BMW 635 CSi ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- တခါတရံ အံ့ဩစရာတွေ ဖြစ်တတ်ပါတယ်။

ဒဏ္ဍာရီကို ဖြိုခွင်းရန် မအောင်မြင်ပုံ - မော်တော်ယာဥ်လုပ်သူ လူငယ်တစ်ဦးနှင့် တွေ့ဆုံခြင်း။

ဂန္တဝင်ကားပိုင်ရှင်များနှင့် စုဆောင်းသူများမှာ အထူးမျိုးရိုးဖြစ်သည်။ အများစုမှာ အတွေ့အကြုံနှင့် ခိုင်မာသော အရည်အချင်းများစွာရှိကြပြီး ဘဝအခြေအနေများစွာတွင် သမ္မာသတိရှိရန်နှင့် ကောင်းမွန်စွာဆုံးဖြတ်ရန် လိုအပ်သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် ဗားရှင်းထောင်ပေါင်းများစွာတွင် ပြောထားသည့် ဇာတ်လမ်းကို နားထောင်ရန် ရင်ခုန်နေသော မျက်နှာများဖြင့် အဆင်သင့်ဖြစ်နေကြသည် - အံ့ဖွယ်တစ်ခုကြောင့် နှစ်ပေါင်းများစွာ ပြီးပြည့်စုံစွာ ထိန်းသိမ်းထားခဲ့သော ကားတစ်စီးကဲ့သို့ မည်သည့်နေရာမှ ထွက်လာပြီး ကီလိုမီတာပေါင်းများစွာကို ကောင်းမွန်သော အခြေအနေတွင် ထိန်းသိမ်းထားခဲ့သည်။ ကားအရမ်းမစီးချင်သေးတဲ့ လူကြီးတွေကို ဂရုစိုက်ပါ...

အဖိုးမဖြတ်နိုင်သော သံတုံးများကို ချစ်မြတ်နိုးသူများကြားတွင် ဤအားနည်းချက်ကို သိထားခြင်းဖြင့် ထိုကဲ့သို့သော ဇာတ်လမ်းကို ပြင်းထန်သောသံသယစိတ်ဖြင့် ဆက်ဆံခြင်းသည် သဘာဝကျပါသည်။ ပြီးတော့ အသက် ၃၅ နှစ်အရွယ် အမျိုးသားတစ်ယောက်ရဲ့ ဇာတ်လမ်းကို သင် ဘယ်လို သဘောကျလဲ။ BMW 35 CSi ကို မကြာသေးမီက ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့ပြီး ၁၄ နှစ်ကြာ မောင်းနှင်ခြင်းမရှိသော်လည်း အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီလား။ စက်ရုံကိရိယာအစုံမှ ဘရိတ်ပတ်များ စုတ်ပြဲသွားသည့်တိုင် ကိုယ်ထည်တွင် သံချေးမရှိသောကြောင့် အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ၊ သတိပြုပါ။ - ဤမော်တော်ကားအံ့ဖွယ်အမှုသည် ၂၃,၅၃၈ ကီလိုမီတာအကွာတွင်ရှိသည်။

