Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - လမ်းစမ်းသပ်မှု - အားကစားကားများ - အိုင်ကွန်ဘီးများ
အကြောင်းအရာ
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - လမ်းစမ်းသပ်မှု - အားကစားကားများ - အိုင်ကွန်ဘီးများ
RS3 သည် မယုံနိုင်လောက်အောင် စီမံနိုင်သော ပါဝါရှိသော မီနီစူပါကား ဖြစ်သည်၊ သို့သော် စိတ်ဝင်စားစရာ ကောင်းပါသလား။
လွန်ခဲ့သော ဆယ်နှစ်က မြင်းကောင်ရေ လေးရာသည် စူပါကားများ၏ အမှတ်အသားဖြစ်သည်။ သို့သော် မကြာသေးမီက ဂျာမန်များသည် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ပြိုင်ကားများပင်လျှင် ပါဝါကို စိတ်ဝင်စားလာကြသည်။ ချို့ယွင်းချက် - သို့မဟုတ် credit - ၎င်း၏ မြင်းကောင်ရေ 45 ရှိသော Mercedes A360 AMG မှ ပိုင်ဆိုင်သည်။ (နောက်ဆုံးအဆင့်တွင် မြင်းကောင်ရေ 380) သည် "စူပါဟော့သော Hatchbacks" ခေတ်သစ်သို့ ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။
ပြီးတော့ဒါကဘယ်လိုလဲAudi RS3၎င်း၏နောက်ဆုံးဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တွင်အမြင့်သို့ရောက်သည် မြင်းကောင်ရေ ၄၀၀၊ ၃၃ ပို ယခင်ဗားရှင်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါ။ အင် 2.5 ဆလင်ဒါငါးလုံးထိုးတာဘို ၎င်းသည်ပိုမိုအစွမ်းထက်ရုံသာမက ၂၆ ကီလိုဂရမ်ထက်ပိုမိုပေါ့ပါးပြီးပို့ဆောင်ရာတွင်ပိုမိုချောမွေ့ချောမွေ့စေသည်။ တစ်ခုတည်းသောဗားရှင်းကိုရနိုင်သည် RS3 သည် တံခါး 5 ပေါက် Sportback ဖြစ်သည်။အလိုအလျောက် dual-clutch ဂီယာနှင့်သီးသန့်ဖြစ်သည် ၄ ဆင့်နှင့်သင်တန်း၏ quattro all-wheel drive ဖြစ်သည်။
နေ့စဉ် SUPERCAR
လက်ရုံးကုလားထိုင်၏ရင်ခွင်၌Audi RS3 အနည်းငယ်စောင်းနေသောစတီယာရင်ဘီးနှင့်အနည်းငယ်မြှင့်ထားသောမောင်းနှင်မှုအနေအထားကိုငါတွေ့သည်။ နေ့စဉ်ကားမောင်းရာတွင်ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသောအားကစားကားတစ်စီးအတွက်ထူးဆန်းသောအနေအထားတစ်ခုကသင်သည်နဂါးတစ်စီးဖြစ်ကြောင်းညွှန်ပြနေသည်။ အင် အတွင်းပိုင်းကိုဂရုစိုက်ပါ (စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ Alcantara၊ ပျော့ပျောင်းသောပလတ်စတစ်နှင့်သားရေပြား)
သို့သော်ဤအရာအားလုံးသည်နောက်ခံသို့ရောက်သွားသည် ငါးဆလင်ဒါတာဘို ၂.၅ လီတာ သူ၏အသံကြိုးများကိုနွေးထွေးစေသည်။ ဘာမှမလုပ်ဘဲ၊ ၎င်းသည်ပင်အမည်မသိအသံ၊ မှိုင်းမှိုင်းသောအော်ဟစ်သံကိုထုတ်လွှတ်သည်၊ ဒါပေမယ့် gas pedal ပေါ်မှနှစ်ချက်ကပိုချိုပြီးပိုမက်သောသတ္တုမှတ်စုများရရန်လုံလောက်သည်။ အသံသည်ပိုယဉ်ယဉ်ကျေးကျေးအသံနှင့်တူသည်Audi Quattro Sport မင်းမှာစိတ်ကူးစိတ်သန်းနည်းရင်တစ်ယောက်ယောက်ဘယ်လိုအသံထွက်လဲဆိုတာတွေးကြည့်ပါ Lamborghini Huracan၊ ဒါပေမယ့် dolby မပါဘဲ
