BMW 645Ci

ကူးစက်မှုစတင်ခြင်း မှလွဲ၍ အခြားတစ်ခုခုဖြင့်စကြပါစို့။ ၎င်းသည် Bavarian ထုတ်ကုန်ကိုအံ့သြဖွယ်ဖြစ်စေသောအချက်ခြောက်ချက်အနက်နှစ်ခုအနက်အထိုက်တန်ဆုံးအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဓာတ်အားပေးအင်ဂျင်များအကြားတွင်ခေတ်မီဒီဇိုင်းနှင့်အညီပထမနေရာတွင်ထားရှိသည့်နည်းပညာဖြေရှင်းချက်များစွာဖြင့်စက်ရုံသည်စွမ်းအားနှင့် torque ကိုခွဲခြားထားသည်။ သူတို့ကစာရင်းနဲ့နည်းပညာထောင့်မှာအကျဉ်းချုံးဖော်ပြထားတဲ့အတိုင်းငါနည်းပညာအသေးစိတ်တွေကိုမသွားဘူး။ ထို့ကြောင့်ဤအဆင့်တွင်ယာဉ်မောင်း၌ပါ ၀ င်သောနည်းပညာနှင့်အသိဥာဏ်အာရုံများကိုငါအာရုံစိုက်လိမ့်မည်။

ဗလာနံပါတ် ၈၊ ၄၊ ၄၊ ၂၄၅၊ ၃၃၃ နှင့် ၄၅၀ တို့သည် ဤစက်ကို လေ့လာသူအား မည်သို့ခံစားရစေကြောင်း ထက်မြက်သော အထောက်အထားများထက် ပိုပါသည်။ ပထမနံပါတ်သည် အင်ဂျင်နေရာချထားမှုကို ပိုင်းခြားထားသည့် ဆလင်ဒါအရေအတွက်ကို ဖော်ပြသည်၊ ဒုတိယနံပါတ်အောက်တွင် ရေးထားသည်။ တတိယနံပါတ်သည် ကီလိုဝပ်တွင် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါအား ဖော်ပြသည်၊ စတုတ္ထနံပါတ်သည် မြင်းကောင်ရေအား ယူနစ်မှလွဲ၍ တူညီသောကိန်းဂဏန်းဖြစ်ပြီး ပဉ္စမမြောက်နံပါတ်သည် အမြင့်ဆုံး ရုန်းအားကို ဖော်ပြသည်။

ငါဒီကိန်းဂဏန်းတွေကိုတိုင်းတာနိုင်တဲ့အချက်အလက်တွေနဲ့ဘာသာပြန်ရင်တစ်နာရီကို ၀ စက္ကန့်ကနေ ၁၀၀ ကီလိုမီတာနှုန်းနဲ့ ၆ စက္ကန့်အတွင်း (စက်ရုံက ၂ စက္ကန့်တောင်မကတိပေးပါဘူး) နဲ့အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းတစ်နာရီကို ၅ ကီလိုမီတာကညွှန်ပြပါတယ်။ ရှေ့အဖုံးအောက်ရှိတည်ငြိမ်မှု၏အရေအတွက်နှင့်ကောင်းမွန်သင့်တော်မှုသည်အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း၌ပင်အရှိန်သည်အလွန်ကြီးသေးသည်ဟူသောအချက်ကြောင့်ခရီးသည်များသည်လျှပ်စစ်ခြောက် "အရှိန်" ကိုရပ်တန့်စေသည်။ အမြန်နှုန်း 0 km / h

ငါ 645Ci မှာရှိတဲ့အမြန်နှုန်းပြကိရိယာအပ်က ၂၆၀ ကီလိုမီတာအထက်ကောင်းကောင်းရပ်တန့်ဖို့အလားအလာရှိတယ်။ ဆိုလိုတာကဒီမလိုအပ်တဲ့မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ကိုအီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းမှာမဖော်ပြခဲ့ဘူးဆိုရင်။ အင်ဂျင်သည်ခေတ်သစ်တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်များပင်လျှင်ရှက်ကြောက်လိမ့်မည်မဟုတ်ကြောင်း၎င်း၏အစွမ်းထက်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှုနှင့်အတူစက်လုံးကိုယုံကြည်စေသည်။