အကယ်၍ သတင်းသည် အလွန်လေးနက်သော အရင်းအမြစ်မှ မပါရှိပါက ထိုကဲ့သို့သော ဒဏ္ဍာရီပုံပြင်ကို မြို့ပြဒဏ္ဍာရီအဖြစ် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဇာတ်လမ်းအဖြစ် ခွဲခြားထားလိုသည်ဆိုပါစို့ - မော်တော်ကားဂန္တဝင်များကို လူသိများပြီး Auto Club ဥက္ကဋ္ဌ မစ္စတာ Iskren Milanov၊ . Jaguar-bg။ auto motor und sport မဂ္ဂဇင်း၏ အသက်ကြီးသော စာဖတ်သူများအတွက်၊ သူသည် 2007 နှင့် 2008 ခုနှစ်များတွင် club's trip reports မှ ကာလကြာရှည်စွာ သိကျွမ်းသူဖြစ်ပြီး သူ၏ ပြီးပြည့်စုံသော ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော Jaguar XJ 40 ၏ တင်ပြချက်။ ထို့ကြောင့် သံသယများ ပြေပျောက်စေမည့်အစား Mr. . Milanov သည် ဤတစ်ကြိမ်တွင် အံ့ဖွယ်အမှုများ အမှန်တကယ် ဖြစ်ခဲ့မည်ဟု မျှော်လင့်ကာ ဓာတ်ပုံရိုက်ရန် ရက်စွဲတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏အကျွမ်းတဝင်မှောင်မိုက်သောအနီရောင် Jaguar နှင့်မနီးမဝေးတွင်မြေအောက်ကားဂိုဒေါင်တွင်ကားရပ်ထားသော Paul Braque ၏ယုံကြည်စိတ်ချရသောလက်မှတ်ပါရှိသည်။ Chrome နှင့်အခြားတောက်ပသောအသေးစိတ်အချက်အလက်များသည်မီးခွက်များထဲမှအရောင်တောက်ပ။ လာမည့်ကားအားလပ်ရက်၏ခံစားချက်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ သားရေထိုင်ခုံများသို့ရောက်သောအခါအပေါ်ထပ်သို့တက်သောအခါကားသစ်များမှကျွန်ုပ်တို့နှင့်ရင်းနှီးကျွမ်းဝင်သောကူရှင်ချုပ်အသစ်၏အနံ့ကိုမသိစိတ်ဖြင့်မျှော်လင့်မိသည်။ ဒါကမဖြစ်နိူင်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်းငါတို့ကားမောင်းနေသောကားသည်လွန်ခဲ့သော ၃၅ နှစ်ကျော်က Dingolfing စက်ရုံမှထွက်ခွာသွားသည်ဟုမယုံကြည်သေးပါ။

၎င်းသည်ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော "ခြောက်" တွင်ပထမဆုံးသော drive တစ်ခုဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် Mr. Milanov သည်စွမ်းအား ၂၁၈ မြင်းကောင်ရေအား inline-six ကိုတပ်ဆင်ခြင်းကိုရှောင်ရှားသည်။ သို့သော်သူ၏ထူသောအသံသည်အားကစားဆန်သောစိတ်သဘောထားကိုဖန်တီးပေးပြီးထိုအချိန်တွင်သူသည်ပိုမိုအားကောင်း။ စျေးကြီးသောပြိုင်ဘက်များကိုလေးစားခဲ့သည်။ Auto Motor und Sport စမ်းသပ်မှု (၂၀/၁၉၇၈) တွင် 218 CSi သည်ဆလင်ဒါရှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်ကိုရဲရင့်စွာကိုင်သည်။ Porsche 20 နှင့် Mercedes-Benz 1978 SLC 635 သည်မြင်းကောင်ရေ ၂၄၀ အားရှိသည် တစ်နာရီလျှင် ၁၀၀ ကီလိုမီတာအထိပြေးခြင်း၌ Porsche သည် Mercedes ထက် သာ၍ ၎င်း၊ ကီလိုမီတာ ၂၀၀ အထိ၎င်းသည်စတုဂတ်ပြိုင်ဘက်များထက်နှစ်စက္ကန့်ခန့်ပိုမြန်သည်။

သန်းခေါင်ကံကောင်းပါစေ

သူ၏သူရဲကောင်းများနှင့်ရုတ်တရက်ထမြောက်သွားသောဤသူရဲကောင်းနှင့်ကျွန်ုပ်တို့ဆက်လက်တွေ့ဆုံမိသည်နှင့်အမျှသူ၏နီးပါးမျှတသောရှင်သန်မှုအကြောင်းပိုမိုလေ့လာရန်ကျွန်ုပ်တို့မစောင့်နိုင်ပါ။ ပိုင်ရှင်၏မှတ်ချက်များအရကားသည်ကားစုဆောင်းခြင်းတွင်မပါ ၀ င်ကြောင်း၊ ၎င်းအခြေအနေသည်အခြေအနေများစွာတွင်ပျော်ရွှင်ဖွယ်တိုက်ဆိုင်မှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ နှင့်အညီ, သင်တန်း၏, ငါတို့အလိုအလျောက်, စိတ်အားထက်သန်မှုနှင့်ငါတို့ကြားနာရန်အကြောင်းကိုသူ၏ဇာတ်လမ်း၏ခေါင်းမာအပ်နှံ။

