Audi TT 2.0 TFSI ကို Mercedes SLC 300- လမ်းဘေးသမားများ၏ ပြိုင်ကားဖြင့် စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

အထက်တန်းလွှာနှစ် ဦး အကြားပြိုင်ဆိုင်မှု၏နောက်ဆုံးဖြစ်ရပ်

ပြောင်းလဲနိုင်သောကားသည်အပြင်ဘက်ရာသီဥတုကိုမပြောင်းလဲနိုင်ပါ။ ဒါပေမယ့်ငါတို့ရဲ့အိမ်မက်တွေတကယ်ဖြစ်လာဖို့လှပတဲ့နာရီတွေကိုပိုပြီးပြင်းပြင်းထန်ထန်ခံစားခွင့်ပြုနိုင်တယ်။ ၎င်း၏အဆင့်မြှင့်တင်မှုအပြီးတွင် Mercedes SLK ကိုယခု SLC ဟုခေါ်ပြီးယနေ့တွင်လေဟာပြင်ပါတီတစ်ခုတွင်တွေ့ဆုံသည်။ Audi TT ။

SLC, SLC ။ C, K မဟုတ်ဘူး - အဲဒါက ဘာအခက်အခဲရှိလို့လဲ။ သို့သော်၊ Mercedes မော်ဒယ်များကို အပ်ဒိတ်လုပ်သောအခါ၊ ပြောင်းလဲထားသော အမည်စာရင်းကို ကျင့်သုံးရန် အလွန်နှေးကွေးပါသည်။ နာမည်အသစ်နှင့်အတူ ရှေ့ဆုံးကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း ကောင်းမွန်သောအရာအားလုံးသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်- သတ္တုခေါက်ခေါင်မိုး၊ ရာသီဥတုအခြေအနေအားလုံးအတွက် သင့်လျော်ပြီး နေ့စဉ်သက်တောင့်သက်သာရှိစေပါသည်။ မော်တော်ကားနှင့် အားကစားလောကအတွက် အသစ်က 300 hp 245 ဆံ့သော နှစ်ခန်းတွဲဖြစ်သည်။ ဟုတ်ကဲ့၊ SLK ရဲ့ ထုတ်လုပ်မှု နှောင်းပိုင်းမှာ ရနိုင်ပေမယ့် စမ်းသပ်ကားမှာ မတွေ့ရသေးပါ။ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်က အားကောင်းတယ်။ ယင်းနှင့်စပ်လျဉ်း၍ ကောင်းမွန်သောကုမ္ပဏီမှာ Audi TT (2.0 hp) မှ 230 TFSI (XNUMX hp) ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ဂီယာအုံ၏ လက်ကိုင်နှစ်ခုနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ ဂီယာပြောင်းသည့်အခါ သိသိသာသာ အာရုံစူးစိုက်မှုကို ဆွဲဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အားကစားမာဖလာသည်ဆလင်ဒါများထက်ပိုမိုသောခံစားမှုကိုဖန်တီးပေးသည်

နည်းပညာရှုထောင့်အရ၊ SLC 300 ၏ ကျယ်လောင်သောဘေ့စ်ကဲ့သို့ ဤအသံသက်ရောက်မှုများသည် မလိုအပ်ပါ။ သို့သော်၊ ၎င်းတို့သည် ကား၏ emasculation ကြောက်ရွံ့မှုကို လျော့ပါးစေပြီး စံပြပြိုင်ကားမာဖလာကြောင့် အားလုံးသော ဝမ်းနည်းမှုကို လျော့ပါးစေသည်။ ၎င်းသည် XNUMX-litre တာဘိုအင်ဂျင်ကို အသံမထွက်အောင် ကာကွယ်ပေးသော်လည်း နက်ရှိုင်းသောကြိမ်နှုန်းများကို တိုးမြှင့်ပေးကာ ဆလင်ဒါများတစ်လျှောက် acoustic mirage ကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ အချို့သော နားထောင်သူများသည် ဝန်နှင့် ရွေးချယ်ထားသည့် မောင်းနှင်မှုမုဒ်ပေါ် မူတည်၍ အချို့သော အပိုဆလင်ဒါလေးခုကိုပင် စိတ်ကူးကြည့်ကြသည်။

