BMW F 650 GS Dakar

ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ်နည်းပညာရှင်တင်မကဘဲ BMW အမှတ်အသားများပါတဲ့ဆလင်ဒါတစ်လုံးပါပါတယ်။ ၁၉၂၅ ခုနှစ်တုန်းက R 1925 ဟာဆလင်ဒါတစ်လုံးရဲ့သံစဉ်ကိုညည်းညူခဲ့ပြီး ၁၉၆၆ မှာ R39 ကနောက်ဆုံး Single-cylinder BMW ဖြစ်လာတယ်။ ၂၇ နှစ်။ ၁၉၉၃ ခုနှစ်တွင် F 1966 GS ကို Aprilia နှင့် Rotax တို့နှင့်သူ၏မဟာမိတ်ဖြစ်မှုမှမွေးဖွားခဲ့သည်။

အလွန်မှတ်မိလွယ်သောသွားလာလှုပ်ရှားမှုများနှင့်အတူရိုးရှင်းပြီးအသုံးပြုရလွယ်ကူသောဆိုင်ကယ်။ သူသည်စက်ဘီးစီးသမားများနှင့်အမျိုးသမီး (မော်တော်ဆိုင်ကယ်) များ၏နှလုံးသားကိုအောင်နိုင်သူများအကြားအောင်မြင်မှုရခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့်အဆက်အသွယ်ကကြာရှည်မခံခဲ့ပါဘူး။ Pegasus နှင့်၎င်း၏အစ်မအင်ဂျင်တို့ဖြင့် Aprilia သည်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လမ်းသို့သွားခဲ့ပြီးဂျာမန်များကဲ့သို့၎င်း၏ကံကိုကိုယ်တိုင်ဆုံးဖြတ်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

Dakar Dakar အရ

၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် BMW သည် F 1999 RR ကို Granada မှ Dakar သို့ဆန့်သောနှစ်တွင်ကျင်းပခဲ့သည်။ Bavarians များသည် GS ၏ရောင်းအားနှင့်သူတို့၏အောင်မြင်မှုကိုပါးနပ်စွာပေါင်းစပ်ပြီး Dakar ကိုအခြေခံမော်ဒယ်ဆန်သောပုံစံတစ်မျိုးဖြင့်မွေးဖွားခဲ့သည်။ နည်းပညာအရ၎င်းသည်အင်အားသတ်မှတ်ချက်များနှင့်အလားသဏ္ာန်တူသော်လည်းပြင်ပမှ၎င်းတို့သည် Dakar ၏ပိုမိုပြင်းထန်သောဒီဇိုင်းဖြင့်မျှဝေသည်။ ဤသည်သဲကန္တာရ၌အနိုင်ရစက်ဘီး၏ပုံတူတစ်ခုဖြစ်သည်။

မော်ဒယ်နှစ်ခုလုံးတွင်ယူနစ်သည်တူညီသည်၊ ယာဉ်မောင်းသူ၏အလုပ်ခွင်နှင့်ကိရိယာများသည်အတူတူဖြစ်သည်။ ၎င်း၏တစ် ဦး ချင်းစီဖြစ်သော်လည်း Dakar သည်အခြေခံပုံစံနှင့်အနည်းငယ်ကွဲပြားသည်။ အထူးသဖြင့်ဆိုင်းငံ့ခြင်းနှင့်ပတ်သက်လျှင် ၎င်းသည်အရှေ့တယ်လီစကုပ်ချိတ်၏ခရီးကို ၁၇၀ မီလီမီတာမှ ၂၁၀ မီလီမီတာအထိတိုးစေသည်။ ၎င်းသည်အခြေခံ GS အတွက် ၁၆၅ မီလီမီတာသာရှိသောနောက်ဘီးခရီးဖြစ်သည်။

Dakar ၏ wheelbase သည် 10mm ပိုရှည်ပြီး 15mm ပိုရှည်သည်။ ပိုမိုကျဉ်းမြောင်းသော ရှေ့ဘီးသည် ကွဲပြားခြားနားသောအတိုင်းအတာရှိပြီး၊ ပြုပြင်ထားသောတောင်ပံမှလည်း သတ်မှတ်ပေးထားသည်။ ရှေ့မီးကင်သည် ပြိုင်ကား RR မော်ဒယ်တွင် တွေ့ရသော ကော်ပီဖြစ်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူများသည် ထိုင်ခုံနိမ့်သောကြောင့် GS က ကျိန်ဆိုပါက Dakar နှင့် မတူပါ။ ထိုင်ခုံကို ကြမ်းပြင်မှ ၈၇၀ မီလီမီတာအထိ ခြားထားသည်။

