ကားဘက်ထရီများ - ရိုးရှင်းသောလမ်းညွှန်

ဘက်ထရီအသစ်လိုအပ်သော်လည်း ဘယ်ကိုရွေးရမှန်းမသိဖြစ်နေပါသလား။ ဤအကြောင်းအရာတွင် PhD ရရှိရန် မလိုအပ်ပါ၊ ဤနေရာတွင် ကားဘက်ထရီများ၏ အဓိကအမျိုးအစားများနှင့် ၎င်းတို့ကို ရွေးချယ်ရန်အတွက် ရိုးရှင်းသော စည်းမျဉ်းအချို့ကို ဖော်ပြထားပါသည်။

အင်ဂျင်နီယာများသည် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို စတင်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်စတင်အသုံးပြုရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်မည်ဟု အင်ဂျင်နီယာများက ဆုံးဖြတ်သောအခါ 20 နှစ်များအတွင်း ကားများတွင် ဘက်ထရီများ အမြောက်အများပေါ်လာခဲ့သည်။ စကားမစပ်၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်၌ပင် လျှပ်စစ်အလင်းရောင်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သော ပါဝါအရင်းအမြစ်တစ်ခု ပေါ်လာသည်။ သို့သော် ၎င်း၏အဓိကတာဝန်မှာ အင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သောကြောင့် ကားဘက်ထရီများသည် မြင့်မားသောရေစီးကြောင်းများကို ဖြတ်သန်းနိုင်စေမည့် စတင်ကိရိယာများဟုခေါ်သည်။

နှစ်ပေါင်းများစွာကြာအောင်၊ မှန်ကန်သောဘက်ထရီ၏ရွေးချယ်မှုအား ထုတ်လုပ်သူမှသတ်မှတ်ထားသော သင့်လျော်သောဘောင်များရွေးချယ်မှုသို့ လျှော့ချခဲ့သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် စင်ပေါ်၌ လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်သော အမှတ်အသားများ ပါရှိသည့် ဘက်ထရီ အမျိုးအစား အမျိုးမျိုးရှိသောအခါ ယင်းကိစ္စသည် ရိုးရှင်းပုံမပေါ်ပေ။ အသွင်အပြင်၌သာ။

ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီ

၎င်းသည် 1859 ခုနှစ်တွင် တီထွင်ခဲ့သော ရှေးအကျဆုံး ဘက်ထရီအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ ၎င်း၏ တည်ဆောက်မှု နိယာမသည် ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပေ။ ၎င်းတွင် ခဲ anode၊ ခဲအောက်ဆိုဒ် cathode နှင့် sulfuric acid ၏ 37% aqueous solution ဖြစ်သည့် အရည် electrolyte တို့ ပါဝင်သည်။ ခဲအကြောင်းပြောသောအခါ၊ ကယ်လ်စီယမ်နှင့် ခနောက်စိမ်း၊ ကယ်လ်စီယမ်၊ သို့မဟုတ် ကယ်လ်စီယမ်နှင့် ငွေတို့ကို ဆိုလိုသည်။ နောက်ဆုံးသတ္တုစပ်နှစ်ခုသည် ခေတ်မီဘက်ထရီများတွင်သာ လွှမ်းမိုးသည်။

အခွင့်ထူးများ: "Standard" ဘက်ထရီများ၏ အားသာချက်များမှာ စျေးနှုန်းအတော်လေးသက်သာခြင်း၊ မြင့်မားသောကြာရှည်ခံမှုနှင့် နက်ရှိုင်းစွာ ထုတ်လွှတ်မှုကို ခံနိုင်ရည်မြင့်မားခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ "ဗလာ" ဘက်ထရီကို အားပြန်သွင်းခြင်းသည် မူလသတ်မှတ်ချက်များကို လုံးဝပြန်လည်ရရှိစေသည်။ သို့သော် အချိန်ကြာမြင့်စွာ အပြည့်အဝ သို့မဟုတ် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အရည်ထွက်ခြင်းအခြေအနေကို ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် အက်စစ်ဓာတ်ပြုခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ ၎င်းသည် ကန့်သတ်ချက်များကို နောက်ပြန်မဆုတ်ဘဲ လျော့နည်းစေပြီး ကြာရှည်ခံမှုကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေကြောင်း သတိရသင့်သည်။

