BMW ActiveHybrid X6

• ဗွီဒီယို: BMW ActiveHybrid 7
• Activeео: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)

ငါအကြွေစေ့တွေနဲ့ဧည့်သည်တွေမကြားရတာဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်ရှုံ့ချဘို့သာခေါ်တဲ့သူတွေလား။ ဒါပေမယ့် X6 ကိုဒီရှုထောင့်ကနေဘာကြောင့်မဖြေနိုင်တာလဲဆိုတဲ့မေးခွန်းအတွက်အရေးမကြီးပါဘူး။

ဒါပေမယ့် BMW ကဘာကြောင့်လဲဆိုတာငါတို့ဖြေနိုင်တယ်။ ဥပမာ၊ သင် X6 ActiveHybrid သို့မောင်း။ မောင်းသွားသောအခါသူတို့ကျော်ဖြတ်ပြီးသား "မောင်းမွေ့ခြင်း" သို့မဟုတ်မူလဂျာမန် Freude am Fahren ဟူသောဆောင်ပုဒ်ဖြင့်သူတို့ဘာပြောချင်လဲဆိုတာချက်ချင်းသိနိုင်သည်။

အထူးသဖြင့်သားရေဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော BMW တိုင်းသည်လက်ဗွေရာမပါသောပစ္စည်းများအပြင်ဒီဇိုင်းနှင့်လက်ရာများပါ ၀ င်သည်ထက်ပိုယုံကြည်စေသောအနံ့တစ်ခုနှင့်တွေ့သည်။ အရည်အသွေးရှိသောမျက်လုံးတစ်မှိတ်တွင်မျက်လုံးတစ်ချောင်း၊ လက်တစ်ချောင်း၊ နောက်ဆုံးအနေနှင့်ကားမောင်းရတာနှစ်သက်မှုအတွက်၊ ရာထူးနှင့်အဓိကမောင်းနှင်မှုခလုတ်များပါ ၀ င်သည်။ အဲဒါကြောင့် BMW ။

ကိုယ့်ကိုကိုယ်ပြန်မေးဖို့ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုတောင်ပြန်ကြည့်စရာမလိုဘူး၊ အနာဂတ် BMW ရဲ့မောင်းနှင်အားအဖြစ်သုံးဖို့ကတိပြုခဲ့တာကြာပြီ။ အဖြေသည်ရှုပ်ထွေးသည်၊ ဒါပေမယ့်လည်းရိုးရှင်းပါသည်။ အကြောင်းမှာကြီးမားသောအခြေခံအဆောက်အ ဦး များလိုအပ်သောဤနည်းပညာသည်အချိန်မီရင့်ကျက်မှုနှင့်သင့်လျော်မှုမရှိကြောင်းသက်သေမပြခဲ့ပေ။

နည်းပညာကိုယ်တိုင်ကကောင်းနေပြီ၊ ဒါပေမယ့်ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရရင်အခုအချိန်ဟာမမှန်ဘူး။ ယင်းအစား၎င်းသည်အစစ်အမှန်မဟုတ်သေးပါ။

ကောင်းပြီဒါဆိုဘာကြောင့်မျိုးစပ်တာလဲလို့ငါမေးမယ်။ ဘာလို့လဲဆိုတော့အခုဖက်ရှင်ဖြစ်နေလို့လား။ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိဖြစ်နိုင်တယ်။ သိမ်းမလား။

နိယာမအားဖြင့်ဆိုရသော် Hybrid နည်းပညာသည် KERS ဖော်မြူလာထက်ပိုသာသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာကာလတိုမောင်းနှင်မှုစွမ်းအားနှင့်ကားတစ်စီးအတွက်ဖြစ်သည်။ ပျော်ရွှင်မှုအတွက်မောင်းနှင်ခြင်း။ Hybrid နည်းပညာကြောင့်တိကျကောင်းမွန်သောခုနစ်မြန်နှုန်းအလိုအလျောက်ဂီယာကိုတပ်ဆင်ထားသည်မှာရှင်းနေပါသည်။ ရှင်းရှင်းပြောရရင်ဒရိုင်ဘာသည်အရှိန်တင်စက်ဘီးကိုမောင်းသူကရပ်လိုက်ပြီးမှရပ်လိုက်သောအခါ X6 AH သည်ပဲ့ထိန်းဒုံးတစ်လုံးကဲ့သို့လောင်ကျွမ်းသွားသည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါကချဲ့ကားတာအများကြီးပဲ၊ ဒါပေမယ့်ခရီးသည်တွေ (ကားမောင်းသမား) ကပထမနဲ့ဒုတိယဂီယာတွေမှာအရှိန်အများကြီးအရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ခေါင်းကိုက်တာကိုရေးဖို့ချဲ့ကားတာမဟုတ်ဘူး။ ကျွန်ုပ်တို့လည်း (သို့မဟုတ်အထူးသဖြင့်) ၎င်းကိုကားမောင်းခြင်းပျော်ရွှင်မှုဟုခေါ်သည်။ ရနိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်းကိုမောင်းနှင်ရန်မလိုအပ်ပါ။

