Audi RS 6၊ BMW Alpina B5၊ AMG E 63 ST- မြင်းကောင်ရေ 1820 ရှိသော ပြိုင်ပွဲ

V8 အင်ဂျင်များနှင့် dual-transmission များပါ ၀ င်သည့် Elite wagon မော်ဒယ်များသည်လမ်းနှင့်လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိအားများကိုတိုင်းတာသည်

Audi အသစ်သည် RS 6 နှင့် ပတ်သက်၍ များစွာရှိသော်လည်းအမြင်အာရုံကိုကန့်သတ်မထားပေ။ မြင်းကောင်ရေ ၆၀၀ အား Avant wagon သည်မည်သည့်စွမ်းရည်ရှိသနည်း။ BMW Alpina နှင့် Mercedes-AMG တို့သည်နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုများပြုလုပ်ရန်၎င်းတို့၏ပေါင်းစပ် V600 နှင့်အမွှာဂီယာအုံနှစ်လုံးကိုစေလွှတ်ခဲ့သည်။

လူ့အတွေးအခေါ်သည်ကိုယ်ပိုင်တည်ငြိမ်မှုစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ရှိသည်။ ၎င်းကိုအာရုံစူးစိုက်မှုဟုခေါ်သည်။ ဤအရာအလုံးစုံတို့၏မိုက်မဲမှုမှာအနည်းငယ်သာသော့ခလုတ်ကိုဖွင့်ရန်နှင့်ပိတ်ရန်စီမံခန့်ခွဲသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ လူအများစုအတွက်၎င်း၏လုပ်ရပ် (သို့) အရေးမယူမှုသည်ပြင်ပလွှမ်းမိုးမှုများဖြင့်သက်ဝင်လှုပ်ရှားသည်။ မလှုပ်မရှားအားဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သည် Hockenheim ရှိ Formula 250 circuit ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော Parabolic curve ၏ကျယ်ပြန့်သော Parabolic curve တွင်လုံခြုံမှုနှင့်ပင်လုံခြုံမှုပင်ဟုဆိုလိုသည်။ လေးလီတာ V1 ပျော့ပျောင်းသောဟိုက်ဘရစ်အင်ဂျင်သည်စတုတ္ထဂီယာတွင် ၆,၂၀၀ rpm ကျော်နှုန်းဖြင့်လည်ပတ်နေပြီးလာမည့်အလှည့်ကိုမိုးကုပ်စက်ဝိုင်းမှစုပ်ယူပြီးဖြစ်သည်။

ထပ်ခါတလဲလဲ ကြိုးပမ်းပြီးနောက် တာယာအကြီးကြီးများ၏ အကူအညီဖြင့် 11,4 m/s2 ၏ အဆက်မပြတ်တန်ဖိုးများကို ထုတ်ပေးသည့် ဘရိတ်စနစ်၏ အထင်ကြီးလောက်ဖွယ်စွမ်းရည်များကို သင်သိပြီးဖြစ်သည်။ 285/30 R 22 - 1980 ခုနှစ်များအတွင်း၊ tuning masters အဖွဲ့တစ်ခုလုံးသည် ထိုသို့သောအတိုင်းအတာများကိုမြင်လျှင် စုပေါင်းသတိလစ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ ဘီးနောက်တွင်ထိုင်၊ Spitzker ကိုမလှည့်မီ အနီးဆုံးစင်တီမီတာသို့ မည်သို့လျှော့ချရမည်ကို သင်မစဉ်းစားပါ။

ဒါပေမယ့် သင် R8 ကို မောင်းနှင်နေတယ်ဆိုရင် V10 အင်ဂျင်က သင့်နောက်မှာ အော်ဟစ်နေချိန်မှာ သင်ဘာမှ စဉ်းစားမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ယခု 600 hp ယူနစ်၏ ပစ္စတင်များ။ အိမ်အပြန်လမ်းအဝိုင်းမှာ ပရိဘောဂအိမ်မှာ ရပ်ဖို့စဉ်းစားတဲ့အခါ သူတို့က တော်ရုံတန်ရုံ ဒေါသကြီးတဲ့ ဘေ့စ်တွေ ထုတ်လွှတ်တယ်။ မင်းသမီးက ကျောင်းစာရေးစားပွဲတစ်ခုလိုတယ်၊ မကြာခင် ကျောင်းတက်တော့မယ်။ ဤနှိုင်းယှဉ်မှုတွင် 1680 လီတာရှိသော ခရီးဆောင်အိတ်သည် အသေးငယ်ဆုံးဖြစ်သည် (BMW Alpina: 1700 လီတာ; Mercedes: 1820 လီတာ)၊ သို့သော် အများစုမှာ နေ့စဉ်ဘဝအတွက် လိုအပ်သည်ထက်ပိုပါသည်။

