BMW M4 နှင့် Porsche 911 Carrera S စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု- M4 အသစ်သည် Eternal 911 ကို မြန်မြန်ဆန်ဆန် လုပ်နိုင်ပါသလား။

ဆလင်ဒါခြောက်လုံးပါသော Twin-Turbo အင်ဂျင်အသစ်နှင့်အတူ ၅၅၀ Nm တွန်းကန်အားပါရှိသည်။ BMW M550 သည် Porsche 4 Carrera S. ထက် ပို၍ မြန်သည်။ သို့သော်၎င်းသည်ထောင့်များတွင်အလွန်ကောင်းမည်လား။

ကားဝါသနာအိုးတိုင်း Porsche 911 ကို အိပ်မက်မက်ဖူးသည်။ သို့သော် အနည်းငယ်မျှသာ ဤအိပ်မက်ကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်ခဲ့သည်။ ဤကိစ္စတွင် အခက်အခဲမှာ ရနိုင်သော အခြားရွေးချယ်စရာများမှာလည်း ရှားပါသည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့ရှိနေတုန်းပဲ။ ဥပမာ BMW M4 ပုံစံမျိုးပေါ့။ Bavarian သည် စျေးမကြီးသော်လည်း တစ်ဖက်တွင် ဂျာမနီတွင် Porsche Carrera S ထက် ယူရို 30 စျေးပိုသက်သာသည် - ၎င်းသည် VW Golf GTI Performance ၏စျေးနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

BMW M4 သည် 431 hp ပေးထားသည်။

BMW M4 သည် 911: 431 hp နှင့်အတူစတုရန်းကိုဝေမျှရန်လိုအပ်ချက်များအားလုံးရှိသည်။ ပါဝါ၊ torque အင်ဂျင် 550 Nm နှင့် M GmbH ၏မြင့်မားသောကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်ကျွမ်းကျင်မှု Porsche အင်ဂျင်နီယာများမှပင်တန်ဖိုးထားကြသည်။ ဤအရာသည်ယခုကျွန်ုပ်တို့လေ့လာရန်ဖြစ်သည်။

BMW M4 ပေါ်ရှိ start ခလုတ်ကို နှိပ်ပါ။ ပုံမှန် biturbo-ခြောက်လုံးသည် ပြိုင်ကားစက်ဘီးကဲ့သို့နီးပါး အခေါက်များဖြစ်သည် - ဆိုလိုသည်မှာ အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် ကြမ်းတမ်းသောလေသံဖြင့်။ သုံးလီတာယူနစ်သည် 435i မှဆင်းသက်လာသော်လည်း၊ ဆလင်ဒါခေါင်း၊ အိမ်ယာ၊ ချိတ်ဆက်ချောင်းများ၊ ပစ္စတင်များ၊ crankshaft - အရာအားလုံးသည် အသစ်နီးပါးဖြစ်သည်။ တစ်လုံးအစား တာဘိုအားသွင်းစက် နှစ်လုံး။ ပြုပြင်ထားသော အိတ်ဇောပိုက်များ နှင့် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အိတ်ဇောစနစ်တို့ ပေါင်းစပ်ကာ၊ ဤအရာအားလုံးသည် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးတပ်အင်ဂျင်၏ ညီညွတ်မှုမရှိသော အသံကို ဖန်တီးပေးပါသည်။

ဤအသံပညာကို BMW M4 ၏အတွင်းပိုင်းသို့သာတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလွှဲပြောင်းပေးရသည်မှာစိတ်မကောင်းစရာဖြစ်သည်။ တစ်ဖန်ပတ် ၀ န်းကျင်ကမ္ဘာသည်စာသားအတိုင်းအသံလှိုင်းများဖြင့်ဖုံးလွှမ်းထားသည်။ တစ်ခါတစ်ရံသုံးလီတာအင်ဂျင်သည်လက်ဝှေ့သမားတစ် ဦး ကဲ့သို့ဟောက်ပြီးထို့နောက် ၁၈၀ ဒီဂရီ V180 ကဲ့သို့အော်ဟစ်ပြီးနောက်ကောင်းကင်သို့တံပိုးများပို့သည်။ သို့သော်ဤအရာအားလုံးသည်သူစိမ်းများကိုမဟုတ်ဘဲလေယာဉ်မှူး၏နားကိုရောက်လျှင်ကောင်းပါလိမ့်မည်။

