BMW 3 Series နှင့် Mercedes C-Class တို့ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- အကောင်းဆုံးရန်သူများ

BMW Troika ၏မျိုးဆက်သစ်နှင့်အတူထာဝရ duel သည်အခြားအဆင့်တစ်ခုသို့ရောက်ရှိလာသည်

ဤစမ်းသပ်မှုတွင် အဆုံးရလဒ်၏ ကန့်သတ်ချက်များကို စတင်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမည့်အစား၊ အခိုက်အတန့်ကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်းခံစားပြီး ၎င်းကို အကောင်းဆုံးအသုံးချရန်မှာ ပို၍အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသည်- ကျွန်ုပ်တို့တွင် အလယ်အလတ်တန်းစားဆလွန်းနှစ်စီးကို အနောက်တစ်လုံးနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည့်အခွင့်အရေးရှိသည်။ ဂီယာနှင့် ပါးပျဉ်းအောက်ရှိ အလွန်လေးနက်သောအင်ဂျင်များ - ဤကားအသစ်စက်စက် BMW 330i ဖြစ်ပြီး ယမန်နှစ် Mercedes C 300 အလယ်တွင် မွမ်းမံပြင်ဆင်ထားသည်။ ချစ်လှစွာသောစာဖတ်သူများ၊ ဤကားနှစ်စီးသည် တကယ်ကောင်းပါသည်။ ဤနေရာတွင် နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတစ်ခု၏ အစဉ်အလာအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ဆက်လက်မလုပ်ဆောင်မီ ကျွန်ုပ်ဘာကြောင့် ထိုသို့ထင်သည်ကို ရှင်းပြလိုပါသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကားများသည် အလွန်ဆိုးရွားသောအခြေအနေများတွင် ရှင်သန်ရပ်တည်နေကြရသည် - ယင်းသည် လုံးဝထိုက်တန်ပါသည်။ ယခုအချိန်တွင် ဤကားနှစ်စီးသည် ၎င်းတို့၏နည်းပညာဆိုင်ရာ ဆန်းပြားမှုအပြည့်ဖြင့် ဤနေရာတွင်ရှိနေဝံ့ပြီး ကျွန်ုပ်တို့သိထားသည့်အတိုင်း ကားများသည် ၎င်းတို့နေထိုင်ရန်လုံးဝမထိုက်တန်ကြောင်း သက်သေပြနေပါသည်။ နှစ်များတစ်လျှောက် အပြိုင်အဆိုင် ပြိုင်ဆိုင်မှုများကြောင့် Troika နှင့် C-Class တို့သည် ကဏ္ဍတိုင်းတွင် အလွန်မြင့်မားသော ရမှတ်များ ရရှိစေခဲ့ပြီး စိတ်အားထက်သန်သော ကားဝါသနာရှင်တိုင်း မည်ကဲ့သို့ မောင်းနှင်ရမည်ကို အသေးစိတ် စမ်းသပ်ခိုင်းစေခဲ့သည်။ Mercedes တွင် အထူးသဖြင့် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ကားမောင်းရခြင်း၏ပျော်ရွှင်မှုသည် အရေးကြီးသောအချက်တစ်ခုဖြစ်လာကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ဝန်ခံရမည်ဖြစ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ cliché ကိုစွန့်ပစ်ရန်အချိန်တန်ပြီဟုထင်ရသည်။

အခြေခံအားဖြင့်၊ "troika" ၏နောက်ဘက်သည် C-class ထက်အနည်းငယ်ပိုကျယ်သည်။ သို့သော် ထူးဆန်းသည်မှာ ကားနှစ်စီး၏ အကြီးကြီးပေါ်မှ ဆင်းရန်မှာ အမှန်တကယ်ပင် ပို၍ခက်ခဲသည်။ BMW က မော်ဒယ်သစ်သည် ပိုရှည်၊ ပိုကျယ်ပြီး ပေါ့ပါးမည်ဟု ဆိုသည်။ ပထမအချက်နှစ်ချက်မှာ အမှန်ဖြစ်သော်လည်း နောက်ဆုံးမဟုတ်ပါ- 330i သည် ယခင်ထုတ်ခဲ့သည့်ထက် လေးလံပြီး C 39 ထက် 300 ကီလိုဂရမ် ပိုလေးသည်- လမ်းဒိုင်းနမစ်အတွက် ဆိုးရွားပါသလား။ မြူးနစ် အင်ဂျင်နီယာတွေ အများကြီး မလုပ်ခဲ့ဘူးဆိုရင် ဖြစ်နိုင်တယ်။ သို့သော်၊ ၎င်းတို့သည် လမ်းပေါ်ရှိ ကိုယ်ထည်၏အပြုအမူအတွက် အကောင်းဆုံးဆက်တင်များပြုလုပ်ရန် ကြိုးပမ်းအားထုတ်ခဲ့ကြသည် - ရလဒ်အနေဖြင့် Mercedes အတွက် အလွန်တောင့်တင်းပြီး ယုတ်ညံ့ပါသည်။ တကယ်တော့၊ M-suspension ရဲ့ သက်သောင့်သက်သာမုဒ်က C 300 ရဲ့ sporty mode နဲ့ ကိုက်ညီပါတယ်။ BMW က သူတို့ကို လုံးလုံးစုပ်ယူဖို့ ကြိုးစားတာထက် အဖုအထစ်တွေရဲ့ သက်ရောက်မှုကို လျှော့ချဖို့ ပိုနှစ်သက်ပါတယ်။

