BMW F 650 CS Scarver

ဒါဟာချက်ချင်းစိတ်ဝင်စားစရာဖြစ်ခဲ့သည်။ နည်းနည်းတော့ထူးဆန်းပါတယ်။ တိုင်ကီရဲ့အပေါက်ကဘာလဲ။ ဓာတ်ဆီဘယ်သွားလဲ။ ဒီထူးဆန်းတဲ့နောက်ဘီးဂီယာကဘာလဲ။ ဒီ drive ကဘာလဲ။ အဆင်ပြေတယ်? ၎င်းကိုချောဆီလိမ်းသင့်သလား။ သူတို့ကသော့ပါတဲ့ကျောပိုးအိတ်တစ်လုံးကိုလည်းပေးတယ်။ အဲဒါကလက်ဆောင်လား၊ ဆိုင်ကယ်လား။ Scarver F650 CS သည်ပထမ နေ့မှစ၍ စိတ်ဝင်စားမှု၊ အံ့သြဖွယ်ရာနှင့်မယုံနိုင်စရာအသွင်အပြင်များစွာကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ငါဝန်ခံပါတယ်။ ငါအဲဒါကိုပထမဆုံးစီးတုန်းကလည်းငါသံသယရှိတယ်။ အချိန်ကိုက်ခါးပတ်မောင်းခြင်းဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်သူကပုံစံအသစ်မှာသူငယ်ချင်းကောင်းတစ်ယောက်ပါ။ F 650 CS သည် ၁၉၉၃ တွင်ပထမဆုံးမိတ်ဆက်ခဲ့သောစလိုဗေးနီးယားလမ်းများပေါ်တွင်ရောင်း ၀ ယ်မှုနှင့်လူသိများကျော်ကြားမှု၏ဆက်ခံသူဖြစ်သည်။ F 650 GS နှင့် Scarver သည် drivetrain, ABS braking system နှင့်ဆက်စပ်ပစ္စည်းများအားလုံးကိုမျှဝေသည်။

၎င်းသည်ယနေ့ဤအတန်း၏မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပေါ်တွင်စိတ်ကူးနိုင်သမျှသက်တောင့်သက်သာနီးပါးမောင်းနှင်နိုင်လိမ့်မည်။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင်အပူဆုပ်ကိုင်ထားခြင်းသည်ပြဿနာမဟုတ်တော့ပါ။ အင်ဂျင်ချောဆီအားဆိုင်ကယ်ဘောင်၌သိုလှောင်ထားပြီးထိန်းချုပ်ပြတင်းပေါက်သည်စတီယာရင်ဘီးအောက်၌ရှိသည်။

အပေါက်ကိုမြင်ဖူးလား။

ဆီတိုင်ကီသည်ပုံမှန်အားဖြင့်တည်ရှိသည့်နေရာတွင်လက်ကိုင်ပါ ၀ င်သောနားကြပ်တစ်မျိုးရှိသည်။ ပုံမှန်မဟုတ်သောအသွင်အပြင်ရှိနေသော်လည်းဤ "တွင်း" သည်သေးငယ်သည့်ပစ္စည်းများသိုလှောင်ရန်အလွန်အသုံးဝင်ကြောင်းသက်သေပြခဲ့သည်။ ကားစီးဖို့ပြင်ဆင်တဲ့အခါလက်အိတ်ဝတ်တယ်၊ ဂျာကင်အင်္ကျီကိုမကြိုက်ဘူး၊ အဲဒါကိုဆိုင်ကယ်ထိုင်ခုံမှာငါထားလေ့ရှိတယ်၊ ဒီပစ္စည်းဒါမှမဟုတ်စက်ပစ္စည်းကချော်ကျပြီးမြေပေါ်ကျသွားတတ်တယ်။

မှန်ပါသည်၊ ဤအရာများသည် မျက်မှန်၊ ဖုန်း သို့မဟုတ် ဦးထုပ်ဆောင်းခြင်းကဲ့သို့သော အထိခိုက်လွယ်ဆုံးနှင့် အပျက်အစီးဆုံးပစ္စည်းများဖြစ်သည်။ ဤစက်ဘီးငယ်ပေါ်တွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော ခရီးဆောင်အိတ်နေရာတစ်ခုကို ကြိုတင်စာရင်းသွင်းထားသည်။ BMW မှ တီထွင်ထားပြီးဖြစ်သည့် နောက်ပိုင်းတွင် ကွဲပြားမှုတစ်ခုမှာ ဦးထုပ်ကို သိမ်းဆည်းခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဦးထုပ်သည် အခြားသူ၏ ဦးခေါင်းပေါ်သို့ အလွယ်တကူ မကျရောက်ကြောင်း သေချာစေမည့် အထူးရော်ဘာသော့ကို သင်ဝယ်နိုင်သည်။

မင်းဒီခရီးဆောင်အိတ်အခန်းကကမ်းလှမ်းတဲ့စက်ရုံရွေးချယ်မှုတွေကိုမင်းမကြိုက်ဘူးဆိုရင်မိုးရေထဲမှာမင်းရဲ့မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုထားခဲ့ရင်ပန်းတွေအတွက်မိုးရေကိုစုဆောင်းတဲ့အခါသေချာပေါက်အသုံးဝင်လိမ့်မယ်။

တကယ့် acrobat

ရှေ့ဘီး၏မြင်ကွင်းကို ပိတ်ဆို့ထားသော ကြီးမားသော ပုံသေကျောက်ဆူးကြောင့် အနည်းငယ်ကြီးမားပြီး အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်နိုင်သော်လည်း F650 CS သည် မြို့တွင်းမောင်းနှင်ရာတွင် အလွန်သွက်လက်သွက်လက်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ သူသည် မြင့်မားသောအတားအဆီးတစ်ခုရှေ့တွင် တုံ့ဆိုင်းမနေဘဲ မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့် မြို့ပြ၏ ကာယဗလအတတ်ပညာများဖြင့် မြို့အနှံ့နီးပါး ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ လက်ကိုင်ဘားများသည် လက်ကိုင်ဘား၏ အကျယ်ဆုံး အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သောကြောင့်၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် လမ်းဆုံတစ်ခုတွင် ကားများကြားတွင် ညှစ်နိုင်ခြေရှိမရှိကို အသွားအလာတွင် မတန်တဆ ခန့်မှန်းရန် လွယ်ကူသည်။

F 650 CS သည်လမ်းပေါ်တွင်အမှန်တကယ်ပျော်ရွှင်မှုဖြစ်သည်။ အချိန်ကိုက်ခါးပတ်မောင်းနှင်မှုကြောင့်သက်တောင့်သက်သာနှင့်ပျော့ပျောင်းမှု၊ ABS ပါ ၀ င်မှုနှင့်မောင်းနှင်မှုအမှားများကြောင့်နူးညံ့သောဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည်ကြီးမားသောအပြစ်မဟုတ်တော့ပါ။ ဤ 32 kW များသည် Jezersko သို့သာယာသောခရီးအတွက်အတော်လေးကျေနပ်ဖွယ်ကောင်းပြီးထက်မြက်သည်။

စက်ဘီးကို နိုင်ငံဖြတ်ကျော် သို့မဟုတ် လမ်းကြမ်းစီးရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်း မရှိသော်လည်း F 650 C (ity) S (wood) သည် ၎င်း၏ရည်ရွယ်ချက်ကို ဖုံးကွယ်ထားသောကြောင့် ၎င်း၏ enduro အမြစ်များကို လုံးလုံးလျားလျား ဖုံးကွယ်ထားနိုင်ဆဲဖြစ်သည်။ ကတ္တရာထဲရှိ တွင်းပေါက်များ ပြိုကျနေသော လမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းသည် သူ့အတွက် ပေါ့ပါးသော စားစရာဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်သည် ပျော်ရွှင်စွာ လမ်းမကြီးများကို ရှောင်ရှားကာ ပိုမိုဝေးလံသော၊ ပိုပွက်ပွက်ဆူနေသော အရာတစ်ခုဆီသို့ ပျော်ရွှင်စွာ လှည့်သွားပါသည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဘယ်သူကမှမပြည့်စုံပါဘူး၊ ဒါကြောင့်ကောင်းသော F 650 CS အာရုံကြောများနှင့်အတူပင်သွားခဲ့ရသည်။ လမ်းဆုံမှာ "မလှုပ်မယှက်သောအမြန်နှုန်း" ကိုရှာဖွေခြင်း၊ ငါအနားယူချင်တဲ့အခါ၊ ငါ့လက်ကမသွားဘဲမသွားခဲ့ဘူး၊ လမ်းဆုံကိုရောက်ခါနီးမှာဖြည်းဖြည်းမောင်းနေချိန်မှာငါ့အတွက်အလွယ်ဆုံးဘဲ။