ဤကဲ့သို့သောစွမ်းဆောင်ရည်မျိုးကိုပိုမိုအစွမ်းထက်သောဓာတ်ဆီ (သို့) ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့်အောင်မြင်နိုင်သော်လည်းလောင်စာသုံးစွဲမှုအတွက်လုံးဝကွဲပြားသောကိန်းဂဏန်းများအကြောင်းပြောပါမည်။ ငါဒီဘက်ကနေတမင်တကာအစပြု (သို့မဟုတ်) အဆုံးသတ်ခဲ့တယ်။ ငါဂဏန်း (စားသုံးမှု) နဲ့စလိုက်ရင်လူတိုင်းကအဲဒါကိုကြီးကြီးမားမားစဉ်းစားပြီး X6 ကိုဘာကြောင့်ပေါင်းစပ်တာလဲလို့တွေးမိလိမ့်မယ်။

သို့သော်၊ ငါတို့သည်အခြေခံကို ဦး စွာရင်းနှီးသောကြောင့်၎င်းသည်လောင်စာဆီချွေတာသည်ကိုစိတ်ကူးယဉ်ရန်လွယ်ကူသည်။ "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * သည် Freude am Fahren မဟုတ်ပါ။

မင်းဖော်ပြထားတဲ့ဖြစ်နိုင်ချေတွေကိုအနည်းဆုံးအားနဲ့စဉ်းစားကြည့်ရင်၊ X6 ရဲ့ရှေ့မျက်နှာပြင်နဲ့ညွှန်ပြတဲ့ကိန်းဂဏန်းတွေရဲ့အကြားခဏလောက်ကြည့်ရင်အဝေးပြေးလမ်းမှာကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်း ၁၅ လီတာ (cruise control set မှာရှိနိုင်ပါတယ်။ တစ်နာရီလျှင် ၁၄၀ ကီလိုမီတာ၊ ဘရိတ်နှင့် overclock လုပ်ခြင်းမရှိ) သည်အတော်လေးသင့်တော်သောနံပါတ်ဖြစ်သည်။ Freud am Fahren တွင်ဤအရေအတွက်သည်ချက်ချင်းနီးပါး ၂၂ သို့မြင့်တက်သွားပြီးကျေးလက်တွင်တော်ရုံတန်ရုံမောင်းနှင်မှုနှင့်အတူ ၁၃ သို့ကျဆင်းသွားသည်။

ဤနည်းဖြင့်ဖန်တီးထားသောစပ်နည်းပညာ (သို့မဟုတ် KERS ဟိုတယ်ကဲ့သို့အနည်းငယ်ထားရန်) အထူးသဖြင့်လောင်စာဆီစျေးနှုန်းကိုအထူးစိတ်မဝင်စားပါ၊ KERS မှလိုအပ်သောအပိုဘက်ထရီအားအလုံအလောက်မရှိသောကြောင့်လောင်စာဆီစီးပွားရေးကိုအထူးစိတ်မဝင်စားပါ။ မရ။ မောင်းနှင်မှုအကူအညီ ဤဘက်ထရီသည်အတော်လေးသေးငယ်ပြီးလျှင်မြန်စွာအားသွင်းနိုင်သည်။

ဒါကိုလုပ်ဖို့အမြန်ဆုံးနည်းလမ်းကတော့ အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ ဘရိတ်အုပ်လေ့ရှိတဲ့ ကျေးလက်လမ်းပေါ်မှာပါပဲ။ သို့သော်၊ လုပ်ငန်းစဉ်သည် ပြောင်းပြန်ကဲ့သို့ပင် မြန်ဆန်သည်- အကူအညီများစွာဖြင့် ဘက်ထရီလည်း လျင်မြန်စွာ ကုန်သွားပါသည်။ အကယ်၍ သင်သည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 50 နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်နေပါက (ကားမောင်းသူထံမှ အပြင်းအထန် ကန်ကျောက်ခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် Cruise Control ကိုအသုံးပြု၍) နှင့် ကုန်းတက်အနည်းငယ်တက်လျှင်ပင် ကီလိုမီတာတစ်ရာခန့်အကြာတွင် အပိုဘက်ထရီသည် ကုန်သွားသည့်အတွက်ကြောင့် မကူညီနိုင်ပါ။