ဒီ psychoacoustic လှည့်ကွက်ကျယ်သော TT switch သည်ထက်ပိုမိုအန္တရာယ်ကင်းသည်။ ဂီယာကိုပြောင်းလဲသည့်အခါလူအများစုတို့သည်ဖရိုဖရဲစက်နှိုးခြင်းကိုနှိုက်ကြသည်။ အချို့ကမူသူသည်မာနထောင်လွှား။ အလွန်အားကြီးသည်ဟုယူမှတ်ကြသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်လျင်မြန်။ လုံခြုံသောဂီယာပြောင်းလဲခြင်းသည် Audi သည်ဂီယာခြောက်ခုသို့ torque ကိုသာဖြန့်ဝေပေးနိုင်သည်ကိုမေ့သွားစေခြင်းဖြင့်ကောင်းမွန်သောစှဲမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ရုတ်တရက်အစမှာအနည်းငယ်တွန့်လိမ်ဖြစ်နေတာကိုကောင်းကောင်းမမြင်နိုင်ဘူး။

Mercedes ၏အရည်အချင်းများကို SLC တွင်ထိန်းသိမ်းထားသည်

SLC တွင်၊ သင်သည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် တုန်လှုပ်ခြင်းကို ခံစားရသည် - တစ်နည်းနည်းဖြင့် လှုံ့ဆော်မှုမရှိဘဲ မြို့ကိုပြောင်းသည့်အခါ ၎င်းသည် ဖြစ်ပျက်သည်။ Mercedes Roadster သည် အချိုးအစားများစွာဖြင့် ဂီယာကိုးခုကြား ရွေးချယ်နိုင်သည်။ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင်၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးကာ တည်ငြိမ်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချစွာ စီးနင်းရသည့် ခံစားချက်ကို တိုးမြင့်စေသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ torque converter transmission သည် ဤနေရာတွင် လုံးဝ စံပြမဟုတ်ပေ။ ပါဝါအားလုံးကို အသုံးပြုလိုပါက၊ ၎င်းသည် ဂီယာအား အထစ်အနည်းအကျဉ်းသို့ ရွှေ့ရန် တွန်းအားပေးပြီးနောက် ၎င်းသည် ဂီယာအကြာကြီးပြောင်းကာ ad hoc စတင်သည်။ လောင်စာဆီ အနည်းငယ် မြင့်မားခြင်းနှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်ခြင်းကြောင့် Mercedes သည် ပါဝါရထားဌာနတွင် ဆံပင်တစ်ချောင်းဖြင့်ပင် ဆုံးရှုံးခဲ့ရသည်။ သဘာဝအတိုင်း ကွေ့ကောက်နေသော လွတ်နေသောလမ်းပေါ်သို့ သင်လျှောက်လာသောအခါ၊ ဂီယာကို အပြည့်အ၀ ထိန်းချုပ်ပြီး ဂီယာတစ်ချက်ပြောင်းလဲခြင်းကို အမိန့်ပေးရန်အတွက် စတီယာရင်ဘီးကြိုးများကို အသုံးပြုခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် ဆောင်ပုဒ်မှာ "တက်ကြွစွာ မောင်းနှင်ခြင်း" ဖြစ်သည် - ဤ Mercedes တွင် အမှန်တကယ် ကောင်းသော စိတ်ခံစားချက်ကို ဖန်တီးပေးသည်။