ချို့ယွင်းချက်ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီများ၏ အဖြစ်များသော အားနည်းချက်များတွင် ဓာတ်တိုးနိုင်ခြေနှင့် electrolyte အဆင့်ကို ပုံမှန်စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ လိုငွေပြမှုတွင် ကြာရှည်အသုံးပြုခြင်းသည် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို လျော့ကျစေသည်။

လြှောကျလှာA- ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီများသည် လူကြိုက်အများဆုံး ဘက်ထရီအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် မော်တော်ကားအမျိုးအစားအားလုံးနီးပါးတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုကြသည်။ ကားများ၊ ထရပ်ကားများ၊ ဆိုင်ကယ်များနှင့် လယ်ထွန်စက်များတွင်။

ဂျယ်ဘက်ထရီ

ဤအမျိုးအစား၏ ဘက်ထရီများတွင်၊ အရည် electrolyte ကို sulfuric acid နှင့် silica ရောစပ်ခြင်းဖြင့် ရရှိသော အထူးဂျယ်ဖြင့် အစားထိုးပါသည်။ ယာဉ်မောင်းအများအပြားက ၎င်းကို ၎င်းတို့၏ယာဉ်တွင် အသုံးပြုရန် စဉ်းစားကြသော်လည်း ၎င်း၏ အကျိုးကျေးဇူးများစွာရှိသော်လည်း ၎င်းသည် အကြံပြုထားသော ဖြေရှင်းချက်မဟုတ်ပေ။

အခွင့်ထူးများA: ဂျယ်ဘက်ထရီများသည် စိုစွတ်သောခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီများထက် အားသာချက်များစွာရှိသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းတို့ကို မည်သည့် အနေအထားတွင်မဆို တပ်ဆင်နိုင်ပြီး၊ ၎င်းတို့သည် နက်ရှိုင်းသော တိမ်းစောင်းမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ပြောင်းပြန်အနေအထားတွင် ရေတိုလည်ပတ်မှုကိုပင် ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ဒုတိယအနေဖြင့်၊ ဂျယ်ပုံစံရှိ electrolyte များသည် အငွေ့ပျံခြင်းမရှိ၊ ဖြည့်ရန်မလိုအပ်ဘဲ၊ အရေးကြီးသည်မှာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုဖြစ်လျှင်ပင် ယိုစိမ့်နိုင်ခြေ အလွန်နည်းပါးပါသည်။ တတိယအနေဖြင့် ဂျယ်ဘက်ထရီများသည် တုန်ခါမှုနှင့် တုန်ခါမှုတို့ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ Cyclic wear resistance သည် lead-acid ဘက်ထရီများထက် ခန့်မှန်းခြေ 25% ပိုများသည်။

ချို့ယွင်းချက်: ဂျယ်ဘက်ထရီများ၏ အဓိကအားနည်းချက်မှာ မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းများကို ပေးဆောင်သောအခါ၊ အထူးသဖြင့် အပူချိန်နိမ့်သောအချိန်တွင် ၎င်းတို့၏ ပါဝါနိမ့်ခြင်းဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ၎င်းတို့ကို ကားများတွင် starter ဘက်ထရီအဖြစ် အသုံးမပြုပါ။

လြှောကျလှာ: ဂျယ်ဘက်ထရီများကို မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် စတင်အသုံးပြုသည့် ယူနစ်များကို အသုံးပြုသော်လည်း စတင်ရေစီးကြောင်းများ အလွန်နိမ့်ကျသော နှစ်ဘီးတပ်ယာဉ်များတွင်သာ နွေရာသီတွင် လည်ပတ်လုပ်ဆောင်ရပြီး အလုပ်အနေအထားသည် ဒေါင်လိုက်မှ သိသိသာသာ ကွဲလွဲနိုင်သည်။ ၎င်းတို့သည် ယာဉ်တန်းများ၊ စခန်းချမှုများ သို့မဟုတ် လမ်းကြမ်းယာဉ်များတွင် အရန်ဘက်ထရီများအဖြစ် စံပြစာရေးကိရိယာများအဖြစ်လည်း စံပြဖြစ်သည်။

