BMW နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင် စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- အပိုင်းတစ်

နယူးဂျာစီအနီးရှိလေယာဉ်ကွင်းသို့ချဉ်းကပ်လာချိန်တွင်လေယာဉ်သည်မကြာမီလာမည့်မုန်တိုင်း၏ရုန်းရင်းခတ်သံကြားနေရသည်။ ၁၉၃၇ ခုနှစ်၊ မေလ ၆ ရက်နေ့တွင်ဟင်ဒင်ဘာ့ဂ်လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးယာဉ်သည်ခရီးသည် ၉၇ ဦး စီး။ ရာသီ၏ပထမဆုံးပျံသန်းမှုကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်။

ရက်အနည်းငယ်အတွင်းဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့်ပြည့်နေသောပူဖောင်းကြီးတစ်ခုသည်ဖရန့်ခ်ဖာ့တ်အမ်ပင်သို့ပြန်သွားရန်ဖြစ်သည်။ လေယာဉ်ပေါ်ရှိထိုင်ခုံများအားလုံးကိုအမေရိကန်နိုင်ငံသားများကဗြိတိန်ဘုရင်ဂျော့ခ်ျ (VI) ၏အငြင်းပွားမှုကိုမျက်မြင်ကိုယ်တွေ့တွေ့မြင်ရန်ကြာမြင့်စွာကတည်းကလျာထားခဲ့သော်လည်းထိုခရီးသည်များသည်လေယာဉ်ကုမ္ပဏီကြီးသို့မည်သည့်အခါမျှမတက်ရဟုကံကြမ္မာဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

လေယာဉ်ဆင်းသက်ရန် ပြင်ဆင်မှုများ ပြီးစီးပြီး မကြာမီတွင် ၎င်း၏ တပ်မှူး Rosendahl သည် ၎င်း၏ သင်္ဘောကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ မီးတောက်များကို သတိပြုမိပြီး စက္ကန့်အနည်းငယ်အကြာတွင် အဆိုပါ ဘောလုံးကြီးသည် ထူးဆန်းသော ပျံသန်းနိုင်သော သစ်လုံးတစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားကာ သနားစရာကောင်းသော သတ္တုအပိုင်းအစများသာ မြေပြင်ပေါ်တွင် ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။ မိနစ်။ ဒီဇာတ်လမ်းရဲ့ အံ့သြစရာအကောင်းဆုံးအရာတွေထဲက တစ်ခုကတော့ မီးလောင်နေတဲ့ လေယာဉ်ပျံပေါ် လိုက်ပါလာတဲ့ ခရီးသည်အများစုဟာ နောက်ဆုံးမှာ အသက်မရှင်နိုင်ခဲ့ကြတဲ့ ကြည်နူးစရာအချက်ပါပဲ။

Count Ferdinand von Zeppelin သည် ၁၉ ရာစုအကုန်ပိုင်းတွင်ပိုမိုပေါ့ပါးသောလေယာဉ်ဖြင့်ပျံသန်းရန်အိပ်မက်မက်ခဲ့သည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖြည့်ထားသောလေယာဉ်၏အကြမ်းဖျင်းပုံကိုအကြမ်းရေးဆွဲကာလက်တွေ့အကောင်အထည်ဖော်ရန်စီမံကိန်းများစတင်ခဲ့သည်။ Zeppelin သည်သူ၏တီထွင်မှုများသည်လူများ၏ဘဝသို့တဖြည်းဖြည်းဝင်ရောက်လာသည်ကိုမြင်တွေ့ရသည်အထိအသက်ရှင်ခဲ့သည်။ သူ၏တိုင်းပြည်သည်ပထမကမ္ဘာစစ်မတိုင်မီ ၁၉၁၇ တွင်ကွယ်လွန်ခဲ့သည်။ ဗာဆိုင်းစာချုပ်အရသူ၏သင်္ဘောများအသုံးပြုခြင်းကိုတားမြစ်ခဲ့သည်။ Zeppelins များကိုနှစ်ပေါင်းများစွာမေ့လျော့ခဲ့သော်လည်းဟစ်တလာ၏အာဏာရလာခြင်းနှင့်အတူအရာအားလုံးပြောင်းလဲသွားသည်။ Zeppelin ၏အကြီးအကဲသစ်ဒေါက်တာ Hugo Eckner က airships ၏ဒီဇိုင်းတွင်သိသာထင်ရှားသည့်နည်းပညာဆိုင်ရာပြောင်းလဲမှုများစွာလိုအပ်သည်၊ အဓိကတစ်ခုမှာမီးလောင်လွယ်သောနှင့်အန္တရာယ်ရှိသောဟိုက်ဒရိုဂျင်ကိုဟီလီယမ်ဖြင့်အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်ဟုအခိုင်အမာယုံကြည်သည်။ သို့သော်ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ထိုအချိန်ကဤမဟာဗျူဟာမြောက်ကုန်ကြမ်းထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည့်ယူနိုက်တက်စတိတ်သည် ၁၉၂၃ တွင်ကွန်ဂရက်မှပြဌာန်းထားသောအထူးဥပဒေအရဟီလီယမ်ကိုဂျာမနီသို့မရောင်းချနိုင်ခဲ့ပါ။ ထို့ကြောင့် LZ 1917 ဟုအမည်ပေးထားသောသင်္ဘောအသစ်သည်နောက်ဆုံးတွင်ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြင့်လောင်ကျွမ်းစေသည်။

