Kawasaki Ninja H2 SX ကိုငါတို့မောင်းခဲ့တယ်

သိသာထင်ရှားသည်မှာ Kawasaki H2 အတွက်နှင့်အထူး R ဗားရှင်းအတွက် ပို၍ ပင်၎င်းတို့ကိုလမ်းများပေါ်တွင်တွေ့ရခဲသည်။ ထို့နောက် Kawasaki သည်လမ်းမကြီးပေါ်တွင်ဖြစ်စေ၊ အမြန်လမ်းဖြစ်စေ၊ တောင်သို့သွားခြင်း၊ Porsche sedan ကားဖြစ်စေလိုအပ်သောအရာတစ်ခုကိုလိုအပ်သည်ဟုဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်အားကစားခရီးသွားတစ် ဦး ဖြစ်ပါစေ။

Lisbon တွင်ကမ္ဘာ့မိတ်ဆက်ပွဲ၌ H2 SX သည် H2 အပိုထိုင်ခုံတစ်ခုနှင့်ပိုမိုမြင့်မားသောလေကာမှန်ပါရှိသော H2 မျှသာမကဒုတိယမျိုးဆက်တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်ပါရှိသောလုံးဝအသစ်သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည် - ၎င်းတို့သည် "supercharged balanced engine" ဟုဆိုကြသည်။ အင်ဂျင်။ H2 နှင့်အတူ၊ ၎င်းတို့သည် အသံအတားအဆီးကို ချိုးဖျက်လိုကြပြီး H5,7 SX ကို တီထွင်သောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အသုံးပြုနိုင်မှုအကြား ဟန်ချက်ညီမှုကို ရှာဖွေနေကြသည် - အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်မရှိသော လမ်းပေါ်တွင် နှင့် ခရီးသည်တစ်ဦးနှင့် လမ်းပေါ်တွင်၊ ဘေးအကာများပါရှိသည် - နှင့်ပင် စီးပွားရေး- ကီလိုမီတာ 100 လျှင် 1000 လီတာ လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု Z1000SX သို့မဟုတ် Versysa 4 နှင့် ယှဉ်နိုင်သော ကတိပြုထားသည့် လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု။ လက်တွေ့တွင် ၎င်းသည် လမ်းပေါ်တွင် ခုနစ်လီတာအထိ မောင်းနှင်နိုင်သည် (အရှိန်ဖြင့် စဉ်းစားကြည့်လျှင် အလွန်ကောင်းမွန်သော) နှင့် ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ... ဟမ်၊ ကျွန်တော်မမှားပါက အရှိန်အပြည့်ဖြင့်၊ လက်ရှိသုံးစွဲမှုပြကွက်တွင် နံပါတ် 0 နှင့် 40 ကိုပြသထားသည်။ ကော်မာမရှိပါ။ ထို့နောက် ၄၀။

စုပ်ထားသောမြင်းကောင်ရေ ၂၀၀ သည်မည်သို့ပြုမူသည်ကိုသင်ကြောက်နေပြီလား။ ရေးထားသောအရာသည်ဤမော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်အမျိုးအစား A စာမေးပွဲအောင်မြင်ပြီးသူတိုင်းအတွက်ရည်ရွယ်သည်ဟုအာမမခံသော်လည်းသင်၏အာမခံကုမ္ပဏီဘက်မှအချက်နှစ်ချက်ရှိသည်။ ပထမ ဦး စွာ၊ ၈၀ ခုနှစ်များကဂျပန်“ တာဘေ့စ်” များနှင့်မတူဘဲ (၎င်းတို့ကိုဂျပန်ထုတ်လုပ်သူလေး ဦး စလုံးမှကမ်းလှမ်းခဲ့သည်)၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များအစားအားသွင်းစက်ကိုစက်မှုဆက်သွယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာကွန်ပရက်ဆာနှင့်ဒုတိယအချက်မှာယနေ့ပါဝါဖြစ်သည်။ အီလက်ထရောနစ်စနစ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်သည်။ ဆွဲအားထိန်းစနစ်၊ လုံခြုံစိတ်ချရမှုမရှိသောအစပြုမှုစနစ်၊ အရာများအစီအစဉ်အတိုင်းမသွားသည့်အခါသော့ခတ်ထားသောဘရိတ်အုပ်စနစ်။ အမြန်ပြောင်းစနစ်၊ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ ကွဲပြားသောအင်ဂျင်အစီအစဉ်သုံးခုရွေးချယ်မှု၊ ချိန်ညှိနိုင်သောအင်ဂျင်ဘရိတ်၊ အပူပေးတံများ၊ ဘက်စုံသုံးပြသမှုနှင့်အခြားအရာများလည်းရှိသည်။ အမှန်တော့ယနေ့ခေတ်တွင်ပိုမိုများပြားလာသော“ နည်းပညာ” များထဲတွင်၊ ယခုနှစ် ZX-200R တွင်တပ်ဆင်ထားသည့်အီလက်ထရောနစ်ချိန်ညှိနိုင်သောဆိုင်းငံ့စက်နှင့်လျှပ်စစ်ချိန်ညှိနိုင်သောလေကာမှန်တို့သာပျောက်ဆုံးနေသည်။