မျက်နှာ၌ ညနေ ၄၀၀ စွမ်းအားနှင့်ရုန်းအား 400 Nmစာရွက်ပေါ်တွင် ဤအင်ဂျင်သည် တကယ့်ဘီလူးဖြစ်သည်။ IN သက်တောင့်သက်သာလျှောက်သည် ၎င်းသည်နူးညံ့ပျော့ပျောင်းသည်၊ အထူးသဖြင့်ပိုမိုပျော့ပျောင်းသော Audi Drive Select modes များတွင်ဖြစ်သည်။ သို့သော်အပျော့ဆုံး setting များတွင်ပင် shock shock များသည်ဘယ်တော့မှမလျှော့ဘဲ setting ပေါ်မူတည်ပြီး hard မှ hard သို့ပြောင်းသည်။
ဒါကမဖြစ် ဖြတ်တောက် အစွန်းရောက်သည်ဖြစ်စေ၊ ဒေါသထွက်သည်ဖြစ်စေ၊ မင်းစိတ်ကိုထားပေမယ့်အဲဒါက RS4 ထက်တောင်ပိုခက်သေးတယ်။ အင် စတီယာရင်အခြားတစ်ဖက်တွင်၎င်းသည်၎င်း၏အစ်မထက်အနည်းငယ်ပိုအတုရှိပြီးတိကျမှုနည်းသည်။
ငါမြို့ကထွက်သွားပြီးငါ့အကြိုက်ဆုံးလမ်း၊ ငါ့ရေခဲသေတ္တာလို့ငါသိတဲ့ ၁၀ ကီလိုမီတာတောင်တက်လမ်း၊ ဒါကအမှန်တရားရဲ့အခိုက်အတန့်ဘဲ။
အလွန်မြန်၊ အလွန်လွယ်ကူသည်
ထိုအချက်ကိုAudi RS3 pneumatic mount များသည်အနောက်ဘက်ထက်အရှေ့ဘက်တွင်ပိုကျယ်သည် (၂၅၅/၃၅ ၁၉ နှင့် ၂၃၅/၃၀ ၁၉) - မကောင်းသော လက္ခဏာ။ သို့သော်လည်း RS3 သည် မြန်ဆန်သည်ဟု ငြင်းဆိုစရာမရှိပါ။ အရမ်းမြန်တယ်။ သို့သော်လည်း၊ "ရဲမှလေ" အရှိန်ဖြင့် ကီလိုမီတာအနည်းငယ် လမ်းလျှောက်ပြီးနောက်၊ ချွေးတစ်စက်မျှ မသွန်းတော့သည်ကို ငါတွေ့လိုက်ရသည်။ နောက်ပြီး ကိုယ့်ဘာသာကိုယ်တောင် မတင်ဘူး။ RS3 သည်အရူးအမူးအရှိန်အဟုန်ဖြင့်မမြင်နိုင်သောလမ်းကြောင်းများတစ်လျှောက်ပြေးသည်ဒါပေမယ့်ပိုပြီးဖန်တီးမှုမောင်းနှင်မှုပုံစံနဲ့ကြိုးစားတိုင်းနှာခေါင်းကအပြင်ကိုပိုကျယ်လာတယ်။ ၎င်းသည်ပထမဆုံး RS မော်ဒယ်များ၏ဝိသေသလက္ခဏာဖြစ်သောပြောင်ပြောင်တင်းတင်း understeer မဟုတ်ပါ၊ ကားအားကန့်သတ်ချက်၌ပင်အလိုအလျောက်သိမြင်စေသည်။ အဲဒီမှာ လေးဘီးယက် quattro သည် ပျော်ရွှင်မှုထက် ထိရောက်မှုကို ပိုနှစ်သက်သည်- oversteer သည် လက်မခံနိုင်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ chord point သို့ အရှိန်မြှင့်ရန် သင်ကြိုးစားနိုင်သော်လည်း သင်လိုချင်သောအရာကို ရရှိမည်မဟုတ်ပါ။
အရှိန်နှုန်းကိုမြှင့်လိုက်သောအခါကားသည် "ရှေ့သို့အားလုံး" ကိုအာရုံစိုက်နေသလိုခံစားရသည် အနောက်ဘက်သည်ပျင်းရိသည်၊ သတိမရှိ၊ ပူးပေါင်းရန်ဆန္ဒမရှိ။
အကယ်၍ သင်သည် ထောင့်သို့ လုံလောက်သော အရှိန်ကို ထိန်းသိမ်းထားပါက၊ သင်သည် စတီယာရင်နှင့် ဘရိတ်များမှတဆင့် ဝန်လွှဲပြောင်းမှုဖြင့် နောက်ဖက်ကို (သို့သော် မများ) ရွှေ့နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီအဆင့်မှာ လိမ်ဖို့ စီမံထားရင်တောင် - အမှတ်အသားပြု၊ turbo lag ဓာတ်ငွေ့ကိုအချိန်မီတိုက်မိနိုင်ရန်ကားသည်ရှေ့ဘီးယက်ကားကဲ့သို့တူညီသောအပြုအမူဖြစ်သည်။
လျှို့ဝှက်ချက်ကတော့ နည်းနည်းယူပါအ ၀ င်ဝနှင့်အကွေ့အလယ်၌နှစ် ဦး စလုံး၊ ဘီးများသည်မြင်းစီးသူရဲများကိုမြေပြင်သို့သယ်ဆောင်နိုင်အောင်တတ်နိုင်သမျှအမြန်ဆုံးလွှတ်ပါ။ ၎င်းသည်အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းမည်မဟုတ်ပါ၊ သို့သော်၎င်းသည်သူမအားဆက်ဆံရန်နှစ်သက်သည့်တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။