Mr. Milanov က “ကားရဲ့ ဆောင်ပုဒ်က ကျွန်တော့်ကို ဘယ်တော့မှ မထားခဲ့ပါဘူး၊ Jaguar အမှတ်တံဆိပ်ကို ကျွန်တော့်ရဲ့ စိတ်ဝင်စားမှုအပြင်၊ ပိုက်ဆံသာမက အချိန်၊ အားထုတ်မှုနဲ့ ရင်းနှီးမြုပ်နှံမယ့် ဂန္ထဝင်နောက်ထပ်တစ်ခုကို ကျွန်တော် အမြဲလိုချင်ခဲ့တယ်။ ဆန္ဒ သူမကို ရွှင်လန်းကြည်နူးစေတယ်။ တစ်ကမ္ဘာလုံးက အရောင်းကိုယ်စားလှယ် ၃၅၀ လောက်ရဲ့ ဒေတာဘေ့စ်တစ်ခုကို ငါဖန်တီးပြီး တစ်ည ၁၁ နာရီလောက်မှာ အင်တာနက်ပေါ်မှာ သူတို့ရဲ့ စာမျက်နှာတွေကို ကြည့်နေရင်းနဲ့ ဒီ BMW ကို တွေ့လိုက်ရတယ်။ ငါတကယ်အိပ်ရေးပျက်သွားတယ်။ ၎င်းကို ဒတ်ခ်ျကုမ္ပဏီ The Gallery Brummen မှ ကမ်းလှမ်းထားပြီး မည်သည့်အချိန်တွင်မဆို ဂန္ထဝင်ကားပေါင်း ၃၅၀ ခန့်ရှိပြီး အဓိကဂန္ထဝင်ကားပြပွဲများတွင် ကျယ်ပြန့်စွာကိုယ်စားပြုထားသည်။

အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များသည် ဓာတ်ပုံများစွာကို တင်ခဲ့ပြီး တရားမျှတမှုရှိစေရန်၊ ၎င်းတို့ထဲမှ အချို့သည် ကားအောက်တွင် ပြသခဲ့သည်။ ထိုသို့သောဓာတ်ပုံများကို ကုမ္ပဏီများတွင် အမြဲမရရှိနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့က ကျွန်ုပ်အား အနိုင်ရခဲ့သည်။ ဓါတ်ပုံတွေ ထပ်ပို့ခိုင်းပြီး သူတို့ကို တွေ့တဲ့အခါ စာချုပ်ကို ပို့ပေးဖို့ တောင်းဆိုခဲ့တယ်။

ငါကားကိုဝယ်ပြီး ဘူလ်ဂေးရီးယားကိုရောက်ပြီးနောက်၊ ငါ့ရဲ့အစွဲတွေကို စွန့်ပြီး ဘရိတ်အုပ်၊ ဒစ်စသဖြင့် ဝတ်ဆင်ထားတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေအားလုံးကို အစားထိုးလိုက်ရတယ်။ ကားက မကောင်းမွန်ရင် နည်းပညာပိုင်းအရ အရမ်းကောင်းပါတယ်။

ကားမှာ ၂၃,၅၃၈ ကီလိုမီတာအကွာတွင်ရှိသည်။ သူမသည်အသက် ၃၅ နှစ်ရှိပြီးတစ်မိုင်သို့မဟုတ်နှစ်မိုင်ခွဲခြားသောပိုင်ရှင်သုံး ဦး ရှိပြီးသူတို့၏လိပ်စာများအားလုံးသည် Como ရေကန်အနီးတွင်ရှိသော်လည်းဆွစ်ဇာလန်နိုင်ငံတွင်အကောင်းဆုံးနေရာများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ရာသီဥတုအခြေအနေအီတလီလူမျိုးများဖြစ်သောကြောင့်ထိုဒေသတွင်ကားများအန္တရာယ်ကျရောက်နိုင်ခြေနည်းပါးသည်။ BMW 23 CSi အား ၂၀၀၂ ခုနှစ်၊ ဒီဇင်ဘာလတွင်မှတ်ပုံတင်ခြင်းမှပယ်ဖျက်ခံခဲ့ရသည့်နောက်ဆုံးပိုင်ရှင်အား ၁၉၂၇ ခုနှစ်တွင်မွေးဖွားခဲ့သည်။