အနည်းဆုံး၊ ကားမောင်းသူ၏စိတ်ကျေနပ်မှုအတွက်၊ တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၂၀၀ ဝန်းကျင်နှင့်ဓာတ်ငွေ့အားပြည့်လျှင်၊ X200 ကဲ့သို့ X6 သည်စလိုဗေးနီးယားကားကဲ့သို့ ၈၀ တွင်စတင်သည်ကိုသိရခြင်းသည်ဝမ်းသာစရာကောင်းသည်။

X6 AH ကိုလျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့်သာမြို့ပြင်သို့ (လုံလောက်သောအားသွင်းထားသောဘက်ထရီဖြင့်) တစ်ပြိုင်နက်သက်သာစေသည့်အထူးခံစားမှုလည်းရှိသည်။ ကားမောင်းသူခံစားရသောကား၏ဒြပ်ထုအားလုံးသည်ကတ္တရာသို့ကပ်နေသောတာယာသံကြောင့်သာအားမစိုက်ဘဲပြီးပြည့်စုံစွာရွေ့လျားပြီးဖြည်းဖြည်းချင်းအရှိန်မြှင့်လိုက်သည်။

တစ်ခုချင်းစီကိုအနည်းငယ်ပိုမြန်တဲ့အရှိန်နဲ့ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကိုစတင်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်ကားကအညီအမျှရွေ့လျားတဲ့အခါ (လျှပ်စစ်အားကိုအားပြည့်တဲ့အခါ၊ အားမရှိရင်၊ အားမရှိတဲ့အခါ) ကီလိုမီတာ ၆၀ နှုန်းအထိမောင်းနိုင်ပါတယ်။ နာရီ

ဒီနေရာမှာ BMW ကဘာ့ကြောင့်လဲဆိုတဲ့မေးခွန်းကိုထပ်ပြီးဖြေကြည့်ပါ။ သူတို့ကဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကိုခဏတာအဖွင့်အပိတ်မခံစားနိုင်အောင် hybrid နည်းပညာကိုဘယ်လိုယဉ်လဲဆိုတာသူတို့သိတယ်၊ လမ်းပြားချပ်ချပ်နဲ့အကွေ့အကောက်တွေဘဲဖြစ်ဖြစ်၊ စီးရတာချောမွေ့ပြီးသာယာတယ်၊ တက်ကြွ။ ရိုင်းသည်။ မမြင်နိုင်သောလည်ပတ်မှုသည် Stop & Start စနစ်နှင့်ဘရိတ်စွမ်းအင်ပြန်လည်တည်ဆောက်မှုကိုအသက်သွင်းခြင်းနှင့်ပိတ်ခြင်းတို့နှင့်လည်းသက်ဆိုင်သည်။ မဖြစ်နိုင်။ အတိုချုပ်ပြောရရင်၊ ဒါကြောင့် BMW ။

ဒါပေမယ့်ဒါကကွဲပြားခြားနားတဲ့ပြသနာအမျိုးအစားကိုအတိအကျဖန်တီးနေတာပါ။ ဘာလို့လဲဆိုတော့လေအေးပေးစက်တစ်ခုတည်းမှာခေတ်မီဆင်ဆာအားလုံးပါတဲ့ခရီးသည်တွေကအေးတာ၊ ဒုတိယ၊ သက်တောင့်သက်သာနဲ့တတိယကအရမ်းပူတာ။

ထိုင်ခုံများသည်အဘယ်ကြောင့်ဘေးတိုက်အထောက်အပံ့မပါဘဲ၊ ဘာ့ကြောင့်တံခါးမရှိ၊ တံခါးအထက်ရှိမျက်နှာကြက်ကိုလက်ကိုင်မရှိ၊ ဘာကြောင့်၊ ထိုင်ခုံများအားလုံးကိုထိုင်ခုံများကိုချိန်ညှိ။ မရနိုင်အောင်ရှည်လျားသောစီးနင်းမှုကိုနောက်ပြန်မညှိနိုင်ပါ။ စတီယာရင်ဘီးကိုဒက်ရှ်ဘုတ်အောက်ကနေညင်ညင်သာသာလှည့်တဲ့အခါမင်းဘာကြောင့်အော်တာလဲ။