ဒါကဆေးသက်သာမှုလား။ မဟုတ်ပါ။

ကျွန်ုပ်တို့သိသည့်အတိုင်း ဤနေ့စဉ်လိုအပ်ချက်များသည် အလွန်အမင်းပြိုင်ကွင်းတစ်ခုနှင့် ပရိဘောဂစတိုးဆိုင်တစ်ခုအကြားတွင် အများစုမှာ ကွဲပြားလေ့ရှိပြီး ဘူတာရုံသုံးဘီးတစ်ခုစီသည် ၎င်းတို့အား လုံးလုံးလျားလျားဖုံးအုပ်ထားသင့်သည်။ ထို့ကြောင့် Audi သည် ၎င်း၏ RS 6 ကို ညှစ်ထည့်လိုက်သည် - ဤကိစ္စတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ခရီးဆောင်ခန်းကို မဆိုလိုပါ၊ အခြားအရာအားလုံးကို ဆိုလိုပါသည်။

အင်ဂျင်ကို belt starter-generator ဖြင့်ဖြည့်စွက်ထားသည်။ သို့သော်၎င်းသည်အရှိန်မြှင့်ရန်တာ ၀ န်မရှိပါ၊ သို့သော်အဓိကအားဖြင့်စွမ်းအင်ကို ၈ ကီလိုဝပ်အထိပြန်လည်တပ်ဆင်ထားသဖြင့်အင်ဂျင်ကိုတတ်နိုင်သလောက် (စက္ကန့် ၄၀ အထိ) အမြန်ဆုံးပိတ်နိုင်သည်။ ဝန်ကိုလျှော့ချသည့်အခါဆလင်ဒါလေးခု (နံပါတ် ၂၊ ၃၊ ၄ နှင့် ၈) ကိုပိတ်ထားသည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင် V8 အင်ဂျင်ကသူ့ဟာသူအရှိန်မြှင့်ပြီး 40 rpm ကျော်မှာ 2 Nm ပေးတယ်။ ရှစ်မြန်နှုန်းအလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်သော torque converter သည် traction ကိုလမ်းညွှန်ပေးသောကြောင့်အရှိန်ပြင်းထန်မှုသည်အမြဲတမ်းလုံလောက်သောအားဖြည့်ဖြစ်ပြီးအပြင်ပန်း၏ဒရာမာများကိုထင်ဟပ်ခြင်းမရှိပဲ။ ကိုယ်ထည်သည်ဤအရာအားလုံးကိုကိုင်တွယ်ပါသလား။ အတိုချုပ်သည်ဟုတ်ကဲ့။ ထို့အပြင်ရှည်လျားသည်။ RS 3 သည် DRC နိယာမအားထောင့်ဖြတ်ချိတ်ဆက်ထားသည့် adaptive dampers (လက္ခဏာသုံးမျိုးဖြင့်)၊ သံမဏိစမ်းရေများ၊ အားကစားမတူကွဲပြားခြင်း (နောက်ဘီးများအကြားမောင်းနှင်အားကိုဖြန့်ဖြူးခြင်း) နှင့်လေးဘီးစတီယာရင်ကိုအသုံးပြုသည်။

စားပွဲတင်ဂိမ်း

၀ င်ရိုးများအကြားအလေးချိန် ၅၅.၂ မှ ၄၄.၈ ရာခိုင်နှုန်းအလေးချိန်ရှိခြင်းနှင့်အားကောင်းသော station wagon ၏စတုတ္ထမျိုးဆက်သည်၎င်း၏ယခင်၏အလယ်အလတ်အဆင့်တွင်အေးခဲသွားသည်။ BMW Alpina နှင့် Mercedes-AMG တို့သည်ရှေ့ရိုးတွင်အနည်းငယ်စိတ်ဖိစီးမှုနည်းသည်။ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ၊ အသုံးပြုသောနည်းပညာအားလုံး A55,2 Avant ၏ပုံမှန်အပြုအမူကိုအစွမ်းထက်။ အရည်ရွှမ်းသောပြောင်းလဲမှုအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲပေးသည်။ အထူးသဖြင့်အလယ်တန်းလမ်းမများတွင်ခါးဆစ်များဖြင့်ကားမောင်းနေစဉ် Audi မော်ဒယ်သည်သူ့ပတ် ၀ န်းကျင်အားကစားထိုင်ခုံတွင်လိုအပ်သည်ထက်အနည်းငယ်ပိုမြင့်သောကားမောင်းသူနှင့်အကွာအဝေးကိုအနည်းဆုံးဖြစ်သည်။