C 300 တွင်စနစ်များအားလုံးသည်သက်တောင့်သက်သာရှိရေးကိုအဓိကထားသည်။ 330i ၏အနှစ်သာရတစ်ခုလုံးသည်လမ်း၏ဒိုင်းနမစ်ကိုအာရုံစိုက်သည်။ အထူးသဖြင့် M Sport Sport (93 levs မှ) တွင်ပြုပြင်နိုင်သောစတီယာရင်နှင့်ကြီးမားသောဘရိတ်ပြားများရှိသည်။ ... စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုတွင် differential lock၊ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သော adaptive suspension နှင့် ၇၀၀ လက်မဘီးများရှိသည်။ အမှန်တကယ်အားဖြင့်နှစ်သိမ့်မှုနည်းပါးခြင်းကြောင့်သေးငယ်သောတာယာများရှိသည့်ဘီးကြီးများကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။

BMW သည်အလှည့်တိုင်းအသက်ဝင်လာသည်

330i သည် မျက်နှာပြင် ကောင်းမွန်သည်ဖြစ်စေ ၊ လမ်းမပေါ်တွင် အလွန်တက်ကြွသည်။ ဤတွင်၊ စက်နှင့်လူကြား ချိတ်ဆက်မှုသည် ရင်းနှီးလုနီးပါးဖြစ်သည် - ဆီဒင်ကားကို လိုချင်သော်လည်း coupe ဇာတ်ကောင်ကို ရှာဖွေနေသူများအတွက် ပြီးပြည့်စုံသည်- ၎င်း၏ အရှည် 4,71 မီတာရှိသောကြောင့် ကားသုံးစီးသည် ကားမောင်းနေစဉ် ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်နီးပါး ခံစားရသည်။ ထူးထူးခြားခြား ထောင့်ချိုးခြင်းအပြုအမူသည် သပ်သပ်ရပ်ရပ် ချိန်ညှိထားသည့် နောက်ဘီးယက်ကား၏ အကောင်းဆုံး ဥပမာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ နောက်ကျောတွင် ပရောပရည်လုပ်ထားသော အလင်းရောင်သည် တကယ့်နောက်သို့ ပြန်ရစ်ခဲသည်။ အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းကို ကျွမ်းကျင်စွာ ကိုင်တွယ်ခြင်းဖြင့်၊ "troika" သည် "လူဆိုးများ" မပါဘဲ မယုံနိုင်လောက်အောင် ပျော်ရွှင်မှုကို ပေးဆောင်သည်။ ဤကားသည် ပြိုင်ကားဝါသနာအိုးတိုင်း၏ အထိခိုက်မခံနိုင်ဆုံး အာရုံကြောအဆုံးများကို ကလိထိုးနိုင်ကာ တစ်ဦးချင်းစီအား အားစိုက်ထုတ်စရာမလိုဘဲ အမြန်နေနိုင်စေပါသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ကောင်းစွာချိန်ညှိခြင်းသည် စတီယာရင်ကို တွန်းလှန်ရသည့်အခါ အပါအဝင် အမှန်တကယ် အရေးကြီးသော အခြေအနေများတွင် အလွန်တိကျစွာ မောင်းနှင်နိုင်စေပါသည်။ "Troika" သည် ၎င်း၏ခေါင်းဆောင်၏ အားကစားစိတ်ဓာတ်ကို အပြည့်အ၀စိန်ခေါ်ကာ ကျွမ်းကျင်သော လေ့ကျင့်ဖော်တစ်ဦးဖြစ်လာသည်။ ဒီကားကို အကွေ့အကောက်ရှိတဲ့လမ်းတွေကိုဖြတ်ပြီး အောင်မြင်အောင်မောင်းတဲ့အခါ နောက်ကျောကို သဘောကျနှစ်ခြိုက်စေမယ့် ခံစားချက်ကို ခံစားရလုနီးပါးပါပဲ။ ဟုတ်တယ်၊ နောက်ကြည့်မှန်ကိုကြည့်မယ်ဆိုရင် ပျော်ရွှင်တဲ့အပြုံးကိုတွေ့ရင် အံ့သြစရာတော့မဟုတ်ပါဘူး။