သုံးလီတာယူနစ်တွင် လုံလောက်သော ဆွဲငင်အားရှိသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ တာဘိုချာဂျာနှစ်ခုက အစမှာ ပြန်လည်လည်ပတ်ရမှာဖြစ်ပြီး သဘာဝအတိုင်း ဖြည့်သွင်းတဲ့အဆင့်မှာတောင်၊ inline-six engine က ပြင်းထန်စွာဆွဲယူနိုင်ပြီး အသွင်ကူးပြောင်းမှုဟာ ချောမွေ့ပြီး 7300 rpm အထိ ရှေ့ကိုတိုးလာပါတယ်။ 3900-speed dual-clutch ဂီယာ (ယူရို XNUMX) သည် မှန်ကန်သောဂီယာဖြင့် အမြဲတမ်းအဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ Sport plus မုဒ်တွင်၊ အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းသည် အလွန်ပြင်းထန်စွာ တုံ့ပြန်သည် - မြို့တွင်း မောင်းနှင်သောအခါတွင် တုန်လှုပ်ချောက်ချားမှုများသည် အလွန်အာရုံခံနိုင်စွမ်းဖြင့်သာ ရှောင်ရှားနိုင်သည်။ နောက်တစ်ခု- တတိယဂီယာတွင် ဂီယာဘောက်စ်ဆက်တင်များကို သင်မပြောင်းပါက၊ သင်သည် အလွန်ခက်ခဲသော အပြောင်းအလဲတစ်ခုဖြင့် လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။

Hockenheim BMW M4 M2 စနစ်တွင်

ဒါပေမယ့်ငါတို့ဟာ Hockenheim မှာလမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ရောက်နေပြီ၊ ဒါမှမဟုတ်တိုတိုတိုသင်တန်းမှာ BMW M4 ကိုအားကစားနည်းအရကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားပြီးပြီ။ စတီယာရင်တွင်အလွန်အသုံး ၀ င်သောခလုတ်နှစ်ခု M1 နှင့် M2 တို့ရှိသည်။ ပုံမှန်လမ်း (M1) အတွက်စာရေးသူ၏ထောက်ခံချက် - သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအတွက်သက်တောင့်သက်သာရှိခြင်း၊ အားနည်းသောတံတားများအတွက်အားကစားပုံစံ၊ ESP အားကစားအနေအထားတွင်အင်ဂျင်နှင့်စတီယာရင်။

M2 ခလုတ်ကို Hockenheim အတွက် BMW M4 ဆက်တင်များဖြင့် ပရိုဂရမ်ပြုလုပ်ထားသည်- dampers နှင့် Sport plus အင်ဂျင်၊ sport steering နှင့် ESP off. ၎င်းသည် အရှိန်မြှင့်စက်နင်းရာတွင် အထူးသတိထားရမည့်ခြေကို လိုအပ်သော်လည်း အကောင်းဆုံးရလဒ်ကို ရရှိစေသည် - သို့မဟုတ်ပါက အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် 550 Newton မီတာအကွာတွင် ရပ်တန့်ခိုင်းပြီး မကြာခဏ ရပ်တန့်သွားရသည်။

BMW M4 သည် နောက်ဆုံးအဖြောင့်အတိုင်း တဟုန်ထိုး ပြေးသွားကာ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည် အဆုံးတွင် 200 km/h နီးပါးကို ပြသထားသည်။ တင်ဆောင်ထားပြီးဖြစ်သော ရှေ့ရိုးတံသည် ပို၍ပင် ဖိအားကို ခံရကာ နောက်ဘက်မှန်ကို ဖြုတ်ချထားသည်။ ABS သည် အရှည်လိုက် တည်ငြိမ်မှုကို သေချာစေရန် တက်ကြွစွာနှင့် အဆက်မပြတ် ကြားဝင်ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ တိုင်းတာထားသောဒေတာကိုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာဖော်ပြသကဲ့သို့၎င်းသည်ဘရိတ်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုလျော့နည်းစေသည်။

