ဇီဝလောင်စာများနှင့်၎င်းတို့၏လျင်မြန်ကျော်ကြားမှု
လက်သမားဆရာတောင်မှတခါတရံခုတ်ခံရတယ်။ ၂၀၀၃/၃၀ / အီးစီညွှန်ကြားချက် ၂၀၀၃ ခုနှစ်၊ ဥရောပသမဂ္ဂတွင်မော်တော်ယာဉ်လောင်စာဆီတွင်ဇီဝအစိတ်အပိုင်း ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းဝေစုကိုပစ်မှတ်ထားပြီးဤအရာကိုအကြမ်းဖျဉ်းရေးသားနိုင်သည်။ ဇီဝလောင်စာဆီကိုဆီထွက်သီးနှံအဓမ္မပြုကျင့်ခြင်း၊ အမျိုးမျိုးသောကောက်ပဲသီးနှံများ၊ ပြောင်း၊ နေကြာနှင့်အခြားသီးနှံများမှရရှိသည်။ ဘရပ်ဆဲလ်မှမဟုတ်ဘဲနိုင်ငံရေးသမားများက၎င်းတို့အားကမ္ဘာမြေကိုကယ်တင်သည့်ဂေဟစနစ်ဆိုင်ရာအံ့ဖွယ်အရာတစ်ခုအဖြစ်ကြေငြာခဲ့သည်။ အခြားစကားတစ်ခွန်းကချောင်းတိုင်းတွင်အစွန်းနှစ်ချောင်းရှိသည်၊ လွန်ခဲ့သောလအနည်းငယ်ကအစကတည်းကကြိုတင်မှန်းဆနိုင်လျှင်မကြားဖူးသောအရာတစ်ခုဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်။ အီးယူအရာရှိများက၎င်းတို့သည်ထုတ်လုပ်မှုအတွက်သီးနှံများစိုက်ပျိုးခြင်းအပြင်ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုကိုတနည်းအားဖြင့်ရက်ရောစွာထောက်ပံ့မည်မဟုတ်ကြောင်းကြေငြာခဲ့သည်။
ဒါပေမယ့်ဒီဘာမှမသိတဲ့၊ မိုက်မဲတဲ့ဇီဝလောင်စာဆီစီမံကိန်းကိုဘယ်လိုစတင်ခဲ့သလဲဆိုတဲ့မေးခွန်းကိုမှန်အောင်ပြန်ကြည့်ရအောင်။ ငွေကြေးအထောက်အပံ့ကြောင့်လယ်သမားများသည်ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်မှုအတွက်သင့်တော်သောသီးနှံများကိုစတင်စိုက်ပျိုးလာကြသည်။ လူသားများစားသုံးရန်သမားရိုးကျသီးနှံများထုတ်လုပ်မှုသည်တဖြည်းဖြည်းလျော့ကျလာပြီးတတိယကမ္ဘာနိုင်ငံများတွင်ရှားပါးသစ်တောများကို ထပ်မံ၍ သစ်တောပြုန်းတီးကာသီးနှံစိုက်ပျိုးရန်မြေရရှိရန်အရှိန်မြှင့်လာခဲ့သည်။ အပျက်သဘောဆောင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုသည်မကြာမှီလာမည်မှာသေချာသည်။ အခြေခံစားသောက်ကုန်များစျေးနှုန်းမြင့်တက်မှုအပြင်အဆင်းရဲဆုံးနိုင်ငံများတွင်ငတ်မွတ်ခေါင်းပါးမှုပိုမိုဆိုးရွားလာသဖြင့်တတိယနိုင်ငံများမှကုန်ကြမ်းများတင်သွင်းမှုသည်လည်းဥရောပစိုက်ပျိုးရေးကိုများစွာအထောက်အကူမပြုပေ။ ဇီဝလောင်စာများစိုက်ပျိုးခြင်းနှင့်ထုတ်လုပ်မှုသည်လည်း CO ထုတ်လွှတ်မှုကိုမြင့်တက်စေသည်။2 သမားရိုးကျလောင်စာများထက် ပိုမိုလောင်ကျွမ်းသည်။ ထို့အပြင်၊ နိုက်ထရပ်အောက်ဆိုဒ်ထုတ်လွှတ်မှု (အချို့ရင်းမြစ်များက 70%) အထိ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် CO ထက် ပိုမိုအန္တရာယ်များသော ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ဖြစ်သည်။2... တစ်နည်းအားဖြင့်ဇီဝလောင်စာသည်မုန်းတီးသောကျောက်ဖြစ်ရုပ်ကြွင်းများထက်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကိုပိုမိုပျက်စီးစေသည်။ အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်နှင့်၎င်း၏ဆက်စပ်ပစ္စည်းများပေါ်တွင်ဇီဝလောင်စာများ၏အလွန်သက်သာသောအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုကျွန်ုပ်တို့မမေ့သင့်ပါ။ biocomponent အမြောက်အများပါ ၀ င်သောလောင်စာများသည်လောင်စာဆီပန့်များ၊ ထိုးသွင်းမှုများနှင့်အင်ဂျင်၏ရာဘာအစိတ်အပိုင်းများကိုပျက်စီးစေနိုင်သည်။ Methanol သည်အပူနှင့်ထိတွေ့သောအခါ formic acid အဖြစ်သို့တဖြည်းဖြည်းပြောင်းလဲနိုင်ပြီး acetic acid သည် ethanol သို့တဖြည်းဖြည်းပြောင်းနိုင်သည်။ နှစ် ဦး စလုံးသည်လောင်ကျွမ်းမှုစနစ်နှင့်အိတ်ဇောစနစ်ကိုကြာရှည်စွာအသုံးပြုခြင်းဖြင့်သံချေးတက်ခြင်းကိုဖြစ်စေနိုင်သည်။
နည်းဥပဒေများစွာ
ဇီဝလောင်စာထုတ်လုပ်ရေးအတွက် ကောက်ပဲသီးနှံများ စိုက်ပျိုးခြင်းအတွက် ထောက်ပံ့မှုကို ရုတ်သိမ်းရန် မကြာသေးမီက တရားဝင်ကြေငြာချက်တစ်ခု ထွက်ပေါ်ခဲ့သော်လည်း ဇီဝလောင်စာဆိုင်ရာ အခြေအနေတစ်ခုလုံး မည်သို့ပြောင်းလဲလာသည်ကို မှတ်မိရန် မထိခိုက်စေပါ။ ၎င်းသည် 2003/30/EC ၏ ညွှန်ကြားချက် 2003/10/EC ဖြင့် စတင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး ယင်းရည်မှန်းချက်မှာ ဥရောပသမဂ္ဂနိုင်ငံများတွင် ဇီဝအခြေခံမော်တော်ယာဥ်သုံးလောင်စာ 2003% ဝေစုရရှိရန်ဖြစ်သည်။ 2007 ခုနှစ်ကတည်းက ဒီရည်ရွယ်ချက်ကို EU နိုင်ငံတွေရဲ့ စီးပွားရေးဝန်ကြီးတွေက ၂၀၀၇ ခုနှစ် မတ်လမှာ အတည်ပြုခဲ့ပါတယ်။ ၎င်းကို ဥရောပကောင်စီနှင့် ဥရောပပါလီမန်မှ ဧပြီလ 2009 ခုနှစ်တွင် အတည်ပြုခဲ့သော ညွှန်ကြားချက် 28/2009EC နှင့် 30/2010 EC တို့က ထပ်မံဖြည့်စွက်ထားသည်။ EN 590 သည် ဖြည်းဖြည်းချင်း ပြင်ဆင်လျက်ရှိပြီး နောက်ဆုံးစားသုံးသူအတွက် လောင်စာဆီထဲတွင် ဇီဝလောင်စာ၏ ပမာဏအများဆုံးခွင့်ပြုထားသော ပမာဏအပိုင်းအစဖြစ်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ ၂၀၀၄ ခုနှစ်မှ EN 590 စံနှုန်းသည် ဒီဇယ်လောင်စာတွင် အများဆုံး FAME (ဖက်တီးအက်ဆစ်မီသိုင်းအက်ဆစ်) ၏ အများဆုံးပမာဏကို ဒီဇယ်လောင်စာတွင် ငါးရာခိုင်နှုန်းအထိ ကန့်သတ်ထားသည်။ ၂၀၀၉ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ ၁ ရက်နေ့မှ စတင်အကျိုးသက်ရောက်သော နောက်ဆုံးစံ EN2004/590 သည် ခုနစ်ရာခိုင်နှုန်းအထိ ခွင့်ပြုထားသည်။ ဓာတ်ဆီသို့ ဇီဝအရက်ထည့်ခြင်းနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ ဇီဝပါဝင်ပစ္စည်းများ၏အရည်အသွေးကို အခြားညွှန်ကြားချက်များဖြစ်သည့် ဒီဇယ်လောင်စာနှင့် FAME