ဒီတော့ခေါင်မိုးကိုဖွင့်ရအောင်။ အဆိုပါစက်သည်ကီလိုမီတာ ၄၀ အထိအလုပ်လုပ်သည်၊ သို့သော် Audi တွင်အသုံးပြုသောအရာနှင့်မတူသည်မှာသူသည်စတင်နေရာတွင်ရှိသည်။ ခေါက်သောအခါသတ္တုခေါင်မိုးသည်ပင်စည်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကိုယူသည်၊ သို့သော်၎င်းကိုထလိုက်သောအခါ SLC သည်အချိန်နှင့်ကျပန်းတိုက်ခိုက်မှုများကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ထို့အပြင်၎င်းသည်ခရီးသည်များအားလေညင်းညည်းသံများမှပိုမိုကောင်းမွန်စွာကာကွယ်နိုင်ပြီးပြတင်းပေါက်areaရိယာပိုကြီးသည့်အပြင်ခန္ဓာကိုယ်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှအကျိုးကျေးဇူးများရရှိစေသည်။ (လျှပ်စစ် Audi တွင်) deflector ကိုတပ်ဆင်ပြီးဘေးဘက်ပြတင်းပေါက်များတက်လာလျှင်၊ သင်သည် ၁၃၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်မောင်းနေလျှင်ပင်လေစီးဆင်းမှုသည်သင့်ကိုလွှမ်းမိုးနိုင်သည်။ သင်ကြမ်းတမ်းသောပတ် ၀ န်းကျင်ကိုနှစ်သက်ပါကဆန့်ကျင်ဘက်အားဆန့်ကျင်သည့်အတားအဆီးများကိုမှာထားမည်မဟုတ်ပါ။ မွှေးကြိုင်သောနွေရာသီညနေခင်းတွင်လေထဲသို့လတ်ဆတ်သောမြက်ပင်ကိုကားထဲသို့သယ်ဆောင်လာသောအခါသွားလာရန်ပျော်စရာနည်းနည်းများစွာရှိသည်။

တိုးမြှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိခြင်းသည် နာမည်တူ စမ်းသပ်မှုအပိုင်းတွင် Mercedes အောင်ပွဲကို သယ်ဆောင်လာပါသည်။ Adaptive dampers ကြောင့်၊ ၎င်းသည် အဝေးပြေး အမြန်လမ်းများတွင် အာရုံကြောပို၍ အာရုံကြောများဖြစ်သည့် Audi ထက် ဘေးတိုက်အဆစ်များကို ပိုမိုလွယ်ကူစွာ ယူဆောင်နိုင်သည်။ နှေးကွေးသော အရှိန်ဖြင့် ပုံမှန်လမ်းပေါ်တွင် ရှိနေသည် - အတိအကျ "တက်ကြွသော မောင်းနှင်ခြင်း" ဟူသော ဆောင်ပုဒ်အောက်တွင် ထပ်မံရှိနေသည် - သို့သော် ထိုနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုအပြုသဘောဆောင်သော ထုတ်ဖော်ပြောဆိုမှုကို ရှာဖွေကာ ၎င်းကို သွက်လက်သည်ဟု ခေါ်ရပါမည်။ TT သည် စိတ်မရှည်လုနီးပါး လှည့်သွားသည်၊ အထွတ်တွင် တည်ရှိနေပြီး ထွက်ပေါက်မှ အရှိန်မြှင့်သောအခါ စတီယာရင်သို့ သိသာထင်ရှားသော torque လွှဲပြောင်းပေးသည်။ SLC ကဲ့သို့ပင် drive ၏လွှမ်းမိုးမှုမှလုံးဝကင်းလွတ်မည်မဟုတ်ပါ။