ဘက်ထရီများ EFB/AFB/ECM

အတိုကောက် EFB (Enhanced Flooded Battery)၊ AFB (Advanced Flooded Battery) နှင့် ECM (Enhanced Cycling Mat) တို့သည် တာရှည်အသုံးခံသော ဘက်ထရီများဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်းပိုင်းအရ၊ ၎င်းတို့သည် ပိုကြီးသော electrolyte လှောင်ကန်၊ ခဲ-ကယ်လ်စီယမ်-သံဖြူ အလွိုင်းပြားများ၊ နှင့် နှစ်ခြမ်းရှိ polyethylene နှင့် polyester microfiber ခွဲခြားမှုများကို အသုံးပြုသည်။

အခွင့်ထူးများ- သမားရိုးကျ အက်ဆစ်ဘက်ထရီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့သည် စက်ဘီးစီးသည့်သက်တမ်းထက် နှစ်ဆရှိသည်။ သမားရိုးကျ ဘက်ထရီများထက် အင်ဂျင်ကို နှစ်ဆများသော အင်ဂျင်စတင်ရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ pantograph အမြောက်အများရှိသော ကားများတွင် သူတို့သည် ကောင်းမွန်သည်ဟု ခံစားရသည်။

ချို့ယွင်းချက်: ကြာရှည်ခံဘက်ထရီများသည် နက်ရှိုင်းစွာ ထုတ်လွှတ်မှုကို ခံနိုင်ရည်မရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့နည်းစေသည်။ ဈေးနှုန်းကြီးမြင့်မှုမှာလည်း အားနည်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

လြှောကျလှာ: တာရှည်ခံဘက်ထရီများကို စတင်ရပ်တန့်သည့်စနစ်တပ်ဆင်ထားသောကားများနှင့် ကျယ်ပြန့်သောလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများပါရှိသောကားများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီများကို အစားထိုးအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။

AGM ဘက်ထရီများ

အတိုကောက် AGM (Absorbent Glass Mat) ဆိုသည်မှာ electrolyte ကို လုံးဝစုပ်ယူနိုင်သော ဖန်မိုက်ခရိုဖိုက်ဘာ သို့မဟုတ် ပိုလီမာဖိုက်ဘာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ခွဲခြမ်းများပါရှိသော ဘက်ထရီကို ဆိုလိုသည်။

အခွင့်ထူးများ: AGM သည် စံဘက်ထရီထက် စတင်သည့်အရေအတွက်ပေါ်မူတည်၍ သုံးဆပိုမိုထိရောက်သောထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အခြားသော အားသာချက်များမှာ မြင့်မားသော ရှော့ခ်၊ တုန်ခါမှု သို့မဟုတ် ယိုစိမ့်မှု ခံနိုင်ရည်၊ စွမ်းအင် ဆုံးရှုံးမှု နည်းပါးခြင်းနှင့် အတွင်းပိုင်း ခုခံမှု နည်းပါးခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။

ချို့ယွင်းချက်A: အကြီးမားဆုံး အားနည်းချက်ကတော့ ၀ယ်လိုအား မြင့်မားနေတာ သေချာပါတယ်။ အခြားအရာများတွင် အားပိုသွင်းရန် အာရုံခံနိုင်စွမ်းနှင့် မြင့်မားသောအပူချိန်များ ပါဝင်သည်။ နောက်ဆုံးအကြောင်းရင်းအတွက်၊ ၎င်းတို့ကို ကားအတွင်းခန်း သို့မဟုတ် ပင်စည်တွင် ထားရှိကာ အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း၌ မထားပေ။

လြှောကျလှာ: AGM ဘက်ထရီများသည် စတင်-ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့်စနစ်များ တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များအတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ မြင့်မားသောလည်ပတ်မှုအပူချိန်တွင် ၎င်းတို့၏ အာရုံခံနိုင်စွမ်းကြောင့် အင်ဂျင်ခန်းအတွင်းတပ်ဆင်ထားသော သမားရိုးကျဘက်ထရီများကို အစားထိုးလဲလှယ်ရန် မသင့်လျော်ပါ။

