BMW M1 နှင့် Mercedes-Benz C 111: ဘီလူးကြီးများ၏ Duel ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

ဂျာမန်အိပ်မက်နှစ်ခုသည်ချွတ်ယွင်းခြင်းနှင့်အကောင်းမြင်ခြင်းခေတ်မှဖြစ်သည်

ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့သည်လွဲချော်သောအခွင့်အလမ်းကိုသမိုင်းဆိုင်ရာတိုင်းတာမှုများဖြင့်အစားထိုး။ M1 နှင့် C111 ကိုနှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ 70 မှဂျာမန်စူပါကားများအင်ဂျင်နီယာလက်ရာများ၏သရဖူများအတွက်တိုက်ခိုက်နေနေကြသည်။

နည်းပညာ၏ အကန့်အသတ်မရှိဖြစ်နိုင်ချေများကို ကိုယ်စားပြုသည့် အံ့ဖွယ်ကမ္ဘာသစ်မှ ရင်သပ်ရှုမောဖွယ်ရာ ပြပွဲတစ်ခုဖြစ်သည်။ Mercedes ချစ်သူများသာမက ရိုးရှင်းသော C 111 သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိစေသည်။ ယင်းတို့သည် ခေတ်၏စိတ်ဓာတ်၊ ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုနှင့် သင်္ကေတနှစ်နှစ်ခုကြားရှိ ဤအရေးကြီးသော နယ်နိမိတ်သည် ၎င်းတို့၏ တောက်ပသော တောက်ပမှုဖြင့် အရာအားလုံးကို တောက်ပနေပုံရသည်။ အနာဂတ်မှာ ယုံကြည်ချက်က အထွတ်အထိပ်ရောက်နေပြီ၊ Biblis နျူကလီးယားဓာတ်အားပေးစက်ရုံ တည်ဆောက်မှု၊ ခရီးသည်တင် Concorde ဟာ ပဲရစ်ကနေ နယူးယောက်ကို အသံထက် နှစ်ဆ ပိုမြန်အောင် ပျံသန်းခဲ့ပြီး Apollo 1969 ဟာ လပေါ်ကို လူတွေနဲ့အတူ ဆင်းသက်ခဲ့ပြီး Munch-1970-TTS နဲ့အတူ၊ စွမ်းအား 11 hp အဲဒါက အမိုက်ဆုံးစက်ဘီးပဲ။ 4 Frankfurt Motor Show တွင် Mercedes C 88 ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး 1969 cc Wankel အင်ဂျင်တွင် ရဟတ်သုံးလုံးပါရှိကာ 111 hp အထိရောက်ရှိခဲ့သည်။ 1800 rpm တွင် အန္တရာယ်မရှိသော NSU Ro 280 ထုတ်လွှတ်မှုဖြင့် ကွဲထွက်သွားပါသည်။

၃၀၀ SL ၏ဆက်ခံသူအဖြစ်ပလတ်စတစ်ကိုယ်ထည်နှင့်ဗဟိုအင်ဂျင်ပါ ၀ င်သည့်ခေတ်မီဆန်းပြားသည့်စူပါကားအားချီးကျူးဂုဏ်ပြုခံခဲ့ရသည်။ သို့သော် ၆ လကြာပြီးနောက် ၁၉၇၀ နွေ ဦး ရာသီတွင်စိတ်အားထက်သန်မှုအသစ်သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းပညာရှင် Bruno Saco မှဒီဇိုင်းဆွဲထားပြီး Cx = 300 ဖြင့်လေခွင်းအားကောင်းသော C-1970-II သည်ဘားကိုပိုမိုမြင့်မားစေသည်။ ၎င်း၏မကြားဖူးသည့်အဝါရောင်လိမ္မော်ရောင်ပင်လျှင်နောက်ဆယ်စုနှစ်၏အမှတ်အသားဖြစ်လာလိမ့်မည်။ ဒီတစ်ခါမှာတော့အင်ဂျင်မှာ rotor လေးခုရှိတယ်။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့သူ့ရဲ့ဒီဇိုင်းကြောင့် Wankel အင်ဂျင်က module တွေထပ်ထည့်တာပဲ။

