Audi R8 e-tron, A1 e-tron နှင့် Q5 Hybrid Quattro

ကောင်းပြီ၊ အတိအကျရအောင် Q5 Hybrid Quattro ထုတ်လုပ်ရေးကား (နောက်နှစ်တွင်ရောင်းမည်) နှင့် e-thrones နှစ်ခုလုံးသည် concept car class တွင်ရှိသည် (၎င်းတို့တိုက်ရိုက်ဆက်ခံသူများသည်နှစ်နှစ်ခန့်တွင်စျေးကွက်ကို ၀ င်ရောက်နိုင်ခြေရှိသည်) ။

R8 e-tron

အားကစားအဆန်ဆုံး၊ ဒါပေမယ့် တစ်ချိန်တည်းမှာ စမ်းသပ်ထားတဲ့ သုံးယောက်ထဲမှာ အသန့်ရှင်းဆုံးကတော့ ဟုတ်ပါတယ်၊ R8 e-tron... ဘီးတစ်ချောင်းတွင်တပ်ဆင်ထားသောလျှပ်စစ်မော်တာလေးလုံးကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ စုစုပေါင်းမြင်းကောင်ရေ ၃၁၃ ကောင်အား (အမြင့်ဆုံး ၃၃၅) နှင့်ရုန်းအား ၆၀၀ Nm အထိရှိသော R313 e-tron သည်အာဇာနည်အားကစားသမားတစ် ဦး ဖြစ်ပြီးထိုက်တန်သော R335 ကိုထိုက်ထိုက်တန်တန်ရရှိသည်။

၎င်းသည် R8 ဖြစ်သောကြောင့်အင်ဂျင်နီယာများသည်မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကိုဖြစ်စေရန် (လျှပ်စစ်ကားသာစီးနိုင်သည်ဟုစတင်ခံစားသည်မှအပ) မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကိုတတ်နိုင်သမျှနီးစပ်သည်။ R8 ထို့ကြောင့်ဘက်ထရီများနှင့်ထိန်းချုပ်နိုင်သောလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကိုယာဉ်မောင်းသူ၏နောက်ကျောဘက်တွင်တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသည်၊ ထို့ကြောင့်အလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုသည် R8 5.2 FSI၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၄၂:၅၈ ဖြစ်သည်။

သူတို့သည်လည်းတူသည် စွမ်းရည်: တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 100 မှ R8 e-tron သည် ၎င်း၏ 4 လီတာ ဓာတ်ဆီ အင်ဂျင်ပါဝါ (2 FSI ၏ မြင်းကောင်ရေအား 525 FSI ၏ 5.2-မြင်းကောင်ရေ ဗားရှင်းထက် တစ်စက္ကန့်) ထက် တစ်စက္ကန့်သာ ပိုသည် ၊ ဆိုလိုသည်မှာ 4 စက္ကန့်သာ စားသုံးပါသည်။ အထူးသဖြင့် ကြီးမားသော torque နှင့် low weight ကြောင့် ပါဝါနည်းသောကြောင့် - အပေါ့ပါးဆုံး ဓာတ်ဆီအတွက် 9 ကီလိုဂရမ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 1.600 ကီလိုဂရမ်သာ ရှိပြီး ပိုအားကောင်းသော တစ်လုံးအတွက် XNUMX ကီလိုဂရမ်နီးပါးရှိသည်။

ဘက်ထရီ 550 ကီလိုဂရမ် အလေးချိန်ရှိပြီး 53kWh စွမ်းအင်ကို သိုလှောင်ထားနိုင်ပြီး 42kWh ကောင်းကောင်းအသုံးပြုနိုင်ပါတယ် (ကျန်တာကတော့ ဘက်ထရီကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေတဲ့အတွက် လုံးဝကုန်မသွားအောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ အရန်အရံတစ်ခုပါ)။ A8 e-tron ကဲ့သို့ R1 e-tron သည် အယူအဆတစ်ခုအဖြစ်ရှိနေဆဲဖြစ်သောကြောင့်၊ အကွာအဝေးသည် အရေးမကြီးတော့ဘဲ နောက်ဆုံးဗားရှင်းအတွက် ကီလိုမီတာ 250 ဝန်းကျင်အကွာအဝေးကို Audi က ခန့်မှန်းထားသည်။

