Audi TTS Coupe စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု- မမျှော်လင့်ဘဲ အောင်မြင်သောပေါင်းစပ်မှု

Audi သည် TT မော်ဒယ်အကွာအဝေးတွင် အခြေခံကျကျ ပြောင်းလဲနေသည် - ယခုမှစ၍ အားကစားမော်ဒယ်၏ ထိပ်တန်းဗားရှင်းတွင် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားမှုကို အဓိကအားကိုးသည့် ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားမည်ဖြစ်သည်။

အင်အားအကြီးဆုံး TT ဗားရှင်းတွင် ၃.၂ လီတာ V3,2 အင်ဂျင်ရှိပြီးပါးပျဉ်းအောက်တွင်မြင်းကောင်ရေ ၂၅၀ ပါ ၀ င်သည်ကိုစဉ်းစားကြည့်လျှင်၎င်းသည်အထင်ကရ TTS ကို၎င်းနှင့်ပိုမိုကြီးမားသောယူနစ်များတပ်ဆင်ထားမည်ဟုမျှော်လင့်ခြင်းသည်ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပါသည်။ ... သို့သော် Ingolstadt အင်ဂျင်နီယာများသည်လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောမူဝါဒကိုရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။ TT bash အားကစားသမားသည်ဆလင်ဒါ ၂ ခုထက်မကစွမ်းအင် ၂၂ ခုနှင့် ၃၀ Nm ထက် ပို၍ ထုတ်လုပ်သော 6 TSI လေးဆလင်ဒါပုံစံဒီဇိုင်းကိုရရှိခဲ့သည်။

ဆလင်ဒါနှစ်ခုဘယ်မှာသွားခဲ့တာလဲ

ပြိုင်ကားများကို လျှော့ချခြင်းမှ ကြိုဆိုပါ၏ - ယုတ္တိနည်းကျကျ လျှော့ချခြင်းသည် အလေးချိန်ပိုပေါ့သော၊ ဆလင်ဒါများထဲသို့ လောင်စာဆီတိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းခြင်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးပြီး အမြင့်ဆုံးဖိအား 1,2 ဘားအထိရှိသော တာဘိုအားသွင်းစနစ်အား လျှော့ချထားသည်။ သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် စိုးရိမ်စရာဖြစ်သည်။ "ပုံမှန်" ဗားရှင်းထက် မြင်းကောင်ရေ 72 ကောင်အား အရွယ်အစား တိုးမြှင့်ခြင်းနှင့် တာဘိုင်၏ ဝိသေသလက္ခဏာများကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် တိကျစွာ အောင်မြင်ခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် ပစ္စတင်များကဲ့သို့သော တင်ဆောင်မှုအများဆုံး ဒြပ်စင်များ၏ "အားကောင်းခြင်း" ကို အထူးအာရုံစိုက်ခဲ့ကြသည်။ သူတို့ရဲ့ကြိုးစားမှုရလဒ်က 137 မြင်းကောင်ရေ 911 လီတာကို တစ်စုံတစ်ယောက်အတွက် ကြောက်ရွံ့နေပုံပေါ်ပါတယ်။ s./l TTS သည် Porsche XNUMX Turbo ကိုပင် သာလွန်သည် ။

လမ်းမပေါ်တွင်၊ မောင်းသူ၏ဝိသေသလက္ခဏာများသည် ခြောက်ဂဏန်းဘာသာစကားဖြင့် နားလည်နိုင်သည်ထက် ပို၍ အထင်ကြီးစရာကောင်းသည် - ဆယ်မီလီမီတာဖြင့် လျှော့ချထားသော coupe သည် ရပ်တန့်နေရာမှ တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာတစ်ရာသို့ 5,4 စက္ကန့်အတွင်း လွှင့်ပစ်သည် - Porsche အတိုင်းပင်၊ Cayman S ၏ ဗဟိုအင်ဂျင် လိုအပ်ချက်အရ နိုင်ငံတော် စည်းမျဉ်းများ အရ ခွင့်ပြုထားသော အမြန်နှုန်းထက် အကွာအဝေးတွင်ပင် တူညီပြီး အမြန်နှုန်း မခွဲခြားဘဲ အားကောင်းနေပါသည်။