ကျန်တာအားလုံး - အိုး။ Audi ကားကို မောင်းချင်သလို ခံစားရရင်တောင်မှ အဲဒါကို သင်လိုချင်ရင် အသုံးပြုနိုင်ပါတယ်။ တိုးတက်သောဂီယာအချိုးအစားရှိသော်လည်း၊ သင်သည် torque စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးလာမှုကိုခံစားလိမ့်မည်။ ၎င်းတွင် ထပ်လောင်းထည့်ထားသည်မှာ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ချွန်ထက်သော ထောင့်ဖြတ်ခြင်းနှင့် လုံလောက်သော တည်ငြိမ်မှုကြား မျှတသောအချိုးဖြစ်သည်။ ယခုအချိန်တွင် ကိုယ်ထည်သည် Avant ကို ထောင့်များတွင် ရဲဝံ့စွာ ပံ့ပိုးပေးကာ တည်ငြိမ်အောင် ထိန်းထားကာ လမ်းမပေါ်တွင် လုံခြုံစိတ်ချရမှု အဆင့်ကို မြင့်မားစေကာ တစ်ခါတစ်ရံတွင် မောင်းနှင်အား၏ 85 ရာခိုင်နှုန်းအထိ နောက်ဘက်သို့ ရောက်ရှိနိုင်သောကြောင့် မငြိမ်မသက်ဖြစ်စေသော နောက်ဖက်ကို တခါတရံတွင် အာရုံစူးစိုက်မှု ပေးသည်။ axle။

သို့သော်၊ ၎င်းကို အကောင်းဆုံးတိုင်းတာသည့်တန်ဖိုးများတွင် ရောင်ပြန်ဟပ်ခြင်းမရှိပါ - RS ၏စိတ်နေစိတ်ထားကို 2172 ကီလိုဂရမ်စမ်းသပ်မှုတွင် အမြင့်ဆုံးဒြပ်ထုသည် RS ၏စိတ်နေစိတ်ထားကို လျော့နည်းစေသည့် ရှည်လျားသောအရှိန်အဟုန်တွင်လည်းကောင်း၊ လောင်စာဆီစားသုံးမှု၏စည်းကမ်းချက်များ၌ပင် - အပျော့စား hybrid စနစ်ရှိနေသော်လည်း။ အနည်းဆုံးတော့၊ ဒါက တခြားဖော်ပြခဲ့တဲ့ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းတွေနဲ့ မတူဘဲ၊ ဒီဟာက Mercedes ရဲ့ ရည်မှန်းချက်ကြီးတဲ့ အဆင့်ထက် Audi စျေးနှုန်းကို တွန်းအားပေးတဲ့ စံပြကိရိယာတစ်ခုပါပဲ။ ယခုမူ Hockenheim's Spitzker ပြီးနောက် မကြာမီတွင် အာရုံစူးစိုက်မှု ရှိလာပြန်သည် - ညာဘက်ကွေ့လိုက်၊ အရှိန်မတင်လိုက်ပါနှင့်၊ ကျော်တက်၊ ဘရိတ်မပါသော ပြိုင်ကွင်းထဲသို့ ကွေ့ဝင်ပါ (မဟုတ်ရင် ဘေးတိုက်ကွေ့မိမည်)၊ အနည်းငယ် အရှိန်လျှော့ကာ၊ စောစောစီးစီး အရှိန်မြှင့်လိုက်ပါ။