ပျော့ပြောင်းမှုကိုမိနစ် ၇၀၀ မှ mainshaft မလှုပ်မယှက်မှ ၆၅၀၀ rpm အထိကျယ်ပြန့်စွာရရှိနိုင်ကြောင်းထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင်အင်ဂျင်၏ကျဉ်းမြောင်းသောအကွာအဝေးတွင်သာအထိရောက်ဆုံးမောင်းနှင်နိုင်သောမည်သည့်ပိုကောင်းသော turbodiesel မဆိုထွက်လိမ့်မည်။ အမြန်နှုန်း ၁၅၀၀ ခန့်မှ (ဤကိန်းဂဏန်းသည်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်အလွန်အကောင်းမြင်သည်) မှတစ်မိနစ်လျှင်အများဆုံးပင်မလှည့်ဖျားမှု ၄၀၀၀ အထိ

ရှေ့ဖုံးကိုဖွင့်ပြီးအင်ဂျင်ကိုလှည့်ကြည့်သောအခါအင်ဂျင်နှင့် V-cylinders များအတွက် radiators များကြားတွင်အနည်းဆုံးနေရာတစ်နေရာရှိသည် (သို့) တစ်နည်းအားဖြင့် (ပင်လျှင်လုံလောက်သည်) ပို၍ အစွမ်းထက်သည်) V-XNUMX

ဟုတ်ပါတယ်၊ Bavarians တွေကသူတို့က M6 မော်ဒယ်မှာ (သို့မဟုတ်တပ်ဆင်ပြီးသား) ပိုကြီးတဲ့ပိုအစွမ်းထက်တဲ့အင်ဂျင်ကိုတီထွင်ထားပြီးဖြစ်လို့ဒီနေရာကိုအသုံးမ ၀ င်ခဲ့ဘူး။ နောက်ဆုံးအနေနှင့်မည်မျှမြန်မည်ကိုစဉ်းစားရန်မလိုပါ၊ အကြောင်းမှာပြိုင်ကားဆန္ဒအားလုံးသည် 4Ci ၏ 4 လီတာအင်ဂျင်ဖြင့်ပြီးပြည့်စုံသည်ထက်ပိုသည်။

စမ်းသပ်ကား၌အင်ဂျင်သည် Beemvee အလိုအလျောက်ဂီယာများကဲ့သို့ပုံမှန်အတိုင်းချောချောမွေ့မွေ့နှင့်လျင်မြန်စွာပြောင်းနိုင်သောအလွန်ကောင်းသောခြောက်ချက်အော်တိုဂီယာနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အချိန် ၉၅ ရာခိုင်နှုန်းကိုငါခွင့်လွှတ်ရင်၊ ဒါမှမဟုတ်စက်ကအနီရောင်အကွက်ထိလိုက်တာနဲ့ Manual mode မှာတောင်ပြောင်းသွားတယ်ဆိုတဲ့အချက်ကိုကြိုဆိုရင်အဲဒီထောင့်တွေမှာပြိုင်နေတဲ့ adrenaline အလုအယက်လုပ်တဲ့အခါမှာအဲဒီအပြုအမူကစိတ်ဓာတ်ကျသွားတယ်။

အရှိန်မြှင့်နေစဉ်မောင်းသူကအရှိန်မြှင့်စက်ဘီးကိုလွှတ်ထားပြီးတောင်မှထောင့်တစ်ခုကိုမ ၀ င်ခင်ဂီယာကပိုမြင့်သွားလိမ့်မယ်။ ဂီယာကိုအောက်သို့တစ်ဖန်ပြန်ရောက်လာစေရန်ယာဉ်အမြန်နှုန်းကိုအနည်းငယ်လျှော့ချရန်လိုသည်။ များသောအားဖြင့်မောင်းနှင်မှုတည်ငြိမ်မှုကိုအထောက်အကူမပေးသောထောင့်တစ်ခုအလယ်၌မှန်မှန်ကန်ကန်ဖြစ်လေ့ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်မောင်းနှင်အား၌ (ထိုကဲ့သို့မလိုအပ်) လှုပ်ခြင်းသည်ယာဉ်အားကြမ်းတမ်းစေပြီးဟန်ချက်ညီစေနိုင်သည်။

ထို့ကြောင့်ထောင့်ချိုးသည်စံလက်စွဲဂီယာနှင့်ပိုသင့်တော်သည်၊ အခြားမောင်းနှင်မှုအခြေအနေအားလုံးတွင်အော်တိုဂီယာသည် Goethe ၏ခရီးအကွာအဝေးကိုစုံလင်စွာလိုက်ဖက်လိမ့်မည်။

