Mercedes S 740 e ကို BMW 500Le ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

ကြီးမားသောလျှပ်စစ်မော်တာမော်ဒယ်များနှင့်အတူအမှန်တကယ်ဘဝ၌အဘယ်သို့ဖြစ်မည်နည်း

၁၆ ရာစုတွင်နေထိုင်ခဲ့သော အင်္ဂလိပ်တွေးခေါ်ပညာရှင်နှင့် နိုင်ငံရေးသမား Francis Bacon က ငွေစုခြင်းသည် ချမ်းသာရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ဆိုသည်။ BMW ၏ Plug-in ဗားရှင်းများသည် “Week နှင့် Mercedes S-Class၊ ဟုတ်ပါတယ်၊၊ ဆန့်ကျင်ဘက်ချဉ်းကပ်မှု လိုအပ်သည် – သင်စတင်စုဆောင်းရန် ချမ်းသာရန်လိုသည်။ ဂဏန်းသင်္ချာသည် ရိုးရှင်းသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကားနှစ်စီးအတွက် ဈေးနှုန်းမှာ ယူရို 100 ဝန်းကျင်ဖြစ်သည်။ ထိုပေါင်းစပ်မှုသည် S 000 e မောင်းနှင်ပြီး သူ၏ကားသည် "စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေးဆိုင်ရာ စံနှုန်းများကို သတ်မှတ်ပေးသည်ဟု ယုံကြည်သော Baden-Württemberg ၏ ၀န်ကြီးချုပ် Winfried Kretschmann ကဲ့သို့သော နိုင်ငံရေးသမားများနှင့် ကိုက်ညီမည်ဖြစ်သည်။ စနစ်ပါဝါ 500hp ရှိသော ဇိမ်ခံလိုင်းအတွက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုသည် 65g/km ဖြစ်သည်။ အလေးချိန် 442 တန်က တကယ်ကို အံ့သြစရာကောင်းပါတယ်။ စနစ်ပါဝါ 2,2 hp မျှသာရှိသော ပြိုင်ဖက် BMW 740Le ထံမှ ပို၍ အထင်ကြီးလောက်သော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဒေတာကို ရရှိပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏ ပေးထားသော အချက်အလက်များသည် လက်တွေ့နှင့် မည်မျှနီးစပ်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ကိုယ်တိုင် မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။

တိတ်ဆိတ်ပြီးမျှတသောခြောက်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်

၀ န်ကြီးချုပ်သည်သူ၏နေအိမ်မှစတဂတ်ဂတ် (အကြမ်းအားဖြင့် ၁၀၀ ကီလိုမီတာ) ရှိသူ၏ရုံးခန်းသို့ကားမောင်းရန်မလုံလောက်သေးသောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ဖြင့် ၃၃ ကီလိုမီတာပြေးနိုင်သည့် Mercedes ကကြေငြာခဲ့သည်။ သို့သော်၎င်းတို့မှမြို့ပြဒေသများကိုထုတ်လွှတ်မှုမရှိဘဲသွားလာရန်လုံလောက်ပါသည်။

ကား၏ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် 22 ကီလိုမီတာအကြာတွင် 740 le ပြီးနောက် နောက်ထပ် 6,7 ခု လည်ပတ်သည်။ အလုပ်ပြီးပြီးချင်း ညတိုင်း ကားကို ပလပ်ပေါက်ထဲ ထိုးထည့်လိုက်လျှင် အထူးအထင်ကြီးစရာ စွမ်းဆောင်ရည်မျိုး မဟုတ်ပေ။ မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးသည် အားအပြည့်သွင်းရန် ကိုးကီလိုဝပ်နာရီခန့် လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်၏ ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အားနည်းသည် - အော်တိုမော်တာနှင့် အားကစားစီးပွားရေးစနစ်တွင် BMW သည် XNUMX လီတာဖြစ်သည်။