နေ

အခြေခံဆိုင်ကယ်စျေးနှုန်း 7.246 19 ယူရို

စမ်းသပ်ထားသောဆိုင်ကယ်၏စျေးနှုန်း 8.006 99 ယူရို

သတင်းအချက်အလက်

ကိုယ်စားလှယ်: Avto Aktiv, do o, Cesta v Mestni Log 88 a ။

အာမခံအခြေအနေများ ၂၄ လ၊ မိုင်အကွာအဝေးကန့်သတ်ချက်မရှိပါ

သတ်မှတ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကြားကာလ ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၊ ကီလိုမီတာ ၁၀,၀၀၀ တိုင်းသို့မဟုတ်နှစ်စဉ်ထိန်းသိမ်းမှု

ပထမဆုံးနှင့်ပထမဆုံးနောက်ဆက်တွဲ ၀ န်ဆောင်မှု (EUR) ၏ကုန်ကျစရိတ် ၆၀၊ ၅၁/၁၁၆၊ ၈၄

အရောင်ပေါင်းစပ်: ရွှေလိမ္မော်ရောင်၊ ပြာပြာရောင်၊ beluga အနားစကတ်များကိုအဖြူရောင်အလူမီနီယံ (သို့) ရွှေလိမ္မော်ရောင်ဖြင့်အခမဲ့မှာယူနိုင်ပြီးထိုင်ခုံကိုအပြာနုရောင်သို့မဟုတ်အဝါနုရောင်တို့ရရှိနိုင်ပါသည်။

မူရင်းဆက်စပ်ပစ္စည်းများ အပူပေးနှိုးစက်၊ နှိုးစက်၊ ABS ဘရိတ်၊ ဓာတ်ငွေ့ကန်အိတ်

ခွင့်ပြုထားသောအရောင်းကိုယ်စားလှယ် / ပြုပြင်သူအရေအတွက် 4 / 3

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်: 4-လေဖြတ်-ဆလင်ဒါ 1-လုံး-အအေးခံ-အရည်-တုန်ခါမှု စိုစွတ်သောရိုးတံ- 2 camshafts, ကွင်းဆက်-ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4ခု - bore နှင့် stroke 100×83 mm - displacement 652 cm3 - compression 11:5 - တောင်းဆိုထားသော အမြင့်ဆုံးပါဝါ 1 kW (37 hp ) 50 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 6.800 Nm တွင် 62 rpm တွင်ကြေငြာထားသည် - လောင်စာထိုးခြင်း - unleaded ဓာတ်ဆီ (OŠ 5.500) - ဘက်ထရီ 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - လျှပ်စစ်စတင်

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း မူလဂီယာ၊ အချိုး 1၊ ဆီရေချိုးခန်း ဘက်စုံပန်းကန် ကလစ် - 521 မြန်နှုန်း ဂီယာဘောက်စ် - အချိန်ကိုက် ခါးပတ်

ဘောင်: စတီးတန်းတန်းနှစ်ခု၊ အောက်ခြေဘောင်ဘောင်များနှင့် ထိုင်ခုံတိုင်များ - 27 ဒီဂရီ ဖရိမ်ခေါင်းထောင့် - 9mm ရှေ့ - 113mm wheelbase

ရပ်ဆိုင်းမှု Showa တယ်လီစကုပ်ရှေ့ ခက်ရင်း f 41 မီလီမီတာ၊ 125 မီလီမီတာ ခရီးသွားလာမှု - နောက်ဘက် တုန်ခါနေသော ခက်ရင်းများ၊ ချိန်ညှိနိုင်သော စပရိန်တင်းအား ပါသည့် ဗဟိုရှော့ခ် စုပ်ကိရိယာ၊ ဘီးလှည့်ပတ်မှု 120 မီလီမီတာ

ဘီးနှင့်တာယာများ ရှေ့ဘီး 2×50 19/110-70 တာယာများ - နောက်ဘီး 17×3 00/17-160 တာယာ

ဘရိတ် ရှေ့ 1 × disc ů 300 mm 2-piston caliper နှင့်အတူ – နောက် disc ů 240 mm; အပိုအခကြေးငွေအတွက် ABS

ပန်းသီးလက်ကား အလျား 2175 mm - အကျယ် 910 mm - လက်ကိုင်ဘား အကျယ် 745 mm - မြေပြင်မှ ထိုင်ခုံအမြင့် 780 (ရွေးချယ်ခွင့် 750 mm) - ပေနှင့် ထိုင်ခုံကြား အကွာအဝေး 500 mm - ဆီတိုင်ကီ 15 l - အလေးချိန် (လောင်စာဆီ စက်ရုံ) 189 kg