၄.၀ လီတာသုံး V-4 သည်လောင်စာဆီအလွန်သက်သာနိုင်သည်ဟုမည်သူကထင်လိမ့်မည်နည်း။ ကီလိုမီတာတစ်ရာအောက်သာလမ်းလျှောက်ရန်စိတ်ကူးသည် utopian ဖြစ်သော်လည်းညာဘက်ခြေကို သုံး၍ ၄ ကီလိုမီတာလျှင်ဆယ့်တစ်လီတာကောင်းကောင်းမရောက်နိုင်ပါ။

ဟုတ်ပါတယ်၊ လေးလံသောခြေထောက်ဖြင့်စားသုံးမှုသည်နှစ်ဆယ်နီးလာသည်နှင့်အမျှပျမ်းမျှအားဖြင့် ၅ ကီလိုမီတာလျှင် ၁၄ လီတာ ၀ န်းကျင်ရှိသည်။ သို့သော်လောင်စာဆီတိုင်ကီသည်မယုံကြည်နိုင်လောက်အောင်သေးငယ်ပြီး ၇၀ လီတာပမာဏနှင့်ပျမ်းမျှခန့်မှန်းခြေအားဖြင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်ယာဉ်မောင်းအားကီလိုမီတာ ၁၀၀ တိုင်းအနည်းဆုံး (သို့) စောစောစီးစီးလည်ပတ်စေသည်။

အစပိုင်းတွင်၊ ဂီယာသည် Bavarian coupe အသစ်၏ အရေးကြီးဆုံးဟု ယူဆရသည့် အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုထဲမှ တစ်ခုမျှသာဖြစ်ပြီး အထုပ်တစ်ခုလုံး၏ အံ့ဖွယ်သဘာ၀ကို အကြောင်းပြု၍ ရေးသားခဲ့သည်။ ဒုတိယတစ်ခုကတော့ ပဲ့ကိုင်နဲ့တွဲထားတဲ့ ကိုယ်ထည်ပဲဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ မြူးနစ်မြို့သားများသည် ဤဒေသရှိ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှ ချီးကျူးစကားများကို မှန်ကန်စွာ စုဆောင်းကြသည်ကို ခြောက်ခုမြောက် အသစ်က ထပ်မံ အတည်ပြုခဲ့သည်။

၎င်းတို့၏ တိုးတက်မှုကို Dynamic Drive နှင့် Active Steering တို့၏ စိတ်ကူးများဖြင့် အတည်ပြုထားသည်။ ပထမ သည် ထောင့်များတွင် ဖြစ်နိုင်ခြေ အနိမ့်ဆုံး ကိုယ်ထည်ကို ဂရုစိုက်ပြီး ဒုတိယသည် အလှည့်တစ်ခုစီအတွက် စတီယာရင်ဂီယာကို ချိန်ညှိရန် ဂရုစိုက်သည် (နှစ်ခုလုံးကို နည်းပညာဆိုင်ရာထောင့်တွင် အသေးစိတ်ရှင်းပြထားသည်)။

ဆိုင်းငံ့ခြင်းသည်အားကစားဆန်ဆန်တင်းကျပ်မှုအတွက်အများအားဖြင့်ညှိသော်လည်းရလဒ်အနေဖြင့်ကားသည်မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆိုအဆင်မပြေဖြစ်စေပါ။ အဝေးပြေးလမ်းများပေါ်တွင်မောင်းနှင်ခြင်းသည်တိုတောင်းပြီးချွန်ထက်သောအဖုအထစ်များကြောင့်အဆင်မပြေသော်လည်းအခြားတစ်ဖက်တွင်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများပေါ်တွင်ကီလိုမီတာများစုပြုံနေခြင်းကြောင့်ခရီးဆုံးကီလိုမီတာရာပေါင်းများစွာဝေးရာသို့ရောက်ရန်လုံလောက်သည်။

ကားကထောင့်ချိုးကနေတောင်မျက်နှာနှစ်ခုပြပါတယ်။ ဤတွင် Six မှအခြေခံကွဲပြားခြားနားသောအရည်အသွေးများသည်ကွဲပြားသောဇာတ်ကောင်များကိုသတိရစေသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် coupe သည်ရှေ့ဘီးယက်ကားတစ်စီးနှင့်အလားသဏ္ာန်တူသည်။ မင်းသူ့ကိုဓာတ်ငွေ့ထည့်တာနဲ့မင်းသူ့ကိုပိုလွန်အောင်လုပ်လိမ့်မယ်လို့မင်းထင်ရင်ပြန်စဉ်းစားပါ။