မှတ်ပုံတင်ခြင်းကိုပယ်ဖျက်ပြီးတဲ့နောက်မှာကားကမလှုပ်ဘူး၊ ၀ န်ဆောင်မှုမပေးဘူး။ ငါကား, ကားဂိုဒေါင်၌ 2016 နှစ်ဖြစ်ခဲ့သည်, ထိုဖြစ်ပါသည်, ဇန်နဝါရီလ 14 ခုနှစ်တွင်ဝယ်ယူခဲ့သည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကဒတ်ခ်ျကုန်သည်တစ် ဦး သည်ဆွစ်ဇာလန်နိုင်ငံတွင် ၀ ယ်ခဲ့သည်၊ ငါနယ်သာလန်၌ဥရောပတစ်ခုအနေဖြင့်ဝယ်ယူပြီးဖြစ်သည်၊

ကံကောင်းတာကပြproblemsနာတွေကိုရှောင်ရှား

ကျွန်ုပ်တို့၏တွေ့ဆုံမေးမြန်းသူသည်တဖြည်းဖြည်းနှင့်သူ၏ကံကြမ္မာဖြစ်လာသည့် 635 CSi မော်ဒယ်၏သမိုင်းကိုသူ့ကိုယ်ပိုင်သုတေသနပြုသည့်အချက်အလက်များဖြင့်တိုးချဲ့ခဲ့သည်။

“ ကားကိုရည်မှန်းချက်ကြီးမားသောဆွစ်ဇာလန်ဈေးကွက်အတွက်တည်ဆောက်ခဲ့ပြီးလမ်းများပေါ်တွင်ဆားနှင့်လူးသိပ်မများတဲ့နိုင်ငံရဲ့အနွေးဆုံးနေရာမှာနေထိုင်ခဲ့တာကံကောင်းပါတယ်။ ယင်းသည်ကားကိုဆက်လက်ရှင်သန်စေသည့်အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်သံချေးတက်ခြင်းအားနည်းခြင်းကြောင့်လူသိများသော BMW Six Series ၏ပထမဆုံးဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အထိခိုက်မခံဆုံးကတော့ ၉,၈၀၀ ယူနစ် ၁၉၇၅ ဒီဇင်ဘာကနေ ၁၉၇၇ သြဂုတ်လအထိ Rhine ရှိ Karmann စက်ရုံမှာလုံးဝထုတ်လုပ်ခဲ့တယ်။ သံချေးပြproblemနာရှိကြောင်းတွေ့ရှိပြီးနောက်နောက်ဆုံးတပ်ဆင်မှုကို Dingolfing စက်ရုံသို့ပြောင်းရွှေ့ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့်ဤမော်တော်ယာဉ်ကို Valvoline Tectyl မှခြောက်နှစ်သံမဏိများနှင့်ကာကွယ်မှုများနှင့်အတူလိုက်ပါလာသည်။ ဤအကာအကွယ်များကိုထောက်ပံ့သင့်သည့်ဆွစ်ဇာလန်နိုင်ငံရှိ ၀ န်ဆောင်မှုနေရာများတွင်စာရွက်စာတမ်းများကညွှန်ပြသည်။

မှတ်ပုံတင်ပြီးသည့် ၁၉၈၁ ခုနှစ်တွင် CSi ၆၃၅ ၌အခြေခံစျေးနှုန်း ၅၅၀၀၀ အမှတ်ရှိခဲ့ပြီး၎င်းသည်သုံးဆနီးပါးရှိပြီးတစ်ပတ်အသစ်ထက်အနည်းငယ်ပိုများသည်။ ဒါကြောင့်ဒီနေ့ "ခြောက်" လိုပဲဒီမော်ဒယ်ကတော်တော်စျေးကြီးတယ်။

အရောင်ရွေးချယ်မှုမှာ ထူးဆန်းသည် - ဂျာမနီရှိ တက္ကစီအရောင်နှင့် ဆင်တူသည်။ ဒါက အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ ကားကို ထိန်းသိမ်းရာမှာ အထောက်အကူဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ 35 နှစ်ကြာပြီးနောက်ယနေ့တွင်၊ ဤအရောင်သည် retro style တွင်ထူးခြားသည်နှင့်ကျွန်ုပ်အတွက်၎င်းသည်ထိုအချိန်ကအပြာနှင့်သတ္တုအနီရောင်ဖက်ရှင်နှင့်ဝေးကွာသောကြောင့်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်။