သတိပေးမီးများသာရှိသည့် ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို အလွန်လျင်မြန်စွာ အသုံးပြုနိုင်ပြီ၊ ၎င်းတို့ရေးထားသည်ဟုဆိုကြပါစို့၊ 13၊ ၎င်းကိုပြသသည့်ပုံစံကို ပြောင်းလဲနိုင်သည့် အရည်ပြကွက်တစ်ခုလည်း ရှိသည် (အားကစား၊ ခရီးသွား၊ အဖြူအမည်း သို့မဟုတ် အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ .) နှင့် ခလုတ်များ - 12 လောက် မလွတ်ခဲ့ရင် ဘယ်ဘက်ခြမ်းမှာ ပဲ့ကိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် သင်က Game Boy ကို ဘယ်လို ထိန်းချုပ်ရမယ်ဆိုတာ သင်လည်း သိပါတယ်။ တစ်ခုတည်းသော စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စရာမှာ cruise control ခလုတ်များသည် ညာဘက်နှင့် ဝေးလွန်းသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို သင်၏လက်မဖြင့်ရောက်ရှိစေရန်၊ သင်သည် လည်ပင်းကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလျှော့ချရန် လိုအပ်သည်။

H2 SX - လမ်းပေါ်မှာ သက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ အင်ဂျင်ပါလား။ သင်၏ လုံးဝ သက်တောင့်သက်သာ မရှိသည့် နေရာပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ခန္ဓာကိုယ်က လက်ပေါ်မှာ နည်းနည်းလေးဆွဲထားတဲ့အခါ အနေအထားကို ကျင့်သုံးပြီးရင် မင်း ညည်းညူနေမှာ မဟုတ်ဘူး၊ ပထမ ဓာတ်ပုံရိုက်ချိန်အထိ ကီလိုမီတာ 100 အကွာမှာ လက်နှစ်ဖက်လုံးနဲ့ တင်ပါးတွေကို ခံစားပြီးသွားပြီ။ သင်မောင်းနှင်လိုသောလမ်းများအကြောင်း စဉ်းစားပါ။ သင့်ခန္ဓာကိုယ်အား လေတိုက်ရန် လုံလောက်သောအရှိန်ဖြင့် ရွေ့လျားနိုင်သော ရှည်လျားမြန်ဆန်သော ထောင့်များနှင့် အရည်အသွေးကောင်းသော မြေသားလမ်းများဖြစ်ပါက H2 SX သည် သင့်အတွက်ဖြစ်သည်။ သင့်လက်ရှိစက်ဘီးသည် Touring Enduro ဖြစ်ပြီး Petrova Brdo စီးခြင်းကို နှစ်သက်ပါက၊ အနည်းငယ်လျော့ပါ။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် ထိုင်ခုံသည် H2 ထက် ပို၍ မတ်တတ်ပြီး ZZR 1400 ထက်လည်း ပိုဖြောင့်ပါသည်။ ကိုယ်ထည်၏ အောက်ခြေကို လေတိုက်ခြင်းမှ ကောင်းစွာကာကွယ်ထားပြီး ထိပ်သည် လေကာမှန်၏ အမြင့်သို့ရောက်ရှိပြီး အရေးအကြီးဆုံးမှာ၊ ခမောက်ပတ်ပတ်လည်တွင် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော တုန်လှုပ်ခြင်းမျိုးမရှိသည့်အတွက် ချီးမွမ်းထိုက်ပါသည်။