အပြင်ဘက်ဘီးသည်မြေပေါ်တွင်အလွန်ကောင်းစွာ "တုတ်" နေသဖြင့် (DSC ကိုပိတ်လိုက်သောအခါ) အတွင်းဘီးသည်နောက်သို့လျှောသွားမည့်အစားအတွင်းဘီးလွတ်သွားသည်။ သမားရိုးကျစက်ပိုင်းဆိုင်ရာကွဲပြားခြားနားသောသော့ကိုဤနေရာတွင်အလွန်အသုံးဝင်လိမ့်မည်၊ သို့သော်ပြီးခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း၎င်းသည် sportier M မော်ဒယ်များအတွက်သာသီးသန့်ထားခဲ့သည်။

ဒါကြောင့်ချောတဲ့မျက်နှာပြင်တွေမှာ differential lock ကိုလက်လွတ်မခံပါနဲ့။ အဲဒီမှာမြင်းစီးသူရဲကြီးတွေရဲ့အကူအညီနဲ့ခြောက်ယောက်ကအလွန်အာဇာနည်နောက်ဘီးယက်ဖြစ်လာသည်။ ... ဘီအမ်ဒဗလျူ။ ချောမွေ့သောလမ်းမပေါ်တွင်အနောက်ဘီးနှစ်ချောင်းသည်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာရွေ့လျှားသွားသောကြောင့်အရှိန်လွန်ခြင်းသည်အဓိကပြဿနာဖြစ်သင့်သည်။

သို့သော် (အတွေ့အကြုံနည်းသောယာဉ်မောင်းများအတွက်) မနှစ်မြို့ဖွယ်အချိန်များကိုလျှော့ချနိုင်ရန်တက်ကြွသောစတီယာရင်စနစ်ကအာမခံသည်။ အနိမ့်မြန်နှုန်းများတွင်စတီယာရင်စနစ်၌ပိုမိုတိုက်ရိုက်ဂီယာရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာအနောက်ဘက်ကိုထိန်းကျောင်းနေစဉ်စတီယာရင်လျော့နည်းစေသည်။

Active Steering ၏နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုသည်ကားကိုပိုမြန်စေသော (သို့မဟုတ် DSC ပိတ်ထားလျှင်) ကားကိုတည်ငြိမ်စေသောရှေ့ဘီး၏စတီယာရင်ထောင့်ကိုနုတ်ခြင်းသို့မဟုတ်ထည့်ခြင်းတို့ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ဤအလိုအလျောက်ခေါင်းစီးပြင်ဆင်ခြင်းသည်အတွေ့အကြုံရှိသောယာဉ်မောင်းများအတွက်ပျော်ရွှင်စရာဖြစ်သည်၊ သို့သော်၎င်းတို့ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားကာကားကိုပထမတန်းစားမောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှုအတွက်လုံလောက်သင့်သည်။

သို့သော်စတီယာရင်ယန္တရားတွင်လုပ်ဆောင်ချက်အားနည်းသည်။ သမားရိုးကျ Beemvee စတီယာရင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်၎င်းသည်တုံ့ပြန်မှုတွင်သန့်ရှင်းမှုအချို့ဆုံးရှုံးသည်၊ သို့သော်ပြေးခြင်းများနှင့်၎င်းကိုသင်အကျွမ်းတ ၀ င်ရှိပြီးယင်း၏ချက်ခြင်းကို ပို၍ ပို၍ တန်ဖိုးထားသည်။

ဒါဆိုကားကလမ်းပေါ်မှာယုံကြည်တာထက်ပိုတူပုံရတယ်၊ ဒါပေမယ့်အတွင်းပိုင်းကကော။ 645Ci သည်၎င်းကိုခရီးသည်လေး ဦး အတွက်အသုံးပြုနိုင်ရန်ဆန္ဒရှိသော်လည်းတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသာအောင်မြင်သည်။ Bemwege ရှိလူများက၎င်းအား ၂ + ၂ အဆင့်ရှိသောနှုတ်ခွန်းဆက်စကားကိုပေးခဲ့ကြသောပြဿနာသည်အဓိကအားဖြင့် ၁ မီတာအထိမြင့်သောလူများအတွက်လုံလောက်သည်။ မရ။

လိုအပ်ချက်တစ်ခုသည်ရှေ့ထိုင်ခုံများ၏အနေအထားကိုလွန်စွာနောက်သို့တွန်းရန်မလို။ အရွယ်အစားမခွဲခြားဘဲထိုင်ခုံအမျိုးအစားတစ်မျိုးမျိုးကိုရယူခြင်းသည်လူတိုင်းအတွက်လေ့ကျင့်ခန်းတစ်ခုဖြစ်လာလိမ့်မည်။ ရှေ့ခုံများသည်ရှေ့သို့လျှောသော်လည်းထိုင်ခုံနှင့်တံခါးဝမှာအတန်းမှာသိပ်မကြီးပါ။ အနိမ့်အမိုးကိုရွေးချယ်နိုင်သောမှန်ခေါင်မိုးပြတင်းပေါက်ဖြင့်ထပ်မံလျှော့ချသောကြောင့်ရှေ့ခရီးသည်များသည်လည်း Six coupé၏စရိုက်လက္ခဏာကိုတွေ့လိမ့်မည်။