BMW Alpina B5 Biturbo Touring သည် ကျွန်ုပ်တို့ကို စောင့်နေသည့် ဘောက်စ်ထဲသို့ ရောက်သွားပါသည်။ ပြီးတော့ သူက ငါတို့ကို စောင့်နေတာ ကောင်းပါတယ်၊ ဘာဖြစ်လို့လဲ ဆိုတော့ သူက မလိုအပ်တော့တဲ့အတွက် B5 က BMW ရဲ့ Touring option တစ်ခုအနေနဲ့ စွန့်စားရတဲ့ M5 အတွက် အစားထိုးစရာလို့ မမြင်ပါဘူး။ သို့သော် တွင်းလမ်းကြားမှ ထွက်ပေါက်ကို မရောက်မီတွင်ပင် အသေးစားထုတ်လုပ်သူ၏ ထုတ်ကုန်များတွင် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိမှုအပေါ် အာရုံစူးစိုက်မှုအပေါ် သင်သံသယဝင်လာသည်။

ညာဘက်ခြေထောက်သည် ၄.၄ လီတာ powertrain အား၎င်း၏ခြေထောက်မှခွဲထုတ်ရန်အလွန်အမင်းကြိုးစားနေသည်။ အခြားမော်ဒယ်လ် ၂ ခုထက်ပိုပြီးကပ်ထားတယ်။ Alpina သည် BMW V4,4 အင်ဂျင်၏စားသုံးမှုနှင့်ထွက်ပေါက်ပိုက်များကို ပြောင်းလဲ၍ အအေးခံနိုင်မှုကိုမြှင့်တင်ပေးသည်။ ဖိအား pulsations minimize လုပ်ဖို့ချုံ့လေထုအေးအကြားဆက်သွယ်ရေးရုပ်သံလိုင်း။ နောက်ထပ်တစ်ခုခုလား

ဟုတ်ကဲ့၊ ZF 8HP76 ရှစ်ချက်ချက် အော်တိုဂီယာသည် ပြုပြင်မှုအချို့ကို ရရှိထားပြီး၊ ထို့အပြင် လည်ပတ်မှုမုဒ် မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ၎င်းသည် တူညီသောနည်းဗျူဟာအရ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် လီဗာကို "S" အနေအထားသို့ ရွှေ့သည့်အခါမှသာ shift အမှတ်များ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ အခုက အာရုံစူးစိုက်မှုအပြည့်နဲ့ ESP ဦးနှောက်က အလုပ်လုပ်နေတယ်၊ ​​ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ တွန်းထိုးခြင်းရဲ့ ချက်ချင်းလက်ငင်းကို မမျှော်လင့်ထားတာကြောင့်၊ ဒါမှမဟုတ် အရင်ကလို လွယ်ကူစွာ ဆေးသောက်ဖို့ မမျှော်လင့်ထားလို့ပါ။ ဘာအင်ဂျင်လဲ! 608 HP ၎င်း၏ဆွဲငင်မှုသည် အနည်းငယ်ပိုရှည်ပြီး Alpina ၏အိမ်ဖြစ်သော Allgäu မှ ဤသားရဲ၏အခင်းများကိုဖယ်ရှားပြီး 2000rpm တွင်၎င်းသည် 800Nm torque ကိုထုပ်ပိုးပြီး 5000rpm အထိကျယ်ပြန့်သောကုန်းပြင်မြင့်တစ်ခုလုံးဖြစ်သည်။

ဟုတ်တယ်၊

အသံကော။ ပေါ့ပါးသော ကြမ်းတမ်းသော အသွင်အပြင်များဖြင့် ထိတွေ့နိုင်သော၊ နွေးထွေးသော အခြေခံလေသံ၊ ခိုင်ခံ့သော ဇာတ်ကောင်ကို သစ္စာဖောက်သော်လည်း မည်သည့်အခါမျှ မကျူးကျော်ရ - စကားလုံးဖြင့် ခမ်းနားသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဖိအား 1,4 ဘားဖြင့် အတင်းပြည့်နေသော ယူနစ်အား 2085 ကီလိုဂရမ်ရှိသော ဝန်အနည်းငယ်ကို ဆွဲတင်ကာ ၎င်းအား အကောင်းဆုံး မျဉ်းနားအရှိန်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲကာ အနည်းဆုံး 200 km/h အထိ မောပန်းခြင်းမရှိသော Mercedes-AMG BMW Alpina သာလျှင် 322 km/h မောင်းနှင်နိုင်သောကြောင့် အချိန်အကြာကြီး မမြင့်ဘဲ 5 km/h မောင်းနှင်နိုင်၍ ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်နိုင်သော နောက်ထပ်အလုပ်တစ်ခုမှာ ခါးပတ်နှစ်ခုကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြစ်သည်။ ဤတွင်၊ ကားသည် ပို၍တည်ငြိမ်ပြီး အလွန်လွတ်လပ်သော နောက်ဖက်ပါရှိသည့် လက်နက်ကြီး Audi မှ လျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားသည်။ ဒါပေမယ့် နည်းနည်းတော့ လွတ်လပ်မှုကို ကြိုဆိုတဲ့ နေရာမှာ BXNUMX က အရမ်းကျဉ်းတယ်လို့ ခံစားရတယ်။