Audi TT သည်စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနည်းပါးသည်

ဤနေရာတွင် Audi သည် Quattro ဗားရှင်းတွင်မပါဝင်သောကြောင့် ရှေ့နှင့်နောက်ဂီယာကြား ဂန္ထဝင်ပြိုင်ဆိုင်မှုအပိုင်းကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်နေရပါသည်။ အမှန်မှာ၊ TT ၏ ရှေ့ဆုံးသည် မည်သည့်အရာနှင့်မျှ မကွာဘဲ အလေးချိန်ရှိပြီး SLC ၏ နောက်စွန်းသည် ဝန်ဆောင်မှု ပေးသလောက် မရှိပါ။ သို့သော် အံ့အားသင့်စရာမှာ Mercedes ၏ ထောင့်ချိုးပျော်ရွင်မှုဇုန်သည် အလွန်နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် စတင်သည် - ၎င်း၏တာယာများသည် စောလွန်းသဖြင့် ဆွဲငင်မှုကန့်သတ်ချက်အထိ အရှိန်အဟုန်ကျယ်ပြန့်စွာရောက်ရှိခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ကျယ်လောင်စွာကြေငြာချက်ထုတ်ခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ SLC သည် အချိန်အတော်ကြာအောင် ခိုင်မာစွာ လမ်းကြောင်းပေါ် ရပ်တည်နေခဲ့သည်။ စမ်းသပ်ကားတွင် တက်ကြွသောအထုပ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ထိုင်ခုံနှစ်လုံးပါ မော်ဒယ်၏ စီးနင်းမှု အမြင့်ကို ဆယ်မီလီမီတာ လျှော့ချပြီး တိုက်ရိုက် စတီယာရင် အပြင် ချိန်ညှိနိုင်သော dampers များ ပါဝင်သည်။

ပါဝါနည်းပါးသော်လည်း၊ ပေါ့ပါးသောပြိုင်ဖက်သည် ပုံမှန်လမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေချိန်တွင် ၎င်း၏ခြေရာအတိုင်း လိုက်သွားသည့်အခါ ပေါ့ပါးသောပြိုင်ဘက် Mercedes SLC ကို အဝေးသို့မလွှတ်လိုက်ပေ။ ယာဉ်မောင်းမှ မှတ်သားထားသည့် တစ်ခုတည်းသော အားနည်းချက်မှာ ကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်မှုပုံစံတွင် အနည်းငယ် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းထားခြင်းဖြစ်သည် - TT သည် ပိုမိုသွက်လက်စွာ ကိုင်တွယ်မှုအတွက် အတုယူထားသည့်အတိုင်း ခံစားရစေပါသည်။ စမ်းသပ်မှုလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ဓာတ်ခွဲခန်းအခြေအနေများတွင်သာမက Boxberg စမ်းသပ်မှုလမ်းကြောင်းတွင်ပါ ပိုမိုမြန်ဆန်သော်လည်း ၎င်းသည် မောင်းနှင်မှုအပျော်အပါးနှင့်ပတ်သက်၍ များစွာမပြောပေ။ Mercedes မော်ဒယ်သည် အပြုသဘောဆောင်သောသဘောနှင့် စစ်မှန်သောခံစားမှုဖြင့် analogue ကိုမောင်းနှင်သောကြောင့် SLC တွင် အရွယ်အစားပိုကြီးပြီး လမ်းအပြုအမူကို အကဲဖြတ်ရာတွင် အနည်းငယ်အားသာချက်ရှိသည်။

Mercedes SLC ကကုန်ကျစရိတ်များတာကြောင့်တော်တော်များများရှုံးပါတယ်

Audi ကိုယ်စားလှယ်သည် သူသည် virtual world နှင့်ချိတ်ဆက်နေသည်ဟုခံစားရသည်ဟူသောအချက်ကိုလျှို့ဝှက်မထားဘဲ၊ ၎င်းသည်ထိန်းချုပ်မှု၏အဓိကအကြောင်းအရာဖြစ်သည် - ယနေ့ခေတ်အကိုက်ညီဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ အရာအားလုံးကို စခရင်တစ်ခုတည်းမှာ အာရုံစိုက်ထားပြီး အရာအားလုံးကို စတီယာရင်ဘီးကနေ ထိန်းချုပ်နိုင်ပါတယ်။ စနစ်ကို ရှင်းပြပြီး အတူတကွ လေ့ကျင့်ရန် အရောင်းပြခန်းရှိ ရင်းနှီးသော အတိုင်ပင်ခံကို မေးမြန်းခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဒီလိုပြင်ဆင်မှုမျိုးက ဘယ်တော့မှ မနာပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် SLC မှာ သမားရိုးကျ ထိန်းချုပ်မှု အများစုနဲ့ မလိုအပ်ပါဘူး—အလားတူ ကမ္ဘာမှာ၊ စမ်းသုံးကြည့်ပြီး အမှားအယွင်းတွေ အားလုံးကို သင်ယူနိုင်ပါတယ်။

