အဆိုပါ Williams စတီယာရင်ဘီး, လျှပ်စစ်ကားများ၏အနာဂတ်
မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသည် အနာဂတ်၏ကားများအတွက် အဓိကစိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ဘက်ထရီများ... ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ လျှပ်စစ်ကားမဆောက်နိုင်ရင် ဘက်ထရီက အရမ်းနှေးကွေးပါတယ်။ The Economist ရည်ညွှန်းမဂ္ဂဇင်းက အဆိုပါ အတားအဆီးများကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် ကြီးမားပြီး ခက်ခဲကြမ်းတမ်းသော အရွေ့စွမ်းအင် flywheel သည် ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်နိုင်သည်ဟု ထောက်ပြထားသည်။ ဖော်မြူလာ 1 ကြောင့် နည်းပညာကို အောင်မြင်စွာ စမ်းသပ်နေသည့် ဘတ်စ်ကားများနှင့် မြေအောက်ရထားများကို ရည်ညွှန်းသည်။
စနစ်ကို ရည်ညွှန်းသည်။ Williams Hybrid Strength (Williams F1 အဖွဲ့၏ လက်အောက်ခံ) သည် နျူကလီးယား စွမ်းအင်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးစက်ကို အခြေခံထားသောကြောင့် ကိုးကားထားသော်လည်း သေးငယ်ပြီး အလွန်ထိရောက်ပါသည်။ ဤစနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည့် “universal” ကားနှင့် နီးစပ်သော ပထမဆုံး ပြိုင်ဖက်ကားဖြစ်သော Porsche 911 GT3 သည် သမားရိုးကျစနစ်ဖြင့် အလေးချိန် 47 ကီလိုဂရမ်အစား 150 ကီလိုဂရမ်သာ အလေးချိန်ရှိသည်။ နည်းပညာပိုင်းရော မီဒီယာမှာပါ အောင်မြင်တယ်။
နည်းပညာ အရွေ့စွမ်းအင် flywheel ဒါဟာစနစ်တစ်ခုပါ 20.000 rpm တွင် လှည့်နေသော flywheel ဖြင့် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည်။ ဥပမာ၊ ရေတိုမောင်းနှင်မှုအတွက် ဘရိတ်စွမ်းအင်ကို အသုံးပြုခြင်း။ Formula 1 တွင်၊ KERS (ပြင်သစ်ဘာသာဖြင့် Kinetic Energy Recuperation ဟုလည်းလူသိများသည်) သည် 80 စက္ကန့်အသုံးပြုမှုအတိုင်းအတာထက် လမ်းကြောင်းတစ်ခုစီတွင် မြင်းကောင်ရေ 8 အပိုအား ထုတ်ပေးပါသည်။ စတီယာရင်ဘီးကို 1/2008 ခုနှစ် ဆောင်းရာသီတွင် Williams F2009 အဖွဲ့မှ တိတ်တဆိတ် စမ်းသပ်ခဲ့သော်လည်း ၎င်းတွင် အဓိက အားနည်းချက်တစ်ခုရှိသည်- ၎င်းသည် ကား၏ wheelbase ကို တိုးစေပြီး လေးလံလွန်းပါသည်။
ပြိုင်ဆိုင်မှုများကြောင့် စွန့်ပစ်ခံရသည့် Williams Hybrid Power ကုမ္ပဏီသည် လာမည့်နှစ်မှ စတင်ကာ ဂန္တဝင်ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့်စနစ်ကို စမ်းသပ်မည်ဖြစ်ကာ အဆိုပါစနစ်က ဖန်တီးထားသည့် ကီလိုဂရမ်အဝလွန်နေသည့် ကီလိုဂရမ်များစွာဖြင့် လည်ပတ်နေသောကြောင့် လာမည့်နှစ်နှစ် သို့မဟုတ် သုံးနှစ်အတွင်း ဆန်းသစ်တီထွင်မည်ဖြစ်သည်။
သို့သော်လည်း Land Rover နှင့် Williams တို့သည် လာမည့် Range Rover Sport နှင့် Evoque အတွက် ယူရို 1.200 ထက်နည်းသော သေးငယ်သည့် စတီယာရင်ဘီးကို လုပ်ဆောင်နေပါသည်။