ဇီဝပါဝင်ပစ္စည်းများ (MERO) အတွက် EN 2009-1 စံနှုန်းကို ထပ်လောင်းထည့်သွင်းထားသည်။ ၎င်းသည် FAME အစိတ်အပိုင်းကိုယ်တိုင်၊ အထူးသဖြင့် ဓာတ်တိုးတည်ငြိမ်မှု (အိုင်အိုဒင်းတန်ဖိုး၊ မပြည့်ဝသောအက်ဆစ်ပါဝင်မှု)၊ သံချေးတက်ခြင်း (glyceride ပါဝင်မှု) နှင့် နော်ဇယ်ပိတ်ဆို့ခြင်း (အခမဲ့သတ္တုများ) ကိုကန့်သတ်ထားသော ကန့်သတ်ဘောင်များ အထူးသဖြင့် FAME အစိတ်အပိုင်း၏ အရည်အသွေးသတ်မှတ်ချက်များကို ချမှတ်ပေးပါသည်။ စံနှုန်းနှစ်ခုစလုံးသည် လောင်စာဆီတွင် ပေါင်းထည့်ထားသည့် အစိတ်အပိုင်းနှင့် ၎င်း၏ဖြစ်နိုင်ချေပမာဏတို့ကိုသာ ဖော်ပြသောကြောင့်၊ နိုင်ငံအစိုးရများသည် EU ညွှန်ကြားချက်များကို မဖြစ်မနေလိုက်နာရန်အတွက် နိုင်ငံတစ်နိုင်ငံ၏ ဇီဝလောင်စာဆီတွင် မော်တာလောင်စာများထည့်သွင်းရန် လိုအပ်သော အမျိုးသားဥပဒေများကို မဖြစ်မနေ အတည်ပြုပေးခဲ့ရသည်။ ဤဥပဒေများအောက်တွင် FAME ၏ အနည်းဆုံးနှစ်ရာခိုင်နှုန်းကို 2009 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလမှ 14214 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလအထိ ဒီဇယ်ဆီတွင် ပေါင်းထည့်ခဲ့ပြီး အနည်းဆုံး 2009% တွင် 2007 နှစ်နှင့် ပေါင်းထည့်ထားသော biocomponent ၏ အနည်းဆုံး 2008% ကို 2009 နှစ်တွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ဤရာခိုင်နှုန်းကို ဖြန့်ဖြူးသူတစ်ဦးစီက ကာလတစ်ခုလုံးတွင် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ဖြည့်ဆည်းပေးရမည်ဖြစ်ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ အချိန်နှင့်အမျှ အတက်အကျရှိနိုင်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် EN4,5/2010 စံသတ်မှတ်ချက်များ၏ လိုအပ်ချက်များသည် တစ်ခုတည်းသောအသုတ်တွင် ငါးရာခိုင်နှုန်းထက်မပိုစေရဘဲ သို့မဟုတ် EN6/590 ၏အသက်ဝင်သည့်အချိန်မှစ၍ ခုနစ်ရာခိုင်နှုန်းထက်မပိုစေဘဲ၊ ဝန်ဆောင်မှုဌာနများအတွက် FAME ၏ အမှန်တကယ်အချိုးအစားသည် အဆိုပါနေရာတွင် ရှိနေနိုင်သည်။ အကွာအဝေး 2004-590 ရာခိုင်နှုန်းနှင့် လက်ရှိအချိန် 2009-0 ရာခိုင်နှုန်း။
နည်းပညာအနည်းငယ်
ညွှန်ကြားချက်များ (သို့) တရားဝင်ထုတ်ပြန်ချက်များတွင်မည်သည့်နေရာ၌မောင်းနှင်ပြီးသည်ကိုစမ်းသပ်ရန်သို့မဟုတ်ကားသစ်များပြင်ဆင်ရန်ရိုးရှင်းစွာဆောင်ရွက်ရန်တာဝန်ရှိသည်လားဆိုသည်ကိုဖော်ပြသည်။ မေးခွန်းတစ်ခုအနေနှင့်စည်းမျဉ်းတစ်ခုအရရောစပ်ထားသောဇီဝလောင်စာများသည်ရေရှည်တွင်ကောင်းမွန်စွာယုံကြည်စိတ်ချစွာလုပ်ဆောင်နိုင်လားဆိုသည်ကိုအာမခံချက်မရှိပေ။ သင့်ယာဉ်တွင်လောင်စာဆီစနစ်ချို့ယွင်းမှုဖြစ်လျှင်ဇီဝလောင်စာဆီအသုံးပြုခြင်းသည်တိုင်ကြားချက်ကိုငြင်းပယ်ခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ အန္တရာယ်သည်အတော်လေးသေးငယ်သည်၊ သို့သော်၎င်းရှိနေပြီး၎င်းကိုမည်သည့်ဥပဒေကမှထိန်းချုပ်ခြင်းမရှိသောကြောင့်၎င်းကိုသင်၏တောင်းဆိုချက်မပါဘဲအသုံးပြုသူတစ် ဦး အဖြစ်အမှန်တကယ်လွှဲပြောင်းပေးခဲ့သည်။ လောင်စာဆီစနစ် (သို့) အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်ချို့ယွင်းမှုအပြင်သုံးစွဲသူသည်သိုလှောင်မှုပမာဏအကန့်အသတ်ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်။ ဇီဝအစိတ်အပိုင်းများသည်ပိုမိုလျှင်မြန်စွာပြိုကွဲသွားပြီးဥပမာဓာတ်ဆီတွင်ထည့်ထားသောဇီဝအရက်သည်လေမှအစိုဓာတ်ကိုစုပ် ယူ၍ လောင်စာအားလုံးကိုတဖြည်းဖြည်းဖျက်ဆီးသည်။ ၎င်းသည်အရက်တွင်ရေ၏အာရုံစူးစိုက်မှုသည်အရက်မှရေမှထုတ်ယူသောသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုသို့ရောက်ရှိသွားသောကြောင့်၎င်းသည်အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှပြိုကွဲသွားသည်။ လောင်စာဆီစနစ်အစိတ်အပိုင်းများကိုပျက်စီးစေသည့်အပြင်အထူးသဖြင့်ဆောင်းရာသီတွင်ကားကိုအချိန်ကြာမြင့်စွာရပ်ထားလျှင်ထောက်ပံ့ရေးလိုင်း၏အေးခဲမှုအန္တရာယ်လည်းရှိသည်။ ဒီဇယ်လောင်စာဆီတွင်ပါ ၀ င်သောဇီဝအစိတ်အပိုင်းသည်အမျိုးမျိုးအတွက်အလွန်လျင်မြန်စွာဓာတ်တိုးသည်၊ ၎င်းသည်လေ ၀ င်လေထွက်ကောင်းရမည်ဖြစ်သောကြောင့်၊ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှဓာတ်တိုးမှုသည် methyl ester အစိတ်အပိုင်းများကိုဂျယ်ဖြစ်စေပြီးလောင်စာ၏ viscosity ကိုမြင့်တက်စေသည်။ အများအားဖြင့်သုံးထားသောယာဉ်များကိုရက်ပေါင်းများစွာသို့မဟုတ်ရက်သတ္တပတ်များစွာလောင်ကျွမ်းစေသောလောင်စာဆီများသည်လောင်စာဆီအရည်အသွေးယိုယွင်းစေမည့်အန္တရာယ်ကိုမဖြစ်စေပါ။ ထို့ကြောင့်ခန့်မှန်းသက်တမ်းမှာ ၃ လခန့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်သင်သည်အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် (ကားအတွင်းမှသို့မဟုတ်အပြင်သို့) စက်သုံးဆီသိုလှောင်သောသုံးစွဲသူများထဲမှတစ် ဦး ဖြစ်လျှင် Welfobin ကဲ့သို့ဇီဝလောင်စာဆီအဖြစ် Biodiesel ဒီဇယ်အတွက် biogasoline သို့ထည့်ရန်အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေလိမ့်မည်။ ၎င်းတို့သည်အခြားပန့်များတွင်အချိန်မီမရောင်းနိုင်သောအာမခံပြီးနောက်လောင်စာများပေးသောကြောင့်မသင်္ကာဖွယ်စျေးသက်သက်သောစက်အမျိုးမျိုးကိုကြည့်ပါ။
ဒီဇယ်