သို့သော်၊ SLC သည် လုံခြုံရေးကိရိယာများနှင့်ပတ်သက်ပြီး ခေတ်မီကမ္ဘာတွင် ၎င်း၏နေရာကို အခိုင်အမာတည်ဆောက်ထားသည်။ အလိုအလျောက်လေအိတ်အကူအညီ၊ အရေးပေါ်မောင်းနှင်မှုလက္ခဏာများပါရှိသော တာယာများ၊ ရှေ့သို့တိုက်မိခြင်းသတိပေးချက်နှင့် 50 km/h ထက်အမြန်နှုန်းတွင်ပင် အလိုအလျောက်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းများသည် နေ့စဉ်ဘဝတွင် အမှန်တကယ် ယာဉ်ကြောများပိုမိုတောက်ပလာစေသည့် နောက်ထပ်ကမ်းလှမ်းချက်အချို့မျှသာဖြစ်သည်။ ဘေးကင်းသည်။ Mercedes သည် convertible ကို ဒီဇိုင်းပြန်ပြင်သောအခါ ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မမြှင့်တင်နိုင်ခဲ့သည်မှာ ပိုအံ့သြစရာပင်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 130 ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းဖြင့် Audi Roadster သည် ငါးမီတာနီးပါးစောပြီး ရပ်တန့်သွားသောကြောင့် ဆုံးရှုံးသွားသောအချက်အချို့ကို ပြန်လည်ရရှိစေသည်။

အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် အရည်အသွေးရမှတ်များကို အမီလိုက်ရန် မလုံလောက်ပါ။ သို့သော် တန်ဖိုးဌာနတွင် TT သည် ကောင်းမွန်သောအနေအထားမှ စတင်ခဲ့သည်။ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ဝယ်သူများသည် သမားရိုးကျရွေးချယ်မှုများကဲ့သို့ ၎င်းအတွက် လျှော့ပေးသင့်သည် - လောင်စာအကြောင်း မမေ့ပါနှင့်။ မြင့်မားသောကုန်ကျစရိတ်သည် Mercedes အတွက် အပျက်သဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှု နှစ်ဆရှိသည်။ ပထမအချက်မှာ၊ ကီလိုမီတာ 100 တွင် ပျမ်းမျှ လီတာဝက် ပိုသုံးစွဲသောကြောင့် ဒုတိယအချက်မှာ 98 octane အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော စျေးကြီးသော ဓာတ်ဆီလိုအပ်သောကြောင့် Audi အတွက် 95-octane ဓာတ်ဆီ လုံလောက်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် TT သည် တန်ဖိုးခွဲဝေမှုတွင် ယင်းကဲ့သို့ လေးနက်စွာ အောင်ပွဲခံပြီး ရမှတ်ကို ၎င်း၏ခေါင်းပေါ်သို့ ပြောင်းပေးသည်- SLC သည် အမှန်တကယ်ပင် ထိုင်ခုံနှစ်လုံးပါ ပြောင်းနိုင်သော ပိုကောင်းသော်လည်း ၎င်း၏ငန်သောစျေးနှုန်းကြောင့် ဤစမ်းသပ်မှုတွင် ရှုံးပါသည်။

