲကိုမီလန်ရှိ Motorcycle Salon ၌နိုဝင်ဘာလ၌ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်သောစက်ဘီးသည်ဘေးတိုက်စောင်းတီးခြင်းမရှိတော့ဘဲ ၁၉ လက်မရှေ့ဘီး၊ retro ပုံစံထိုင်ခုံနှင့် Akrapovic muffler တစ်စုံကို scrambler ပုံစံဖြင့်ခြယ်သထားသည်။ ဟုတ်သည်၊ Ivanchna မှလက်မှုပညာရှင်များသည်အတန်ငယ်ချုပ်နှောင်ထားသည့်အသံတစ်ခုကြောင့်ပင် Euro19 ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းအရ "တက်" ကြသည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်စက်ဘီးသည်အယူအဆမှပြောင်းလဲမှုအချို့ရှိသော်လည်းမပြောင်းလဲဘဲကျန်ရစ်ခဲ့သော retro ဆိုင်ကယ်တစ်စီး၏ဆွဲဆောင်မှုနှင့်ထိတွေ့မှုကိုထိန်းသိမ်းထားသည်။ နည်းစနစ်သည် R nineT ညီအစ်ကိုမောင်နှမများနှင့်ဆင်တူသည်၊ Bavarians များချမှတ်ခဲ့သောပန်းတိုင်သည်စင်မြင့်ထက်စျေးသက်သာသောမော်ဒယ်တစ်ခုပေးရန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Scrambler သည်အနားကွပ်များကိုတင်းမထားသော်လည်း Brembo ဘရိတ်အစုံသည် radial မဟုတ်ပါ၊ ဆိုင်းငံ့ခြင်းသည်ပိုမိုရိုးရှင်းသည်။ အလူမီနီယံလောင်စာကန်သည်နောက်ဆုံးပေါ်လက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော Scrambler ကိုသံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး ၁၇ လီတာဆံ့သော၎င်း၏ပြိုင်ဘက်ထက်တစ်လီတာပိုနည်းသည်။ ဒါပေမယ့်ဒါကမိုင် ၂၅၀ လောက်အတွက်လုံလောက်ပါတယ်။ nineT နှင့် Scrambler အကြားခြားနားချက်မှာ tachometer မရှိသောအခြားတူရိယာများတွင်ရှိသည်။ အရေးအကြီးဆုံးကတော့ ၁,၁၇၀ ကုဗပေနှင့်မြင်းကောင်ရေ ၁၁၀ ယူနစ်သည် R ကိုးT၏ဇာတ်ကောင်ကိုထိန်းသိမ်းထားသည်။ ၎င်းသည်နိမ့်သော revs များမှသင့်တင့်လျောက်ပတ်စွာအရှိန်မြှင့်ရန်လုံလောက်သည်၊ အထူးသဖြင့် mid-range တွင်တုံ့ပြန်သည်၊ ၎င်းထက်ပိုမြင့်လျှင်သင်စိတ်မ ၀ င်စားပါ။

ကွေ့ကောက်သောတောင်

တင်ဆက်မှုအပြီးမှာ Raj အတွက်အချိန်ရောက်ပြီ။ Taughkirchen မှ Taufkirchen မှ Bavarian Alps၊ Hinterris သို့မြက်ခင်းပြင်၌ဂျီပီအက်စ်များကငါတို့ရပ်ပြီးညစာစားပြီးနောက်သြစတြီးယားသို့သုံးမိုင်နီးပါးမြင့်သောအားကောင်းသော Zugspitze ကိုဖြတ်သွားသည်။ အဲဒီအပေါ်မှာခုနစ်ယောက်။ R nineT ထက်ကွဲပြားသည်ဟုခံစားရသည်။ သို့သော်၎င်းသည် Scrambler ဟုတ်သည်၊ လမ်းကြမ်းဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်မှုတွင် Metzeler Tourance လမ်းတာယာများတပ်ဆင်ထားပြီး၊ လမ်းကြောင်းသည်ခင်းထားသောလမ်းများပေါ်တွင်သာမောင်းနှင်ခဲ့သည်။ အော်သိုဒေါ့စ်များသည်ကြမ်းတမ်းသောပုံသွင်းထားသောတာယာများပေါ်တွင်၎င်းကို ထား၍ ၎င်းသည်ပိုလမ်းကြမ်းသောအသွင်ကိုပေးလိမ့်မည်။ လက်ကိုင်များသည်ကျယ်ဝန်းပြီးစက်ဘီးကိုကောင်းစွာကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည်မတ်တတ်ထိုင်ပြီးလေကာကွယ်မှုမရှိသော်လည်း၎င်းသည်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၅၀ အထိမောင်းနှင်ရန်အတော်လေးသင့်တော်သည်၊ လေသည်ပိုမိုမြန်နှုန်းဖြင့်ချုံ့လာသည်။