ကြီးမားသောရှေ့ Pirelli P Zeroes သည် tarmac ကိုကောင်းစွာတိုက်ခိုက်သောကြောင့်၎င်းအားသင်များစွာတောင်းလျှင်၎င်းတို့သည်မကြာမီအကျပ်အတည်းတစ်ခုဖြစ်လာပြီး ပို၍ သိသာထင်ရှားသော understeer ဖြင့်သင့်ကိုဒဏ်ခတ်လိမ့်မည်။
ဆိုလိုသည်မှာစတီယာရင်သည်တိကျသောညွှန်ပြချက်များကိုမပေးသော်လည်း Audi ၏တည်ငြိမ်မှုသည်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ clutch ကိုလျင်မြန်စွာသင်ယူနိုင်လိမ့်မည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏နမူနာကိုလည်း i နှင့်ပူးတွဲထားသည် ကာဗွန်ကြွေဘရိတ် (သင်ယခင်ကသာရှိနိုင်သည်) တွင်ထည့်သွင်းနိုင်သည် Dynamic Race အထုပ် (ယူရို ၉၀၀၀) အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်တစ်ခုနှင့်အတူ ၂၈၀ ကီလိုမီတာအထိ၊ သံလိုက်ရှော့စုပ်စက်များနှင့်နှစ်ထပ်အနက်ရောင် tailpipe ပါရှိသောအားကစားအိတ်ဇောတစ်ခု
သီအိုရီအရသူတို့သည်အဝေးပြေးလမ်းအသုံးပြုရန်အတွက်သာသင့်တော်သည်၊ သို့သော်အမှန်အားဖြင့်လမ်းပေါ်တွင်အရှိန်လျှော့ခြင်းလက္ခဏာများကိုပြသည်။
နောက်ဆုံးတွင်အမြဲအချိန်နှင့်တိကျသည့်ဂီယာအုံတစ်ခုရှိသည်၊ သို့သော်ထိုကဲ့သို့သောစွမ်းအားဖြင့်အားကစားကားတစ်စီးအတွက်အနည်းငယ်နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသောစရိုက်ရှိသည်။
ကောက်ချက်
Audi RS3 သည် ယနေ့အထိ အမြန်ဆန်ဆုံးနှင့် အားအကောင်းဆုံး ပြိုင်ကားကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်သော ကားဖြစ်သည်။ ၎င်း၏စာရင်းစျေးနှုန်းမှာ ယူရို 54.000 ဖြစ်ပြီး မှန်ကန်သောဆက်တင်များဖြင့် ၎င်းသည် ပိုမိုလွယ်ကူစွာတက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ယခုအခါ ၎င်းသည် ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ပါဝါရှိသည့် သေးငယ်သော RS4 (မဟုတ်သေး) ဖြစ်သည်မှာလည်း မှန်ပါသည်။
သူသည်မည်သည့်အခြေအနေ၌မဆိုသိသိသာသာလျင်မြန်သည်၊ သို့သော်တစ်ချိန်တည်းမှာနာခံမှု၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့်လက်တွေ့ကျသောနေ့စဉ်ဘ ၀ ၌ဖြစ်သည်။ သူ၏ရဲရင့်သောအစွမ်းသတ္တိသည်သူ့ကိုဆိုးရွားသောသားရဲကိုမဖြစ်စေနိုင်ပါ၊ ၎င်းသည်လျင်မြန်စွာရွေ့လျားရန်လွယ်ကူသောအရာမဟုတ်ပါ၊ သို့သော်သူ၏အလွန်အကျွံတည်ငြိမ်မှုကပြင်းထန်သောစိတ်ခံစားမှုများကိုနှစ်သက်သူများအတွက်လည်းသူ့ကိုမသာယာစေပါ။
မင်းကိုစိတ်လှုပ်ရှားစေတဲ့အရုပ်လိုချင်ရင် Audi RS3 ကမင်းအတွက်မဟုတ်ဘူး။ ဒါပေမယ့်မင်းကနေပူမိုးရွာထဲမှာနေ့တိုင်းနေဖို့စူပါကားတစ်စီးရဲ့ sprint အရည်အသွေးတွေနဲ့ကျစ်လစ်တဲ့ကားတစ်စီးကိုရှာနေတယ်ဆိုရင်ပိုကောင်းတာပေါ့။