ဒီမေးခွန်းကို Bimvi မှာ ဖြေရမှာဖြစ်ပေမယ့် လူကြိုက်များမှုအပေါ် အခြေခံပြီး အရာတော်တော်များများဟာ လူ့ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာကိစ္စ၊ အချို့က အရသာရှိပြီး အလေ့အထတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ အချို့ကတော့ ကိုယ်ပိုင် (မော်တော်ကား) ကိစ္စ၊ လူမဟုတ်ဘူး။ တစ်ခုလုံးကိုကြည့်။ သို့ဆိုလျှင် အဖြေသည် ထင်ရှားပါသည်။ ထို့ကြောင့် BMW နှင့် X6 AH။ မကောင်းသောစကား!

Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

BMW ActiveHybrid X6

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	BMW GROUP Slovenia
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	114.550 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	120.408 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 5,6
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	8-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - V90° - ဓာတ်ဆီ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 4.395 cc ။ - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 300 kW (407 hp) 5.500–6.400 rpm တွင် – အမြင့်ဆုံး torque 600 Nm 1.750–4.500 rpm တွင်။ ရှေ့ axle မော်တာ- အမြဲတမ်း သံလိုက်ထပ်တူ မော်တာ – အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 67 kW (91 hp) 2.750 rpm တွင် – အမြင့်ဆုံး torque 260 Nm at 0-1.500 rpm – rear axle motor: အမြဲတမ်း သံလိုက် synchronous motor magnet – အမြင့်ဆုံး power 63 kW (86 hp) at 2.500 rpm - 280-0 rpm တွင် အမြင့်ဆုံး torque 1.500 Nm ။ ပြီးပြည့်စုံသောစနစ်- အမြင့်ဆုံးပါဝါ 357 kW (485 hp) - အမြင့်ဆုံး torque 780 Nm ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	လေးဘီးယက် - အော်တိုဂီယာ 7 ချက် - ရှေ့တာယာ 275/40 R 20 W၊ နောက် 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx)
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 236 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,6 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 231 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 2.450 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 3.025 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.877 mm - အကျယ် 1.983 mm - အမြင့် 1.697 mm - wheelbase 2.933 mm - ဆီတိုင်ကီ 85 l.
Sunduk	470-1.350 ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel vl = ၄၃% / Odometer အခြေအနေ: ၁၁.၁၅၁ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	6,0
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (VI၊ VII ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	36,5m
နံနက်စားပွဲတင်	39m

အကဲဖြတ်

• ပိုင်ရှင်သည်သွက်လက်ပြီးစတိုင်ကျသောမောင်းနှင်မှုကိုနှစ်သက်လျှင်ငွေသုံးရန်အလွန်ကောင်းသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ မအောင်မြင်ဘဲအလုပ်လုပ်သော drive သည်အလွန်အစွမ်းထက်ပြီးသုံးစွဲမှုမှာအတော်လေးကျိုးနွံသည်။ ထိုလူလုပ် Bimways များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်
  
  
  သူစစ်ဆေးတဲ့အခါသူကအဲဒါကိုလိုချင်တာပဲ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

hybrid drive စွမ်းဆောင်ရည်

drive ကိုထိန်းချုပ်

ပေါင်းစပ်နည်းပညာစီမံခန့်ခွဲမှု

လက်ကိုင်: အချင်း၊ အထူ

မောင်းနှင်အား

ပစ္စည်း

ဂီယာအုံ၊ (manual) shift လည်းရှိသည်

ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်

ပုံရိပ်

အရန်ဘက်ထရီကိုလျင်မြန်စွာထုတ်လွှတ်ခြင်း

တံခါးအထက်တွင်လက်ကိုင်မရှိပါ

ထိုင်ခုံသည်ဆန့်ကျင်ဘက်အားနည်းသည်

ခရီးရှည်မောင်းနှင်ပြီးနောက်ပင်ပန်းသောထိုင်ခုံများ

အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်

တစ်ခါတစ်ရံ (ရှားပါးသောအခြေအနေများတွင်) ခလုတ်ကိုပထမဆုံးနှိပ်ပြီးနောက်အင်ဂျင်မတက်ပါ