တူညီသောအခြေအနေများအောက်တွင် 7,9 လီတာစားသုံးသည့် Mercedes ကိုမောင်းနှင်ရန်ပိုမိုစျေးကြီးသည်။ သို့သော်၊ S-Class သည် မောင်းနှင်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်ပတ်သက်၍ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်မှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် စုစုပေါင်း၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမျှသာဖြစ်သည်။ BMW နှင့်မတူဘဲ၊ ၎င်းတွင်လျှပ်စစ်စနစ်၏အကူအညီမပါဘဲ V6 တာဘိုယူနစ်ပါရှိပြီး 2,2 တန်အလေးချိန်ရှိသော limousine ၏အလေးချိန်ကိုပိုမိုလွယ်ကူစွာသယ်ဆောင်သည်။ 740 Le သည် B48 ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်တာဘိုအင်ဂျင်နှင့် အမှတ်တံဆိပ်မှ အခြားမော်ဒယ်များစွာတွင် ရရှိနိုင်ပါသည်။ အမှန်က သင်ကားထဲက ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်သံမှလွဲ၍ အခြားချို့ယွင်းချက်များအတွက် အပြစ်တင်လို့မရနိုင်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် နောက်ဆုံးထွက် သဘာဝအတိုင်း N54 ၏ စွမ်းအားအရှိဆုံးဗားရှင်းများကဲ့သို့ ပါဝါနီးပါးတူညီသည် ( torque ၏စည်းကမ်းချက်များ၌လက်ရှိအင်ဂျင်၏အားသာချက်နှင့်အတူ) ၏မှတ်ဉာဏ်သည်လတ်ဆတ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဇိမ်ခံ အထင်ကရ အင်ဂျင်သည် အမြင့်ဆုံး 258 hp ထွက်ရှိသည်။ torque 400 Nm ဖြင့်၊ ၎င်းသည် အနိမ့် revs မှပင် အမြန်နှုန်းကို အလွယ်တကူ ကောက်ယူနိုင်ပြီး electric booster နှင့်အတူ 100 စက္ကန့်အတွင်း ကားကို 5,5 km/h အရှိန်မြှင့်မည်ကို သတိရပါ။ Mercedes ယူနစ်ထက် ၎င်း၏ အားသာချက်များမှာ ဆီစားသုံးမှု ပါဝင်သည်။ plug-in hybrids အတွက် ams ပရိုဖိုင်တွင်၊ မော်ဒယ်သည် ကီလိုမီတာ 1,7 လျှင် ဓာတ်ဆီ 100 လီတာ စားသုံးသော်လည်း လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုသည် အနည်းငယ် ပိုမြင့်သည် ( Mercedes အတွက် 15,0 ကီလိုမီတာလျှင် 13,4 နှင့် 100 kWh )။ ဂျာမန်စွမ်းအင်လက်ကျန်ရှင်းတမ်းအရ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များတွင် (လျှပ်စစ်ထုတ်လုပ်ခြင်းမှ CO2 ထုတ်လွှတ်မှုအပါအဝင်) သည် S 156 e ထက် 30 g/km သို့မဟုတ် 500 ဂရမ် လျော့နည်းသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ NEFZ (NEDC) အရ ၎င်းကို လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတွင် ထည့်သွင်းမစဉ်းစားဘဲ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ခြင်းကို CO2 ကြားနေဟု ယူဆပါသည်။

Li နှင့်ယူရို ၂၀၀၀ ကွာခြားချက်

ထိုကဲ့သို့သောကားကို ၀ ယ်ခြင်းသည်အထူးသဖြင့်အားသွင်းစက်များဘေးတွင်ကားရပ်ရန်အခွင့်အလမ်းများသောသူများအတွက်အထူးသင့်လျော်သည်။ ဂျာမနီတွင် ၇၄၀ လီသည်အတိအကျပြောရလျှင် ၇၄၀ လီနှင့် ၆ ဆလင်ဒါအင်ဂျင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ယူရို ၃၅၀၀ ပိုများသည်။ ပစ္စည်းကိရိယာများ၏ကွာခြားချက်ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင်ယူရို ၂၀၀၀ လျှော့ချသည်။ ဆိုလိုသည်မှာဤကွာခြားချက်ကိုလျော်ကြေးပေးရန်လီတာ ၁၀၀၀ ခန့်ကိုသိမ်းဆည်းရမည်။

Mercedes အတွက်မူ S500 သည် ၄၅၅ hp V455 နှင့်အနည်းငယ်ကွာခြားသည်။ ရှည်လျားသောအခြေစိုက်စခန်းနှင့်အတူစမ်းသပ်အောက်ရှိမော်ဒယ်ကဲ့သို့စျေးကြီးသည်။ နေ့စဉ်ဘဝ၌ V6-powered car သည် BMW ၏လေးဆလင်ဒါပုံစံထက်ချောချောမွေ့မွေ့စီးသည်။ ဘာဒန် ၀ န်ကြီးချုပ် ၀ န်ကြီးချုပ်နှင့်မည်သို့ဆက်စပ်မှုရှိမရှိကျွန်ုပ်တို့မသိပါ။

နိဂုံး

Mercedes ၏ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် BMW ထက် သာလွန်ကောင်းမွန်သည်။ ဤကား ဤအတန်းအစားကားဝယ်သူမျှော်လင့်ထားသည့် အင်ဂျင်အတိအကျဖြစ်သည်။ BMW စက်သည် အလားတူ မော်ဒယ်အတွက် အနည်းငယ် ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော စက်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အားသာချက်မှာ လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု နည်းပါးသော်လည်း ဤအပိုင်းတွင် အထူးအားသာချက် မဟုတ်ပါ။ စက်နှစ်ခုစလုံးတွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် အော်တိုဂီယာပေါင်းစပ်မှုသည် စံပြဖြစ်မည်မှာ သေချာပါသည်။ Mercedes ၏ လုံးဝန်းသောပုံသဏ္ဍာန်သည် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်နိုင်စေမည့် စိတ်ကူးနှင့်လည်း ကိုက်ညီပါသည်။

စာသား: Heinrich Lingner

ဓာတ်ပုံ - Hans-Dieter Zeifert