သို့သော် Mercedes သည် မဝေးတော့ပါ။ Bavarian ရဲ့ ခြေဖနောင့်မှာ ပူနေပြီး မင်းလိုချင်ရင် သူလည်း သူ့ဖင်ကို ဝတ်လို့ရတယ်။ ဒါပေမယ့် အချင်းဝက်ကို လျှော့ချဖို့ လုံလောက်ပါတယ်။ အံ့ဩစရာမှာ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတွင် သိသာထင်ရှားသော အကျိုးကျေးဇူးများအပြင်၊ လေဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်များဖြင့် ထင်ရှားပါသည်။ မှန်ပါသည်၊ ဤနေရာတွင် ကားမောင်းခြင်းသည် မျက်မှန်အဖြစ်သို့ မပြောင်းသော်လည်း အလွန်မြင့်မားသောအဆင့်တွင်ရှိသည်။ C 300 သည် 330i ၏နောက်ဘက်တွင် အနည်းငယ်တုန်ယင်နေသော်လည်း၊ အထူးသဖြင့် မောင်းနှင်မှုတွင် အနည်းငယ် ပိုတင်းကျပ်လာသည်ဟု ခံစားရသည်- ၎င်း၏ ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်တွင် BMW နှစ်လီတာ၏ လိုက်ဖက်ညီသော အသံထွက်ဒီဇိုင်း မပါဝင်ပါ။ Mercedes သည် အော်တိုမက်တစ်မဟုတ်သော်လည်း၊ သူ့ပြိုင်ဘက်အဆင့်မှာ။

သန့်ရှင်းသောအလုပ်

တစ်နာရီလျှင် ၁၀၀ ကီလိုမီတာအထိ Sprint တွင် 100i သည်အားသာချက်အနည်းငယ်ရှိသည်။ သို့သော် C 330 သည်တစ်နာရီကီလိုမီတာနှုန်းသို့အရှိန်မြှင့်သောအခါအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကိုညီမျှစေသည်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတွင်၊ စတုဂတ်မော်ဒယ်သည်အိမ်၌ပင်ကျိန်းသေခံစားရသည်။ BMW ကော။ စူပါတိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်မှုသည်အမြဲတမ်းအပေါင်းတစ်ခုမဟုတ်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းများ၌မဖြစ်နိုင်သည့်လှုပ်ရှားမှုတစ်ခုသည်လမ်းကြောင်းကိုပြောင်းလဲရန်လုံလောက်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်စင်ကြယ်သောအဝေးပြေးယာဉ်မောင်းသည်ပိုမိုအာရုံစိုက်ရန်လိုအပ်သည်။

ဤအမှုနှင့်စပ်လျဉ်း။ အကြံပြုလိုသည်မှာ အကယ်၍ သင်သည်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးသို့ကူးပြောင်းစဉ်အတွင်းသတင်းအချက်အလက်စနစ်နှင့်အလုပ်လုပ်လိုလျှင်၊ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိအသံအမိန့်ခလုတ်များသို့မဟုတ်ခလုတ်များကိုသုံးပါ။ အသံ command ကို "Hello BMW" လိုင်းဖြင့်သက်ဝင်စေပြီးနောက်တွင်သင့်တွင်ကိုယ်ပိုင်ဒစ်ဂျစ်တယ်လက်ထောက်တစ် ဦး ရရှိသည်။ သင့်တွင်အင်တာနက်ဆက်သွယ်မှုရှိပါကဤအင်္ဂါရပ်သည်အလွန်အသုံးဝင်သည်။ အဆိုပါပညာရှင်တွေ Troika ၏ ဦး ခေါင်း -on ကိုသရုပ်ပြခြင်းအားဖြင့်အညီအမျှသဘောကျသည်။ အခုဆိုရင်ကားရှေ့မှနျမှာရှိတဲ့ပရောဂျက်၏theရိယာသိသိသာသာတိုးပွားလာခြင်းနှင့်လိုအပ်ပါကလမ်းညွှန်မြေပုံ၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုပင်ပြသနေသည်။ ထို့ကြောင့်ကားရှေ့မျက်နှာပြင်သည်တတိယမြောက်မျက်နှာပြင်ကြီးဖြစ်လာပြီးသင်၏အာရုံကိုလမ်းမှအာရုံလွှဲသွားစေနိုင်သည့်အခွင့်အလမ်းကိုလျှော့ချပေးသည်။