အရှည်မီတာ ၃၀၀ နီးပါးရှိပြီးအချင်း ၄၅ မီတာခန့်ရှိသောအလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောပူဖောင်းအသစ်တစ်လုံး၏ဆောက်လုပ်ရေး။ Titanic နှင့်ညီမျှသောအဆိုပါကြီးမားသောလေယာဉ်ပျံသည် ၁၆ ဆလင်ဒါဒီဇယ်အင်ဂျင် ၄ လုံးဖြင့်အင်အား ၁,၃၀၀ မြင်းကောင်ရေရှိသည်။ သဘာဝကျကျဟစ်တလာသည် "Hindenburg" ကိုနာဇီဂျာမနီ၏ဝါဒဖြန့်ချီရေးသင်္ကေတအဖြစ်ပြောင်းလဲရန်အခွင့်အလမ်းကိုလက်လွတ်မခံဘဲ၎င်း၏အမြတ်ထုတ်မှုစတင်ခြင်းကိုအရှိန်မြှင့်ရန်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေနှင့် ၁၉၃၆ ခုနှစ်၌ပင် "အံ့မခန်းဖွယ်" လေယာဉ်သည်ပုံမှန်အရောင်းအ ၀ ယ်ပျံသန်းမှုကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်။

1937 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးပျံသန်းမှုတွင် New Jersey ဆင်းသက်သည့်နေရာသည် စိတ်လှုပ်ရှားစွာကြည့်ရှုသူများ၊ စိတ်အားထက်သန်စွာတွေ့ဆုံမှုများ၊ ဆွေမျိုးများနှင့် သတင်းထောက်များနှင့်အတူ စည်ကားခဲ့ပြီး အများစုမှာ မုန်တိုင်းမငြိမ်းစေရန် နာရီပေါင်းများစွာစောင့်ဆိုင်းခဲ့ကြသည်။ ရေဒီယိုမှာတောင် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ အဖြစ်အပျက်တစ်ခုကို ဖုံးအုပ်ထားတယ်။ တစ်ချိန်ချိန်တွင်၊ စိုးရိမ်သောကမျှော်လင့်ချက်သည် ခဏအကြာတွင် ဒေါသူပုန်ထကာ “ကောင်းကင်မှ မီးလုံးကြီးတစ်လုံး ကြွေကျနေပြီ! အသက်ရှင်နေသူတစ်ယောက်မှ မရှိဘူး... သင်္ဘောက ရုတ်တရက် လင်းလာပြီး ချက်ချင်းဆိုသလို ဧရာမမီးရှူးတိုင်ကြီးနဲ့ တူတယ်။ ထိတ်လန့်တုန်လှုပ်နေသည့် ခရီးသည်အချို့သည် ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသော မီးဘေးမှ လွတ်မြောက်ရန် ဂွန်ဒိုလာပေါ်မှ ခုန်ဆင်းလာကြသော်လည်း မီတာတစ်ရာမြင့်သောကြောင့် ၎င်းတို့အတွက် အသက်ဆုံးရှုံးသွားခဲ့သည်။ အဆုံးတွင်၊ လေသင်္ဘောသည် ကုန်းမြေသို့ ချဉ်းကပ်ရန် စောင့်ဆိုင်းနေသော ခရီးသည် အနည်းငယ်မျှသာ အသက်ရှင် ကျန်ရစ်သော်လည်း အများစုမှာ ဆိုးရွားစွာ လောင်ကျွမ်းသွားခဲ့သည်။ တချိန်ချိန်မှာတော့ သင်္ဘောဟာ တဟုန်းဟုန်းတောက်လောင်နေတဲ့ မီးဒဏ်ကို မခံနိုင်တော့ဘဲ လေးတွင်းထဲက ရေလီတာ ထောင်ပေါင်းများစွာဟာ မြေကြီးထဲကို စိမ့်ဝင်လာပါတော့တယ်။ Hindenburg သည် လျင်မြန်စွာ စာရင်းပေးထားပြီး၊ မီးလောင်နေသော နောက်ဘက်စွန်းသည် မြေပြင်ပေါ်သို့ ပျက်ကျကာ ၃၄ စက္ကန့်အတွင်း လုံးဝပျက်စီးခြင်းတွင် အဆုံးသတ်သွားပါသည်။ ထိုမြင်ကွင်းကြောင့် တုန်လှုပ်ခြောက်ခြားသွားကာ မြေပြင်ပေါ်တွင် စုရုံးနေသော လူအုပ်ကြီးကို တုန်လှုပ်စေခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် ပျက်ကျရသည့် အကြောင်းရင်းမှာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို လောင်ကျွမ်းစေသည့် မိုးကြိုးပစ်ခြင်းဟု ယူဆထားသော်လည်း မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ဂျာမန်နှင့် အမေရိကန် ကျွမ်းကျင်သူတို့က ပြဿနာမရှိဘဲ မုန်တိုင်းများစွာကို ဖြတ်သန်းခဲ့သည့် Hindenburg သင်္ဘောနှင့် ကြေကွဲဖွယ်ဖြစ်ရပ်ကို ပြတ်ပြတ်သားသား ငြင်းခုံခဲ့ကြသည်။ ၊ ဘေးဥပဒ်၏အကြောင်းရင်းဖြစ်ခဲ့သည်။ မော်ကွန်းမှတ်တမ်း အများအပြားကို လေ့လာကြည့်ရှုပြီးနောက်တွင် လေသင်္ဘော၏ အရေပြားကို ဖုံးအုပ်ထားသော မီးလောင်လွယ်သော ဆေးများဖြင့် မီးလောင်မှု စတင်ခဲ့ကြောင်း ကောက်ချက်ချခဲ့ကြသည်။ ဂျာမန်လေတပ်သင်္ဘောမီးလောင်မှုသည် လူသားတို့၏သမိုင်းတွင် အဆိုးရွားဆုံးသော ဘေးအန္တရာယ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဤဆိုးရွားလှသောဖြစ်ရပ်၏ အမှတ်ရမှုသည် လူအများအတွက် အလွန်နာကျင်နေဆဲဖြစ်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင်ပင်၊ "လေယာဉ်ပျံ" နှင့် "ဟိုက်ဒရိုဂျင်" ဟူသော စကားလုံးများကို သင့်လျော်စွာ "ပြည်တွင်း" ထားမည်ဆိုပါက၊ သဘာဝတွင် အပေါ့ပါးဆုံးနှင့် အပေါများဆုံးဓာတ်ငွေ့သည် အန္တရာယ်ရှိသော ဂုဏ်သတ္တိများရှိနေသော်လည်း နယူးဂျာစီပြည်နယ်၏ မီးငရဲကို လှုံ့ဆော်ပေးပါသည်။ ခေတ်သစ်သိပ္ပံပညာရှင်အများအပြား၏အဆိုအရ ဟိုက်ဒရိုဂျင်၏အစစ်အမှန်ခေတ်သည် ဆက်လက်တည်ရှိနေသေးသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ သိပ္ပံပညာအသိုင်းအဝိုင်း၏အခြားအစိတ်အပိုင်းအများစုသည် အကောင်းမြင်ဝါဒ၏အလွန်အမင်းဖော်ပြမှုများနှင့်ပတ်သက်၍ သံသယဖြစ်နေကြသည်။ ပထမယူဆချက်နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အိုင်ဒီယာကို အခိုင်မာဆုံးထောက်ခံသူများထဲတွင်၊ BMW မှ Bavarians များဖြစ်ရပါမည်။ ဂျာမန်မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စီးပွားရေးသို့သွားရာလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ မလွှဲမရှောင်သာသောစိန်ခေါ်မှုများကို ကောင်းစွာသိရှိနားလည်ပြီး အထူးသဖြင့် ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်လောင်စာမှ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သို့ ကူးပြောင်းရာတွင် အခက်အခဲများကို ကျော်လွှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ရည်မှန်းချက်

လောင်စာအရန်များကဲ့သို့ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်ပြီး ကုန်မကုန်နိုင်သော လောင်စာအသုံးပြုမှု စိတ်ကူးသည် စွမ်းအင်ရုန်းကန်မှုတွင် လူသားတစ်ဦးအတွက် မှော်ဆန်သည့်အသံဖြစ်သည်။ ယနေ့တွင်၊ အလင်းဓာတ်ငွေ့အပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော သဘောထားကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် အစည်းအဝေးများ၊ စာတမ်းဖတ်ပွဲများနှင့် ပြပွဲများကို အဆက်မပြတ် စီစဉ်ဆောင်ရွက်နေသော "ဟိုက်ဒရိုဂျင်လူ့အဖွဲ့အစည်း" တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုထက်မက ရှိပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် တာယာကုမ္ပဏီ Michelin သည် ရေရှည်တည်တံ့သောလောင်စာဆီနှင့် ကားများအတွက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အဓိကထားလုပ်ဆောင်သည့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဖိုရမ်တစ်ခုဖြစ်သည့် Michelin Challenge Bibendum ကို စီစဉ်ရာတွင် ကြီးကြီးမားမားရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသည်။