ထို့ကြောင့် အခန်းများ၏ ထုထည်သည် 2400 cm3 သို့ တိုးလာပြီး ပါဝါသည် အရူး 350 မြင်းကောင်ရေ ဖြစ်လာသည်။ 7200 rpm တွင်၊ 400 rpm တွင် 5500 Nm အထိ တွန်းအား။ ၎င်းတို့သည် Daytona ဟုခေါ်သော တစ်ချိန်တည်းတွင် ထုတ်လုပ်သည့် 12-ဆလင်ဒါ Ferrari 365 GTB/4 နှင့် အတိအကျတူညီသော်လည်း ပိုမိုကောင်းမွန်သောလေခွင်းစွမ်းအင်ကြောင့် C 111 သည် နောက်ဆုံးတွင် 300 km/h အသံအတားအဆီးသို့ရောက်ရှိသွားခဲ့သည်။ ကမ္ဘာပေါ်ရှိ ကားအားလုံးကို ပေါက်ကွဲစေမည့် အတောင်ပံရှိသော စူပါ-မာစီဒီးစ်ကား၏ လှပသောအိပ်မက်ကို ကြယ်ပွင့်အမှတ်တံဆိပ်၏ ပြောင်မြောက်လှသော ဂုဏ်သတင်းကို ထိန်းသိမ်းရန် ကြိုးပမ်းမှုဖြင့် ရိုက်ချိုးခံခဲ့ရသည်။ စတုဂတ်မြို့သူမြို့သားများသည် လူမျိုးရေး၊ စိတ်ခံစားမှုနှင့် ပြိုင်ကားမော်ဒယ်များကဲ့သို့သော မစုံလင်သောကားများကို ဝယ်ယူသူများကို ကမ်းလှမ်းရန် သတ္တိမရှိကြပါ။ C 111-II သည် 25 ကီလိုမီတာတွင် ပျမ်းမျှ 100 လီတာစားသုံးပြီး 600 အားအားစိုက်ထုတ်စရာမလိုဘဲ အင်ဂျင်သက်တမ်းကို 80 ကီလိုမီတာအထိ ကန့်သတ်ထားကာ ပုံမှန် 000 SE ၏ ချို့ယွင်းချက်အပိုင်းများနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ ဖိုက်ဘာမှန်နှင့် တိုက်မိသည့်အခါ အသက်အရွယ်ကြီးရင့်မှုနှင့် ဘေးကင်းရေးသည်ပင်လျှင် အဓိက စိုးရိမ်စရာဖြစ်သည်။ Lotus၊ Alpine-Renault နှင့် Corvette တို့သည် အခြားအရာများကို မသိခဲ့ကြပါ။

C 111 သည်လမ်းပေါ်သို့ရောက်သွားသော်လည်း V8 နှင့်အတူ။

C 111-II သည်ပြည့်စုံခြင်းမရှိသောချစ်ခြင်းမေတ္တာတစ်ခု၊ ၄၅ နှစ်ကြာပြီးနောက်ဒီနေ့ခေတ်တွင်ကားအိပ်မက်ကိုဆုံးရှုံးလိုက်ရသည့်စိတ်ဒဏ်ရာကိုကျော်လွှားနိုင်ခဲ့ပြီဖြစ်သည်။ မျိုးဆက်သစ်များအတွက်ပျော်ရွှင်မှုကိုဆောင်ကြဉ်းပေးသောကားသည်လမ်းမပေါ်ပြန်ရောက်နေသည်။ သို့သော်စွမ်းအားမြင့်တာဘိုင်ကဲ့သို့သော ၄ rotor ယူနစ်အစား၊ V45 အင်ဂျင်သည်ကျိုးနွံစွာ 8 မြင်းကောင်ရေအားဖြင့်မောင်းနှင်သည်။