BMW M4 သည်အရှိန်မြှင့်သောခြေနင်းပေါ်တွင်ထိခိုက်လွယ်သောခြေထောက်လိုအပ်သည်။

Nordkurfe သည် ရှေ့တာယာကို လှည့်ကာ ညည်းတွားသည်။ အရမ်းနောက်ကျရင် သူတို့အလှည့်ကျပြီး အလှည့်မထွက်ခင် ကွေ့သွားလိမ့်မယ်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် နှေးကွေးစွာဝင်၍ အမြန်ထွက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤနေရာတွင် အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ 550 Newton မီတာ ကောင်းသော ပမာဏဖြစ်သည်၊ မဟုတ်ပါက နောက်ဘက် axle သည် လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် အခိုးအငွေ့ကို ယူပါက၊ နောက်ဘီးများသည် စတီယာရင်ဘီးကို တန်ပြန်ရန် လက်စွမ်းရှိရန် လိုအပ်သည့် အတော်လေး ပြင်းထန်စွာ ထပ်၍ “ကိုက်” သည်။ အရှိန်မြှင့်စက်ဖြင့် အနည်းငယ်မျှော့ကို တည်ငြိမ်အောင် ပြုလုပ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ပျမ်းမျှပေါင်အမြန်နှုန်းကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ Hockenheim မှာ BMW M4 ရဲ့ ဇာတ်ကောင်စရိုက်ကို နားလည်ပြီး သူ့ရဲ့ အထူးအမူအကျင့်တွေကို လေ့လာဖို့ အချိန်လိုပါတယ်။ အကောင်းဆုံးချိန်ခွင်ပြီးနောက်၊ ရပ်တန့်နာရီသည် 1.13,6:XNUMX မိနစ်တွင် ရပ်သည်။

Porsche မော်ဒယ်သည် ဤတန်ဖိုးအောက် ကျဆင်းသွားနိုင်ပါသလား။ Carrera S သည် မြန်သည်၊ အလွန်မြန်သည်။ ဒီကားဟာ ပြိုင်ကားကား စမ်းသပ်မှု အများအပြားမှာ ဒါကို သက်သေပြနိုင်ခဲ့ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် သူ့မှာ ဆုံးရှုံးစရာတစ်ခုရှိတယ် - ဒါဟာ စစ်မှန်တဲ့ ဂျာမန်ပြိုင်ကားတစ်စီးရဲ့ ရာစုနှစ်တစ်ဝက်ကျော် ဂုဏ်သတင်းတစ်ခုပါပဲ။ မျိုးဆက်များစွာတွင် ရှေးခေတ် drive circuit တစ်ခုအား စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်အောင်ပြုလုပ်ထားသည့် အင်ဂျင်နီယာဖန်တီးမှုတစ်ခုသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုကို အနိုင်ယူနိုင်ဆဲဖြစ်ပါသလား။ Duel သည် အရှိန်တိုင်းတာခြင်းဖြင့် စတင်သည်။ ရုန်းအားလှိုင်းတစ်ခုက ပိုမိုလေးလံသော 154 ကီလိုဂရမ်ရှိသော BMW M4 ကို တစ်စက္ကန့်လျှင် ဆယ်ပုံနှစ်ပုံ ပိုမြန်စေပြီး 100 km/h ကန့်သတ်ချက်သို့ တွန်းထုတ်သည်။ လမ်း ဒိုင်းနမစ်စမ်းသပ်မှုတွင် ပြန်လည်ယှဉ်ပြိုင်ခြင်း- 18 မီတာရှိ ဓာတ်တိုင်ဆလာလမ်တွင် ပေါ့ပါးသော 911 သည် ၎င်း၏အားသာချက်ဖြစ်သည်။ ကျောဘက်သည် အလှည့်တွင် ပိုမိုတက်ကြွစွာပါဝင်ပြီး cones များတစ်ဝိုက်တွင် စိတ်ကူးတစ်ခုပိုမြန်သည်။ ရပ်တန့်ခြားနားမှုက ပိုကြီးတယ်။ ဤကိစ္စတွင်၊ နောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အားကောင်းသည့် လက်ဝှေ့သမားအင်ဂျင်သည် အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည် - ၎င်းသည် နောက်ပုဆိန်ကို တွန်းပို့သည်၊ ၎င်းသည် ဘရိတ်တွန်းအားကို လမ်းမပေါ်သို့ ပိုလွှဲပေးနိုင်သည့် ဘီးများဖြစ်သည်။