ဒီဇယ်အင်ဂျင်တစ်လုံးတွင်အစိုးရိမ်ဆုံးမှာဆေးထိုးစနစ်၏အသက်ဖြစ်သည်၊ ၎င်းတွင် biocomponent တွင် nozzle အပေါက်များကိုပိတ်ဆို့စေနိုင်သောသတ္တုနှင့်သတ္တုဓာတ်များပါ ၀ င်သောကြောင့်အစိုးရိမ်ဆုံးမှာဆေးထိုးစနစ်၏သက်တမ်းဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်ပါ ၀ င်သောရေနှင့် glycerides အချို့အချိုးသည်ဆေးထိုးစနစ်၏သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများကိုပျက်စီးစေနိုင်သည်။ ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင်ဥရောပညှိနှိုင်းရေးကောင်စီ (CEC) သည် F-2008-98 နည်းစနစ်ကို common rail injection injection စနစ်များဖြင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များစမ်းသပ်ရန်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ အမှန်စင်စစ်၊ စမ်းသပ်မှုကာလတိုအတွင်းမလိုလားအပ်သောအရာများ၏ပါဝင်မှုကိုတိုးစေခြင်း၏နိယာမကိုအခြေခံသောဤနည်းစနစ်သည်ထိရောက်သောဆပ်ပြာများ၊ သတ္တုဖျက်ဆေးများနှင့် corrosion inhibitors များကိုဒီဇယ်လောင်စာထဲသို့မထည့်လျှင် biocomponent များ၏ပါဝင်မှုကိုလျင်မြန်စွာပြသည်။ injectors များ၏စုပ်ယူနိုင်စွမ်းကိုလျှော့ချပါ။ ပိတ်ဆို့။ ဖြစ်လာခြင်းသည်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကိုသိသိသာသာထိခိုက်စေသည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည်ဤအန္တရာယ်ကိုသတိပြုမိသည်၊ ထို့ကြောင့်အမှတ်တံဆိပ်ဘူတာရုံများမှရောင်းချသောအရည်အသွေးမြင့်ဒီဇယ်လောင်စာများသည် biocomponent များပါဝင်မှုအပါအ ၀ င်လိုအပ်သောစံများနှင့်ပြည့်မီပြီးဆေးထိုးစနစ်ကိုကောင်းမွန်စွာလည်ပတ်စေသည်။ အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းခြင်းနှင့်အပိုပစ္စည်းများမပါ ၀ င်သောမသိသောဒီဇယ်လောင်စာများဖြင့်ဆီဖြည့်ခြင်း၌ဤပိတ်ဆို့မှု၏အန္တရာယ်နှင့်ချောဆီနိမ့်မှုတွင်ဆေးထိုးစနစ်၏ထိခိုက်လွယ်သောအစိတ်အပိုင်းများကိုပင်ထိခိုက်စေနိုင်သည်။ အဟောင်းဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည်သန့်ရှင်းမှုနှင့်ဒီဇယ်၏ချောဆီဂုဏ်သတ္တိကိုထိခိုက်လွယ်သောထိုးဆေးစနစ်ရှိသော်လည်း၎င်းတို့သည်ဟင်းသီးဟင်းရွက်ဆီများအားဖြည့်ပြီးနောက်ကျန်ရှိသောသတ္တုများဖြင့်ထိုးသွင်းခြင်းကိုပိတ်ဆို့စေခြင်းမပြုပါ။
ဆေးထိုးစနစ် မှလွဲ၍ အင်ဂျင်ဝိုင်၏ဇီဝလောင်စာဆီနှင့်ဓာတ်ပြုမှုနှင့်ဆက်စပ်သောအခြားအန္တရာယ်တစ်ခုရှိသည်၊ အထူးသဖြင့်၎င်းသည်ပြင်ပအပိုမပါသော DPF filter တစ်ခုတပ်ဆင်ထားလျှင်ကျွန်ုပ်တို့သိသည်နှင့်အညီ၊ မရ။ အအေးမိနေသည့်အချိန်၌ပင်ခဏခဏမောင်းနေစဉ်အတွင်းစက်ဆီသည်အပြင်၌အလွန်အကျွံအင်ဂျင် ၀ တ်နေစဉ်အတွင်း piston ကွင်းများမှတဆင့် ၀ တ်ဆင်ခြင်းနှင့်မကြာသေးမီကအမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းအသစ်များကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပြန်လည်ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများ (ယူရီးယား) မပါသောအမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက်များတပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်များသည်ပြန်လည်အသက်သွင်းရန်နှင့်ထုတ်လွှတ်သောအိတ်ဇောပိုက်ထဲသို့မီးမလောင်အောင်ပို့ဆောင်ပေးရမည်။ သို့သော်အချို့သောအခြေအနေများတွင်ဒီဇယ်လောင်စာဆီအစုသည်အငွေ့ပျံသွားမည့်အစားဆလင်ဒါနံရံများပေါ်တွင်အရည်များစုလာပြီးအင်ဂျင်ဆီအားပျော့သွားစေသည်။ ဇီဝအစိတ်အပိုင်းများသည်ပေါင်းခံအပူချိန်ပိုမြင့်သောကြောင့် biodiesel ကိုသုံးသောအခါဤအန္တရာယ်သည်ပိုမြင့်သောကြောင့်၊ ဆလင်ဒါနံရံများပေါ်တွင်အရည်များစုပုံလာပြီးနောက်ပိုင်းတွင်ဆီအားမှေးမှိန်စေသည်။ ထို့ကြောင့် Long Life Modes ဟုခေါ်သောအသုံးပြုသူများအတွက်အထူးအရေးကြီးသောအရာအားပုံမှန် ၁၅ ကီလိုမီတာဆီလျှော့ချရန်အကြံပြုသည်။
ဓါတ်ဆီ
ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း biogasoline ကိစ္စတွင်အကြီးမားဆုံးသောအန္တရာယ်မှာ ethanol ကိုရေနှင့်ရောခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် biocomponent များသည်လောင်စာဆီစနစ်နှင့်ပတ်ဝန်းကျင်တို့မှရေကိုစုပ်ယူလိမ့်မည်။ ဥပမာကားကိုအချိန်ကြာမြင့်စွာရပ်ထားလျှင်ဥပမာအားဖြင့်ဆောင်းရာသီတွင်ကားစထွက်ရန်အခက်အခဲများရှိနိုင်သည်၊ ထောက်ပံ့ရေးလိုင်းအေးခဲခြင်းနှင့်လောင်စာဆီစနစ်အစိတ်အပိုင်းများပျက်စီးခြင်းတို့ပါ ၀ င်သည်။
အနည်းငယ်အပြောင်းအလဲများတွင်
ဇီဝမျိုးစုံမျိုးကွဲကမင်းကိုလုံးလုံးလျားလျားမထားခဲ့ရင်ဒီအချိန်ကအလုပ်ရဲ့စီးပွားရေးကိုထိခိုက်စေမယ့်နောက်စာကြောင်းအနည်းငယ်ကိုဖတ်ပါ။
- ဓာတ်ဆီစစ်စစ်၏ခန့်မှန်းခြေကယ်လိုရီတန်ဖိုးသည် ၄၂ MJ / kg ခန့်ရှိသည်။
- အီသနော၏ခန့်မှန်းခြေကယ်လိုရီတန်ဖိုးသည် 27 MJ / kg ခန့်ရှိသည်။
အထက်ဖော်ပြပါတန်ဖိုးများမှ အယ်လ်ကိုဟောသည် ဓာတ်ဆီထက် ကယ်လိုရီတန်ဖိုးနည်းပြီး ဓာတုစွမ်းအင်နည်းသော စက်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားကြောင်း ယုတ္တိနည်းအားဖြင့် အဓိပ္ပာယ်သက်ရောက်သည်။ ထို့ကြောင့် အရက်သည် အင်ဂျင်၏ ပါဝါ သို့မဟုတ် ရုန်းအားကို မထိခိုက်စေဘဲ ကယ်လိုရီတန်ဖိုး နည်းပါးသည်။ ကားသည် တူညီသောလမ်းကြောင်းအတိုင်း လိုက်ပါမည်ဖြစ်ပြီး၊ ပုံမှန်သန့်စင်သော ရုပ်ကြွင်းလောင်စာဆီဖြင့် လည်ပတ်နေပါက လောင်စာပိုမိုစားသုံးပြီး လေကို အနည်းငယ်သာ စားသုံးမည်ဖြစ်သည်။ အယ်လ်ကိုဟောကိစ္စတွင်၊ ဓာတ်ဆီတွင် 1:9 လေနှင့် အကောင်းဆုံးရောစပ်မှုအချိုးမှာ 1:14,7 ဖြစ်သည်။