သို့သော်လည်း ထိုအချိန်က C 111 ကို ချစ်မြတ်နိုးကြသူများဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ၎င်း၏ ဆွဲဆောင်မှုအားလုံးအတွက် လုံးဝခက်ခဲသည်မဟုတ်သော်လည်း ဝမ်းနည်းကြေကွဲဖွယ်ရာ ရှစ်နှစ်ကြာပြီးနောက်တွင် ပေါ်လာသည့် အခြားသော အလျှော့မပေးသော မောင်းနှင်စက်ဖြင့်သာ နှစ်သိမ့်ပေးခဲ့ကြသည်။ 1978 ခုနှစ်ကတည်းက ၎င်းသည် အမှတ်ပေါင်း 100 ရရှိခဲ့သည်။ BMW M000. ဤကားသည် အစစ်အမှန်ဖြစ်ပြီး ဝယ်ယူနိုင်သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းသည် သတိမပြုမိနိုင်သော Utopian C 1-II နှင့် များစွာတူညီသည်- ဗဟိုတွင်တည်ရှိသော အားကောင်းသောအင်ဂျင်ပါသည့် အားကစားမော်ဒယ်၊ ရင်သပ်ရှုမောဖွယ်ရာ ပလတ်စတစ်ကိုယ်ထည်၊ ကျယ်ပြန့်သော၊ လေခွင်းအားကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသော ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် Cx = 111၊ အများအားဖြင့် လက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ကိုယ်ထည်နိမ့်။ 0,34 ခုနှစ်များအတွင်း 328 နှင့် 507 သင်္ကေတများပြီးနောက် BMW ၏လူများသည် ပြင်းထန်သော မော်တာအားကစားရည်မှန်းချက်များဖြစ်သော လမ်းကွန်ရက်အသိအမှတ်ပြု ပြိုင်ကားတစ်စီးကို အပူတပြင်းလိုအပ်နေပါသည်။ ပထမဆုံး standalone M ပရောဂျက်ဖြစ်သည့် BMW 70 CSL သည် မော်ဒယ်အကွာအဝေးတစ်ခုလုံးကို အလင်းပေးသော flagship အဖြစ် ပေါ်လွင်နေလောက်အောင် သာလွန်ပုံပေါက်သည်။ သို့သော် 3.0 Group 2 ပြိုင်ကားဗားရှင်းတွင် သူမသည် အနာဂတ် M1974 အင်ဂျင်၊ 1-litre overhead camshaft၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်လေးခုနှင့် မြင်းကောင်ရေ 3,5 အား ပိုင်ဆိုင်ထားပြီးဖြစ်သည်။ 440 rpm တွင်၊ CSL သည် အင်ဂျင်အလှူရှင်ဖြစ်လာပြီး 8500 ခုနှစ်မှ Turbo atelier သည် ဗဟိုအင်ဂျင်၊ ကိုယ်ထည်နှင့် ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်မှုနှင့်အတူ ဘလောက်ပုံစံတစ်ခုလုံးရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ဤတိုးတက်မှုသည် Wankel စူပါကားအတွက် တုံ့ပြန်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ Daimler-Benz မှ စတိုင်လ်ချုပ်ဟောင်း Paul Braque သည် Bruno Sako C 1972 မတိုင်မီတွင် သူ့ရှေ့ပြေးပုံစံကို E25 ဟု အမည်ပေးထားပြီး၊ ခေတ်၏ပုံမှန် "အိပ်မက်ကား" အသွင်အပြင်၊ ရှောင်လွှဲ၍မရသော လှေကားဂိတ်များ၊ သွယ်လျသော ရှေ့မီးများနှင့် အရပ်ရှည်ရှည် ဒီဇိုင်းဆွဲထားသည်။ နောက်စေ့ကို ဖြတ်တောက်ထားသည်။

ဒါပေမယ့် ၁၉၇၈ ခုနှစ် Paris Motor Show မှာ BMW M1 ကိုပွဲမစခင်မှာကျော်ဖြတ်ရမယ့်အခက်အခဲအချို့ရှိခဲ့တယ်။ Giugiaro သည် Braque ၏လုံးဝန်းသောခန္ဓာကိုယ်အား ၈၀ ကျော်ဖက်ရှင်များတွင်ထင်ဟပ်စေမည့်ပိုဖောင်းကြွကွန်တိုတစ်ခုပေးခဲ့သည်။ Lamborghini ကိုပလတ်စတစ်ကိုယ်ထည်ဖြင့်ထုတ်လုပ်ရန်တာဝန်ပေးအပ်ခဲ့သော်လည်းအီတလီလူမျိုးများနှင့်ပူးပေါင်းခြင်းသည်မအောင်မြင်ခဲ့ပါ။

