ဘီးထိန်းညှိခြင်း - ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ၊ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။

"ဟန်ချက်ညီခြင်း" ဟူသောဝေါဟာရကိုမော်တော်ဆိုင်ကယ်သမားများအတွက်အလွန်လူသိများသည်။ ၎င်းသည်ကား၏အစိတ်အပိုင်းများကိုရည်ညွှန်းသည်။ အနည်းဆုံးတစ်ကြိမ်အကြောင်းပြချက်တစ်ခုကြောင့်အကြောင်းပြချက်တစ်ခုကြောင့်သူ၏ကားကိုပြောင်းလဲခဲ့သူမည်သူမဆိုဤသည်အလွန်ရှုပ်ထွေးပြီးမရိုးရှင်းသည့်လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်များနှင့်ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ များစွာသောသူတို့က၊ ဒီဟာလုံးဝမမှန်ပါဘူး တာယာများနှင့် / သို့မဟုတ်အနားကွပ်များပုံပျက်ခြင်း၊ မမှန်ကန်သောတပ်ဆင်ခြင်းနှင့် / သို့မဟုတ်ချိန်ခွင်လျှာများကြောင့်အချိုးမညီမှုများရှိပါကထပ်မံဆူညံသံ၊ တုန်ခါမှု၊ မလျော်ကန်သောတာယာ ၀ တ်မှု၊ ABS နှင့် ESP စသည့်စနစ်များ၏အသုံးမ ၀ င်သောလည်ပတ်မှုများနှင့်အတူလိုက်ပါလာသောကားဘီးများတွင်မညီမျှမှုဖြစ်ပေါ်သည်။ ... ကားများ၏တိုးတက်မှု၊ ၄ င်းတို့၏ထူးခြားသောလက္ခဏာများတိုးတက်မှုနှင့်အီလက်ထရောနစ်တည်ငြိမ်မှုစနစ်အသစ်များနှင့်စဉ်ဆက်မပြတ်ဖြည့်စွက်ခြင်းစသည်တို့သည်ကောင်းမွန်သောမျှတသောတာယာများအတွက်လိုအပ်ချက်များကိုတိုးမြှင့်သည်။ အချို့က“ ဟန်ချက်ညီညီနဲ့ပတ်သက်ပြီးဘာအရေးကြီးသလဲ” ဟုပြောလိမ့်မည်။ သို့သော်အောက်တွင်ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရသည့်အတိုင်းအလွန်အရေးကြီးသည်။

အခြေအမြစ်မရှိရန်မလိုပါ၊ ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်ဥပမာတစ်ခုချမှတ်ပြီးလူတိုင်းကိုမိမိတို့ကိုယ်ပိုင်ကောက်ချက်ချစေလိမ့်မည်။ အတော်လေးရိုးရှင်းတဲ့တွက်ချက်မှုက ၁၀၀ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီမှာ ၂၀ ဂရမ်မညီမျှမှုရှိတဲ့ ၁၄ လက်မတာယာဟာ ၃ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိတယ်လို့ပြသထားတယ်။ တစ်မိနစ်လျှင်အကြိမ် ၈၀၀ ဘီးထိမှန်သည်။ မသင့်လျော်သော ၀ တ်ဆင်မှုအပြင်ဘီးသည် shock ကိုနှင့်စတီယာရင်စနစ်သို့လည်းထိတ်လန့်စေပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်, တူညီသောမညီမျှမှုသည်ဘီးသည်လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်ပုံမှန်ချုပ်ကိုင်မှုမရှိတော့ဘဲ၎င်းသည်၎င်း၏ရွေ့လျားမှုသည်ရွေ့လျားခြင်းနှင့်ပိုသေးသည်။ အနည်းငယ်ချော်ခြင်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုဖြစ်စေသည်။ ပုံမှန်လမ်းအခြေအနေများတွင်ဤသည်ကားမောင်းသူမှမခံစားရပါ။ အလွန်အားကောင်းတဲ့နှင့် Insidious ။

၎င်းသည်ပြproblemနာတစ်ခုတည်းမဟုတ်ပါ၊ ABS နှင့် ESP ကဲ့သို့သောသတင်းအချက်အလက်အာရုံခံကိရိယာများသည်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသို့မဟုတ်အနည်းငယ်စီးသောအချိန်အတွင်းထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်သို့မည်သည့်သတင်းအချက်အလက်ဆိုင်ရာအာရုံခံကိရိယာများပေးပို့သည်ကိုမြင်ယောင်ကြည့်ပါ။ စနစ်တစ်ခုတည်းသည်အလွန်မှားယွင်းစွာနှင့်လုံးဝထိရောက်မှုမရှိနိုင်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့် anti-lock breaking system သည်မှားယွင်းစွာ activate လုပ်သည့်အခါဥပမာအားဖြင့် "breaking of loss" ဖြစ်သည်။

