အရေးပေါ်ယာဉ်များ

အရေးပေါ်ယာဉ်များ ဘေးကင်းပါသလား။ ဒါကို လူတော်တော်များများက သံသယရှိတယ်။ သို့သော် ဂျာမနီတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်များအရ ကားတစ်စီးသည် ကောင်းမွန်စွာ ပြုပြင်ပြီးပါက ကားအသစ်ကဲ့သို့ ဘေးကင်းပါသည်။

Gissen မှ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များသည် တစ်ချိန်က မတော်တဆမှုတစ်ခုနှင့် ပြုပြင်ထားသော ကားတစ်စီး၏ အနှစ်သည် ဒုတိယအကြိမ်တိုက်မိပြီးနောက် ကားကို ကောင်းစွာကာကွယ်နိုင်မည်မဟုတ်ကြောင်း သိပ္ပံနည်းကျသက်သေပြရန် ဆုံးဖြတ်ပြီးနောက် ကျွန်ုပ်တို့၏အနောက်ပိုင်း အိမ်နီးချင်းများတွင် မုန်တိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ အာမခံကုမ္ပဏီများက ဤသဘောထားကို သဘောမတူပါ။ ၎င်းတို့၏ ဖောက်သည် အများအပြားသည် ပိုမိုဆိုးရွားသော ပြိုကျမှုဖြစ်လျှင် ၎င်းတို့၏ ကားများကို ပြုပြင်ရန် မလိုလားကြသော်လည်း အသစ်များနှင့် အစားထိုးရန် တောင်းဆိုကြသည်။

အသစ်ရော အဟောင်းပါ ဗုဒ္ဓဝင်

Allianz သည် Giessen ပညာရှင်များ၏ စာတမ်းကို ပြန်လည်ချေပရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ စမ်းသပ်မှုအတွက် Mercedes C-Class တစ်စီး၊ Volkswagen Bora နှင့် Volkswagen Golf IV ၂ စီးတို့ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ တစ်နာရီလျှင် 2 ကီလိုမီတာ အရှိန်ဖြင့် ကားများသည် 15% သာ တိုက်မိစေရန် သတ်မှတ်ထားသော တင်းကျပ်သော အတားအဆီးတစ်ခုသို့ တိုက်မိသွားသည်။ ကားတစ်စင်း။ ထို့နောက် ကားများကို ပြန်လည်ပြုပြင်ပြီး ယာဉ်တိုက်မှုကို ထပ်မံစစ်ဆေးခဲ့သည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် စက်ရုံထုတ်ကားနှင့် မွမ်းမံထားသော ကားတိုက်မှုကြား ကွာခြားချက်ကို စမ်းသပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ စက်နှစ်ခုလုံးသည် တူညီသောပုံစံအတိုင်း ပြုမူကြသည်ကို တွေ့ရပါသည်။

စျေးသက်သက်သာသာပဲ ဖြစ်ဖြစ်ပေါ့။

Volkswagen သည် အလားတူလေ့လာမှုတစ်ခုကို ပြုလုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ သူသည် ဥရောပစံချိန်စံညွှန်းအရ လိုအပ်သော အမြန်နှုန်းဖြစ်သည့် တစ်နာရီ 56 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် Allianz ၏ကိုယ်စားလှယ်များနှင့်တူညီသောကောက်ချက်ချခဲ့သည် - ထပ်ခါတလဲလဲတိုက်မှုဖြစ်သောအခါ, ကားကိုပြုပြင်ခြင်းရှိမရှိအရေးမကြီးပါဘူး။

သို့သော် Volkswagen က သူ့ကိုယ်သူ နောက်ထပ်စိန်ခေါ်မှုတစ်ခု ဖန်တီးထားပါတယ်။ သာမာန် ပျက်ကျမှု စမ်းသပ်မှုတစ်ခုတွင် သူသည် ကားကို တိုက်မိပြီး ကိုယ်ပိုင်ကားပြင်ဆိုင်တွင် ပြုပြင်ခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့ ကျိုးကျနေသည့်ကားကို အကြိမ်ကြိမ် တိုက်မိမှု စမ်းသပ်မှု ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဤနည်းဖြင့် ပြုပြင်ထားသော ကားသည် ထုတ်လုပ်သူ မျှော်လင့်ထားသည့် ဘေးကင်းမှု အဆင့်ကို အာမမခံနိုင်ကြောင်း ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ စျေးပေါသော ပြုပြင်မှုများကြောင့် ကား၏ ပုံပျက်နေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားမထိုးဘဲ ဖြောင့်တန်းထားသည်။ အစိတ်အပိုင်းများကို အသစ်များဖြင့် အစားထိုးသည့်အခါ မူလအစိတ်အပိုင်းအသစ်များကို ထည့်သွင်းခြင်းမပြုဘဲ အမှိုက်ပုံမှ အဟောင်းများကို ထည့်သွင်းပါသည်။ ယာဉ်တိုက်မှုအတွင်း ပုံပျက်နေသောဇုန်သည် ခရီးသည်ခန်းဆီသို့ စင်တီမီတာများစွာ ရွေ့လျားသွားခဲ့ပြီး ခရီးသည်များ၏ ဘေးကင်းမှုကို ထိခိုက်စေခဲ့သည်။

ဤစမ်းသပ်ချက်များမှ ကောက်ချက်သည် ရိုးရှင်းပါသည်။ ပြင်းထန်သော မတော်တဆမှုတစ်ခု ဖြစ်ပွားပြီးနောက်တွင်ပင် ကားများသည် ကားအသစ်တစ်စီးကဲ့သို့ ကိုယ်ထည်တောင့်တင်းမှုကို အာမခံသည့်နည်းလမ်းဖြင့် ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းနိုင်သည်။ သို့သော်၊ တရားဝင်ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုကသာ ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ပိုလန်အာမခံကုမ္ပဏီများသည် ယင်းကိုသဘောမပေါက်ဘဲ ၎င်းတို့၏ဖောက်သည်များအား အသက်သာဆုံးအလုပ်ရုံများသို့ စေလွှတ်ရခြင်းမှာ သနားစရာဖြစ်သည်။ လာမည့် ယာဉ်တိုက်မှုတွင် လျော်ကြေးငွေ ပိုမိုပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်တိုက်မှု၏ နောက်ဆက်တွဲ အကျိုးဆက်များမှာ ပိုမိုပြင်းထန်မည်ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

» ဆောင်းပါးအစတွင်