ဘက်ထရီကောင်းလား ဒါမှမဟုတ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းတဲ့ ဘက်ထရီလား။

သမားရိုးကျ ဘက်ထရီသည် အချိန်အခါအလိုက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လိုအပ်သည်။ ရေငွေ့ပျံခြင်းကြောင့် ဆဲလ်များသို့ ရေပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် electrolyte အဆင့်ကို ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ မှန်ကန်သောအဆင့်ကို အမှုတွဲပေါ်တွင် မှတ်သားထားသည်။ ဤဒီဇိုင်းအမျိုးအစား၏ အားသာချက်များမှာ တာရှည်ခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်း electrolyte အဆင့်ကို အဆက်မပြတ်စောင့်ကြည့်နေသည့် အခြေအနေအောက်တွင်သာရှိသည်။

တိုးများလာသောအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းသောဘက်ထရီများနှင့် ဆက်ဆံနေရသည်၊၊ သင်သည် electrolyte အဆင့်အတွက် စိုးရိမ်စရာမလိုပါ။ ကယ်လ်စီယမ်နှင့် ခဲဓာတ် သို့မဟုတ် ကယ်လ်စီယမ်နှင့် ငွေပါရှိသော ခဲသတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ပန်းကန်ပြားများကြောင့် ရေအငွေ့ပျံမှု နည်းပါးသည်။ ခန္ဓာကိုယ်သည် ရေအများစုကို အရည်အဖြစ်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အားပိုလျှံမှုကြောင့် ပေါက်ကွဲမှုဖြစ်နိုင်ခြေကို ကာကွယ်ရန် ထုတ်လုပ်သူများသည် VLRA (Valve Regulated Lead Acid) ဟုခေါ်သော တစ်လမ်းသွားဘေးကင်းရေးအဆို့ရှင်ကို အသုံးပြုပါသည်။

အနာဂတ်၏ ဘက်ထရီ

ယနေ့ခေတ်ဈေးကွက်တွင် ကားအသစ်များ၏ 70% ကျော်သည် start-stop စနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းတို့၏ဝေစုသည် ဆက်လက်တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် မဝေးတော့သောအနာဂတ်သည် တာရှည်ခံနိုင်သော ဘက်ထရီများဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် AGM ဘက်ထရီများ၏ စျေးကွက်ဝေစုကို တိုးမြင့်လာစေမည့် ရိုးရှင်းသော စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူရေးစနစ်များကို အင်ဂျင်နီယာများ တိုးပွားလာစေသည်။ သို့သော် ဟိုက်ဘရစ် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ကားများ ခေတ်မရောက်လာမီတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုလန်ကုမ္ပဏီတစ်ခု၏ ကျေးဇူးကြောင့် နောက်ထပ် “တော်လှန်ရေး” ကို ရင်ဆိုင်ရပေမည်။

Piastow မှ ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူ ZAP Sznajder သည် ကာဗွန်ဘက်ထရီအတွက် မူပိုင်ခွင့်ရှိသည်။ ပန်းကန်ပြားများကို ဖန်သားပြင်ကျယ် ကာဗွန်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ခဲသတ္တုစပ် အလွှာပါးဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်၏ အားသာချက်များမှာ ပေါ့ပါးသော ဘက်ထရီ အလေးချိန် နှင့် ထုတ်လုပ်မှု ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးခြင်း တို့ ပါဝင်သည်။ သို့သော် စိန်ခေါ်မှုမှာ ထိုဘက်ထရီများကို အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်နိုင်စေမည့် ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာကို ကျွမ်းကျင်ရန်ဖြစ်သည်။