ပိုမိုမြန်ဆန်စွာပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေသော shock absorbers များကိုဘီးတုံးများမှလည်းတပ်ဆင်ထားသည်။

ယာဉ်မောင်းမှအမြန်နှုန်းတစ်ခုတည်းဖြင့်သာမညီမျှမှုခံစားရခြင်းသည်ကျန်အချိန်များပျောက်ကွယ်သွားသည်ဟုမဆိုလိုပါ။ ဤပြproblemနာတစ်ခုလုံးသည်တာယာရှိမညီမျှမှု၏ဆိုးကျိုးများကိုအချို့သောအခြေအနေများအောက်တွင်သာခံစားရလျှင်ပင်အဆက်မပြတ်“ အလုပ်လုပ်သည်” ။

ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံရှိနေရာတိုင်းနီးပါးတွင်ဘီးသည်အရွယ်အစားအမျိုးမျိုးအတွက်သင့်လျော်သည့် tapered adapter ကို အသုံးပြု၍ အနားကွပ်၏အလယ်အပေါက်တွင်မျှတသည်။ ၎င်းသည်အလွန်ရိုးရှင်းပြီးအနားကွပ်ပေါ်တွင်မည်မျှမြှင့်တင်ထားသည့်အပေါက်များနှင့်၎င်းတို့၏တည်နေရာသည်အရေးမပါ။ သူတို့က balancing device ၏ချိန်ခွင်လျှာထား, adapter ကိုတင်းကျပ် (နောက်ဆုံးဓာတ်ပုံကိုကြည့်ပါ) ကကွာဟမှုကို "ဖယ်ရှားခြင်း" နှင့်စက်၏လည်ပတ်၏ဝင်ရိုးမှဆွေမျိုးဘီးဗဟိုပြု, တာယာလည်ပတ်အချို့နံပါတ်များ, အချိုးမညီတန်ဖိုးများကိုပြသသောပေါ်လာအချို့မာစတာဖြည့်စွက်ခြင်းနှင့်နောက်ထပ်နှစ်ခုအလှည့်ပေါ်လာပြီးနောက် သုညနဲ့အရာအားလုံးအဆင်ပြေပါတယ်။ ဒီစနစ်ကို ၁၉၆၉ ခုနှစ်မှာဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာ Horst Warkosch ကတီထွင်ခဲ့ပြီး HAWEKA ကိုတည်ထောင်သူဖြစ်ပြီးမော်တော်ယာဉ်အမျိုးအစားအားလုံးအတွက်ဘီးထိန်းညှိကိရိယာထုတ်လုပ်မှုမှာအသိအမှတ်ပြုခေါင်းဆောင်ဖြစ်ပါတယ်။ မျှတသောဘီးကိုကြီးမားသောရာခိုင်နှုန်း (၇၀% ခန့်) တွင်ပြန်လည်တိုင်းတာသောအခါမညီမျှမှုဖြစ်ပေါ်သည့်နေရာကိုမသိရှိရကြောင်း၊ အကြောင်းပြချက်များမှာကွဲပြားနိုင်သည်၊ သို့သော်အချက်အလက်များမှာအချက်အလက်များဖြစ်သည်။

ယနေ့ခေတ်ကားများသည်ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီးပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီးပိုမိုမြန်ဆန်သောကြောင့်တိကျမှုအတွက်လိုအပ်ချက်များမြင့်မားသည်။ Universal tapered adapters များသည်ပိုမိုတိကျသော balancing အတွက်မလုံလောက်ပါ။ အနားကွပ်၏အလယ်အပေါက်သည်ယခုအခါအရန်လုပ်ဆောင်မှုတစ်ခုအဖြစ်သာဆောင်ရွက်နိုင်ပြီး၊ အနားကွပ်များကိုအနားကွပ်ထားသောပရိုဖိုင်းများဖြင့်သော့ခလောက်များသို့မဟုတ်အခွံမာသီးများတပ်ဆင်ထားသည်။