အလုပ်အဖွဲ့ M1

M1 ကို Airbus လေယာဉ်များကဲ့သို့ ကျယ်ပြန့်သော လုပ်သားအင်အားဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ BMW သည် C 111-II တွင်အသုံးပြုသည့် မြန်နှုန်းငါးဆင့်ပြိုင်ကားဂီယာဘောက်စ်ဖြင့် အင်ဂျင်နှင့်ကိုယ်ထည်၊ ZF ဂီယာကို ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။ Tubular ရာဇမတ်ကွက်ဘောင်ကို ဖိုက်ဘာမှန်ကိုယ်ထည်ကို အလှဆင်ပေးသော အခြားအီတလီကုမ္ပဏီ TIR ဟုခေါ်သော Modena တွင် Marchesi မှ ဂဟေဆော်ထားသည်။ Italdesign သည် Baur ၏အတွင်းပိုင်းကိရိယာများ၊ ဂီယာများနှင့် axles အားလုံးကို တပ်ဆင်ထားသည့် အချောထည်ပစ္စည်းများကို Stuttgart သို့ ပေးပို့ခဲ့သည်။ ဤနေရာတွင် Waggonfabrik Rastatt မှပြုလုပ်သော ဖိုက်ဘာမှန်ကိုယ်ထည်ကို C 111 နှင့်အပြိုင်တွေ့နိုင်သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းတို့သည် 300 SL နှင့် M1 တွင်တွေ့ရသော တန်ဖိုးကြီးကင်မရာကို သိမ်းဆည်းထားခဲ့ပြီး - C 111 သည် ခိုင်ခံ့သော 2,5 မီလီမီတာ extruded အောက်ခြေဘောင်ကို အခြေခံ၍ rollover steel arches နှစ်ခုပါရှိသည်။

ဒီကနေ့အလွန်အမင်းနည်းပါးသည့်အခြေအနေများရှိသော်လည်းသီးခြားကားနှစ်စင်းအကြားပြိုင်ဆိုင်မှုကိုအခွင့်ကောင်းယူရန်ကျွန်ုပ်တို့အမှန်တကယ်အမှီပြုလိုကြသည်။ ယခုစွမ်းအားမြင့် inline-၆ သည် trite overhead camshaft V8 နှင့်ဂီယာအချိုးသည် ၂၀၅ မှ ၂၇၇ မြင်းကောင်ရေအားဖြင့်ရုန်းကန်နေရလိမ့်မည်။ M205 ၏မျက်နှာသာအတွက်။ ၃.၅ လီတာသာအလုပ်လုပ်သောပမာဏသည်အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်က ၁၉၇၈ ခုနှစ်တွင် C 277-II နှင့် BMW M1 အကြားရှိပြိုင်ပွဲသည်ထာဝရပြိုင်ဘက် Mercedes နှင့် BMW တို့အတွက်ဂုဏ်သိက္ခာကြီးမားစေသည်။ ဒါကဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာရဲ့သရဖူပဲ! အင်ဂျင်အယူအဆနှစ်ခုကအလျှော့မပေးသောအားကစားကားများတွင်တိုက်ထုတ်သည်။ ခေတ်မှီပစ္စတင်အင်ဂျင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်အဆို့ရှင်နှင့်အဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်ရန်မလိုအပ်သည့်တော်လှန်ပြောင်းလဲ။ နည်းပညာရိုးရှင်းသော Wankel အင်ဂျင်၊ အဓိကအားသာချက်မှာရှုပ်ထွေးသောအဆို့ရှင်လေးခုပါသောရှုပ်ထွေးသော ဦး ခေါင်းဖြစ်သည်။