ဂျာမန် အမျိုးအစား ခွဲခြားမှု အရ ကား၏ အခြေအနေကို ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 2 - 2+ ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အခြေအနေ 1 - Concours (သို့) American Classification Show မှာ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်နိုင်ခဲ့ပြီး၊ ဒီလိုအခြေအနေကောင်းမှာ ဝယ်ယူဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။ ထိုသို့သောစက်သည် ပြပွဲများတွင် အလွယ်တကူ ပေါ်ထွက်နိုင်ပြီး ကျက်သရေရှိစေရန် ပြိုင်ပွဲများတွင် ပါဝင်နိုင်ပြီး လေးစားမှုနှင့် လက်ခုပ်သံများ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ တကယ်လုပ်ခဲ့တာလို့ ပြောရဲပါတယ်။

အခက်ခဲဆုံးကတော့အတွင်းခန်းမှာရှိတဲ့ပရိဘောဂတွေပါ။

"ပြန်လည်ထူထောင်ရေး" ၏အယူအဆသည်လုပ်ဆောင်ပြီးသည်ထက်ကျော်လွန်သွားပုံရသည်။ ပြုပြင်မှု ညံ့ဖျင်းသောအလင်းနောက်ဘက်သို့ သက်ရောက်မှုရှိပြီးနောက် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများ အပါအဝင် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပြုပြင်မှုဖြစ်သည်။ Daru Car ဝန်ဆောင်မှုတွင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သော အဓိကအလုပ်မှာ ကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံးကို ဖယ်ရှားခြင်း၊ တပ်ဆင်ခြင်း နှင့် သဲဖြင့်ပြုလုပ်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ထို့နောက် အစိတ်အပိုင်းများကို ရှေ့နှင့်နောက်ပုခုံးအတွက် ရော်ဘာအပေါက်အသစ်များ၊ ကက်မီယမ်ဘောလီများ၊ အခွံမာသီးများနှင့် ရေဆေးစက်များ (ဂျာမနီရှိ အထူးကုမ္ပဏီနှစ်ခုမှ ရှေ့နှင့်နောက်ပုဆိန်အတွက် ပြုပြင်ကိရိယာများကို ရောင်းချသည်)။ ထို့ကြောင့် မည်သည့်အရာမှ အစားထိုးမွမ်းမံထားသည့် ကွင်းပိတ်များ၊ စပရိန်အကြံပြုချက်များ စသည်တို့ကို လုံး၀ သက်တမ်းတိုးထားသော အပြေးဂီယာတစ်ခု ရရှိခဲ့သည်။

ရော်ဘာလိုင်းများခိုင်မာပြီးДаруကားစက်ပြင်၏အကြံပေးချက်ဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်။ ငါသည်လည်းဘရိတ် discs များနှင့် pads ကိုမပြောင်းဖို့အကြံပေးခဲ့သည်, ဘရိတ်ရေပိုက်များ 1981 ဇန်နဝါရီလရက်စွဲပါနှင့်ကောင်းသောကြည့်ရှုပါ။ အောက်ခံကဲ့သို့သောကိုယ်ခန္ဓာ၏ပတ္တာများ၊ ထားများနှင့်အခြားအထိခိုက်မခံနိုင်သောနေရာများသည်သံချေးမရခြင်းကြောင့်၎င်းသည်ကားအလွန်ကောင်းသောအခြေအနေတွင်ရှိသည်။ အင်ဂျင်နှင့် ပတ်သက်၍ လုံးဝဘာမျှမပြုလုပ်ခဲ့ပါ။ filter များနှင့်ဆီများအစားထိုးခြင်းမှ လွဲ၍ တိုက်ရိုက်ရောဂါရှာဖွေတွေ့ရှိရန်မဖြစ်နိုင်ပါ၊ ၎င်းကို stroboscope ဖြင့်ပြုပြင်ရန်လိုအပ်သည်။

