ကားများအကြား လုံခြုံသောအကွာအဝေး။ လမ်းညွှန်

SDA ၏ အဆိုအရ ယာဉ်မောင်းသည် ရှေ့မှဘရိတ်အုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ကားကိုရပ်လိုက်သည့်အခါ ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် လိုအပ်သော လုံခြုံသောအကွာအဝေးကို ထိန်းသိမ်းထားရန် လိုအပ်ပါသည်။

ပိုလန်စည်းမျဉ်းများသည် ယာဉ်တန်းတစ်ခုအတွင်း ရွေ့လျားနေသောယာဉ်များကြား အနိမ့်ဆုံးအကွာအဝေးကို ဖြစ်ရပ်တစ်ခုတွင်သာ အတိအကျသတ်မှတ်ထားသည်။ ဤစည်းမျဉ်းသည် အပြင်ဘက်တွင် အခြေချနေထိုင်သူများအတွက် မီတာ 500 ထက်ပိုသော အရှည်ရှိသော ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများဖြတ်သန်းခြင်းအတွက် အကျုံးဝင်ပါသည်။ ဤအခြေအနေတွင် ယာဉ်မောင်းသည် စုစုပေါင်းထုထည် ၃.၅ တန်ထက်မပိုသော ကားတစ်စီးကို မောင်းနှင်ပါက၊ အခြားယာဉ်တစ်စီးကို မောင်းနှင်ပါက မီတာ ၈၀ နှင့် အခြားယာဉ်တစ်စီးကို မောင်းနှင်ပါက အနည်းဆုံး မီတာ ၅၀ အကွာအဝေးတွင် ထားရှိရမည်ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင် စည်းကမ်းချက်များအရ အလျား ၇ မီတာထက် ကျော်လွန်သော ယာဉ်များ သို့မဟုတ် နှစ်လမ်းသွား ဒွရထားလမ်းများပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသော ဧရိယာပြင်ပသို့ မောင်းနှင်သည့်အခါ အလျား ၇ မီတာထက် ကျော်လွန်သော ယာဉ်များ သို့မဟုတ် အကွာအဝေးကို ထားရှိရန်၊ ကျော်တက်သည့်ယာဉ်များသည် ယာဉ်များကြားရှိ ကွက်လပ်များကို လုံခြုံစွာဝင်ရောက်နိုင်သည်။

အခြားအခြေအနေများတွင်၊ စည်းမျဉ်းများသည် မည်သည့်အရာဖြစ်သင့်သည်ကို မသတ်မှတ်ဘဲ ဘေးကင်းသော အကွာအဝေးကို ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်သည်။

တုံ့ပြန်ရန်အချိန်

မော်တော်ယာဉ်များအကြား သင့်လျော်သောအကွာအဝေးကို ထားရှိခြင်းသည် လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးကို ထိခိုက်စေသည့် အရေးကြီးဆုံးအချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်များကြား အကွာအဝေး ပိုများလေ၊ မထင်မှတ်ထားသော အခြေအနေမျိုးတွင် တုံ့ပြန်ရန် အချိန်ပိုကြာလေ၊ ယာဉ်တိုက်မှုကို ရှောင်ရှားရန် အခွင့်အလမ်း ပိုများလေဖြစ်သည်။ စည်းကမ်းများသည် ယာဉ်တိုက်မှုမဖြစ်စေရန် ယာဉ်မောင်းအား ဘေးကင်းသောအကွာအဝေးကို ထိန်းသိမ်းထားရန် လိုအပ်သည်။ လက်တွေ့တွင် ဘေးကင်းသော အကွာအဝေးကို မည်သို့ရွေးချယ်မည်နည်း။ ကားများအကြား အကွာအဝေးရွေးချယ်မှုအပေါ် လွှမ်းမိုးနိုင်သည့် အရေးကြီးဆုံးအချက်များမှာ အရှိန်၊ လမ်းအခြေအနေနှင့် တုံ့ပြန်ချိန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ "ပေါင်းလဒ်" သည် သင့်အား လိုချင်သောအကွာအဝေးကို ထိန်းထားနိုင်သည်။