သို့သော်လည်း ဤဖိုရမ်များတွင် မိန့်ခွန်းများမှ ထွက်ပေါ်လာသော အကောင်းမြင်မှုသည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်အိုင်ဒီးလ်ကို လက်တွေ့အကောင်အထည်ဖော်ရန်အတွက် မလုံလောက်သေးကြောင်း၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်စီးပွားရေးသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းသည် လူ့ယဉ်ကျေးမှုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် အကန့်အသတ်မရှိ ရှုပ်ထွေးပြီး လက်တွေ့မဆန်သော ဖြစ်ရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

သို့သော်မကြာသေးမီကလူသားများသည်အခြားရွေးချယ်စရာစွမ်းအင်အရင်းအမြစ်များကိုအသုံးပြုရန်ကြိုးပမ်းလျက်ရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာဟိုက်ဒရိုဂျင်သည်နေရောင်ခြည်၊ လေ၊ ရေနှင့်ဇီဝလောင်စာစွမ်းအင်သိုလှောင်ခြင်း၊ ဓာတုစွမ်းအင်အဖြစ်ပြောင်းလဲခြင်းအတွက်အရေးကြီးသောတံတားတစ်ခုဖြစ်လာနိုင်သည်။ ... ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင်ဤသဘာဝအရင်းအမြစ်များမှထုတ်လုပ်သောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပမာဏကိုသိုလှောင်။ မရပါ၊ သို့သော်ရေကိုအောက်စီဂျင်နှင့်ဟိုက်ဒရိုဂျင်အဖြစ်သို့ဖြိုခွဲခြင်းဖြင့်ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်ရန်အသုံးပြုနိုင်သည်။

ထူးဆန်းသည်မှာ၊ အချို့သောရေနံကုမ္ပဏီများသည် ဤအစီအစဉ်၏ အဓိကထောက်ခံသူများထဲတွင် ပါဝင်ပြီး ၎င်းတို့အနက်မှ အကိုက်ညီဆုံးမှာ ဗြိတိသျှရေနံကုမ္ပဏီကြီး BP ဖြစ်ပြီး၊ ဤဧရိယာတွင် သိသာထင်ရှားသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများအတွက် တိကျသောရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုဗျူဟာတစ်ခုပါရှိသည်။ အမှန်တော့၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲမဟုတ်သော ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်ရင်းမြစ်များမှလည်း ထုတ်ယူနိုင်သည်၊ သို့သော် ဤကိစ္စတွင်၊ လူသားမျိုးနွယ်သည် ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင်ရရှိသော ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ကို သိုလှောင်ခြင်းပြဿနာအတွက် အဖြေကို ရှာဖွေရမည်ဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်မှု၊ သိုလှောင်မှုနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ နည်းပညာဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းနိုင်သည်မှာ ငြင်းမရနိုင်သောအချက်ဖြစ်သည် - လက်တွေ့တွင်၊ ဤဓာတ်ငွေ့ကို အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်ထားပြီး ဓာတုနှင့် ရေနံဓာတုဗေဒ လုပ်ငန်းများတွင် ကုန်ကြမ်းအဖြစ် အသုံးပြုထားသည်။ သို့သော် ဤကိစ္စများတွင်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်၏ မြင့်မားသော ကုန်ကျစရိတ်သည် ၎င်းတွင်ပါဝင်သည့် ပေါင်းစပ်မှုတွင် ထုတ်ကုန်များ၏ မြင့်မားသောကုန်ကျစရိတ်အဖြစ်သို့ "အရည်ပျော်" ဖြစ်သည့်အတွက်ကြောင့် မသေဆုံးနိုင်ပါ။