မူအရ၊ ခန္ဓာကိုယ်လှုပ်ရှားမှုများသည် ကိုင်တွယ်ရာတွင် ပိုမိုပျော့ပျောင်းစေရန် မလိုအပ်ဘဲ - load point ကိုပြောင်းလဲခြင်းသည် ကူညီပေးနိုင်သည်။ ဤတွင် B5 သည် အပြင်ဘက်ရှေ့ဘီးကို လွန်ကဲစွာတင်ဆောင်သည့်ထောင့်များတွင် အလွန်အကျွံယိမ်းနေသဖြင့် တခါတရံ ချွန်ထက်သောအလှည့်ဖြင့် နောက်ဘက်ဝင်ရိုးသော့ခတ်ခြင်း (ရွေးချယ်နိုင်သည်၊ 25% တင်းမာမှုနှင့် ဖိအားသော့ခတ်မှု) သည် အခြားအကြံဥာဏ်တစ်ခုကို ဆွဲယူလာသည်။ လိုအပ်တာထက် မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ Touring သည် အခြားသော "ရင်ဘတ်" နှစ်ခု၏ သဘာဝအတိုင်း မတိမ်းမယိမ်းဖြစ်နိုင်ချေ နည်းပါးသည် - ဟုတ်သည်၊ ၎င်းတို့သည် အတိအကျဖြစ်သည်၊ ဤသည်မှာ ၎င်းတို့၏ ကျက်သရေပင်ဖြစ်သည်။

ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ကျွန်တော်တို့နှစ်ယောက်ကြားမှာရှိနေစေချင်လို့ Alpina ဟာဖြည်းဖြည်းချင်းရွေ့လျားနေတာမဟုတ်ပါဘူး။ သင်ကပြေးလမ်းပေါ်ပျံသန်းခွင့်ပြုရင်တောင်ကျန်တဲ့ကျန်တဲ့သူတွေကကြိုးစားအားထုတ်ရမယ်။ အထူးသဖြင့်ကျယ်ပြန့်သောခါးဆစ်များသည်အမှတ်တံဆိပ်၏ပုံမှန်အားဖြင့်နောက်ဘီးကားတစ်စီးကဲ့သို့လှည့်စားမှုနှင့်ဘီးလုံးမောင်းနှင်မှုကြားမှအလွန်ကောင်းမွန်သောဆုပ်ကိုင်မှုကိုပြသသည်။

အားကစားကားမောင်းခြင်း

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ စတီယာရင်ဘီးရှိ ခံစားချက်သည် အနည်းငယ် ပျော့သွားသည် - ဤနေရာတွင် RS 6 သည် E 63 S ကိုဖော်ပြခြင်းမပြုဘဲ ပိုမိုတိကျသော တုံ့ပြန်ချက်ပေးပါသည်။ ပေါင်းစပ် Active Steering နှင့် စတီယာရင်၏ တွန်းအားနှင့် စတီယာရင်သည် ၎င်းတို့ဖြစ်သင့်သည့်အတိုင်းဖြစ်သည်။ - နုပ်နုပ်မျှမျှတတ။ စည်းလုံးမှုသဘောနှင့်။ ထို့အပြင် B5 ၏ အမြင့်ဆုံး နောက်ဘီးယက်သည် 2,5 ဒီဂရီ အနည်းငယ်သာရှိပြီး Audi သည် နှစ်ဆဖြစ်သည် (အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ကွေ့သောအခါ)။ Alpina ၏ ပေါ့ပါးသွက်လက်မှု အနည်းငယ်ချို့ယွင်းချက်သည် ဘီးများနှင့် တာယာအရွယ်အစားတူ ဘီးများနှင့် တာယာများကို အချိုးညီညီ ချိန်ခွင်လျှာညီစွာ တပ်ဆင်ပေးခြင်းကြောင့် ကောင်းစွာကိုင်တွယ်နိုင်သော မြင့်မားသော suspension သက်တောင့်သက်သာရှိမှုဖြင့် ထေမိပါသည်။