645Ci Coupe သည်လေယာဉ်အတွင်းအသုံး ၀ င်မှုကိုများစွာမမြှင့်တင်နိုင်ခြင်းသည်ရှားပါးလှသောသိုလှောင်ရန်နေရာအားဖြင့်သက်သေထူသည်။ သို့ရာတွင် Coupe လုံးဝမဟုတ်ပါ၊ Six သည်ပင်စည်၌ဖြတ်တောက်သည်။ အဲဒီမှာအနောက်စင် (boot အဖုံး) ကိုမြှင့်လိုက်တာနဲ့၊ ၄၅၀ လီတာအပေါက်ပေါ်လာပြီး၊ အားလုံးကိုအရည်အသွေးမြင့် velor နဲ့စီမံထားတယ်။

645Ci ဟာ တကယ်ကို မိုက်တဲ့ကားတစ်ကားဖြစ်တယ်ဆိုတာ မင်းကို ငါယုံကြည်ပြီးသားလို့ ငါမျှော်လင့်ပါတယ်။ အခြားကားများကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းတွင် အားနည်းချက်များ ရှိသည်၊ သို့သော် အဆင်မပြေမှုများ (တောင့်တင်းသော ကိုယ်ထည်၊ အခန်းတွင်း နေရာလွတ် အနည်းငယ်) သည် coupe ကား၏ ဒီဇိုင်းနှင့် အဓိက ဆက်စပ်နေပါသည်။

"Six" သည်အများအားဖြင့်တောင်တန်းများသို့တနင်္ဂနွေနေ့တွင်သူတို့နှင့်အတူမိသားစုများစွာခေါ်ဆောင်လိုသောတက်သစ်စအဖေ၊ အမေများအတွက်ရည်ရွယ်ခြင်းမဟုတ်သောကြောင့်အထက်ပါအားနည်းချက်များသည်လည်း၎င်းတို့၏ဆက်စပ်မှုကိုဆုံးရှုံးစေသည်။

နောက်ဆုံးတော့ပစ်မှတ်အုပ်စုကဒီလောက်စျေးကြီးတဲ့ကားကို ၀ ယ်နိုင်ပြီးတော့အလယ်အကွေ့အကောက်တွေဖြစ်တဲ့ Maribor ကနေPortorožကိုသွားတဲ့သူတွေဖြစ်တဲ့အလယ်အလတ်အသက် (၄၀ မှ ၅၅ နှစ်) အတွင်းအောင်မြင်တဲ့လူကြီးလူကောင်းတွေဖြစ်သင့်တယ်။ Portorož၏အဓိကတာတမံ၏လမ်းဆုံး၌သူတို့သည်ဖြတ်သွားဖြတ်လာများ၏မနာလိုသောအကြည့်များဖြစ်လာသည်။

ငါမင်းကိုပြောမယ် - BMW 645Ci: ကောင်လေး၊ ကောင်လေး၊ အရမ်းကောင်းတယ်။

နည်းပညာထောင့်

Dynamic နှင်

Dynamic Drive စနစ်၏တာဝန်မှာ ကွေ့သည့်အခါ ကိုယ်ထည်၏ ဘေးဘက်စောင်းခြင်းကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ ရှေ့နှင့်နောက် ဆန့်ကျင်ဘက်အလိပ်ဘားများကို "ဖြတ်" ထားပြီး ၎င်းတို့တစ်ဝက်ကြားတွင် အထူးဟိုက်ဒရောလစ်ဒြပ်စင်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် တည်ငြိမ်မှုကို ကွေးညွှတ်စေပြီး ကား၏အကူးအပြောင်းကို ကန့်သတ်ထားသည်။