သို့သော်၊ အလင်းဓာတ်ငွေ့ကို စွမ်းအင်ရင်းမြစ်အဖြစ် အသုံးပြုခြင်း၏ မေးခွန်းမှာ အနည်းငယ် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။ သိပ္ပံပညာရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ ဦးနှောက်ကို လောင်စာဆီအတွက် ဖြစ်နိုင်သော မဟာဗျူဟာမြောက် အစားထိုးရွေးချယ်စရာကို အချိန်အတော်ကြာအောင် ရှာဖွေနေခဲ့ပြီး ယခုအချိန်အထိ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတအရှိဆုံးဖြစ်ပြီး လုံလောက်သော စွမ်းအင်ရရှိနိုင်သည်ဟု တညီတညွတ်တည်း ယူဆလာကြသည်။ လက်ရှိအခြေအနေ အပြောင်းအလဲသို့ ချောမွေ့စွာ ကူးပြောင်းရန်အတွက် လိုအပ်သော လိုအပ်ချက်အားလုံးကို သူသာလျှင် ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။ အဆိုပါ အကျိုးကျေးဇူးများအားလုံး၏ အရင်းခံသည် ရိုးရှင်းသော်လည်း အလွန်အရေးကြီးသော အချက်ဖြစ်သည် - ဟိုက်ဒရိုဂျင် ထုတ်ယူခြင်းနှင့် အသုံးပြုခြင်းသည် ရေများပေါင်းစပ်ခြင်းနှင့် ပြိုကွဲခြင်း၏ သဘာဝစက်ဝန်းတွင် လည်ပတ်နေသည်... လူသားမျိုးနွယ်သည် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်၊ လေနှင့် ရေကဲ့သို့သော သဘာဝအရင်းအမြစ်များကို အသုံးပြု၍ ထုတ်လုပ်မှုနည်းလမ်းများ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာပါက၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ထုတ်လုပ်နိုင်သည်။ အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့များကို မထုတ်လွှတ်ဘဲ အကန့်အသတ်မရှိ ပမာဏဖြင့် အသုံးပြုပါ။ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ရင်းမြစ်တစ်ခုအနေဖြင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် မြောက်အမေရိက၊ ဥရောပနှင့် ဂျပန်နိုင်ငံရှိ ပရိုဂရမ်အမျိုးမျိုးတွင် သိသာထင်ရှားသော သုတေသနပြုမှုများ၏ရလဒ်အဖြစ် ကာလကြာရှည်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ထုတ်လုပ်မှု၊ သိုလှောင်မှု၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဖြန့်ဖြူးရေးအပါအဝင် ပြီးပြည့်စုံသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်အခြေခံအဆောက်အအုံကို ဖန်တီးရန် ရည်ရွယ်သည့် ကျယ်ပြန့်သော ပူးပေါင်းပရောဂျက်များ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ မကြာခဏဆိုသလို အဆိုပါတိုးတက်မှုများသည် သိသာထင်ရှားသောအစိုးရထောက်ပံ့မှုများဖြင့် လိုက်ပါသွားကာ နိုင်ငံတကာသဘောတူညီချက်များအပေါ် အခြေခံထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ၂၀၀၃ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင်၊ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်စီးပွားရေး မိတ်ဖက်သဘောတူစာချုပ်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ပြီး ယင်းတွင် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး စက်မှုဖွံ့ဖြိုးသောနိုင်ငံများဖြစ်သည့် သြစတြေးလျ၊ ဘရာဇီး၊ ကနေဒါ၊ တရုတ်၊ ပြင်သစ်၊ ဂျာမနီ၊ အိုက်စလန်၊ အိန္ဒိယ၊ အီတလီနှင့် ဂျပန်တို့ ပါဝင်သည်။ နော်ဝေး၊ ကိုရီးယား၊ ရုရှား၊ ယူကေ၊ အမေရိကန်နှင့် ဥရောပကော်မရှင်။ ဤအပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ "ဟိုက်ဒရိုဂျင်ခေတ်သို့ လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ အဖွဲ့အစည်းအသီးသီး၏ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများကို စုစည်း၊ လှုံ့ဆော်ရန်နှင့် စည်းလုံးညီညွတ်စေရန်နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်ခြင်း၊ သိုလှောင်ခြင်းနှင့် ဖြန့်ဖြူးခြင်းအတွက် နည်းပညာများဖန်တီးခြင်းအား ပံ့ပိုးကူညီရန်ဖြစ်သည်။"

မော်တော်ယာဥ်ကဏ္ဍတွင် ဤပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော လောင်စာဆီအသုံးပြုမှုသို့ ဖြစ်နိုင်ခြေလမ်းကြောင်းမှာ နှစ်ဆဖြစ်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမှာ လေထဲမှ ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် အောက်ဆီဂျင် ဓာတုပေါင်းစပ်ပေါင်းစပ်ထားသော လောင်စာဆဲလ်များဖြစ်ပြီး၊ ဒုတိယမှာ ဂန္ထဝင်တွင်း လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် ဆလင်ဒါများတွင် လောင်စာအဖြစ် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အရည်ကို အသုံးပြုရန်အတွက် နည်းပညာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ . ဒုတိယဦးတည်ချက်မှာ သုံးစွဲသူများနှင့် ကားကုမ္ပဏီများနှင့် စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ပိုမိုနီးကပ်နေပြီး BMW သည် ၎င်း၏ အတောက်ပဆုံး ထောက်ခံအားပေးသူဖြစ်သည်။