မော်ဒယ်အလိုက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော အကာအရံများသည် စွမ်းဆောင်ရည်အုပ်စုများစွာတွင်ပါရှိသည် - အလယ်အလတ် (အားကစား) သည် Touring ၏ အပြည့်အဝတက်ကြွသောဇာတ်ကောင်နှင့် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လမ်းသွားလမ်းလာပေါ်ရှိ လှိုင်းရှည်များတွင် ခန္ဓာကိုယ်လှုပ်ရှားမှုကို သိသိသာသာလျှော့ချပေးပြီး လှိုင်းတိုများသည် အနည်းငယ်ပိုမိုလွယ်ကူသွားသော်လည်း သက်တောင့်သက်သာရှိသော ထူထဲသောဖုံးအုပ်ထားသော BMW ထိုင်ခုံများတွင် နစ်မြောသွားမည်ဖြစ်သည်။

၎င်းတို့၏ ကျယ်ပြန့်သော ချိန်ညှိရွေးချယ်မှုများကြောင့် ၎င်းတို့သည် သင်လက်ရှိမှာယူနိုင်သော အကောင်းဆုံး မော်တော်ကားပရိဘောဂများထဲတွင် အမှန်ပင်ဖြစ်သည် - အခြားပြိုင်ဖက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့သည် လုံလောက်သော ဘေးထွက်ပံ့ပိုးမှုမျှသာဖြစ်သည်။ Mercedes-AMG ၏ ဒရိုင်ဘာတံခါးသည် တုန်လှုပ်ချောက်ချားစွာဖြင့်ပွင့်လာပြီး ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုပြဿနာမရှိသော စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သော ဘူးခွံထိုင်ခုံတစ်ခုထဲသို့ ရောက်သွားပါသည်။ ထိုင်ခုံအတိမ်အနက်နဲ့မဟုတ်ဘဲ ကူရှင်နဲ့ပါ။ အရေးမကြီးဘူး။ E က မင်းကို ဆွဲထုတ်ပြီး မင်းကို ဖိထားသလိုမျိုး ငြိမ့်ညောင်းတဲ့အသံကို မင်းမကြားဘူးလား။

ဤရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် သင်သည် Singen ရှိ မြို့လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် DTM ပြိုင်ပွဲတွင် သို့မဟုတ် Diepholz လေဆိပ်၌ ပါဝင်နေပြီး နောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်များတွင် “R” ဟူသော ကမ္ပည်းပြားပါရှိကြောင်း၊ Ash" သို့မဟုတ် "Fritz K" (Kreuzpointner - ၎င်း၏ပြိုင်ကား Benz ပြတင်းပေါက်အတွက် ရှည်လွန်းသည်)။ 1640 x 920 x 670 မီလီမီတာ သေတ္တာကို အလွယ်တကူ မျိုချနိုင်သော သင့်နောက်တွင် အားကစားခန်းမတစ်ခု ရှိသည်နှင့် မတူပါ။

E 63 S သည်အလင်းဖိအားကိုလုံးဝမဖြစ်စေသော်လည်းရှေ့သို့ပြေးသည်။ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ B5 ကအတူတူပဲလေ့ကျင့်ခန်းတစ်ခုကိုအတူတူပဲလုပ်နိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်အားစိုက်ထုတ်ပြီးပခုံးမှာမလိုအပ်ဘူး။ ထို့အပြင်ခုနှစ်, စမှစ။ , စိုစွတ်သောစတင် clutch နှင့်အတူကိုးမြန်နှုန်းအော်တိုဂီယာဂီယာ၏ pair တစုံအကြားအခါအားလျော်စွာမကျေမနပ်ထိမိ။ လဲ။