ပျမ်းမျှတုံ့ပြန်မှုအချိန်သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၁ စက္ကန့်ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်သည် မောင်းသူမဲ့လမ်းကြောင်း (ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း၊ လမ်းလွှဲခြင်း) ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သည့် အချက်အလက်များကို လက်ခံရရှိရန် တုံ့ပြန်ရမည့်အချိန်ဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင်၊ ဥပမာ၊ စီးကရက်မီးထွန်းခြင်း၊ ရေဒီယိုဖွင့်ခြင်း သို့မဟုတ် ခရီးသည်များနှင့် စကားပြောခြင်းတို့ကြောင့် ယာဉ်မောင်း၏အာရုံစူးစိုက်မှုကို စုပ်ယူပါက တုံ့ပြန်မှုအချိန်သည် အဆများစွာ တိုးလာနိုင်သည်။ တုံ့ပြန်မှုအချိန် တိုးလာခြင်းသည် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်း၊ ငိုက်မျဉ်းခြင်းနှင့် မကောင်းတဲ့ စိတ်ဓာတ်များရဲ့ သဘာဝ အကျိုးဆက်တစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။

နေရာလွတ် ၂ စက္ကန့်

သို့သော်လည်း ယာဉ်မောင်းသည် တုံ့ပြန်ရမည့် အနိမ့်ဆုံးတစ်စက္ကန့်ဖြစ်သည်။ ရှေ့မှကားသည် ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဘရိတ်အုပ်မိသောအခါတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် တူညီသော ဆုံးဖြတ်ချက်ချပြီး ဘရိတ်ကိုစတင်ရန် အချိန်သာရှိပါမည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏နောက်ကွယ်မှကားသည် ကျွန်ုပ်တို့၏တုံ့ပြန်မှုကို သတိပြုမိမှသာ နှေးကွေးသွားမည်ဖြစ်ကြောင်း မှတ်သားထားရမည်ဖြစ်သည်။ အသစ်ထွက်ရှိထားသော ယာဉ်အများစုတွင် ဘရိတ်တွန်းအား အများဆုံးဖြစ်စေသည့် အရေးပေါ်ဘရိတ်စနစ်များ တပ်ဆင်ထားပြီး အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများကို သတိပေးရန်အတွက် အန္တရာယ်သတိပေးချက်မီးများကို အလိုအလျောက်ဖွင့်ပေးပါသည်။ အချို့ကားများတွင် မှန်ကန်သောအကွာအဝေးကို ထိန်းထားပေးသည့် အခြားသောစနစ်မှာ မည်သည့်အရေးယူမှုမျှ မလုပ်ပါက ရှေ့ကားနောက်သို့ တိုက်မိမည့်အချိန်ကို အသိပေးသည့် စနစ်ဖြစ်သည်။ 2 စက္ကန့်ထက်နည်းသော ယာဉ်များအကြား အကွာအဝေးကို စနစ်က အန္တရာယ်ဟု မှတ်ယူရန် အရေးကြီးပါသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ယာဉ်များကြားတွင် အတွေ့ရအများဆုံး အကွာအဝေးမှာ နှစ်စက္ကန့်ဖြစ်ပြီး၊ တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 25 နှုန်းဖြင့် 50 မီတာခန့်နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

ယာဉ်များအကြား အကွာအဝေးရွေးချယ်မှုအပေါ် လွှမ်းမိုးနိုင်သည့် အရေးကြီးသောအချက်မှာ ကျွန်ုပ်တို့ ရွေ့လျားနေသည့် အမြန်နှုန်းဖြစ်သည်။ 30 km/h အရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်သောအခါ ဘရိတ်အကွာအဝေးသည် ခန့်မှန်းခြေ 5 မီတာဟု ယူဆရသည်။ အမြန်နှုန်း 50 km/h တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ဘရိတ်အကွာအဝေးသည် 14 မီတာအထိ တိုးလာသည်။ တစ်နာရီကို ကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းနဲ့ ရပ်တန့်ဖို့ မီတာ ၆၀ နီးပါး ကြာပါတယ်။ ယင်းက အရှိန်တိုးလာခြင်းသည် ရှေ့ယာဉ်နှင့် အကွာအဝေးကို တိုးသင့်သည်ဟု ဖော်ပြသည်။ ပြင်သစ်ကဲ့သို့သော နိုင်ငံအချို့တွင် မော်တော်ယဉ်များကြား အနည်းဆုံးအကွာအဝေးရှိသည်။ ၎င်းသည် အမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍ 100 စက္ကန့်နှင့် ညီမျှသော အသွင်ပြောင်းသည်။ 60 km/h မှာ 2 m ၊ 50 km/h မှာ 28 m နဲ့ 90 km/h မှာ 50 m ဖြစ်ပါတယ် ။ ဤပြဋ္ဌာန်းချက်ကို ဖောက်ဖျက်ပါက ဒဏ်ငွေ ယူရို 100 ပေးဆောင်ရပြီး ပြန်လည်သက်သာလာပါက ယာဉ်မောင်းအား 62 လအထိ ထောင်ဒဏ်နှင့် ယာဉ်မောင်းလိုင်စင် 130 နှစ်အထိ ချမှတ်နိုင်သည်။