ထုတ်လုပ်မှု

လက်ရှိတွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် သန့်စင်သော ဟိုက်ဒရိုဂျင် ကုဗမီတာ 600 ဘီလီယံကျော် ထုတ်လုပ်လျက်ရှိသည်။ ၎င်း၏ ထုတ်လုပ်မှုအတွက် အဓိက ကုန်ကြမ်းမှာ သဘာဝဓာတ်ငွေ့ဖြစ်ပြီး၊ ပြုပြင် ပြောင်းလဲခြင်းဟု လူသိများသည့် လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုတွင် စီမံဆောင်ရွက်သည်။ ကလိုရင်းဒြပ်ပေါင်းများကို အီလက်ထရိုဂျင်ဓာတ်ခွဲခြင်း၊ လေးလံသောဆီ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဓာတ်တိုးခြင်း၊ ကျောက်မီးသွေးဓာတ်ငွေ့ထုတ်ခြင်း၊ coke ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ကျောက်မီးသွေးတွင်း pyrolysis နှင့် ဓာတ်ဆီပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းစသည့် အခြားသော လုပ်ငန်းစဉ်များမှ သေးငယ်သော ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပမာဏကို ပြန်လည်ရယူသည်။ ကမ္ဘာပေါ်ရှိ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်မှု၏ ထက်ဝက်ခန့်သည် အမိုးနီးယား (ဓာတ်မြေသြဇာထုတ်လုပ်ရာတွင် အသုံးပြုသည့်) အမိုးနီးယားကို ပေါင်းစပ်ရန်အတွက်၊ ဆီသန့်စင်ခြင်းနှင့် မီသနော ပေါင်းစပ်မှုတွင် အသုံးပြုသည်။ ဤထုတ်လုပ်မှုအစီအစဥ်များသည် ပတ်ဝန်းကျင်ကို အမျိုးမျိုးသောဒီဂရီအတိုင်းအတာအထိ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်စေပြီး ကံမကောင်းစွာပင်၊ ၎င်းတို့အနက်မှ တစ်ခုမှ လက်ရှိအနေအထားအတိုင်း စွမ်းအင်အခြေအနေအတွက် အဓိပ္ပာယ်ပြည့်ဝသော အခြားရွေးချယ်ခွင့်ကို မပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် ပထမအချက်မှာ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲမဟုတ်သော အရင်းအမြစ်များကို အသုံးပြုသောကြောင့်၊ ဒုတိယအနေဖြင့် ထုတ်လုပ်မှုသည် ကာဗွန်ကဲ့သို့သော မလိုလားအပ်သော အရာများကို ထုတ်လွှတ်သောကြောင့်၊ အဓိကတရားခံဖြစ်သည့် ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်။ ဖန်လုံအိမ်အာနိသင်။ ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် စိတ်ဝင်စားဖွယ် အဆိုပြုချက်တစ်ရပ်ကို ဥရောပသမဂ္ဂနှင့် ဂျာမနီအစိုးရတို့က ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ထားသည့် သုတေသီများက မကြာသေးမီက ပြုလုပ်ခဲ့သော “sequestration” နည်းပညာကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး၊ သဘာဝဓာတ်ငွေ့မှ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်စဉ်အတွင်း ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ကို သဘာဝဓာတ်ငွေ့တွင်းသို့ စုပ်ယူသွားခဲ့သည်။ ဟောင်းနွမ်းနေသော လယ်ကွင်းများ။ ရေနံ၊ သဘာဝဓာတ်ငွေ့ သို့မဟုတ် ကျောက်မီးသွေး။ သို့သော်၊ ရေနံနှင့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ နယ်ပယ်နှစ်ခုစလုံးသည် ကမ္ဘာမြေအပေါ်ယံလွှာရှိ အပေါက်များမဟုတ်သော်လည်း အများစုမှာ သဲသောင်ပုံစံများ ဖြစ်သည့်အတွက် ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် မလွယ်ကူသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်ခြင်း၏ အနာဂတ်အလားအလာ အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ မူလတန်းကျောင်းကတည်းက သိထားသည့် လျှပ်စစ်ဖြင့် ရေကို ပြိုကွဲစေပါသည်။ နိယာမသည် အလွန်ရိုးရှင်းသည် - ရေချိုးခန်းထဲတွင် နှစ်မြှုပ်ထားသော လျှပ်ကူးပစ္စည်းနှစ်ခုသို့ လျှပ်စစ်ဗို့အားကို သက်ရောက်သည်၊ အပြုသဘောအားသွင်းထားသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်အိုင်းယွန်းသည် အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းသို့ ရောက်သွားကာ၊ အနုတ်သဘောဆောင်သော အောက်ဆီဂျင်အိုင်းယွန်းသည် အပြုသဘောဆောင်သော အရာဆီသို့ ရောက်သွားပါသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ရေ၏ဤလျှပ်စစ်ဓာတုပြိုကွဲခြင်းအတွက် အဓိကနည်းလမ်းများစွာ - "alkaline electrolysis", "membrane electrolysis", "high pressure electrolysis" နှင့် "high temperature electrolysis" တို့ကို အသုံးပြုပါသည်။