ကိုယ်ပိုင်အစိတ်အပိုင်းများနှင့်အတူပြန်လည်ထူထောင်ရေး

Даруကားမှာ BMW ကားရဲ့တရားဝင်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တွေဖြစ်တဲ့အတွက်ကျွန်တော်ဟာကုန်ပစ္စည်းတွေသုံးလို့မရဘူး။ ငါအဖွဲ့တစ်ဖွဲ့လုံးမှနားလည်မှုအပြည့်အ ၀ ရရှိသည်။ လူတွေကဒီစက်ကိုသူတို့ရဲ့အလုပ်ကလှုံ့ဆော်ပေးတယ်လို့ပြောလိမ့်မယ်။ ငါ့ကို E12 ကပစ္စည်းကိရိယာနဲ့ဘီးကိုမျှဝေပေးမယ့်နောက်ကျောကိရိယာအသစ်တစ်ခုကိုကမ်းလှမ်းခဲ့တယ်။ ကျွန်တော်သဘောတူလိုက်တယ်၊ ဒါပေမယ့်ကားကိုတပ်ဆင်လိုက်တဲ့အခါနောက်ဘီးတွေက Tatra ထရပ်ကားတစ်စီးလိုလွင့်မျောနေတယ်၊ ​​ဒါကြောင့်ကျနော်တို့ကမူလ shock shock absorbers နဲ့ spring ဆီကိုပြန်သွားခဲ့တယ်။ ကားကို၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အစိတ်အပိုင်းများဖြင့်ပြန်လည်ထားရှိသည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ပြောနိုင်သည်။ အခြေခံအားဖြင့်ဤရွေ့ကားခါးပတ်အသစ်များ၊ စစ်ထုတ်စက်များနှင့်အသစ်အပိုပစ္စည်းအသစ်များ၊ သို့သော်လည်းငါသည်နောက်တဖန်ထပ်ခါတလဲလဲဝင်ပေါက်မှာ "ခြောက်လ" အလွန်ကောင်းသောအခြေအနေမှာခဲ့ပြီးသားကြောင့်တကယ်ကောင်းကောင်းထွက်လှည့်ပါ။

အမှန်က ဂန္တဝင်မော်ဒယ်လ်ဝယ်ရတာ ဝမ်းသာပီတိဖြစ်ပြီး ဒီကားအတွက် တစ်ခုခုလုပ်ခွင့်ရလို့ပါပဲ။ Jaguar ၏ယခင်ပြန်လည်ပြုပြင်မှုမှ၊ ၎င်းကိုဝယ်ယူရာတွင်ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုတိုင်းအတွက်၊ ၎င်းကိုပြန်လည်ရယူရန် နောက်ထပ်နှစ်ဆရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားကြောင်း ကျွန်တော်နားလည်ခဲ့သည်။ အခု ဘေလ်က နည်းနည်းတော့ ကွာခြားသွားပြီ၊ ဝယ်ယူမှုမှာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားတဲ့ leva သုံးခုထဲက တစ်ခုက ပြန်လည်ထူထောင်ရေးမှာ သုံးစွဲခဲ့တာလို့ ပြောချင်ပါတယ်။ ဤနည်းလမ်းကို ကျင့်သုံးရန် မည်သူ့ကိုမဆို ဤကဲ့သို့ ကြိုးပမ်းလုပ်ဆောင်ရန် ကျွန်ုပ် အကြံပြုပါသည်၊ ဥပမာ၊ ပြန်လည်ထူထောင်ရေးပမာဏကို ကန့်သတ်မည့် အကောင်းဆုံးဖြစ်နိုင်သော အခြေအနေတွင် ကားကို ယူဆောင်သွားပါ။ ထုတ်လုပ်ပုံနှင့် မော်ဒယ်တစ်ခုစီအတွက်၊ အလုပ်ရုံနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ အခြေအနေသည် ထူးခြားပြီး ကားတစ်စီးကို အလိုရှိသော မူလအခြေအနေသို့ ပြန်လည်ရယူနိုင်သည့် မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းကိုမျှ ရှာမတွေ့ပါက အဆင်မပြေသည့်အနေအထားတွင် သင့်ကိုယ်သင် တွေ့ရပေမည်။

E24 သည် E12 ကို အခြေခံထားသောကြောင့်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ- ခါးပတ်များ၊ ဇကာများ စသည်တို့တွင် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိခဲ့ပါ။ တစ်ခုတည်းသောအခက်အခဲ၊ E24 နှင့်သက်ဆိုင်သော ပစ္စည်းများအားလုံးကို မှတ်သားထားပါသည်၊ ပုံသွင်းခြင်း၊ ကူရှင်စသည်ဖြင့် ဂျာမနီတွင် အထူးပြုကုမ္ပဏီ နှစ်ခုရှိပြီး BMW ဂန္ထဝင်ဌာနသည် ကူညီပေးနိုင်သော်လည်း အတွင်းပိုင်းရှိ အသေးစိတ်အချက်အလတ်များစွာအတွက် ၃၅ နှစ်ကြာပြီးနောက် အရာအားလုံးပြီးဆုံးသွားခဲ့သည်။