အတွေ့အကြုံ လိုအပ်သည်။

အကွာအဝေးတိုလွန်းတာကြောင့် ယာဉ်မတော်တဆမှုတွေ ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ ပိုလန်လမ်းများပေါ်တွင် အများအားဖြင့် "ဘန်ပါစီးခြင်း" သည် ရှေ့ကားနောက် 1-2 မီတာအကွာတွင် မကြာခဏစီးလေ့ရှိသည်။ ဒါဟာ အလွန်အန္တရာယ်များတဲ့ အပြုအမူပါ။ အခြားယာဉ်တစ်စီးနှင့် အလွန်နီးကပ်လွန်းသော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် အရေးပေါ်လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည့် အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်နိုင်စွမ်းမရှိပါ။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် သင့်လျော်သောအကွာအဝေးကို မထားပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ အမြင်အာရုံကို ကန့်သတ်ထားပြီး ရှေ့ကားရှေ့ရှိအရာကို မမြင်နိုင်ပေ။

မော်တော်ယာဉ်များကြား အကွာအဝေးကို ဆုံးဖြတ်သင့်သည့် အခြားအချက်မှာ အခြေအနေများဖြစ်သည်။ မြူခိုးများ၊ မိုးသည်းထန်စွာရွာခြင်း၊ ဆီးနှင်းကျခြင်း၊ အေးခဲသောလမ်းများနှင့် ရှေ့ရှိယာဉ်၏ဘရိတ်မီးများကို မြင်နိုင်စွမ်းလျော့နည်းစေသည့် နေရောင်က အကွာအဝေးကို တိုးမြှင့်သင့်သည့် အခြေအနေများဖြစ်သည်။

ရှေ့က ကားနဲ့ အကွာအဝေးကို ဘယ်လို စစ်ဆေးမလဲ။ ကျွန်ုပ်တို့ရှေ့တွင် ကားလမ်းအမှတ်အသား၊ သစ်ပင် သို့မဟုတ် အခြားပုံသေမှတ်တိုင်တစ်ခုကို ဖြတ်သွားသည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက် "တစ်ရာ့နှစ်ဆယ့်တစ်၊ တစ်ရာနှစ်ဆယ့်နှစ်" ကို နုတ်ရပါမည်။ ဤဂဏန်းနှစ်လုံး၏ ငြိမ်သက်သောအသံထွက်သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် နှစ်စက္ကန့်နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် ထိုအချိန်တွင် စစ်ဆေးရေးဂိတ်သို့ မရောက်ရှိပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘေးကင်းသော အကွာအဝေး ၂ စက္ကန့်ကို ထားရှိမည်ဖြစ်သည်။ နံပါတ်နှစ်လုံး မပြောခင် ကျော်သွားရင် ရှေ့ကားကို အကွာအဝေး တိုးပေးရပါမယ်။

တခါတရံတွင် ကျွန်ုပ်တို့ယူဆထားသည့်အတိုင်း ကြီးမားသောကွာဟချက်ကို ထိန်းသိမ်းထားရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ အကွာအဝေးကို တိုးမြှင့်လိုခြင်းဖြင့် ကော်လံတွင် ပိုကြီးသော ကွာဟချက်တစ်ခုကို ဖန်တီးကာ အခြားသူများ ကျွန်ုပ်တို့ကို ကျော်တက်စေရန် တွန်းအားပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် မှန်ကန်သောအကွာအဝေးကိုရွေးချယ်ရာတွင် အသိပညာသာမက အတွေ့အကြုံအားလုံးထက် သာ၍လိုအပ်ပါသည်။