Ingolstadt မှအားကစားသမား

ယေဘုယျအားဖြင့်တစ်စုံတစ်ယောက်သည်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် TTS LED နည်းပညာဖြင့်နေ့ဘက်ပြေးမီးများချဉ်းကပ်လာသည်ကိုမြင်သောအခါဤကားသည်အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် ၂၅၀ ကီလိုမီတာ / အမြန်နှုန်းဖြင့်ပြိုင်ဘက်အများစုကိုအားထားနိုင်သည်ကိုသိရမည်။ / h သည် Ingolstadt အားကစားသမားသည်မမြင်ရသောလက်ကိုင်ဖြင့်ကိုင်ထားသကဲ့သို့မတည်မငြိမ်တည်ငြိမ်နေဆဲဖြစ်သည်။ စတီယာရင်သည်နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော်လည်းတုန့်ပြန်မှုမှာအလွန်တုန်လှုပ်မှုမရှိသောကြောင့်မြန်နှုန်းမြင့်အဝေးပြေးကားမောင်းခြင်းသည် TTS ပိုင်ရှင်၏အကြိုက်ဆုံးအရာတစ်ခုဖြစ်လာလိမ့်မည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုတင်းတင်းကျပ်ကျပ်ညှိနှိုင်းမှုကြောင့်ယာဉ်သည်ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေများတွင်မငြိမ်မသက်ဖြစ်နေသောကြောင့်ချွန်ထက်သောအပြန်အလှန်အဆစ်များသို့မဟုတ်လှည့်ဖျားနေသောအဖုများကျော်မောင်းနှင်သောအခါဂရုပြုသင့်သည်။

အတွေ့အကြုံရှိလေယာဉ်မှူးများ၏ကျွမ်းကျင်မှုနှင့်အတူခြောက်သွေ့သော clutches နှစ်ခု S-Tronic ဆိုင်းနှင့်တိုက်ရိုက်ဂီယာနှင့်ဂီယာနှင့်များသောအားဖြင့်ကွေးအများကြီးနှင့်အတူလမ်းများပေါ်တွင်အမှန်တကယ်သဘာဝကျပါတယ်။ အမြင့်ဆုံး torque curve 350 Nm ၏ကိန်းသည် 2500 နှင့် 5000 rpm အကြားကျယ်ပြန့်စွာတွင်စဉ်ဆက်မပြတ်ရှိနေသည်။ ဂီယာအုံသည်သိသာသောစွမ်းဆောင်နိုင်မှုဆုံးရှုံးမှုမရှိပဲပြောင်းလဲနိုင်သည်။ သို့သော်၎င်းသည် ၂.၀ လီတာတာဘို၏စွမ်းအားကိုမထည့်သွင်းမီစဉ်းစားရန်တရာရာခိုင်နှုန်းကိုဖုံးကွယ်။ မရပါ။ အတော်လေးသေးငယ်သောရွှေ့ပြောင်းခံရမှုနှင့်တွန်းအားတစ်ခုသာဖြင့်ဖိအားပေးလောင်စာရှိသောကားအားလုံး၏ဤအင်္ဂါရပ်သည်မလွှဲမရှောင်သာဖြစ်သော်လည်းအထူးသဖြင့်ရည်မှန်းချက်ကြီးသည့်ထောင့်များကိုတိုက်ခိုက်သည့်အခါကား၏တိုတောင်းသောကြောင့်မလိုလားအပ်သောအံ့သြဖွယ်ရာများကိုရှောင်ရှားနိုင်ရန်အတွက်၎င်းကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။