နောက်ကျောထိုင်ခုံနောက်ကွယ်မှအခေါက်အခေါက်ကဲ့သို့သောကူရှင်ချုပ်အချို့သည်မူရင်းအရောင်တွင်ကျွန်ုပ်မတွေ့သောကြောင့်သူတို့ကိုအခြားအရာတစ်ခုတွင်ထားလိုက်သည်။ သို့သော် Gorublyan တွင်နမူနာအရဤအခေါက်များကိုတပ်မက်လိုချင်သောအရောင်ခြယ်သသူ fakirs အမြောက်အမြားကိုကျွန်ုပ်တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Gorublians များ၏ကားဟောင်းဟောင်းများ၏ဈေးကွက်တစ်ခုဖြစ်ပြီးအတွင်းပိုင်းပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းသည်ပြန်လည်နုပျိုခြင်း၏အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ထိုလက်သမားများသည်ထိုင်ခုံညှိနှိုင်းမှုယန္တရားများပေါ်တွင်ပလတ်စတစ်အဖုံးများကိုလည်းခြယ်သခဲ့သည်။ အညိုရောင်အစားအနက်ရောင်ဖြစ်လာသည်။ Gorublyan မှာရှိတဲ့ယောက်ျားတွေရဲ့အလုပ်ကိုကျွန်တော်အရမ်းသဘောကျတယ်။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ သခင်ကောင်းများ ရှိကြသော်လည်း တစ်နေရာတည်းတွင် အလုပ်လုပ်ခဲကြသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ပုံပြင်များ၊ သူငယ်ချင်းများမှတဆင့်၊ ကလပ်ပွဲများမှတဆင့်၊ အင်တာနက်မှတဆင့် တွေ့ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤပရောဂျက်တွင်ပါဝင်မည့်လူအားလုံးကိုခွဲခြားသတ်မှတ်ရန် အထူးပြုသတင်းရင်းမြစ်မရှိသောကြောင့် sock သည် လင့်ခ်ကိုဖွင့်ထားသည်။ စစ်ဆေးခြင်း၊ ဈေးနှုန်းညှိနှိုင်းခြင်းစသည်ဖြင့် လူတိုင်းနှင့် ချိန်းဆိုရပါမည်။

အထူးသဖြင့် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အရောင်ပြောင်းသွားသော ထိုင်ခုံနောက်ဖေးပြတင်းပေါက်အောက်တွင် အခေါက်များကို ရှာတွေ့ရန်မှာ အထူးခက်ခဲပါသည်။ ဂျာမနီ၊ ဆွစ်ဇာလန်နှင့် သြစတြီးယားရှိ မတူညီသော ကုမ္ပဏီ ၂၀ သို့ ကျွန်ုပ်ရေးခဲ့ပြီး ပြဿနာအကြောင်း အသေးစိတ် အသိပညာပေးခဲ့သည်။ အထူးပြုကုမ္ပဏီနှစ်ခုလုံးရှိ BMW ဂိုဒေါင်များတွင် ၎င်းကို ရှာမတွေ့ပါ။ ဘူဂေးရီးယားကားကူရှင်သည် ကော်ဇောနှင့်အတူ pad ပါပူနေသောကြောင့် ထိုင်ခုံ၏ဘယ်ဘက်နှင့် ညာဘက်ထိုင်ခုံနောက်တွင် အခွံနှစ်ခုရှိသောကြောင့် ၎င်းကို ဘူဂေးရီးယားကားကူရှင်က ငြင်းဆန်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့ Daru Car က ကားကိုမကောက်ခင် နောက်ဆုံးအခိုက်အတန့်မှာ ကျွန်တော် ဒီပြဿနာကို ဆေးသုတ်ပြုပြင်သူ Ilya Khristov နဲ့ မျှဝေခဲ့ပြီး အပိုင်းဟောင်းကို ဆေးသုတ်ဖို့ ကမ်းလှမ်းခဲ့ပါတယ်။ အညိုရောင်ဖျန်းဆေးလက်ပေါင်းများစွာကြာပြီးနောက် နှစ်ရက်အကြာတွင်၊ နေမှလျှပ်စစ်ဖြစ်သွားသောကော်ဇောသည် မူလအရောင်သို့ပြန်သွားသည်- ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်၏ဝမ်းသာအားရဖြင့် ဘာမှမအစားထိုးဘဲ ပြန်လည်အသုံးပြုခဲ့ပြီး အသေးစိတ်အချက်အလက်များမှာ အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။ စက်လုပ်ထားသည်။