တစ် ဦး steerable လမ်းကြောင်းအပေါ် Roadsters

Boxberg ရှိ Bosch စမ်းသပ်မှု စက်ရုံ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည့် ကိုင်တွယ်မှုလမ်းကြောင်းတွင်၊ မော်တော်ကားနှင့် အားကစားသည် မကြာသေးမီက အားကစားမော်ဒယ်များနှင့် မျိုးကွဲများ၏ ရင်ခွင်အချိန်များကို တိုင်းတာခဲ့သည်။ အပိုင်းသည် ပြတ်ပြတ်သားသားနှင့် ကျယ်ပြန့်သော အလှည့်အပြောင်းများအပြင် ချောမွေ့သော chicane ပါ၀င်သော ရှုပ်ထွေးသောပုံစံဖြင့် အလယ်တန်းလမ်းနှင့် ဆင်တူသည်။ လက်ရှိအကောင်းဆုံးတန်ဖိုးကို 46,4 စက္ကန့်ဖြင့် BMW M3 ပြိုင်ပွဲက ရရှိခဲ့သည်။ အလှည့်အပြောင်း နှစ်ခုစလုံးက သူမအနားကို မရောက်ဘူး။ ယခင်တိုင်းတာမှုများတွင် အပူချိန်များသည် မတူညီသောကြောင့်၊ တူညီသောစမ်းသပ်မှုတွင် သတ်မှတ်သည့်အချိန်များကိုသာ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။

ရှေ့အကျယ်တာယာများကြောင့် TT သည်ထောင့်များကိုပိုမိုအလိုအလျောက်ဝင်ရောက်ကာအများအားဖြင့်ကြားနေနေဆဲဖြစ်သည်။ သင်အရှိန်မြှင့်ကိုစောစောစီးစီးလုပ်နိုင်သည်။ ဤသည်သည် ၀.၄၈.၃ မိနစ်သာကျသည်။ SLC သည်ထိန်းချုပ်ရန်လွယ်ကူပြီး၊ dynamic load response ကိုဖိနှိပ်သည်။ အနည်းငယ် understeer သည် TT နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်၎င်းကိုနှေးကွေးစေသည်။ ထို့ကြောင့်လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်စက္ကန့်အနည်းငယ်ပိုကြာသည် (0.48,3 min) ။

စာသား: Markus Peters

ဓာတ်ပုံ - Arturo Rivas

အကဲဖြတ်

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 အချက်များ

TT သည်သိသိသာသာနိမ့်သောအခြေခံစျေးနှုန်းနှင့်ဘရိတ်အကွာအဝေးများမှအကျိုးရသော်လည်းအရည်အသွေးသတ်မှတ်ချက်များကိုဆုံးရှုံးရမည်။

2. Mercedes SLC 300 – 397 အချက်များ

Comfort သည် SLK ၏အားသာချက်ဖြစ်သော်လည်း SLC သည်တစ်ချိန်တည်းတွင်တက်ကြွ။ စိတ်လှုပ်ရှားမှုရှိရန်စီမံသည်။ သို့သော်ပြီးခဲ့သည့်မီတာ (ကုန်ကျစရိတ်အပိုင်းအတွက်) သူသည်သေးငယ်တဲ့အနားသတ်အားဖြင့်ထိမိ။ လဲခြင်းနှင့်ရှုံးသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2. Mercedes SLC 300
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	1984 cc	1991 cc
စွမ်းအား	230 k.s. 169 rpm မှာ (4500 kW)	245 k.s. 180 rpm မှာ (5500 kW)
max ကို။ torque	370 rpm မှာ 1600 nm	370 rpm မှာ 1300 nm
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 6,3	အတူ 6,3
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	34,1 မီတာ	35,9 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	250 km / h	250 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	9,2 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ	9,6 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	ယူရို ၄၁,၁၇၅ (ဂျာမနီတွင်)	ယူရို ၄၁,၁၇၅ (ဂျာမနီတွင်)