တက်ကြွသောစတီယာရင်

Dynamic Drive ကဲ့သို့၊ စတီယာရင်ကော်လံကိုဖြတ်တောက်ထားသည်၊ လျှပ်စစ်မော်တာသည်ဘီး၏လည်ပတ်မှုကိုထောင့်တစ်ခုအတွင်းလျှော့ချ (သို့) လျှော့ချပေးနိုင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ BMW သည်မောင်းသူအားမရေတွက်နိုင်သောအလှည့်အပြောင်းများအတွက်စတီယာရင်ဘီးများတပ်ဆင်ပေးထားသည်ဟုဆိုနိုင်ပါသည်။ စနစ်တစ်ခုလုံးကိုအလိုအလျောက်သော့ခတ်ထားသော sprocket တစ်ခုဖြင့်လုံလုံခြုံခြုံခိုင်ခံ့စွာထားရှိခြင်းသည်စနစ်ချို့ယွင်းမှုဖြစ်လျှင်စတီယာရင်စနစ်မပါဘဲယာဉ်မောင်းသူမထွက်ခွာသွားစေရန်သေချာစေသည်။

ပေါ့ပါးသောဆောက်လုပ်ရေး

5 Series sedan ကဲ့သို့၊ ဝင်ရိုးခြောက်ချက်နှင့်ယာဉ်၏ရှေ့ (ရှေ့ခေါင်းတိုင်အထိ) ကိုအလူမီနီယံဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ တံခါးနှင့်အဖုံးနှစ်ခုလုံးကိုအလူမီနီယံဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ အလူမီနီယံအစား thermoplastic ကိုရှေ့တစင်းအတွက်သုံးခဲ့သည်။ နောက်ဖုံးကိုလည်းပလပ်စတစ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ အမှန်တော့၎င်းသည် Bavarians များကို SMC (Sheet Moulding Compound) ဟုအတိုကောက်ခေါ်သောပေါင်းစပ် fiberglass အမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ကို

နှာခေါင်းတွင်းရှိ ဆလင်ဒါရှစ်လုံးထိုး 645Ci အင်ဂျင်သည် မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာ၏ အထွတ်အထိပ်ဖြစ်သည်။ Valvetronic စနစ်သည် throttle valve ကို အစားထိုးပြီး intake valves များ၏ ရွေ့လျားမှုကို အဆက်မပြတ် ချိန်ညှိခြင်းဖြင့်၊ intake system ဆုံးရှုံးမှုကို လျော့နည်းစေပြီး အင်ဂျင်ကို သက်သာစေပါသည်။

dual Vanos system သည်အဝင်နှင့်အိပ်ဇောအဆို့ရှင်များ၏အဖွင့်အပိတ်များကိုစဉ်ဆက်မပြတ်ညှိပေးသည်။ Twin Vanos ကဲ့သို့ပင်၊ အကန့်အသတ်မရှိပြောင်းလဲနိုင်သောစုပ်ယူနိုင်သောဆိပ်ကမ်းအရှည်သည်အကောင်းဆုံးပါဝါနှင့် torque ကွေးကိုပေးသည်။

Peter Humar

Sasha Kapetanovich ၏ဓာတ်ပုံ

ဒုတိယအမြင်

Matevzh Koroshec

သူ့မှာဘာတွေရှိလဲ၊ သူလုပ်နိုင်တာတွေကို အတင်းအဖျင်းပြောနေတာက လုံးဝကို အဓိပ္ပါယ်မရှိဘူး။ "ခြောက်" ဤအတန်း၏ coupe အကြောင်းပြောလျှင်, ပြီးပြည့်စုံရန်နီးစပ်သည်။ ဘယ်အရာက မပြည့်စုံဘူးလဲ။ ဥပမာအားဖြင့် ကားအတွင်းခန်းတွင် အင်ဂျင်သံရှိနေခြင်း။ ဤကဲ့သို့ အလွန်ကောင်းမွန်သော ဆလင်ဒါရှစ်လုံးတပ်ထားသော သံစုံတီးဝိုင်းသည် ကားအတွင်းခန်း၏နောက်ဘက်တစ်နေရာတွင် သူ့ကိုယ်သူကြော်ငြာနေပြီး လေထုထဲတွင် ပျောက်ဆုံးသွားရခြင်းမှာ တရားမျှတမှုမရှိပေ။

Vinko Kernc

ငါသေချာတယ်၊ မြူးနစ်တစ်နေရာမှာ၊ "ဆလင်ဒါလေးလုံး" မှာ၊ ကားတစ်စီးကဘာလဲဆိုတာစိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတဲ့လူတစ်ယောက်ထိုင်နေသည်။ ကျွန်ုပ်နှင့်အလွန်တူသည်။ ထို့ကြောင့်: ဟုတ်ကဲ့၊ ကျွန်တော်လုပ်ပါ့မယ်။ သေဆုံးသူနှင့်အာမခံကြေးမပေးမချင်းတစ်နှစ်စာ။