နောက်ဘက်ဖျက်သူသည် ၁၉၇၈ ခုနှစ်ဇူလိုင်လတွင် 1978 CSi စတင်ထုတ်လုပ်သည့်အချိန်တွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အမြှုပ်များဖြင့်ပြုလုပ်သည်။ ၃၅ နှစ်လုံးလုံးရေကိုစုပ်ယူပြီးထုတ်လွှတ်တဲ့ရေမြှုပ်တစ်ခုအဖြစ်ပြောင်းလဲသွားတယ်။ ဒါကိုခြစ်ရာကနေရှာမရနိုင်ဘူးဆိုတာကိုသဘောပေါက်ပြီးဖိုက်ဘာမှန်နဲ့အပိုပစ္စည်းတွေလုပ်တဲ့လက်သမားတွေကိုကျွန်တော်တွေ့ခဲ့တယ်။ သူတို့ရောက်လာပြီးပုံနှိပ်ထုတ်ဝေသည်၊ ရက်အနည်းငယ်ကစားခဲ့ကြသော်လည်းနောက်ဆုံးတွင်ကြာရှည်ခံသည့်ရေစုပ်ကိုမခံနိုင်သည့်အပြင်ပန်းချီကားအနေဖြင့်မူရင်းထက်ပိုကောင်းသည့်ဖန်မျှင်ထည်ပစ္စည်းဖျက်သူကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ "

တကယ့်အဖြစ်မှန်ဖြစ်လာသည့်လှည့်ကွက်များနှင့်လှည့်ကွက်များ၏သမိုင်းသည်အချိန်ကြာမြင့်စွာဆက်သွားနိုင်သည်။ ဤကဲ့သို့သောအံ့ဖွယ်အမှုများသည် ၃၅ နှစ်ရှိပြီဖြစ်သောဝါရင့်သစ်ကဲ့သို့သောအံ့ဖွယ်အမှုများသည်သက်သက်တိုက်ဆိုင်မှု၏ရလဒ်လား၊ ဒါမှမဟုတ်သူတို့ကသာဆုလာဘ်လားဟုလူအများကတွေးမိနေနိုင်သည်။ လူတိုင်းကသူ့အဖြေကိုပေးကြလိမ့်မယ်။ ပြီးတော့ကျွန်တော်တို့ဟာ Mr. Milanov မှနောက်ထပ်စကားလုံးအနည်းငယ်ဖြင့်အဆုံးသတ်လိမ့်မည်။

“ဒီနေ့ဝယ်တာက တစ်ပြားတစ်ချပ်မှ တန်တယ်လို့ သူတို့ပြောတဲ့အတိုင်း ကားက တကယ်အစစ်အမှန်မို့လို့ ဒီနေ့ဝယ်တာ။ Daru Kar ကဲ့သို့ ကျွမ်းကျင်မဟုတ်သော ပညာရှင်များက ယခင်အသေးစားပြုပြင်မှုများကို ပြုလုပ်ခဲ့သော်လည်း၊ ၎င်းကို ပြုပြင်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ပြုပြင်ခဲ့သည်။ ပျော်ရွှင်မှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမှာ ထုတ်ကုန်ကို ပိုကောင်းစေမည့် ရလဒ်တစ်ခုရရှိရန် သင့်ကိုယ်ပိုင်ကြိုးစားအားထုတ်မှုဖြင့် သင်ကိုယ်တိုင် တစ်ခုခုပေးခြင်းဖြစ်သည်။ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ ကားတစ်စီးဝယ်၊ အသစ်စက်စက်ပြောပြီး ပြတင်းပေါက်မှာထည့်ထားရင်၊ ဒီပရောဂျက်မှာ မင်းဘာတွေပါဝင်နေလဲ။ ဒါက ကျေနပ်စရာတော့ မဟုတ်ဘူး - အနည်းဆုံး ဂန္တဝင်ကားတွေနဲ့ ဆက်ဆံတဲ့သူတွေအတွက်တော့ ငါ့ကို ကောင်းကောင်းနားလည်နိုင်ပါလိမ့်မယ်။

စာသား: ဗလာဒီမာ Abazov

ဓာတ်ပုံ - Miroslav Nikolov