Berliet CBA၊ ပြင်သစ်စစ်တပ်ထရပ်ကား

အဲဒါကို တွေ့တယ်။ သမိုင်းဝင်ကား လွန်ခဲ့သည့် ရက်အနည်းငယ်က လိုင်ယွန်တွင် စက်ရုံများတွင် ပြသခဲ့သည်။ Renault ကုန်တင်ကားများပြီးတော့ ငါတို့က မင်းအတွက် ဓာတ်ပုံရိုက်တယ်။ က v CBA ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့တာပါ။ လီယွန်မိုနီယာပြင်သစ်ကုမ္ပဏီတစ်ခုက ထုတ်လုပ်ရောင်းချပါတယ်။ ဘာလီ ၁၉၆၅ နှင့် ၁၉၆၆ ကြား

အကြီးစားစက်ကိရိယာများ၏သင်္ကေတဖြစ်သည်။ပြင်သစ်စစ်တပ် နေစဉ်အတွင်း ပထမကမ္ဘာစစ်လူများ၊ ရိက္ခာများ၊ လက်နက်များနှင့် ခဲယမ်းမီးကျောက်များကို အလျှော့မပေးဘဲ သယ်ဆောင်ကာ ဦးဆောင်အခန်းမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။

မှတ်တမ်းထုတ်လုပ်မှု

1914 ခုနှစ်ကတည်းက CBA ကို စာချုပ်အရ ပြင်သစ်စစ်တပ်သို့သာ ရောင်းချခဲ့သည်။ တစ်လကို ထရပ်ကားအစီးရေ 100Marius Berlie သည် ဤထရပ်ကား (ကျည်တောင့်များအပြင်) ကိုသာ ထုတ်လုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

၁၉၁၈ ခုနှစ်တွင် လစဉ် ကုန်တင်ကား အစီးရေ ၁၀၀၀ နီးပါးသည် ကမ္ဘာ့ထုတ်လုပ်မှု စံချိန်တင်ခဲ့သည့် စက်ရုံများမှ ထွက်ခွာခဲ့ပြီး ပထမကမ္ဘာစစ် လေးနှစ်အတွင်း စုစုပေါင်း ပို့ဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ နီးပါး 15.

စစ်ပွဲအပြီးတွင် ဗဟိုဘဏ်သည် ၎င်း၏ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းကို ပြန်လည်စတင်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတော့၊ အစီးရေ ၄၀,၀၀၀ ခန့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။1959 ခုနှစ်တွင် GLA နှင့် GLR ဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်။

ရိုးရှင်းသော၊ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီးချွေတာသည်။

Berliet CBA သည် အလွယ်တကူ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ အဆက်မပြတ် overloadနောက်တွဲယာဉ်ဖြင့် ၀န်ဆောင်ခသည် ၁၀ တန်အထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။

အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုခဲ့သည်။ တပ်အင်အား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ပစ္စည်းများအပြင် ဒဏ်ရာရသူများကို ပို့ဆောင်ပေးသည်။

Spartan တည်ဆောက်ပုံကြောင့် ၎င်းကို အထူးစက်ကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားပြီး အထူးရည်ရွယ်ချက်များအတွက် အသုံးပြုနိုင်သည်။ အမှောင်ခန်း အားလုံး ခွဲစိတ်ခန်း.

အင်ဂျင် "Z"- ဖျက်ဆီး၍မရပါ။

လေးလံသော လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များအတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားခြင်း၊ အင်ဂျင် Z CB အားဖြည့် အစိတ်အပိုင်းများ ရှိခဲ့သည်။ “လှည့်ပတ်ခြင်း” အစိတ်အပိုင်းများ (crankshaft၊ bearing caps၊ connecting rods၊ pistons၊ camshaft ...) များသည် ကားအင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကြီးမားပါသည်။

ကွင်းဆက်သွယ်တန်းခြင်း။

La ကွင်းဆက် drive ကိုရိုးရှင်းပြီး တာရှည်ခံတာကြောင့် အခက်အခဲမရှိ ပြုပြင်နိုင်ပါတယ်။ ထိုအချိန်တွင်၊ အထူးသဖြင့် မကြာခဏ စတင်ခြင်းနှင့် ရပ်တန့်ခြင်းခံရသော ကုန်တင်ကားများအတွက် မောင်းနှင်လမ်းကြောင်းသည် နုနယ်ဆဲဖြစ်သည်။

ဘရိတ်စနစ်က

အဲဒီတုန်းက ကားတွေမှာ ရှေ့ဘီးဘရိတ်စနစ်တွေ မရှိသေးပါဘူး။ CBA တွင် ဘရိတ်နှစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ နောက်ဘီးများ နှင့် differential ၏အထွက်ဘက်ခြမ်းရှိ transverse axle ဘရိတ်တစ်ခု။ ခြေလျင် မောင်းနှင်နိုင်သော နောက်ပိုင်းတွင် အရှိန်လျှော့ခြင်း သို့မဟုတ် ခက်ခက်ခဲခဲ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းအတွက် အသုံးဝင်သည်။

"အရေးပေါ်" ဘရိတ်ဖမ်းရန်အတွက် ယာဉ်မောင်းသည် ဘီးဘရိတ်ကို တပ်ဆင်သည်။ တာရှည်ခံလက်ကိုင်လီဗာ... ဂီယာလီဗာနှင့် ကားပါကင်ဘရိတ်ကို ဖရိန်၏အပြင်ဘက်ရှိ “ညာဘက်တွင်” တည်ရှိသည်။