ပထမတယော

မဟုတ်ပါက ယူနစ်သည် 6800 rpm ကန့်သတ်ချက်အထိ မမောမပန်း လည်ပတ်နိုင်ပြီး ဆလင်ဒါခြောက်လုံးအပိုင်းကို ထောက်ခံသူများသည် အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်၏ လုံလောက်သော အသံထွက်သံကို မကျေမနပ် ဖြစ်နေပေမည်။ TTS ၏ နှစ်သက်ဖွယ် acoustic ဒီဇိုင်းမရှိခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ အခိုင်အမာပြောဆိုမှုများမှာ အနည်းငယ် တုန်လှုပ်သွားပုံရသော်လည်း အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က ၎င်း၏ 3,2 လီတာသုံး အင်ဂျင်ပါဝါလောက် ကျယ်လောင်မည်မဟုတ်သည်မှာ မှန်သော်လည်း ၎င်း၏အိတ်ဇောစနစ်သည် ကိုယ်စားလှယ်ဟောက်သံအပြင်၊ ၎င်းသည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲနေချိန်အတွင်း အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များအတွင်း ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ပေါက်ကွဲသံကိုပင် ပြန်ထုတ်ပေးသည်။ ဘဲဥပုံ ခရမ်အမြီးလေးခုပါရှိသော အိတ်ဇောစနစ်၏ ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အပြင်ဘက်တွင်ရပ်နေသူများအတွက် တကယ့် Testosterone မျက်မှန်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်း၏ဂရုတစိုက်တိုင်းတာသည့်ဆေးသည် လေယာဉ်မှူးနှင့် ၎င်း၏အဖော်တို့၏ နားထဲသို့ တိုတိုလေးပင် မြည်နေသည့်ပုံစံဖြင့် ရောက်ရှိသွားသည်။

TTS ၏ မနာလိုဖွယ်ကောင်းသော တက်ကြွသောအလားအလာသည် ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုပုံစံကို အလွယ်တကူလိုအပ်သော်လည်း ကား၏အပြုအမူသည် BMW Z4၊ Porsche Cayman သို့မဟုတ် Nissan 350Z ကဲ့သို့သော ပြိုင်ဖက်များတွင် တွေ့မြင်နိုင်သကဲ့သို့ လူနှင့်စက်ကြားတွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုမရှိကြောင်း လျင်မြန်စွာပြသသည်။ ယင်းအစား၊ ၎င်းသည် ဟန်ချက်ညီပြီး ဟန်ချက်ညီသော ပြေးခုန်ပစ်ဖြင့် ကွေးထားသော ဇာတ်ကောင်ဖြစ်သည်။ စတီယာရင်သည် အစပိုင်းတွင် အံ့အားသင့်ဖွယ်ရိုးရှင်းပုံရသော်လည်း စတီယာရင်စနစ်၏တိကျသောလုပ်ဆောင်ချက်များကို လျင်မြန်စွာထုတ်ဖော်ပြသနိုင်သည် - ပြိုင်ကား coupe သည် ၎င်း၏နေရာတွင် ကားအများစုကို ဟန်ချက်ပျက်စေမည့်အရာများကို တွေ့ကြုံခံစားနိုင်စေကာ "စတီယာရင်" ၏ရန်စဥ်များကို လုံးဝလျစ်လျူရှုထားကာ၊ . အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ပြောင်းလဲနေသောထောင့်သို့ အရှိန်နည်းနည်း သို့မဟုတ် အလွန်များလွန်းသဖြင့် TTS သည် လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ရောက်သည်နှင့် ၎င်းသည် အရှိန်အပြည့်ဖြင့်ပင် စက်ခေါင်းကဲ့သို့ ဆွဲသွားပါသည်။

၁၇ လက်မ disc brake system သည်ပြိုင်ကားမော်ဒယ်လ်ကဲ့သို့အလုပ်လုပ်ပြီးယာဉ်မောင်းများအားအခြေအနေအားလုံးတွင်လိုအပ်သောလုံခြုံမှုကိုပေးသည်။ အကယ်၍ သင်ကပြိုင်ကားမောင်းသမားတစ်ယောက်အနေနဲ့အချိန်ကြာမြင့်စွာပြိုင်ပွဲ ၀ င်ရန်ဆုံးဖြတ်မယ်ဆိုရင် (စာသင်ခန်းထဲမှအချို့သောပြိုင်ဘက်များထက်နိမ့်သော်လည်း) ကုန်ကျစရိတ်သည်အတော်အသင့်ထိတ်လန့်ဖွယ်ကောင်းသောအဆင့်သို့တက်သွားလိမ့်မည်။ အတော်လေးကျိုးကြောင်းဆီလျော်စားသုံးမှုတန်ဖိုးများ။

စာသား Boyan Boshnakov

ဓာတ်ပုံတစ်ပုံ: Miroslav Nikolov

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

Audi TTS Coupe S-Tronic
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	-
စွမ်းအား	272 ။ ။ မှ။ 6000 rpm မှာ
max ကို။ torque	-
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 5,4
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	-
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	250 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	11,9 ဌ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	109 422 levov