ရိုးရှင်းသောဂဏန်းသင်္ချာဖြင့် ပိုင်းခြားခြင်းသည် ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် လိုအပ်သော လျှပ်စစ်ဓာတ်အား၏ဇာစ်မြစ်၏ အလွန်အရေးကြီးသော ပြဿနာကို အနှောင့်အယှက်မပေးပါက အရာအားလုံး ပြီးပြည့်စုံသွားမည်ဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ လက်ရှိအချိန်တွင် ၎င်း၏ ထုတ်လုပ်မှုသည် အန္တရာယ်ရှိသော ထုတ်ကုန်များ၊ ပမာဏနှင့် အမျိုးအစားပေါ်မူတည်၍ ကွဲပြားပြီး လျှပ်စစ်ထုတ်လုပ်ခြင်းသည် ထိရောက်မှုမရှိ၍ အလွန်စျေးကြီးသည့် လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ရေကိုပြိုကွဲရန်လိုအပ်သောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရန်သဘာဝနှင့်အထူးသဖြင့်နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်ကိုအသုံးပြုသောအခါဆိုးဝါးသောချိုးဖောက်ခြင်းနှင့်သန့်ရှင်းသောစွမ်းအင်သံသရာကိုပိတ်ခြင်းသည်လက်ရှိတွင်ဖြစ်နိုင်သည်။ ဤပြproblemနာကိုဖြေရှင်းရန်အချိန်၊ ငွေနှင့်အားစိုက်ထုတ်မှုများစွာလိုအပ်လိမ့်မည်မှာသေချာသည်။ သို့သော်ကမ္ဘာ့နေရာအနှံ့အပြားတွင်ဤနည်းဖြင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ခြင်းသည်အမှန်တကယ်ဖြစ်လာသည်။

ဥပမာအားဖြင့် BMW သည် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ ဖန်တီးခြင်းနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် တက်ကြွစွာ ပါဝင်ဆောင်ရွက်ပါသည်။ သေးငယ်သော Bavarian မြို့ Neuburg တွင်တည်ဆောက်ထားသော ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်ပေးသည့် စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် photovoltaic ဆဲလ်များကို အသုံးပြုသည်။ ရေအပူအတွက် ဆိုလာစွမ်းအင်ကို အသုံးပြုသည့် စနစ်များသည် အထူးစိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည်ဟု ကုမ္ပဏီ၏ အင်ဂျင်နီယာများက ပြောကြားကြပြီး ထွက်ပေါ်လာသော ရေနွေးငွေ့ဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်ပေးသည့် ဂျင်နရေတာများဖြစ်သည့် ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ Mojave သဲကန္တာရတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား 354 မဂ္ဂါဝပ် ထုတ်လုပ်ပေးနေပြီဖြစ်သည်။ အမေရိကန်၊ ဂျာမနီ၊ နယ်သာလန်၊ ဘယ်လ်ဂျီယံနှင့် အိုင်ယာလန် စသည့်နိုင်ငံများ၏ ကမ်းရိုးတန်းများရှိ လေအားလျှပ်စစ်သည် ပိုမိုအရေးကြီးလာသည်နှင့်အမျှ လေအားလျှပ်စစ်သည် ပို၍အရေးကြီးလာသည်။ ကမ္ဘာ့နေရာအနှံ့အပြားတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ဇီဝလောင်စာမှ ထုတ်ယူသည့်ကုမ္ပဏီများလည်း ရှိပါသည်။

