အဝေးပြေးလမ်းများ။ ယာဉ်မောင်းအများစုသည် ဤအမှားများကို ပြုလုပ်ကြသည်။

လက်ရှိအခြေအနေများနှင့် မကိုက်ညီသော အမြန်နှုန်း၊ ယာဉ်များကြား ဘေးကင်းသော အကွာအဝေးကို ထိန်းသိမ်းရန် ပျက်ကွက်ခြင်း သို့မဟုတ် လက်ဝဲလမ်းကြားတွင် မောင်းနှင်ခြင်းသည် အဝေးပြေးလမ်းများတွင် တွေ့ရအများဆုံး အမှားများဖြစ်သည်။

ပိုလန်ရှိ အဝေးပြေးလမ်းများ၏ အရှည်မှာ ၁၆၃၇ ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ နှစ်စဉ် ယာဉ်မတော်တဆမှု ရာနှင့်ချီ ရှိသည်။ လမ်းတွေပေါ်မှာ အန္တရာယ်ကင်းအောင် ဘယ်လိုအလေ့အထတွေကို ဖယ်ရှားရမလဲ။

၂၀၁၈ ခုနှစ်အတွင်း အမြန်လမ်းပေါ်တွင် ယာဉ်မတော်တဆမှု ၄၃၄ မှု ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး လူ ၅၂ ဦး သေဆုံးကာ ၆၃၆ ဦး ဒဏ်ရာရရှိခဲ့ကြောင်း ရဲတပ်ဖွဲ့ ညွှန်ကြားမှု ဦးစီးဌာနမှ သိရသည်။ စာရင်းဇယားများအရ၊ လမ်း ၄ ကီလိုမီတာတိုင်းတွင် မတော်တဆမှုတစ်ခု ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။ ၎င်းတို့၏ အရေအတွက် အများအပြားသည် ကျွမ်းကျင်သူများ ကြာမြင့်စွာ အာရုံစိုက်ခဲ့သော အကျိုးဆက်ဖြစ်သည်။ ပိုလန်ယာဉ်မောင်းအများအပြားသည် အဝေးပြေးလမ်းများတွင် ဘေးကင်းစွာမောင်းနှင်ခြင်းအတွက် အခြေခံစည်းမျဉ်းများကို လျစ်လျူရှုခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ကို မှန်ကန်စွာအသုံးပြုနည်းကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း မသိကြပါ။

- CBRD ဒေတာမှ ယာဉ်မောင်းများ၏ 60 ရာခိုင်နှုန်းနီးပါးသည် ဤပြဿနာကြောင့် ထိခိုက်ခံစားရကြောင်း ပြသသည်။ အကျင့်ဆိုးများ၊ အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်လျှင် ကံမကောင်းစွာဖြင့် စာရင်းဇယားများ ပေါင်းထည့်ပါသည်။ ဆက်လက်ပညာသင်ကြားရန် လိုအပ်ကြောင်းကိုလည်း သတိပြုသင့်ပါသည်။ ဇစ်လိုင်းနဲ့ ဘဝစင်္ကြံကို မဖြစ်မနေစီးရမလား။ ယာဉ်မောင်းအများစုသည် စီစဉ်ထားသော ယာဉ်စည်းကမ်း အပြောင်းအလဲကြောင့် မကြာမီ အဆိုပါ စည်းကမ်းများကို ခြွင်းချက်မရှိ ကျင့်သုံးရမည်ဟု ယာဉ်မောင်းများစွာ သတိမထားမိကြပေ။ ဤအသိပညာသည် ဘေးကင်းရေးနှင့် သက်ဆိုင်သည်ဟု Compensa TU SA Vienna Insurance Group ၏ ဒုတိယဥက္ကဌ Konrad Kluska က Lodz ရှိ လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးစင်တာ (CBRD) နှင့် နိုင်ငံတဝှမ်း ပညာရေးလှုပ်ရှားမှု Bezpieczna Autostrada ကို လုပ်ဆောင်နေပါသည်။

အဝေးပြေးလမ်းများ။ ငါတို့ဘာမှားနေတာလဲ။

ကားလမ်းများပေါ်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သော အမှားများစာရင်းသည် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်စေသော အကြောင်းရင်းများနှင့် တိုက်ဆိုင်ပါသည်။ ယာဉ်တိုက်မှု၏ ၃၄ ရာခိုင်နှုန်းသည် လမ်းအခြေအနေနှင့် လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်ဘဲ အရှိန်လွန်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဖြစ်ရပ်များ၏ 34% တွင်၊ အကြောင်းအရင်းမှာ မော်တော်ယာဉ်များကြားတွင် ဘေးကင်းသော အကွာအဝေးကို လိုက်နာခြင်းမရှိပါ။ ထို့အပြင် အိပ်စက်ခြင်းနှင့် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်း (26%) နှင့် ပုံမှန်မဟုတ်သော လမ်းကြောပြောင်းလဲမှု (10%) ကို လေ့လာတွေ့ရှိခဲ့သည်။

မြန်နှုန်းမြင့်လွန်းပြီး အခြေအနေများနှင့် လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်ပါ။

140 km/h သည် အကြံပြုထားသည့်အမြန်နှုန်းမဟုတ်ဘဲ ပိုလန်ရှိ အဝေးပြေးလမ်းများတွင် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ လမ်းအခြေအနေသည် အကောင်းဆုံးမဟုတ်ပါက (မိုးရွာခြင်း၊ မြူများ၊ ချော်နေသောမျက်နှာပြင်များ၊ ခရီးသွားရာသီအတွင်း သို့မဟုတ် သီတင်းကျွတ်ပိတ်ရက်ရှည်များအတွင်း၊ စသည်ဖြင့်) သင်သည် အရှိန်လျှော့ရပါမည်။ သိသာထင်ရှားပုံရသည်၊ သို့သော် ရဲတပ်ဖွဲ့၏စာရင်းဇယားများက ထင်ယောင်ထင်မှားမရှိခဲ့ပါ။ အရှိန်ကွာဟမှုသည် ကားလမ်းများကို အများဆုံးသက်ရောက်သည်။