စစ်ဌာနချုပ်နှင့်ကွပ်မျက်

အဆိုပါပွဲကို Hockenheim တွင်ဆုံးဖြတ်ရမည်ဖြစ်သည်။ Short Course ၏ ပထမဆုံး အံ့အားသင့်မှု - အစပိုင်းတွင် Porsche 911 တွင် အရာအားလုံးသည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ တည်ရှိနေပါသည်။ ရင်းနှီးဖို့ လမ်းလွှဲတစ်ခုပဲလိုတယ် - အခု နယ်စပ်ကို ပျံသန်းနိုင်ပါပြီ။ ဒုတိယ အံ့အားသင့်စရာမှာ Porsche မော်ဒယ်သည် BMW M4 ထက် သေးငယ်သော ကားအမျိုးအစား တစ်ခုလုံးကို မြင်တွေ့ရသည်။ ထို့အပြင်၊ သူသည် နှစ်စင်တီမီတာသာ ကျဉ်းသည် - ၎င်းသည် ပုဂ္ဂလဒိဋ္ဌိခံယူချက်နှင့် ပတ်သက်သည်။ Carrera S သည် ယာဉ်မောင်းနှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်ပြီး ညွှန်ကြားချက်များကို ပိုမိုမြန်ဆန်စေပြီး ၎င်းတို့ကို ပိုမိုတိကျစွာ ထုတ်လွှင့်ပေးပါသည်။ တတိယ အံ့အားသင့်မှု - M4 နှင့် မတူဘဲ ဤနေရာတွင် အောက်တန်းကျခြင်း မရှိပါ။ ဘရိတ်ကို အသုံးချပြီး ထောင့်တစ်ခုကို ဝင်လိုက်တာနဲ့ 911 က နောက်ကျောကို ညင်သာစွာ တွန်းထုတ်ပြီး သင့်ကိုယ်သင် ပြီးပြည့်စုံတဲ့ အနေအထားကို ရောက်သွားနိုင်ပါတယ်။

Porsche 911 တွင် understeer မရှိပါ

ယခု မည်သို့ဖြစ်လာသည်ဆိုသည်ကား လေယာဉ်မှူး၏ ကိုယ်ပိုင်စတိုင်ပေါ်တွင်သာ မူတည်ပါသည်။ သင်သည် ချောမွေ့သော်လည်း မှန်မှန်အရှိန်မြှင့်ပါက၊ သင်သည် သိသိသာသာ ကြားနေဟန်ဖြင့် ထောင့်များကို ထိမိမည်ဖြစ်ပြီး ရင်ခွင်အချိန် 1.11,8 မိနစ်ဖြင့်၊ သင်သည် BMW M4 ထက် ပိုမြန်မည်ဖြစ်သည်။ လည်တံကို လွှတ်လိုက်ပြီး နောက် axle ကို ပြန်တင်ရင်၊ ထောင့်တွေကို ချောမွေ့စွာ ပျံ့သွားပါလိမ့်မယ်။ အမှန်တကယ်တော့ အနည်းငယ်နှေးကွေးသော်လည်း ပိုပျော်စရာကောင်းသည် - ယခုအချိန်အထိ 911 သည် ဤကဲ့သို့ လွယ်ကူစွာ ဘေးထွက်ချော်ခြင်းကို ကိုင်တွယ်ခွင့်ပြုထားသည်။

Carrera S သည်အလိုအလျောက်အလှည့်အပြောင်းပြုလုပ်မည်လော၊ ရှည်လျားသောရင်ပေါင်တန်းပြီးသည့်တိုင်အောင်ပင်၎င်း၏အခြေခံပစ္စည်းနှင့်အတူတသမတ်တည်းရပ်တန့်သွားမလား။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုသည် Hockenheim သို့ရောက်ရှိလာခြင်းကြောင့်၊ လွှဲငွေလျော်ကြေးပေးထားသောအားကစားရပ်ဆိုင်းမှု (ယူရို ၄၀၃၄) နှင့်ကြွေထည်ဘရိတ် (ယူရို ၈,၅၀၉) ကဲ့သို့သောရွေးချယ်စရာများဖြင့်ကူညီခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ယူရို ၃၅,၁၁၁ dual-clutch ဂီယာနှင့်အတူယူရို ၁၀၅,၁၇၃ ၏အခြေခံစျေးနှုန်းကိုပေါင်းထည့်သည်။ သို့သော်ပိုက်ဆံအတွက်သိသိသာသာပိုမိုဆိုးရွားသည့်တန်ဖိုးမှာ BMW M4034 ထက်တစ်ချက်တည်းသာလွန်သော်လည်း Carrera S ကိုမရပ်တန့်စေနိုင်ပါ

စာသား: Markus Peters

ဓာတ်ပုံ။ ရိုဇင်ဂါဂိုးလ်

“အိမ်၊ “ဆောင်းပါးများ၊ ကွက်လပ်များ » BMW M4 နှင့် Porsche 911 Carrera S: M4 အသစ်သည် Timeless 911 ကိုလွှမ်းမိုးနိုင်သလား။