မတူကွဲပြားမှုများသည်ဘာလင်စက်ရုံတွင်မော်ဒယ်နှစ်ခုလုံးကိုထုတ်လုပ်သော Bavarians များကတာကာမှမောင်းထွက်လိုသော၊ လမ်းမထက်မောင်းနှင်လိုသောယာဉ်မောင်းများအတွက် Dakar ကိုဖန်တီးခဲ့သည်ဟုဆိုသည်။ ထို့ကြောင့် ABS ကိုရွေးချယ်စရာတစ်ခုအဖြစ်မရရှိနိုင်ပါ။

လယ်ကွင်းနှင့်လမ်းပေါ်မှာ

ဟော့ဒေါ့နေ့များတွင်ပူလောင်နေသော Ljubljana ချိုင့်ဝှမ်းမှ Karavanke တောင်သို့ပင်လယ်သို့ကူးခြင်းသို့မဟုတ်ထူထပ်သောအရိပ်၌နေခြင်းထက်ပိုသင့်တော်သည်။ Dakar သည်သဲသဲမဲမဲစီးဆင်းနေသောတောင်တက်လမ်းပေါ်တွင်၎င်း၏ကောင်းကျိုးများကိုပြသည်။ ဤနေရာတွင်ခိုင်ခံ့သောသံမဏိသံကွင်းစွပ်နှင့်ချိန်ညှိနိုင်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်တည်ငြိမ်မှုကိုခံစားရစေသည်။ ကားမောင်းသူသည်မတ်တတ်ရပ်သူ၏အနေအထားကြောင့်ကားမောင်းရလွယ်ကူပြီးဘရိတ်များသည်မာကျောသောဂီယာအုံနှင့်နောက်ကြည့်မှန်တို့နှင့်မတူပါ။

သူသည်ခက်ခဲသောတောင်တက်အချို့ကိုတက်လျှင်တောင်ပျမ်းမျှလမ်းကြမ်းဝါသနာအိုးများအတွက်အင်ဂျင်စွမ်းအားသည်လုံလောက်သည်။ သို့သော်၎င်းသည်စက်ကိုအနည်းငယ်မြန်နှုန်းနိမ့်သည်ကိုအားနည်းသည်ကိုသူတွေ့လိမ့်မည်။ အထူးသဖြင့်သူသည်ခရီးသည်တစ် ဦး ၏ဘေးတွင်ရှိလျှင်

Dakar သည်ဤအတွဲကိုပို့ဆောင်ရန်အဆင်သင့်ဖြစ်သော်လည်းစနစ်တကျချိန်ညှိထားသောကြိုးကိုလိုအပ်သည်။ ယူနစ်သည်ကျေနပ်ဖွယ်ကောင်းသည်၊ ၎င်းသည်အများစုအလယ်အလတ်လည်ပတ်မှုဧရိယာ၌ဆိုင်းငံ့မှုနှင့်တည်ငြိမ်မှုတို့ကြောင့်လန်းဆန်းမှုကိုပြသည်။ ငါတို့က Dakar ကိုအရမ်းမြန်တဲ့အရှိန်နဲ့မြန်အောင်ထောင့်တွေကိုတွန်းရင်သူကမကြိုက်ဘူးဆိုတဲ့စိုးရိမ်စိတ်နဲ့ချက်ချင်းကြေငြာတယ်။

ဒါပေမယ့်အဲဒါကိုမ ၀ ယ်နိုင်ဘူးဆိုတဲ့အကြောင်းပြချက်နဲ့သူ့ကိုတစ်ပတ်လောက်အလုပ်ဆင်းခိုင်းပြီးသီတင်းပတ်ကုန်မှာသူ့ကိုဖုန်ထဲမှာမြှုပ်လိုက်တယ်။ သင်တို့နှစ် ဦး စလုံးဤအရာကိုနှစ်သက်လိမ့်မည်။ Dakar နှင့်သင်

ညစာ: ၇,၀၄၅, ၄၃ ယူရို (Tehnounion Avto, Ljubljana)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်: 4-လေဖြတ်-ဆလင်ဒါ 1-လုံး-အအေးခံ-အရည်-တုန်ခါမှု စိုစွတ်သောရိုးတံ- 2 camshafts, ကွင်းဆက်-ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4ခု- bore နှင့် stroke 100 × 83 mm - 11:5 compression - လောင်စာထိုးခြင်း - ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ (OŠ 1) - ဘက်ထရီ 95 V, 12 Ah - မီးစက် 12 W - လျှပ်စစ်နှိုးစက်