အစစ်အမှန်ခလုတ်များနေဆဲရှိပါတယ်

ကျွန်ုပ်တို့သည် ယာဉ်မောင်း၏အာရုံကို လမ်းမပေါ်မှ အာရုံပြောင်းစေမည့်အကြောင်း ပြောနေသောကြောင့် ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ အင်ဂျင်နီယာများသည် ပျံ့နှံ့နေသော ဒစ်ဂျစ်တယ်အသွင်ကူးပြောင်းခြင်း၏ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ဒေါသူပုန်ထမှုကို အရှုံးမပေးဘဲ၊ အသံစနစ်နှင့် လေအေးပေးစက်၏ အသံအတိုးအကျယ်ကို ဂန္ထဝင်ခလုတ်များဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည် - ၎င်းသည် "နှစ်ခုစလုံးအတွက် သက်ဆိုင်ပါသည်။ troika” နှင့် C-class သည် စကားအားဖြင့် ပိုတူပုံရသည်။ ဆက်ခံသူသည် A-Class-စတိုင် ergonomic အယူအဆရှိမည်ဖြစ်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ကို အမှန်တကယ် ပျော်ရွှင်စေသည်။

နောက်သုံးမော်ဒယ်သည်နည်းလမ်းများစွာဖြင့် BMW နှင့်အမီလိုက်ရန်လိုလိမ့်မည်၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ troika သည် call စင်တာမှတဆင့် ၀ န်ဆောင်မှုပေးသည့်အပြင် DVD player လည်းပါသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်ကားအတွင်းရှိစနစ်ကကားမောင်းသူအားသတိပေးသောကြောင့်သူသည်အားသွင်းနယ်ပယ်တွင်မိမိစမတ်ဖုန်းကိုမေ့သွားသည်။ သို့သော်အရေးအကြီးဆုံးအချက်မှာကွဲပြားသည်။ ထူးခြားသောစွမ်းဆောင်နိုင်မှုများရှိသော်လည်း iDrive သည် C-Class ရှိ command system ထက်ပိုမိုရိုးရှင်းပြီး ပို၍ အလိုလိုသိသည်။ BMW ၏မျက်နှာသာပေးမှုတွင်အခြေအနေများမည်သို့ပြောင်းလဲနေသည်ကိုသင်ခံစားရပြီးဖြစ်လိမ့်မည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုအကဲဖြတ်သည့်အခါဤလမ်းကြောင်းသစ်ကိုအားဖြည့်ပေးသည်။ 330i သည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်လောင်စာ ၀.၃ လီတာလျော့နည်းပြီး CO0,3 ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသည်။ အမှန်မှာ၊ 100i ၏ပြောင်းလဲနိုင်စွမ်းအလားအလာအများစုသည်မတတ်နိုင်သောအချို့သောရွေးချယ်စရာများကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်း၏မျက်မှန်များကုန်ကျမှုကြောင့်ဘဏ္financialာရေးကုန်ကျစရိတ်များကိုအကဲဖြတ်သည့်အခါတိုက်ပွဲသည် ပို၍ ပင်အငြင်းပွားဖွယ်ရာဖြစ်လာသည်။

သို့သော်လည်း အဆုံးတွင် မြူးနစ်သည် စတုဂတ်ကို အနိုင်ယူခဲ့သည် - ဤသည်မှာ ၎င်းတို့အတန်းရှိ အကောင်းဆုံးကားနှစ်စီး၏ ထာဝရတိုက်ပွဲ၏ နောက်ထွက်ရှိလာသည့်ရလဒ်ဖြစ်သည်။

နိဂုံး

1 ။ BMW ကား

တန်ဖိုးကြီးသောရွေးချယ်စရာများစွာဖြင့် 330i သည်အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်တက်ကြွ။ မောင်းနှင်ရန်ပျော်စရာဖြစ်သည်။ သို့သော်စီးနင်းနှစ်သိမ့်မှုပိုကောင်းနိုင်ပါတယ်။ မော်ဒယ်ကဒီရန်ပွဲကိုကျဉ်းမြောင်းတဲ့အကန့်ဖြင့်အနိုင်ရရှိခဲ့သည်။

၂

Optional Air Body Control ၏ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြောင့် C 300 သည်အလွန်ကောင်းမွန်စွာစီးနင်းနိုင်ပြီးတစ်ချိန်တည်းမှာပင်လမ်းပေါ်တွင်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ergonomics နှင့် multimedia ပစ္စည်းအရ၎င်းသည်အနည်းငယ်နောက်ကျသွားသည်။

စာသား: Markus Peters

ဓာတ်ပုံ။ Ahim Hartmann