သူသည် အာဇာနည်လမ်းကို ဖောက်လုပ်ရန် မရည်ရွယ်သော်လည်း အကွေ့အကောက်ရှိသော တောင်တန်းလမ်းများပေါ်ရှိ သူတို့အတွက် မှန်ကန်သော ဆရာဝန်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ နှစ်ဘီးတပ် "Bergdoctor" သည်ကောင်းသည်။ ထို့ကြောင့် စမ်းသပ်တင်ပြမှုကို သေချာရွေးချယ်ပါ။ ယူနစ်သည် အနည်းငယ်ပိုပျော့ပျောင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ရှိသော်လည်း ဂီယာဘောက်စ်ကဲ့သို့ ၎င်း၏လုပ်ငန်းတာဝန်ကို မှန်ကန်စွာလုပ်ဆောင်ရန် လုံလောက်သော အရည်အသွေးရှိသည်။ ရိုးရှင်းသော ကတ္တရာလမ်းများဖြင့် ညင်သာစွာကွေ့ကောက်နေသော ဂျာမန်-သြစတြီးယားလမ်းများပေါ်ရှိ နက်ရှိုင်းသော တောင်စောင်းများသည် R nineT နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အမြန်ပေါင်းစပ်မှုများကြောင့် ဘား 19 ခုပါသော ရှေ့ဘီးသည် ပိုမိုဆုံးဖြတ်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ပန်းကန်လုံးအပြည့်နဲ့ ပေါင် 220 အလေးချိန်က သင်အားကစားရုံတက်ဖို့ ဒါမှမဟုတ် အိပ်ရာထဖို့ လိုအပ်တဲ့ ကိုယ်အလေးချိန်မဟုတ်ပါဘူး။

လေးလံသောအလေးချိန်များ

ဘရိတ်များသည်နောက်ပိုင်းတွင်မိုးရွာသည့်တိုင်ယုံကြည်စိတ်ချမှုရှိစေပြီးအခြေခံနောက်ဘီးဆွဲအားထိန်းစနစ်ကိုလည်းအပိုပစ္စည်းတစ်ခုအနေနှင့်ရရှိနိုင်ပါသည်။ ကီလိုမီတာ ၄၀၀ နီးပါးမှာဆိုင်ကယ်ကငါ့ကိုဘယ်တော့မှမပစ်ဘူး၊ ငါ့ကိုစိတ်မပျက်ဘူး၊ တစ်နည်းနည်းနဲ့ဆွဲထုတ်ပြီးကန်တယ်။ ပထမတော့ငါနည်းနည်းအံ့သြသွားတယ်၊ အားကောင်းတဲ့ဘေ့စ်ကိုကြိုက်လိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်မိုင်အနည်းငယ်လောက်မောင်းပြီးတဲ့နောက်မှာစက်ဘီးရဲ့စရိုက်ကပျက်သွားတာကိုငါတွေ့လိုက်တယ်။ ပြီးတော့ငါ့နားတွေနာကျင်လာတယ်။

စာသား၊ Primož manrman၊ ဓာတ်ပုံ: zavod