စွမ်းဆောင်ရည် (စက်ရုံ) မသတ်မှတ်ထားပါ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

အရည်များနှင့်အစုလိုက်အပြုံလိုက် 195 ကီလိုဂရမ်

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု: ပျမ်းမျှစမ်းသပ်မှု 6 l / 0 km

ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှုန်း ၆၀ မှ ၁၃၀ ကီလိုမီတာအထိ

III ထုတ်လွှင့်မှု - 120 km / h တွင် disengages

IV ကွပ်မျက်ခြင်း - 10, 8 ခ။

V. Prestava – 12, 9 pcs.

စမ်းသပ်တာဝန်များ

- clutch ကို အေးသောအင်ဂျင်တွင် ကော်ထားသည်။

- မမှန်ကန်သော ပျင်းရိခြင်း။

ကျွန်ုပ်တို့ချီးကျူးသည်။

+ ပုံစံ

+ မော်တာ

စွမ်းရည် +

ပစ္စည်းနှင့်အဝတ်အစားများရွေးချယ်ခြင်း +

ငါတို့ကဆူပူတယ်။

- စျေးနှုန်း

- ထိုင်ခုံအောက်တွင် ခရီးဆောင်အိတ်များအတွက် နေရာလွတ်မရှိပါ။

ယေဘူယျအဆင့်သတ်မှတ်ချက် ပုံသဏ္န်သည်အနည်းငယ်ပုံမှန်မဟုတ်နိုင်ပါ၊ ထို့ကြောင့်၎င်းကိုမျက်စိမှိတ်ရန်အချိန်လိုသည်။ KTM Duke နှင့်လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်းများစွာကကဲ့သို့ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်သည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ အင်ဂျင်နှင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ထိန်းချုပ်မှုများသည်အလွန်လိုက်ဖက်ညီပြီးအလိုလိုသိသောကြောင့်စီးနင်းခြင်းသည်အစပြုသူအတွက်ပင်ပျော်ရွှင်စရာဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံးအဆင့် 5/5

စာသား: Mateya Pivk

ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: 4-stroke - ဆလင်ဒါ 1 ခု - အရည်အေး - တုန်ခါမှု damping shaft - 2 camshafts၊ ကွင်းဆက် - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - bore နှင့် stroke 100 × 83 mm - displacement 652 cm3 - compression 11,5:1 - အမြင့်ဆုံး power 37 kW (50 L .

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း မူလဂီယာ၊ အချိုး 1,521၊ ဆီရေချိုးခန်း ဘက်စုံပန်းကန် ကလစ် - 5 မြန်နှုန်း ဂီယာဘောက်စ် - အချိန်ကိုက် ခါးပတ်

  ဘောင်: စတီးတန်းတန်းနှစ်ခု၊ အောက်ခြေဘောင်ဘောင်များနှင့် ထိုင်ခုံတိုင်များ - 27,9 ဒီဂရီ ဖရိမ်ခေါင်းထောင့် - 113mm ရှေ့ဆုံး - 1493mm wheelbase

  ဘရိတ် ရှေ့ 1 × disc ů 300 mm 2-piston caliper နှင့်အတူ – နောက် disc ů 240 mm; အပိုအခကြေးငွေအတွက် ABS

  ရပ်ဆိုင်းမှု Showa တယ်လီစကုပ်ရှေ့ ခက်ရင်း f 41 မီလီမီတာ၊ 125 မီလီမီတာ ခရီးသွားလာမှု - နောက်ဘက် တုန်ခါနေသော ခက်ရင်းများ၊ ချိန်ညှိနိုင်သော စပရိန်တင်းအား ပါသည့် ဗဟိုရှော့ခ် စုပ်ကိရိယာ၊ ဘီးလှည့်ပတ်မှု 120 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် အလျား 2175 mm - အကျယ် 910 mm - လက်ကိုင်ဘား အကျယ် 745 mm - မြေပြင်မှ ထိုင်ခုံအမြင့် 780 (ရွေးချယ်ခွင့် 750 mm) - ပေနှင့် ထိုင်ခုံကြား အကွာအဝေး 500 mm - ဆီတိုင်ကီ 15 l - အလေးချိန် (လောင်စာဆီ စက်ရုံ) 189 kg