သိုလှောင်မှုရာအရပျ

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကိုဓာတ်ငွေ့ရော၊ အရည်အဆင့်များတွင်ပါသိုလှောင်နိုင်သည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည်ဖိအားနည်းသောဤရေလှောင်ကန်ကြီးများကို“ ဓာတ်ငွေ့မီတာ” ဟုခေါ်သည်။ အလယ်အလတ်နှင့်သေးငယ်သောတင့်များသည်ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ၃၀ ဘားဖိအားဖြင့်သိုလှောင်ရန်သင့်တော်သည်။ အသေးငယ်ဆုံးအထူးတင့်ကားများ (အထူးသံမဏိသို့မဟုတ်ကာဗွန်ဖိုင်ဘာဖြင့်ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းထားသောပစ္စည်းများဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောစျေးကြီးသောကိရိယာများ) သည်စဉ်ဆက်မပြတ်ဖိအား ၄၀၀ ကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အရည်အဆင့်တစ်ယူနစ်တွင် -253°C တွင် သိမ်းဆည်းထားနိုင်ပြီး 0 bar တွင် သိုလှောင်ထားသည့် စွမ်းအင်ပမာဏထက် 1,78 ဆ ပိုပါ၀င်သည် - တစ်ယူနစ်အတွင်း ဟိုက်ဒရိုဂျင်အရည်၏ စွမ်းအင်ပမာဏနှင့်ညီမျှသော စွမ်းအင်ပမာဏကို ရရှိရန်အတွက် ဓာတ်ငွေ့ကို ဖိသိပ်ထားရမည်ဖြစ်သည်။ 700 ဘားအထိ။ အအေးခံ ဟိုက်ဒရိုဂျင်၏ မြင့်မားသော စွမ်းအင်ထိရောက်မှု ကြောင့် BMW သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အရည်ပျော်စေရန်နှင့် သိုလှောင်ရန် ခေတ်မီသော အအေးခန်း ကိရိယာများကို တီထွင်ခဲ့သည့် ဂျာမန်ရေခဲသေတ္တာ Linde နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်နေသည်။ သိပ္ပံပညာရှင်များသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်သိုလှောင်မှု၏ အခြားနည်းလမ်းများ ၊ ဥပမာ၊ သတ္တုဟိုက်ဒရိုက်ပုံစံဖြင့် အထူးသတ္ထုမှုန့်တွင် ဖိအားအောက်တွင် သိုလှောင်ခြင်း စသည်တို့ကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း နည်းပါးသော အခြားနည်းလမ်းများကို သိပ္ပံပညာရှင်များက ကမ်းလှမ်းသည်။

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး

ဓာတုဗေဒစက်ရုံများနှင့်ရေနံချက်စက်ရုံများမြင့်မားစွာရှိသောဒေသများတွင်ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လွှင့်မှုကွန်ယက်ကိုထူထောင်ထားပြီးဖြစ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်နည်းပညာသည်သဘာဝဓာတ်ငွေ့သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ဆင်တူသော်လည်းဟိုက်ဒရိုဂျင်၏လိုအပ်ချက်အတွက်အသုံးပြုရန်အတွက်အမြဲတမ်းမဖြစ်နိုင်ပါ။ သို့သော်ပြီးခဲ့သည့်ရာစုနှစ်အတွင်း၌ပင်ဥရောပမြို့များရှိအိမ်များစွာသည်ဟိုက်ဒရိုဂျင် ၅၀% ပါ ၀ င်သောဓာတ်ငွေ့ပိုက်လိုင်းနှင့်မီးထွန်းနိုင်ခဲ့ပြီးပထမ ဦး ဆုံးအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များအတွက်လောင်စာအဖြစ်အသုံးပြုသည်။ ယနေ့ခေတ်နည်းပညာ၏အဆင့်မှာလည်းသဘာဝဓါတ်ငွေ့အတွက်အသုံးပြုသော cryogenic tanker များမှတဆင့်အရည်ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို Transcontinental သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိုခွင့်ပြုသည်။ လက်ရှိတွင်သိပ္ပံပညာရှင်များနှင့်အင်ဂျင်နီယာများသည်ဟိုက်ဒရိုဂျင်အရည်အရည်နှင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက်လုံလောက်သောနည်းပညာများဖန်တီးရန်အကြီးမားဆုံးမျှော်လင့်ချက်နှင့်အားထုတ်မှုများပြုလုပ်နေသည်။ ဤအဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုရလျှင်အနာဂတ်တွင်ဟိုက်ဒရိုဂျင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက်အခြေခံဖြစ်လာနိုင်သည့်ဤသင်္ဘောများ၊ cryogenic မီးရထားတင့်ကားများနှင့်ကုန်တင်ကားများဖြစ်သည်။ ၂၀၀၄ ခုနှစ်Aprilပြီလတွင် BMW နှင့် Steyr တို့ပူးပေါင်းတီထွင်ထားသောပထမဆုံးသောအရည်အရည်ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဓာတ်ဆီဆိုင်ကိုမြူးနစ်လေဆိပ်အနီးတွင်ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏အကူအညီဖြင့်တင့်ကားများကိုအရည်များသောဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြင့်ဖြည့်ခြင်းမှာကားမောင်းသူအတွက်ပါ ၀ င်မှုမရှိဘဲအန္တရာယ်မရှိဘဲအလိုအလျှောက်အပြည့်အဝပြုလုပ်သည်။