အမြန်ခုန်မှုများကြောင့် Autodromo do Estoril သို့ မသွားဖြစ်ခဲ့ပါ။ ပြေးလမ်းလွှတ်တင်ခြင်းသည် ပျံသန်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်၊ ဘရိတ်များနှင့် cones များကြား ကိုင်တွယ်မှုကို စမ်းသပ်ရန် တစ်ခုတည်းကိုသာ ရည်ရွယ်ခြင်းဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤကဏ္ဍများကြားတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် "အခမဲ့" လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိခဲ့ပြီး SX တွင် နင်ဂျာအစစ်အမှန်မျိုးဗီဇမည်မျှဝှက်ထားသည်ကို စစ်ဆေးနိုင်ခဲ့သည်။ "ပစ်လွှတ်မှုထိန်းချုပ်မှု" စာမေးပွဲသည် Gardaland အတွက်နှစ်ဆပေးဆောင်ရမည့်အရာဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးဆိုတာ သိလား။ ဤအရှိန်သည် တစ်နာရီလျှင် 0 မှ 262 သို့မဟုတ် 266 ကီလိုမီတာ (ကျွန်ုပ်တို့ နှစ်ကြိမ်သာ အားထုတ်ခဲ့ရသည်) အီလက်ထရွန်နစ်နည်းဖြင့် ကျွန်တော် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ဖိစီးမှုနည်းပုံရသည်။ အစ-ပြီးအောင် လေယာဉ်အစမှာ ဦးနှောက်က တစ်နေရာရာမှာ ရှိနေတယ်လို့ မင်းထင်တာဘဲ။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်၊ ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းမှာ စမ်းသပ်မှုကနေ နောက်ထပ်ကောက်ချက်နှစ်ခုကို မီးမောင်းထိုးပြမယ်- နောက်ဆုံးညာဘက်ထောင့်မှာ တတိယဂီယာကို မောင်းနှင်ပြီးနောက်၊ အဆုံးစည်းရဲ့အမြန်နှုန်းက တစ်နာရီကို 280 ကီလိုမီတာဖြစ်ပါတယ်။ ဆဋ္ဌမဂီယာမှာ တူညီတဲ့ထောင့်ကို ဖြတ်သွားတဲ့အခါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အလွန်နိမ့်သော rpm တွင်၊ ဘရိတ်မနင်းမီ အမြန်နှုန်းမှာ တစ်နာရီလျှင် ၂၆၈ ကီလိုမီတာသာ ရှိသေးသည်။ ဤသည်မှာ ကောင်းမွန်စွာ မြှင့်တင်ထားသော inline-four သည် အနိမ့် rev အကွာအဝေးမှပင် ဆွဲငင်ပုံအကြောင်း လုံလောက်စွာ ပြောပြနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ နောက်တစ်ခုကတော့ အင်ဂျင်ပါဝါအဆင့် (အလယ်အလတ်) နဲ့ ပရိုဂရမ်ကို ရွေးချယ်လိုက်တဲ့အခါ ခရီးစဉ်က နှေးကွေးမသွားဘဲ “ငြိမ်သက်သွားတယ်”၊ အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှုအပြင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်လည်း ပြောင်းလဲသွားသလိုပဲ (ဒါပေမယ့် မဖြစ်ခဲ့ဘူး)။ ထို့ကြောင့် သင်သည် လမ်းပေါ်တွင် အလျင်စလိုမလုပ်ပါက၊ အလယ်အလတ်အစီအစဉ်သည် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာစီးနင်းမှုကိုဖြစ်စေရန်အတွက် ပိုမိုအဆင်ပြေသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

နိဂုံးချုပ်မည့်အစား စိတ်ကောင်းစေတနာကောင်းဖြင့် အကြံပြုချက်- သင့်ချစ်ရသူတစ်ဦးသည် အချိန်မီ bitcoins များကို ဝယ်ယူရောင်းချသူများထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်ပြီး ယခုအချိန်တွင် ၎င်း၏အိပ်မက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးကာ မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးကို တတ်နိုင်စေလိုသည်ဆိုပါက၊ သို့သော် ငွေကြေးသည် ပြဿနာမဟုတ်သောကြောင့် H2 ကို ဝယ်လိုပါသည်။ အခုချက်ချင်း ... တံတွေးမျိုချလိုက်ပြီး မတ်တပ်ရပ်ပြီး ဒူးထောက်ပြီး လက်ထပ်လက်စွပ်ကို သူ့အပေါ်တင်လိုက်တယ်။ အနည်းဆုံးတော့ ဆန္ဒတစ်ခုရေးပါ။ ဒါက အတွေ့အကြုံရှိသူများအတွက် အင်ဂျင်ပါ။