ကောင်းမွန်သောဖွံ့ဖြိုးပြီးမော်တော်ယာဉ်စျေးကွက်များနှင့်စက်မှုလုပ်ငန်းများတွင်ပြtheနာကိုဖြေရှင်းရန်အတွက်ဗဟိုအပေါက်နှင့်မဟုတ်ဘဲတောင်ပေါ်အပေါက်များနှင့်အညီအနားကွပ်ကို Balancer နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည့် pin-type flange adapter ကြာမြင့်စွာကတည်းကရှိခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီဟာနည်းနည်းလေးပိုရှုပ်ထွေးပြီး adapters တွေကပိုစျေးကြီးတယ်၊ ဒါပေမယ့်နည်းပညာကပြောင်းလဲနေတယ်၊ ​​အဲဒါကိုငါတို့ရှောင်လို့မရဘူး။

အတိုချုပ်ပြောရလျှင်၊ သင်သည်သင်၏လုံခြုံရေး၊ သင်၏ကားနှင့်သင်၏ပိုက်ဆံအိတ်တို့ကိုတန်ဖိုးထားလျှင်ခေတ်မီ adaptor များတပ်ဆင်ထားသည့်ပြုပြင်ရေးဆိုင်များတွင်မျှတမှုရှိသည်။ အကယ်၍ သင်သည် cone adaptor များ၏အရည်အသွေးကိုစိတ်ကျေနပ်မှုရရှိပြီးယခုအထိရေးသားထားသည်မှာ“ ကူညီလိမ့်မည်ဟုစိတ်ကူးယဉ်မှုများ” ဖြစ်သည်။ မင်းက "ပိုက်ဆံပိုများတယ်" လို့ပြောရမယ်ဆိုရင် Gumadzhia အမျိုးအစားဟာထောင့်တိုင်းမှာရှိနေတယ်။

သင်ဘယ်လောက်ကြာကြာမျှတမှုကိုထိန်းညှိဖို့လိုပါသလဲ။

တပ်ဆင်မှုတစ်ခုစီ (တာယာပေါ်တွင်တာယာထည့်သွင်းခြင်း) အတွင်းကားဘီးကိုချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည်မှာသံသယဖြစ်စရာမလိုဘဲကီလိုမီတာ ၅၀၀ ခန့်ခရီးသွားပြီးနောက်ရော်ဘာအသစ်ကိုလည်းထပ်မံစစ်ဆေးသင့်သည်။ ဘီးချိန်ခွင်လျှာကိုအကျိုးသက်ရောက်စေသည့်အကြောင်းရင်းများစွာရှိသည်။ ၎င်းသည်မသင့်လျော်သောသိုလှောင်ခြင်းနှင့်ရာဘာအသုံးပြုခြင်းအပြင် disc ၏ပျက်ယွင်းခြင်းနှင့်ပုံပျက်ခြင်းတို့ဖြစ်နိုင်သည်။

ရာသီအလိုက်တာယာများတပ်ဆင်ထားသောယာဉ်မောင်းများသည်အချိန်နှင့်ပိုက်ဆံမဖြုန်းလိုကြပါ။ သူတို့သည်ဘီးများကိုမိမိတို့လက်ဖြင့်“ ပစ်” ကြသည်။ မှားယွင်းစွာသိုလှောင်ထားခြင်းကသူတို့၏ချိန်ခွင်လျှာကိုအကျိုးသက်ရောက်စေနိုင်သောကြောင့်၎င်းသည်လည်းမှားသည်။

ဤအရာအားလုံးနှင့်အတူ၊ ဘီးများကိုအစားထိုးခြင်း၊ ပြုပြင်ခြင်းသာမကပုံမှန်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း (ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၅၀၀၀ ကီလိုမီတာ) တွင်မျှတမှုရှိရန်သတိရသင့်သည်။

ဘီးထိန်းညှိခဘယ်လောက်ကျပါသလဲ

ပျမ်းမျှအားဖြင့်တိုင်းပြည်နှင့်ဒေသအပေါ် မူတည်၍ ၁၅ လက်မအရွယ်ဘီးတစ်လုံးကိုသံမဏိအနားဖြင့်ချိန်ညှိရန်ကုန်ကျငွေသည်ဒေါ်လာ ၁၀ ဘီလီယံဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဘီးလေးခုကိုစစ်ဆေးပြီးချိန်ခွင်လျှာညှိရန်သင်ပျမ်းမျှအားဖြင့်ဒေါ်လာ ၃၀ ပေးရမည်။