မှန်ကန်တဲ့ဘက်ထရီကို ဘယ်လိုရွေးချယ်မလဲ။

ပထမတစ်ခုက ကျွန်တော်တို့မှာ ရှိတဲ့ နေရာ ပမာဏပါ။ ဘက်ထရီသည် ၎င်း၏အခြေခံပေါ်တွင် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်လောက်အောင် ကြီးမားနေရပါမည်။ ဒုတိယအချက်မှာ၊ polarity သည် မကြာခဏ စီစဉ်ပေးသည့်ပုံစံဖြစ်ပြီး ဝယ်ယူသည့်အခါ မည်သည့်ဘက်တွင် အပြုသဘောဆောင်သင့်ပြီး အနုတ်လက္ခဏာဖြစ်သင့်သည်ကို သိရန်လိုအပ်ပါသည်။ မဟုတ်ပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကေဘယ်ကြိုးများထံသို့ မရောက်နိုင်ဘဲ ဘက်ထရီအား ယူနစ်နှင့် ချိတ်ဆက်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

ကားမော်ဒယ်တစ်ခုစီအတွက် ထုတ်လုပ်သူက သင့်လျော်သော ဘက်ထရီအမျိုးအစားကို သတ်မှတ်ပေးထားသည်။ ၎င်း၏ ကန့်သတ်ချက်များ - အမ်ပီယာနာရီများ [Ah] နှင့် အမ်ပီယာ [A] တွင် စတင်စီးဆင်းနိုင်သည် - ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများတွင်ပင် အင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်လုံလောက်သောနည်းလမ်းဖြင့် သတ်မှတ်သည်။ အင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်စနစ်သည် ထိရောက်စွာလည်ပတ်နေပြီး ချောမွေ့စွာစတင်ပါက၊ ပိုကြီးသောဘက်ထရီ သို့မဟုတ် ပိုမြင့်သော start current ကိုအသုံးပြုရန် စဉ်းစားစရာအကြောင်းမရှိပါ။

ပိုကြီးနိုင်လား?

မြင့်မားသောဘောင်ပါရာမီတာများပါရှိသော ဘက်ထရီကိုအသုံးပြုခြင်းသည် အင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူစေသော်လည်း အားနည်းချက်များလည်းရှိသည်။ ပိုမြင့်သော စတင်ရေစီးကြောင်းသည် အင်ဂျင်စတင်အား မြန်ဆန်စေရန် ကူညီပေးလိမ့်မည်ဖြစ်သော်လည်း မကြာခဏဆိုသလို ဘက်ထရီသက်တမ်း ပိုတိုစေသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် အထူးသဖြင့် ဆောင်းရာသီတွင် ပိုမိုအရေးကြီးသော ရွှေ့ပြောင်းခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ ကြီးမားသောစွမ်းရည်များကို အသုံးပြုသောအခါတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မိမိကိုယ်ကို စွန့်ထုတ်ခြင်း၏ဖြစ်စဉ်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည် (စွမ်းရည်နှင့် ဆက်စပ်၍ % အဖြစ်ဖော်ပြသည်) ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားကိုအသုံးပြုခဲပြီး အကွာအဝေးအတွက် ဂျင်နရေတာသည် ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းရန် အချိန်မရှိနိုင်ပါ။ အထူးသဖြင့် ပိုလျှံနေတဲ့ စွမ်းအင်က သေးနေတယ်ဆိုရင်၊ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့တွင် အကြံပြုထားသည်ထက် များစွာမြင့်မားသော ကန့်သတ်ဘောင်များပါရှိသော ဘက်ထရီတစ်ခုရှိပါက၊ ၎င်း၏အားသွင်းမှုအခြေအနေကို ပုံမှန်စစ်ဆေးရန် သင့်လျော်ပါသည်။ ပိုမိုအားကောင်းသောဘက်ထရီသည် ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသည့် 10-15% ထက်မပိုသော စွမ်းရည်ရှိရန် အကြံပြုထားသည်။ သို့သော်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည့် ဘက်ထရီသည် ဝယ်ယူရန် ပိုမိုလေးလံပြီး စျေးပိုရမည်ဖြစ်ပြီး သက်တမ်းတိုတောင်းနိုင်သည် (လျှပ်စီးကြောင်းများခြင်း၊ အားသွင်းမှုနည်းပါးခြင်း) တို့ကို သတိရပါ။