ပထမစစ်မှန်သောအစည်းအဝေးတွင် C 111-II သည် အံ့အားသင့်စေသည်။ Utopia နယ်မြေမှ ဤဂြိုလ်သားကားသည် အိပ်မက်တစ်ခု အကောင်အထည်ပေါ်နေပုံရသည်။ ၎င်း၏လိမ္မော်ရောင်သည် ရိုးရိုးအဖြူရောင် M1 နှင့် လုံးဝမလိုက်ဖက်နိုင်သော သိသိသာသာ၊ ကိုယ်ထည်စည်းထားသော အသွင်အပြင်ကို ပေါ်လွင်စေသည်။ တောင်ပံပုံသဏ္ဍာန် တံခါးသည် ရယ်စရာဘောင်တစ်ခုထဲတွင် တိုးလာကာ C111 ကို ငယ်ငယ်ကတည်းက စွဲလမ်းခဲ့သော စာရေးသူသည် ချောက်ထဲကျသကဲ့သို့ လေယာဉ်ခန်းထဲသို့ တက်သွားသည်။ သူသည် အလွန်ပြေပြစ်စွာမဟုတ်ပဲ ဘယ်ဘက်ကန်တည်ရှိသည့် ကျယ်ဝန်းသော စွန်းစောင်းပေါ်မှ ဝဲပျံကာ ခိုင်ခံ့သော ပွေ့ဖက်နှုတ်ဆက်သည့် ငရုတ်ကောင်းခုံပေါ်တွင် ထိုင်လိုက်သည်။ စတီယာရင်ဘီးသည် စိတ်ချယုံကြည်ရပြီး ရင်းနှီးနေပုံရပြီး၊ ခလုတ်အနည်းငယ်နှင့် W 114/115 နှင့်ရင်းနှီးသော banal ထင်းရှူးပင်ညှပ်အကန့်ပါသည့် ဘေးလှည့် Becker Grand Prix ရေဒီယိုတစ်ခု။ ထွက်ရှိပြီးသည်နှင့်၊ သေးငယ်သော 3,5 လီတာ V8 သည် အိမ်တွင် တူညီသော အင်ဂျင် SLC ကို မောင်းနှင်သော်လည်း အနည်းငယ်ရှုပ်ထွေးသော်လည်း မြန်နှုန်းငါးဆင့် manual ဂီယာကိုသာ လုပ်ဆောင်သည်ထက် အလိုအလျောက်စနစ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။

ဒိန်ခဲအစား Staccato

ပြီးတော့ manual shifting လုပ်ခြင်းဖြင့်ဆလင်ဒါရှစ်လုံးသည်အမျက်ဒေါသနှင့်မဝေးနိုင်ပါ။ ၎င်းသည်အရေးပါမှုကိုထည့်သွင်းရန်တစ်ခါတစ်ရံအလုံအလောက်မှုတ်ထုတ်နေသော်လည်း၊ အားကောင်းသောငါးဂီယာဂီယာကို ဦး တည်နေသည့်မြင့်မားသော revs များတွင် V8 staccato ၏ပုံမှန်အတိုင်းအသံထွက်သည်။ တစ်နာရီလျှင် ၅,၀၀၀ နာရီတွင် Workel လေးလုံးပါသည့် Wankel အင်ဂျင်သည်အလွန်မြင့်မားသောအဆင့်သို့တက်လှမ်းနိုင်မည့်မရဏာနိုင်ငံ၏ငိုသံ၊ ဆူညံနေသော၊ C 5000 ရှိနက်ရှိုင်းသောထိုင်ခုံအနေအထားသည်လွန်ကဲသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ ငါးခုထိုင်ခုံခါးပတ်နှင့်သင်နီးပါးမလှုပ်မရှားခံစားရသည်။ ပါဝါစတီယာရင်နှင့်လေအေးပေးစက်များကြားမှဇိမ်ခံပစ္စည်းမရှိ၊ အရာအားလုံးကို Spartan ပုံစံနဲ့ဒီဇိုင်းဆွဲထားတာပါ။ ရှေ့ပြေးပုံစံကိုနေရာတိုင်းမှာတွေ့နိုင်တယ်။