တည်းဖြတ်သူများက အကြံပြုထားသည်- ယာဉ်မောင်းများစွာ ကြုံတွေ့ရသည့် တန်ဖိုးကြီးထောင်ချောက်တစ်ခု

ကျွန်ုပ်တို့သည် အခြေအနေများ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ အရှိန်လွန်စွာ မောင်းနှင်လေ့ရှိသည်။ SPEED ရဲအဖွဲ့မှ A4 ကို 248 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်လာသော Mercedes ၏ ယာဉ်မောင်းကို ဖမ်းမိခြင်းကဲ့သို့သော ပြင်းထန်သောဖြစ်ရပ်များအကြောင်းကို မီဒီယာများတွင် ကျွန်ုပ်တို့ ကြားနေရသည်။ သို့သော် CBRD မှ 180 သို့မဟုတ် 190 ကီလိုမီတာသို့ရောက်ရှိသည့်ကားများသည် ပိုလန်အဝေးပြေးလမ်းများအားလုံးတွင် အဖြစ်များသည်ဟု CBRD မှ Tomasz Zagajewski က မှတ်ချက်ပြုသည်။

ဘန်ပါစီးနင်း

မြန်နှုန်းမြင့်လွန်းခြင်းကို ဘမ်ဘာစီးနင်းခြင်းဟုခေါ်သည် ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကားကို ရှေ့ကားနှင့် “ချိတ်” ထားသည်။ အဝေးပြေးကားမောင်းသူသည် တစ်ခါတစ်ရံ နောက်ကြည့်မှန်ထဲတွင် ကား၏ပုံသဏ္ဍာန်ကို မကြာခဏဆိုသလို မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ပြတတ်ပါသည်။ ဤသည်မှာ အခြေခံအားဖြင့် လမ်းခိုးကူးခြင်း၏ အဓိပ္ပါယ်ဖြစ်သည်။

ပုဒ်အသုံးပြုမှု မှားယွင်းခြင်း။

အဝေးပြေးလမ်းများတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် လမ်းပြောင်းရာတွင် အမှားအယွင်းများစွာ ပြုလုပ်ကြသည်။ အသွားအလာပါဝင်သည့်အဆင့်တွင် ၎င်းသည် ဖြစ်ပျက်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပြေးလမ်းကိုအသုံးပြုသင့်သည်။ တစ်ဖက်တွင်မူ အဝေးပြေးယာဉ်များသည် ဖြစ်နိုင်ပါက ဘယ်ဘက်လမ်းကြားသို့ ရွှေ့ကာ ယာဉ်မောင်းအတွက် နေရာလွတ်ထားသင့်သည်။ နောက်ဥပမာတစ်ခုက ကျော်တက်သွားတယ်။

ပိုလန်တွင် ညာလက်အသွားအလာရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဖြစ်နိုင်သည့်အခါတိုင်း ညာဘက်လမ်းကြားတွင် မောင်းနှင်ရမည် (၎င်းကို ကျော်တက်ရန်အတွက် အသုံးမပြုပါ)။ နှေးနှေးရွေ့လျားနေသော ယာဉ်များကို ကျော်တက်ရန် သို့မဟုတ် လမ်းတွင် အတားအဆီးများကို ရှောင်ရှားရန်အတွက်သာ ဘယ်ဘက်လမ်းကြားသို့ ဝင်ပါ။

အခြားအရာ- ကားလမ်း၏ ဤအစိတ်အပိုင်းသည် အသက်အန္တရာယ်ရှိသော အခြေအနေများတွင် သို့မဟုတ် ကားပျက်သည့်အခါတွင်သာ ရပ်တန့်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း အချို့သောယာဉ်မောင်းများက ရပ်တန့်ရန်အသုံးပြုသည့် အရေးပေါ်လမ်းကြောဖြစ်သည်။

- အထက်ဖော်ပြပါ အပြုအမူများသည် ကားလမ်းပေါ်ရှိ ချက်ခြင်းအန္တရာယ်ကို ရည်ညွှန်းပါသည်။ ဒါခေါ်တာနဲ့ ဒီစာရင်းကို ဖြည့်ရကျိုးနပ်ပါတယ်။ အရေးပေါ်စင်္ကြံ၊ i.e. လူနာတင်ယာဉ်များအတွက် လမ်းကြောင်းတစ်မျိုးကို ဖန်တီးခြင်း။ မှန်ကန်သောအပြုအမူမှာ အလယ်လမ်း သို့မဟုတ် ညာဘက်လမ်းကြားတွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ အရေးပေါ်လမ်းကြားသို့ပင် လက်ဝဲဘက်ဆုံးလမ်းကြားနှင့် ညာဘက်လမ်းတစ်လျှောက်လုံး မောင်းနှင်သည့်အခါ လက်ဝဲဘက်သို့ မောင်းနှင်ရန်ဖြစ်သည်။ ဒါက အရေးပေါ်ဝန်ဆောင်မှုတွေအတွက် နေရာဖန်တီးပေးပါတယ်” ဟု Compensa မှ Konrad Kluska က ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုတွင် Kia Picanto ကိုလည်းကြည့်ပါ။