ဥရောပသမဂ္ဂ၏နောက်ဆုံးစည်းမျဉ်းအရလောင်စာဆီတွင် biocomponent ၇ ရာခိုင်နှုန်းညစ်ညမ်းမှုရှိသည်ဟုဖော်ပြထားသည်။ ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်းဓာတ်ဆီ ၁ ကီလိုဂရမ်သည်ကယ်လိုရီတန်ဖိုး ၄၂ MJ ရှိပြီးအီသနော ၁ ကီလိုဂရမ်သည် ၂၇ MJ ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်ရောစပ်ထားသောလောင်စာ ၁ ကီလိုဂရမ် (၇ ရာခိုင်နှုန်း biocomponent) သည်နောက်ဆုံးအပူတန်ဖိုး ၄၀.၉၅ MJ / ကီလိုဂရမ် (၀.၉၃ x ၄၂ + ၀.၀၇ x ၂၇) ရှိသည်။ သုံးစွဲမှုအရဤအရာသည်ပုံမှန်မသန့်စင်ထားသောဓာတ်ဆီလောင်ကျွမ်းမှုနှင့်ကိုက်ညီရန်အပို ၁.၀၅ MJ / ကီလိုဂရမ်ရရှိရန်လိုအပ်သည်ဟုဆိုလိုသည်။ တစ်နည်းအားဖြင့်စားသုံးမှုသည် ၂.၅၆ ရာခိုင်နှုန်းမြင့်တက်လာလိမ့်မည်။
ဒါကိုလက်တွေ့ကျကျပြောရရင် PB ကနေ Bratislava Fabia 1,2 HTP ကို 12-valve setting မှာသွားစီးရအောင်။ ဤသည်ကားလမ်းခရီးဖြစ်လိမ့်မည်ဖြစ်သောကြောင့်စုစုပေါင်းကီလိုမီတာ ၁၀၀ တွင် ၇.၅ လီတာခန့်သုံးစွဲသည်။ ၂x ၁၇၅ ကီလိုမီတာအကွာအဝေးတွင်စုစုပေါင်းသုံးစွဲမှုသည် ၂၆.၂၅ လီတာဖြစ်လိမ့်မည်။ သင့်လျော်သောဓာတ်ဆီစျေးကိုယူရို ၁.၅၀ သတ်မှတ်မည်ဖြစ်သောကြောင့်စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်မှာယူရို ၃၉.၃၇၅ မှ ၁.၀၀၈ ထိရှိသည်။ ဤကိစ္စတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်အိမ်တွင်းဇီဝဗေဒဆိုင်ရာအတွက် 7,5 ယူရိုကိုပေးချေလိမ့်မည်။
ထို့ကြောင့် အထက်ဖော်ပြပါ တွက်ချက်မှုများအရ ရုပ်ကြွင်းလောင်စာဆီ သက်သာမှုသည် 4,44% (7% - 2,56%) သာရှိကြောင်း ပြသပါသည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဇီဝလောင်စာအနည်းငယ်သာရှိသော်လည်း ၎င်းသည် မော်တော်ယာဥ်လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးမြင့်နေဆဲဖြစ်သည်။
ကောက်ချက်
ဆောင်းပါး၏ရည်ရွယ်ချက်မှာရိုးရာရုပ်ကြွင်းလောင်စာများထဲသို့မဖြစ်မနေလိုအပ်သောဇီဝအစိတ်အပိုင်းကိုမိတ်ဆက်ခြင်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုများကိုထောက်ပြရန်ဖြစ်သည်။ အချို့သောတာဝန်ရှိသူများကဤအဖုအထစ်အစပြုမှုသည်စိုက်ပျိုးစရိတ်များနှင့်အဓိကအစားအစာများစျေးနှုန်းမတည်ငြိမ်ခြင်း၊ သစ်တောပြုန်းတီးခြင်း၊ နည်းပညာပြဿနာများစသဖြင့်ဖြစ်ပေါ်စေရုံသာမကနောက်ဆုံးတွင်ကားလည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကိုပါမြင့်တက်စေခဲ့သည်။ ဘရပ်ဆဲလ်မှာငါတို့ Slovak စကားပုံကို“ နှစ်ခါတိုင်းပြီးတစ်ခါဖြတ်” ဟုသူတို့မသိပေ။