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်စွမ်းအားမြင့် 612bhp T ရဲ့လမ်းကိုမသွားနိုင်ပါဘူး။ သူကသူ့ရဲ့ပြိုင်ကားမောင်းတဲ့ဇာတ်ကောင်နဲ့အတူအာရုံစူးစိုက်မှုလိုတယ်၊ ကြမ်းတမ်းတဲ့စတီယာရင်ကိုကျော်လွန်ပြီးဖုံးကွယ်ထားတဲ့ခိုင်မြဲမှုနဲ့ကြမ်းတမ်းမှုတွေကိုခံယူထားတယ်။ ဤထင်မြင်ချက်သည်အခြေခံမော်ဒယ် (ဆိုင်းထိန်းဒြပ်စင်အသစ်များ၊ အထူးတည်ငြိမ်မှုဘားနှင့် differential connection နှင့်အတူ) နှင့်အထူး dual dual ဂီယာစနစ်အပါအ ၀ င်အထွေထွေကိုယ်ထည်ညှိနှိုင်းမှုနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသောနောက်ဝင်ရိုးမှလာသည်။ ပြိုင်ဘက်သုံး ဦး အနက်တစ် ဦး တည်းသာ Mercedes-AMG မော်ဒယ်ကို၎င်း၏ရှေ့ဘီးများကသာမောင်းနှင်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်တည်ငြိမ်မှုနှင့်အမြန်နှုန်းဖြင့်မောင်းနှင်နိုင်မှုတို့အတွက်အမှန်တကယ်အားနည်းချက်များကိုမဖြစ်ပေါ်စေပါ။

အခြားစတီယာရင်စနစ်က သင့်လက်ဖဝါးကို ကတ္တရာကို ကောင်းကောင်းခံစားခွင့်မပေးပါဘူး၊ ၎င်းတို့ကို ယာဉ်မောင်းသူ၏လက်ဖြင့် ချိန်ညှိထားခြင်းမျိုး မရှိပါ။ ဤကိုယ်ထည်အားလုံးကို ရောစပ်ခြင်း၏ ရလဒ်အနေဖြင့် Mr. T. သည် ဂျာမန်အိမ်ရှင်မတစ်ဦးမှ လှီးဖြတ်ထားသော ခေါက်ဆွဲများကို ပွက်ပွက်ဆူနေသောအိုးထဲတွင် ဘုတ်ပြားတစ်ခုမှ ခြစ်ထုတ်နေသကဲ့သို့ တောက်ပသော ဒိုင်နမစ်များဖြင့် ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းကို လှည့်ပတ်မောင်းနှင်နေပါသည်။ .

ဟုတ်ပါတယ်, အခြေခံ layout ကသင့်ကိုနောက်ဘက်မှာရှိတဲ့အနားတွေကိုလျှော့ပေးဖို့အမြဲတမ်းခွင့်ပြုပါတယ်။ ဒါပေမယ့်ရှေ့ဘီးတွေကအမြဲတမ်းကောင်းမွန်စွာကိုက်နေပါတယ်။ ၁.၅ ဘားလေးလီတာ V8 အင်ဂျင်၏တွန်းအားကိုမည်သို့တိုင်းတာပြီးဆလင်ဒါများကိုပိတ်နိုင်သည်ကိုသင်လေ့လာပြီးသည်နှင့်ကားကိုလမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ရောက်သွားလိမ့်မည်။ သင်ဟာလမ်းသေးသေးလေးမှာဖြစ်စေ၊ ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းပေါ်မှာပဲဖြစ်ဖြစ်ဖြစ်စေ၊ နေရာတိုင်းမှာအောင်ပွဲခံချီတက်နေတဲ့ဓမ္မသံစုံတီးဝိုင်းကိုသင်ကြားနိူင်တယ်။ ထိုနေ့၏အဆုံး၌, Hockenheim Reims ချိုင့်၌အများအပြားကွေးနှင့်အတူတစ်လမ်းချဉ်းကပ်ပုံရသည်။

တံခါးနှင့်အတူရှေ့သို့

အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်သည့် Twin-Turbo V8 အင်ဂျင်၏အသံသည် ၎င်း၏ယခင်မာနကို မရောက်ရှိတော့ဘဲ ၎င်း၏စိတ်အားထက်သန်သောမီးတောင်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည် - နံနက်ခင်းအအေးမိပြီးနောက် အိမ်နီးနားချင်းများက သင့်အား ရှည်လျားသောအိမ်ကြီးများဖြင့် လိုက်မမီတော့ကြောင်း သဘောတူပါသည်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် သူတို့က မင်းကို ကားထဲမှာတောင် မဖမ်းနိုင်ဘူး။ ကားဂိုဒေါင်ရှေ့လမ်းကြားရှိ drift mode ကိုအသက်သွင်းခြင်း၏ရှုပ်ထွေးသောအခမ်းအနားတစ်ခုတွင်သင်ကစားလိုသောဆန္ဒကိုလုံးဝလက်မလွှတ်ပါက။