ပျော့ပျောင်းသောဂီယာရှိသော်လည်း၊ ရဲရင့်သောပြိုင်ကားလေထုသည် သင့်အား စစ်မှန်သောအရာနှင့်ထပ်တူမကျသောစည်းချက်တစ်ခုကိုထင်မြင်စေသောကြောင့် မောင်းနှင်ခြင်းသည်စွန့်စားမှုတစ်ခုလိုခံစားရသည်။ ပါဝါသည် လျောက်ပတ်သော်လည်း ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ပုံသဏ္ဍာန်များ၏ ကတိတော်များနှင့် မကိုက်ညီပါ။ သို့သော်၊ ဤသည်မှာ C 111 ၏ ကြည်နူးမှုကို မလျော့စေပါ။ ဤတွင် သင်သည် အမြင်အာရုံကို အဓိကထားပြီး လုပ်ကြသော်လည်း မဟုတ်ပါက ကားသည် အမှန်တကယ် ကျက်သရေရှိသည်။ spatial multi-link suspension ၏ပထမဗားရှင်းနှင့်နောက်ဘက်ထောင့်တွင်တပ်ဆင်ထားသော transverse wheel bearings နှစ်ခုပါသောတောက်ပသောကိုယ်ထည်သည်နယ်စပ်မုဒ်တွင်မကုန်ခန်းနိုင်သောအရန်များရှိသည်။ ဒါ့အပြင် ခရီးသွားရတာ သက်တောင့်သက်သာရှိစေတယ်။ အပြင်ဘက်မှကြည့်လျှင် C 111 သည် ၁၉၇၀ မေလကကဲ့သို့ ချစ်စရာကောင်းနေသေးသည်။ သင်ကားမောင်းသည့်အခါတွင် R 1970 ၏ အေးချမ်းသောခံစားမှုကို ခံစားရသည် - ယုံကြည်မှု၊ လုံခြုံမှုရှိသော်လည်း ပြင်းပြသောစိတ်အားထက်သန်မှုမရှိဘဲ၊

BMW M1 တွင်၊ သရုပ်ဖော်မှုများနှင့် ညံ့ဖျင်းသောစျေးပေါသောပုံစံ ဒက်ရှ်ဘုတ်မှလွဲ၍ အရာအားလုံးသည် ပြီးပြည့်စုံသောသဟဇာတဖြစ်သည်။ လမ်းမ၏ ဒိုင်းနမစ်များရှိနေသော်လည်း၊ ကားသည် ကတိပြုထားသော စွဲမက်ဖွယ်ပုံစံကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ၎င်းသည် အာရုံခံစားမှုအားလုံးကို စိတ်လှုပ်ရှားစေသည့် အလွန်ထိရောက်ပြီး သာလွန်ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်သည့်စက်ဖြစ်သည်။ ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းသည် အီတလီ V12 မော်ဒယ်များ၏ ကြယ်ပွင့်များအထိ ရောက်ရှိသွားကာ ၎င်းသည် ချဲ့ကားပြောဆိုခြင်းမဟုတ်ပါ။ ပါဝါမရှိသောစတီယာရင်စနစ်သည် လမ်းနှင့်တိုက်ရိုက်နှင့်ချက်ချင်းထိတွေ့မှုကိုအာမခံပါသည်။ ရဲရင့်ပြီး အားကောင်းမောင်းသန် မောင်းနှင်မှုသည် ကိုယ်ထည်၏ ရုတ်တရက် မောင်းနှင်မှုကို ဖြစ်စေသည် - ဂန္ထဝင်ပြိုင်ကားကျောင်း၏ အစဉ်အလာတွင် လုံးလုံးလျားလျားနှင့် C 111 axles - အင်ဂျင်အလယ်အလတ် မော်ဒယ်များ၏ ထုံးစံအတိုင်း အမှတ်ရစေပါသည်။ M1 သည် C 111 ထက် သိသိသာသာ ခက်ခဲသည်။ စူပါကားတစ်စီးမှာတောင် သာယာမှုဟာ Mercedes အတွက် အမြဲတမ်း ဦးစားပေးဖြစ်ပါတယ်။ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးတပ်ယူနစ်၏ ကျဉ်းမြောင်းသောပါးပျဉ်းအောက်တွင် မမြင်နိုင်သောအရာ၊ အသွင်အပြင်အိတ်ဇောအမံများ၊ လျှပ်တပြက်အဆို့ရှင်များနှင့် ရှက်ရွံ့သောလက်ရေးဖြင့်ရေးထားသော “Motorsport” စာလုံးနှစ်လုံးပါရှိသည့် ကျဉ်းမြောင်းသောပါးပြင်အောက်တွင် မည်သည့်အရာမျှ မတွေ့ရခြင်းမှာ သနားစရာကောင်းပါသည်။