Dusan Lukic

ပထမဆုံး (တစ်ခုတည်းသောတိုင်ကြားချက်) မျက်နှာကျက်သည်နိမ့်လွန်း။ တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၂၀၀ နှုန်းဖြင့်တောင်ကုန်းကိုတက်သောအခါကားခေါင်းကိုက်ခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ တက်ကြွသောစတီယာရင်? ကောင်းပြီ၊ သင်ကအဲဒါကိုခံစားရဖို့အလေ့အကျင့်တွေအများကြီးလိုတဲ့ကျဉ်းမြောင်းတဲ့လမ်းကိုဖွင့်လိုက်တာကအဲဒါဘဲ။ မင်းရဲ့ကျောဘက်ကိုပွတ်ရမယ်ဆိုရင်အရာတွေကိုထိန်းချုပ်နိုင်ဖို့စတီယာရင်ကိုလှည့်ဖို့ဘယ်လောက်လိုလဲတိုင်းတာဖို့ခက်ပါတယ်။ ၁ မှ ၅ အထိ၊ ကျန်ကားတစ်စီးသည်သန့်ရှင်းသောဆယ်လုံးနှင့်ထိုက်တန်သည်။

BMW 645Ci

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	အော်တို Active Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	86.763,48 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	110.478,22 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 5,8
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	မိုင်အကွာအဝေးကန့်သတ်ချက်မရှိဘဲ ၂ နှစ်အာမခံ၊ သံချေးတက်ခြင်း ၆ နှစ်အာမခံ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	312,97 €
လောင်စာ	11.653,73 €
တာယာ (၁) လုံး၊	8.178,18 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	(၄ နှစ်) € ၇၄.၆၉၅.၃၈
မသင်မနေရအာမခံ	3.879,15 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	12.987,82 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 113.392,57 1,13 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	8-Cylinder - 4-Stroke - V-90° - Gasoline - Longitudinally Front Mounted - Bore & Stroke 92,0×82,7mm - Displacement 4398cc - Compression Ratio 3:10,0 - Maximum Power 1kW (245 hp) pmr ပျမ်းမျှ 333pi မြန်နှုန်းတွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါ 6100 m/s တွင် - သီးခြားပါဝါ 16,8 kW / l (55,7 hp / l) - အမြင့်ဆုံး torque 75,8 Nm at 450 rpm - ဦးခေါင်း (ကွင်းဆက်) တွင် 3600 × 2 camshafts - 2 × Vanos - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 2 ခု၊ -point ထိုးဆေး - Valvetronic ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် နောက်ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - အော်တိုဂီယာ 6 မြန်နှုန်း - ဂီယာအချိုး I. 4,170 2,340; II 1,520 နာရီ; III 1,140 နာရီ; IV 0,870 နာရီ; V. 0,690; VI ။ ၃,၄၀၀; ပြောင်းပြန် 3,400 - differential 3,460 - ရှေ့ဘီး 8J × 18; အနောက် 9J × 18 - ရှေ့တာယာ 245/45 R 18W; ကျောဘက် 275/40 R 18 W၊ အကွာအဝေး 2,04 မီတာ - VI တွင် အမြန်နှုန်း။ ဂီယာများသည် 1000 rpm 51,3 km/h တွင်ရှိသည်။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 250 km/h - အရှိန် 0-100 km/h 5,8 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	coupe - တံခါး 2 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 4 လုံး - self-supporting ကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ဦးစီ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ သစ်ရွက်စမ်းများ၊ လက်ဝါးကပ်တိုင် သံလမ်းများ၊ inclined rails၊ stabilizer (Dynamic Drive) - နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စပရိန်ခြေထောက်များ၊ အောက်မှ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင် သံလမ်းများ၊ အပေါ်မှ ကန့်လန့်ဖြတ် တန်းနှစ်ခု , stabilizer Drive) - ရှေ့ဒစ်ခ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဒစ်ခ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဘရိတ်များ (ထိုင်ခုံကြားရှိလီဗာ) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး (Active Steering)၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ 1,7-3,5၊ .XNUMX အစွန်းကြားကို လှည့်ပါ။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1695 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2065 