ထိုအခါအမြင့်ဆုံး torque 850 Nm ကိုနောက်ဝင်ရိုးသို့သာညွှန်ကြားပြီးအမြင့်ဆုံးစတီယာရင်ထောင့်မှကြည့်လျှင်တူညီသောကြီးမားသောပျံ့နှံ့သည့်ထောင့်များကိုရရှိသည်။ ဒီဟာကဘယ်လောက်ပဲပြင်းထန်နေပါစေလမ်းဘေးလမ်းတွေပေါ်မှာဖြစ်တတ်ပါတယ်။ ထိုကဲ့သို့သောအရာများကိုမည်သူကမျှမလိုအပ်ပါ။ သို့သော်၎င်းသည် E 63 S. ၏အရည်အသွေးများ၏ ၀ တ္ထုများနှင့်အလွန်ကိုက်ညီသည်။ ဤကားသည်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်သောအကျင့်စာရိတ္တကိုပြသပြီးယာဉ်မောင်းနှင်မှုအတွက်အဆင်ပြေစွာဖြင့်လမ်းတွင်အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကိုရရှိသည်။

အဆုံး၌ BMW Alpina သည်အလားတူအရာတစ်ခုရရှိရန်စီမံသည်၊ သို့သော်ဤနေရာတွင်အခြားအရာတစ်ခုခုကိုအလေးထားသည်။ Audi တွင်ခေတ်မီနည်းပညာ၊ ရလဒ်များနှင့်ကုန်ကျစရိတ်များအကြားမျှတမှုမရှိသော်လည်းအခြေခံအုတ်မြစ်သည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ တိကျသည့် Plus ဗားရှင်းတစ်ချိန်ချိန်တွင်ထွက်လာနိုင်မည်လား ဒါပထမဆုံးအကြိမ်တော့မဟုတ်ပါဘူး လူကြိုက်များတဲ့ hit ပြောသည့်အတိုင်းငါစိတ်ကြိုက်အများဆုံးကြိုက်နှစ်သက်သည်။

ကောက်ချက်

၁။ BMW Alpina B1 Biturbo Touring (5 балл)

ဒီအပိုင်းမှာပို။ ထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်း? ဒါမဖြစ်နိုင်ပါဘူး ဤသုံးမျိုးတွင် B5 သည်စီးပွားရေး၊ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး longitudinal dynamics နှင့်ဈေးအကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ သူကစမတ်လား သိပ်များများစားစားမဟုတ်ပါဘူး။

2. Mercedes-AMG E 63 ST (၄၅၈ မှတ်)

ဒီအပိုင်းမှာ ပြိုင်ဆိုင်မှု ပိုရှိလား။ ဒါက မဖြစ်နိုင်သလောက်ပါပဲ။ လမ်း၏ကောင်းမွန်ပြီး သဘာဝဆန်သော ဒိုင်းနမစ်များ၊ တစ်ခါတစ်ရံ အသက်ရှုကြပ်စေသည့် အလွန်ကြီးမားသော မောင်းနှင်မှု။ ပြီးတော့ အပေါ်ထပ်မှာ နေရာလွတ်တွေ အများကြီး။

၃။ Audi RS3 Avant (၄၅၆ မှတ်)

ဒီအပိုင်းမှာပစ္စည်းကိရိယာပိုများပါသလား။ ဒါမဖြစ်နိုင်ပါဘူး ၎င်းသည် RS6 ကိုအချိန်တိုင်းအကောင်းဆုံးကိုင်တွယ်ရာတွင်အထောက်အကူပြုသော်လည်းထူးခြားသည့်အရာတော့မဟုတ်ပါ။ လက်ထောက်မှကျေးဇူးတင်ပါတယ်အရည်အသွေးရမှတ်အနိုင်ရရှိ။

စာသား: Jens Drale

ဓာတ်ပုံ။ Ahim Hartmann

“အိမ်၊ “ဆောင်းပါးများ၊ ကွက်လပ်များ » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 မြင်းကောင်ရေဖြင့်ပြိုင်ပွဲ