အင်ဂျင်၏ အရေးပါသော သရုပ်သဏ္ဍာန်များတွင် သင်ပိုမိုပြက်ပြက်ထင်ထင် ပါဝင်လေလေ၊ အလွန်ပျော်ရွှင်စရာကောင်းသော၊ ဤတစ်ကြိမ်တွင် တိကျသော မြန်နှုန်းငါးဆင့် ဂီယာအုံတစ်ခု၏ အံ့မခန်း လွယ်ကူစွာ ရွေ့လျားမှု။ 5000 RPM အထက်တွင် ဆွဲဆောင်မှုအား သိသိသာသာ ခုန်တက်သွားသည် - မည်သည့်အရာကမျှ ဟန်ချက်ညီညီ ကောင်းမွန်စွာ ဟန်ချက်ညီညီဖြစ်သော အမြင့်ဆုံး တွင်းများသို့ အရသာရှိသော လိုင်းရိုးအမြန်နှုန်းရှိသော အင်ဂျင်တစ်လုံးကို ပထမနှင့် ဒုတိယ အစီအစဥ် မလိုက်နိုင်သော စွမ်းအားများကို လျစ်လျူမရှုပါ။ ဤတွင်၊ ရဟတ်လေးလုံး Wankel အင်ဂျင်ကိုပင် တင်းမာစေမည်ဖြစ်သည်။ M1 နှင့် C 111 အကြား ပြိုင်ဆိုင်မှုသည် တစ်ခါတစ်ရံ လက်တွေ့ဘဝတွင် ဝက်ဝံရုပ်များထက် ပိုလှပနိုင်ကြောင်း အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်။

ကောက်ချက်

အယ်ဒီတာ Alf Kremers: ကျွန်ုပ်၏ ငယ်ဘဝ၏ ကားရုပ်တု - C 111။ ကျွန်ုပ်သည် Märklin မှ Wiking အထိ သေးငယ်သော မော်ဒယ်အားလုံးကို ပိုင်ဆိုင်ပါသည်။ V8 အင်ဂျင်နဲ့တောင် စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်တာမဟုတ်တဲ့အချက်က ကျွန်တော့်ကို စိတ်ပျက်စေတယ်။ M1 သည် အစစ်အမှန်ဖြစ်ပြီး ဂျာမန်စူပါကား၏ နယ်ပယ်တွင် အခြေချကာ V12 မပါဘဲပင် နိုင်ငံ့ဂုဏ်ကို ကယ်တင်ခဲ့သည်။

စာသား: Alf Kremers

ဓာတ်ပုံ - Arturo Rivas

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

BMW M1, E26 (၁၉၇၉ အထီး)	Mercedes-Benz C 111-II (၁၉၇၀ တွင်ထုတ်လုပ်သည်)
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	3453 cc	3499 cc
စွမ်းအား	277 rpm @ 204 မြင်းကောင်ရေ (6500 kW)	205 rpm @ 151 မြင်းကောင်ရေ (5600 kW)
max ကို။ torque	330 rpm မှာ 5000 nm	275 rpm မှာ 4500 nm
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 6,5	အတူ 7,5
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	ဒေတာမရှိ	ဒေတာမရှိ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	250 km / h	220 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	17 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ	15 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	ဒေတာမရှိ	ဒေတာမရှိ