အတွဲ - ၁၂ စင်တီမီတာ

အများဆုံးပါဝါ အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား ၃၇ ကီလိုဝပ် (၆၅၀၀ rpm) တွင်ကြေငြာခဲ့သည်

အများဆုံး torque: အများဆုံး torque 60 Nm @ 5.000 rpm ကြေငြာသည်

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း မူလဂီယာ၊ ဆီရေချိုးခန်းသုံး ပန်းကန်ပြားအစုံ- 5 မြန်နှုန်းဂီယာအုံ-ကွင်းဆက်

ဘောင်နှင့်ဆိုင်းငံ့ စတီးကွင်းနှစ်ခု၊ ဘောင်ခတ်ထားသော အောက်ခြေအကန့်အကာများနှင့် ထိုင်ခုံလင့်ခ် - 1489 mm wheelbase - Showa f 43 mm telescopic front fork၊ 210 mm ခရီးသွားခြင်း - အနောက် swingarm၊ preload adjustable center shock၊ 210 mm wheel ခရီး

ဘီးနှင့်တာယာများ ရှေ့ဘီး 1×60 21/90-90 21S တာယာ – နောက်ဘီး 54×3 00/17-130 80S တာယာ၊ Metzeler အမှတ်တံဆိပ်

ဘရိတ် ရှေ့ 1 × disc f 300 mm 4-piston caliper - နောက် disc f 240 mm

ပန်းသီးလက်ကား အလျား 2189 mm - အကျယ် 910 mm - လက်ကိုင်ဘား အကျယ် 901 mm - မြေပြင်မှ ထိုင်ခုံအမြင့် 870 mm - ဆီတိုင်ကီ 17 l၊ အရံ 3 l - အလေးချိန် (လောင်စာဆီ၊ စက်ရုံ) 4 kg - ခံနိုင်ရည်အား 5 kg

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှုန်း ၆၀ မှ ၁၃၀ ကီလိုမီတာအထိ

IV ။ ကုန်ထုတ်စွမ်းအား: ၇၊ ၇ s

V. ကွပ်မျက်: 16, 2 စ။

စားသုံးမှု ကီလိုမီတာ ၄, ၄ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

အရည်များနှင့်အစုလိုက်အပြုံလိုက် 198 ကီလိုဂရမ်

ကျွန်ုပ်တို့၏အဆင့်သတ်မှတ်ချက် ၃၇၊ ၃ / ၅၀

စာသား - Primož manrman

ဓာတ်ပုံ: Mateya Potochnik

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: 4-stroke - ဆလင်ဒါ 1 ခု - အရည်အေး - တုန်ခါမှု damping shaft - 2 camshafts၊ chain - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် valve 4 ခု - bore နှင့် stroke 100 × 83 mm - compression 11,5:1 - fuel injection - unleaded petrol (OŠ 95) - ဘက်ထရီ 12 V, 12 Ah - မီးစက် 400 W - လျှပ်စစ်နှိုးစက်

  torque: အများဆုံး torque 60 Nm @ 5.000 rpm ကြေငြာသည်

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း မူလဂီယာ၊ ဆီရေချိုးခန်းသုံး ပန်းကန်ပြားအစုံ- 5 မြန်နှုန်းဂီယာအုံ-ကွင်းဆက်

  ဘောင်: စတီးကွင်းနှစ်ခု၊ ဘောင်ခတ်ထားသော အောက်ခြေအကန့်အကာများနှင့် ထိုင်ခုံလင့်ခ် - 1489 mm wheelbase - Showa f 43 mm telescopic front fork၊ 210 mm ခရီးသွားခြင်း - အနောက် swingarm၊ preload adjustable center shock၊ 210 mm wheel ခရီး

  ဘရိတ် ရှေ့ 1 × disc f 300 mm 4-piston caliper - နောက် disc f 240 mm

  အလေးချိန် အလျား 2189 mm - အကျယ် 910 mm - လက်ကိုင်ဘား အကျယ် 901 mm - မြေပြင်မှ ထိုင်ခုံအမြင့် 870 mm - ဆီတိုင်ကီ 17,3 l ဆံ့ 4,5 l - အလေးချိန် (လောင်စာဆီ၊ စက်ရုံ) 192 ကီလိုဂရမ် - ခံနိုင်အား 187 ကီလိုဂရမ်