ကီလိုဂရမ် - နောက်တွဲတွဲဆွဲခြင်း - အမိုးမတင်ခြင်း။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် 1855 မီလီမီတာ - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1558 မီလီမီတာ - နောက်လမ်း 1592 မီလီမီတာ - မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 11,4 မီတာ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1530 မီလီမီတာ၊ နောက် 1350 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 450-500 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 430 မီလီမီတာ - လက်ကိုင်ဘားအချင်း 380 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 70 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး၏ AM standard set နှင့်တိုင်းတာထားသောစည်စည် (စုစုပေါင်းပမာဏ ၂၇၈.၅L) ကျောပိုးအိတ် 1 × 20 လီတာ 1 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်အိတ် 36 × (1 l); ခရီးဆောင်အိတ် 68,5 × (1 l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel vl = ၄၅% / အစေး: Bridgestone Potenza RE 45A
အရှိန် 0-100km	6,2
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (VI တွင်ကြည့်ပါ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	61,7m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	36,2m
နံနက်စားပွဲတင်	39m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• အဆုံးရလဒ်သည်အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ အားကစားနှင့်ခရီးလှည့်လည်မှု၏ထူးချွန်မှုအတွက်အာဝဇ္ဇန်းပါ ၀ န်ခံချက်ငါးချက်၏အလွန်ကောင်းသောအမှတ်အသား အခြေအနေတိုင်း၌ကားမောင်းခြင်းကိုနှစ်သက်သည်။ သို့တည်းမဟုတ်စာလုံးတစ်လုံးတည်း၌ထည့်ရန်၊ ကောင်လေး၊ ကောင်လေး ... အရမ်းကောင်းတယ်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ဓာတ်ပုံများသည်စိတ်မချရပါ၊ သို့သော်ကားသည်လှပသည်။ တံခါးလက်ကိုအနည်းငယ်တင်းကျပ်စွာပိတ်လိုက်ခြင်းဖြင့်လက်ရာတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပျက်စီးသွားသည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  သူသည် Bimvi ကဲ့သို့အသုံးမ ၀ င်ဘဲမြင့်မြတ်သော coupe တစ်ခုနှင့်တူသည်။ ပင်စည်သည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်ကျယ်ဝန်းသည်။ Ergonomics သည်တိုးတက်လာသော iDrive ကြောင့်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  ရရှိသောအမှတ်များအားလုံးသည်အလွန်ကောင်းမွန်သောအင်ဂျင်နှင့်အလွန်ကောင်းမွန်သောဂီယာအုံ၏အလွန်ကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုကိုသက်သေခံသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  တက်ကြွသောစတီယာရင်ဘီးသည် လွတ်သွားသောအချက်အတွက် အပြစ်တင်စရာဖြစ်သည်။ ပုံမှန် Beemvee စတီယာရင်ဘီးမှ တုံ့ပြန်ချက်၏ သန့်ရှင်းမှုအချို့ရှိသည်။ ကားက နယ်လှည့်အားကစားသမားပါ။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  အပင်ကတိတော်တွေထက်ဆယ်ပုံတစ်ပုံကိုလေးဆပိုမြန်အောင်ငါတို့ကသူ့ကိုသာအပြစ်တင်ခဲ့တယ်။ ငါတို့ကိုယ်တိုင်လည်းမေးတယ်၊ ဘာ့ကြောင့် M6 အတိအကျလဲ။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ဘရိတ်များသည်အလွန်ကောင်း၊ လုံခြုံရေးပစ္စည်းများသည်စုံလင်သည်။ ၎င်းသည်နောက်ဘက်မြင်နိုင်စွမ်းညံ့ဖျင်းသောကိစ္စတစ်ခုသာဖြစ်သော်လည်းစိတ်ပျက်အားငယ်မှုမှာတပ်ဆင်ထားသောကားပါကင်အကူအညီများကြောင့်ဖြစ်သည်။

• စီးပွားရေးကို

  အခြေခံ 645Ci သည်စျေးကြီးနေပြီဖြစ်သော်လည်း၎င်းသည် ပို၍ စျေးကြီးနိုင်သည်။ စက်သုံးဆီသုံးစွဲမှုကိုလက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိပြီးခန့်မှန်းကုန်ကျစရိတ်ကျဆင်းသည်။ ဤငွေအတွက်အာမခံချက်ပိုရှိသင့်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု

အင်ဂျင်ကို

ကူးစက်ခြင်း

ကိုယ်ထည်

ရာထူးနှင့်အယူခံ

Dynamic နှင်

တက်ကြွသောစတီယာရင်

ပင်စည်အရွယ်အစား (coupe)

အင်ဂျင်သံ

ergonomics (iDrive)

လမ်းမကောင်းသောကိုယ်ထည်

အတွင်း (မ) စွမ်းရည်

သေးငယ်တဲ့လောင်စာဆီတိုင်ကီ

PDC သတိပေးချက်သည်ကျယ်လောင်လွန်းသည်

စြေး