ကားဘီးချိန်ခွင်လျှာအတွက်လိုအပ်ချက်ခြောက်ခု:
အောက်ပါနည်းပညာဆိုင်ရာလုပ်ထုံးလုပ်နည်း (၆) ခုကိုမလိုက်နာပါကခေတ်ပေါ်နှင့်အဆင့်မြင့်နည်းပညာထိန်းညှိကိရိယာများပင်လျှင်သင့်ကိုကယ်တင်လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။

• အနားကွပ်ကိုချိန်ခွင်လျှာမညှိမီကောင်းစွာသန့်ရှင်းရမည်။ အနားကွပ်၏အတွင်းပိုင်းတွင်စုဆောင်းထားသောလမ်းမှအမှိုက်များအားလုံးသည်ထပ်မံအချိုးမညီမှုနှင့်မမျှတမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။
• တာယာဖိအားသည်သတ်မှတ်ထားသောဖိအားနှင့်နီးသင့်သည်။
• Pre-balancing ကို tapered adapter ဖြင့်ပြုလုပ်သည်။
• နောက်ဆုံးချိန်ခွင်လျှာကိုအနားသတ်အပေါက်များအတွက်ချိန်ညှိနိုင်သောတံသင်များဖြင့်အနားကွပ် adapter ဖြင့်ပြုလုပ်သည်။
• အနားကွပ်ကိုတပ်ဆင်ခြင်းမပြုမီ၊ အနားကွပ်တပ်ဆင်ထားသည့်အချက်အချာကိုစစ်ဆေးပြီးသန့်ရှင်းစွာသန့်ရှင်းစွာထားသင့်သည်။ အနည်းဆုံးမူမမှန်မှုများနှင့်ဖုန်မှုန့်များဟုလည်းခေါ်သည်။ မညီမျှမှု၏စုဆောင်းခြင်း။
• တပ်ဆင်ထားသော bolts သို့မဟုတ် nut များကို "လက်ဖြင့်" မတင်းကြပ်သင့်ဘဲ ထုတ်လုပ်သူများ၏ အကြံပြုချက်များနှင့်အညီ အခြေအနေကို ချိန်ညှိပေးသည့် pneumatic torque wrench ဖြင့်၊ နည်းလမ်းမှာ ကားကို jack မှ ပေါ့ပေါ့ပါးပါး jack up နှင့် down ရန်ဖြစ်သည်။ အလေးချိန်ကို မမှန်မကန် တင်းကျပ်စေပြီး မညီမျှမှုနှင့် အကောင်းဆုံး ဟန်ချက်ညီသောတာယာကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
• သင်သည်ခေတ်မီ adaptor များကို သုံး၍ ဤသေးငယ်သောလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကိုလုပ်ဆောင်သော service center တစ်ခုကိုတွေ့ရှိပါက Gumajianitsa microdistrict ထက်အနည်းငယ်ပိုကုန်ကျလျှင်ပင်၎င်းကိုသင်စိတ်ချစွာယုံကြည်နိုင်သည်။ သင်၏ပထမဆုံးလုံခြုံရေးနှင့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပြုပြင်ခြင်း၊ စတီယာရင်နှင့်မတော်လျော်သော ၀ တ်ဆင်ထားသည့်တာယာများမှတာယာလက်ကျန်ပမာဏအနည်းငယ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကပိုမိုမြင့်မားသည်။

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

ဟန်ချက်ထိန်းစက်တွင် ဘီးကို မှန်ကန်စွာ ချိန်ညှိနည်း။ အတွင်းပိုင်းမှ တပ်ဆင်ထားပြီး၊ အမြန်သော့ခတ်ထားသော nut သည် ဘီးအပြင်ဘက်တွင် ရှိနေသည်။ အလေးချိန်ဟောင်းများကို ဖယ်ရှားသည်။ ဘီးဘောင်များကို သတ်မှတ်ပေးထားသည်။ ဖန်သားပြင်သည် ချိန်ခွင်လျှာကို တပ်ဆင်ရမည့်နေရာကို ညွှန်ပြလိမ့်မည်။

ဘီးတွေကို ဟန်ချက်မညီရင် ဘာဖြစ်မလဲ။ ၎င်းသည် ကိုယ်ထည်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပျက်စီးစေလိမ့်မည် (တုန်ခါမှုကြောင့်) နှင့် တာယာဟောင်းနွမ်းမှုကို တိုးစေသည် (မညီမညာဖြစ်လိမ့်မည်)။ အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ ကားက ထိန်းချုပ်မှု ပျက်သွားမယ်။