Jerzy Stobecki

စည်းကမ်းတွေက ဘာပြောလဲ။

ပုဒ်မ ၁၉

2. ယာဉ်မောင်းနှင်သူမှာ တာဝန်ရှိသည်-

2. 3. ရှေ့ဘရိတ်မှ သို့မဟုတ် ရပ်သွားပါက ယာဉ်တိုက်မှုမဖြစ်စေရန် လိုအပ်သောအကွာအဝေးကို ထိန်းသိမ်းပါ။

3. နှစ်လမ်းသွားနှင့် နှစ်လမ်းသွားရှိသော လမ်းများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ပြင်ပနေရာများတွင် ယာဉ်မောင်းသည် တစ်ဦးချင်းအမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် သို့မဟုတ် ယာဉ် သို့မဟုတ် အလျား 7 မီတာထက်ပိုသော ယာဉ်များကို ပေါင်းစပ်ထိန်းသိမ်းထားရမည်၊ အခြားကျော်တက်ယာဉ်များသည် အဆိုပါယာဉ်များကြားရှိ ကွာဟချက်ကို ဘေးကင်းစွာ ဝင်ရောက်နိုင်စေရန် ရှေ့ယာဉ်နှင့် အကွာအဝေးကို ဖြတ်ပါ။ ယာဉ်အား ကျော်တက်ပါက သို့မဟုတ် ကျော်တက်ခြင်းအား တားမြစ်ထားလျှင် ဤပြဋ္ဌာန်းချက်သည် အကျုံးဝင်မည်မဟုတ်ပေ။

4. တည်ဆောက်ထားသော ဧရိယာအပြင်ဘက်တွင် မီတာ 500 ထက်ပိုသော အရှည်ရှိသော ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများတွင် ယာဉ်မောင်းသည် ရှေ့မှယာဉ်နှင့် အနည်းဆုံး အကွာအဝေးကို ထားရှိရပါမည်-

၄.၁။ 4.1 မီတာ - သူသည်ယာဉ်ကိုမောင်းနှင်ပါက 50 တန်ထက်မကျော်လွန်သောခွင့်ပြုချက်အများဆုံးပမာဏ, သို့မဟုတ်ဘတ်စ်ကား;

၄.၂။ 4.2 m - အပိုဒ် 80 တွင် မဖော်ပြထားသော ယာဉ်အစုအဝေးကို မောင်းနှင်လျှင်။

ကျွမ်းကျင်သူမှတ်ချက်

Radom ရှိ Mazowieckie ပြည်နယ်ရဲရုံးမှ Subcommissioner Jakub Skiba - - ယာဉ်များကြား ဘေးကင်းသောအကွာအဝေးသည် အချက်များစွာပေါ်တွင်မူတည်ကြောင်း မှတ်သားထားရပါမည်။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့မောင်းနှင်နေသည့်အမြန်နှုန်း၊ ယာဉ်မောင်း၏အခြေအနေများနှင့် စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများဖြင့် လွှမ်းမိုးထားသည်။ အရှိန်မြှင့်သောအခါ၊ ရှေ့ကားနှင့် အကွာအဝေးကို တိုးပေးရမည်။ အထူးသဖြင့် ဆောင်းဦး-ဆောင်းရာသီတွင် အချိန်အခါမရွေး အခြေအနေများ ပိုဆိုးလာနိုင်ပြီး လမ်းများ ချောလာကာ အကွာအဝေးကိုလည်း တိုးသင့်သည်ဟု မှတ်သားထားသင့်သည်။ လမ်းပေါ်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အလွန်နီးကပ်သွားပါက ရှေ့မှကားသည် ဘရိတ်ခက်လာပါက ဘာဖြစ်မည်ကို စိတ်ကူးယဉ်ပြီး ကြိုတင်ခန့်မှန်းထားရန် လိုအပ်ပါသည်။