ဘက်ထရီ ဂန္ထဝင် ၂၀၀ ဗို့ဖြင့်အားသွင်းနိုင်သည်၊ ထို့နောက်အားသွင်းရန် ၆ နာရီမှ ၈ နာရီကြာမြင့်သည်၊ ပိုမိုမြင့်မားသောဗို့အား (၃၈၀ V သို့မဟုတ်ပုံမှန်အားသွင်းအမြန်ဘူတာများတွင်) နှစ်နာရီခွဲသာကြာသည်။

၎င်းသည်လည်းစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည် torque coefficient ဖြစ်သည် ဓာတ်ဆီ R8 ကဲ့သို့၊ ရှေ့နှင့်နောက်ဝင်ရိုးများအကြား၊ ၃၀:၇၀ ဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်ဘီးတစ်ခုစီ၏ဘေးတွင်အင်ဂျင်တစ်လုံးရှိနေသောကြောင့်၎င်းကိုကွန်ပျူတာမှထိန်းချုပ်ပြီးဝင်ရိုးများအကြားသာမကလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။ ဝင်ရိုးပေါ်တွင်တစ် ဦး ချင်းဘီးများအကြား ...

ထို့ကြောင့် torque ကို ဖြန့်ဝေခြင်းဖြင့် ကွန်ပျူတာသည် ကား၏ အပြုအမူကို ထိန်းချုပ်ရန် ကူညီပေးသည် - ၎င်းသည် ထောင့်တစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲစေပြီး မလိုလားအပ်သော ချော်ချော်များကို ထိန်းချုပ်ရန် ကူညီပေးသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤအရာအား စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုတွင် အလွန်တိုတောင်းသော စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုတွင် မစမ်းသပ်ခဲ့ဘဲ၊ သို့သော် မြို့၏ R8 e-tron သည် အမှန်တကယ်ပင် လျင်မြန်ကြောင်း လျင်မြန်စွာ ပေါ်လွင်လာသည်။

“ မြည်းကိုကန်သည်” ဟူသောစကားစုသည်ဤနေရာတွင်လုံးဝသင့်တော်သည်။

အတွင်းပိုင်းတွင် e-tron သည်ဂန္ထဝင် R8 နှင့်အလွန်ဆင်တူသည်၊ tachometer အစား၎င်းတွင်စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု (သို့) ရရှိနိုင်သောပါဝါနှင့်ပြန်လည်တည်ဆောက်မှုကိုညွှန်ပြသည်။

အီလက်ထရောနစ်ရာဇ ၀ င်တွင် R8 သည်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးစနစ်၏ရန်လိုမှုကိုချိန်ညှိနိုင်သည်။ တစ် ဦး ချင်းစီ၏ပြန်လည်ပြုပြင်တည်ဆောက်မှုသတ်မှတ်ချက်များအကြားခြားနားချက်သည်သိသာထင်ရှားပြီးဂန္ထဝင်ကားများတွင်အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များအရှိန်လျှော့ခြင်းသည်ပျမ်းမျှအနီးဆုံးဖြစ်သည်။ Audi သည်ပထမဆုံးထုတ်လုပ်သော R8 ထီးများကို ၂၀၁၂ ခုနှစ်အကုန်တွင်အကန့်အသတ်ဖြင့်ထုတ်ဝေလိမ့်မည်ဟုကြေငြာခဲ့သည်။

ဗီဒီယို R8 e-tron

A1 အီး-ထရွန်

နည်းသည်ကအော်ဂဲနစ်ဖြစ်သည်။ Audi e အီလက်ထရွန် A1ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါ ၀ င်သောလျှပ်စစ်စီးတီးကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ သဘောတရားသည်ရှင်းရှင်းလေးနှင့်ရိုးရှင်းပါသည်။ ဘက်ထရီအားနည်းသောအခါလျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်ပေးသောရွေးချယ်နိုင်သောဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါ ၀ င်သောလျှပ်စစ်ကား

၎င်းတို့သည် T ပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်ပြီး အလယ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏နောက်ဘက်နှင့် နောက်ထိုင်ခုံများအောက်တွင် ထားရှိကာ၊ ဟုတ်ပါသည်၊ လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းနှင့် (မျိုးစပ်ပုံစံထက် ပိုရှည်သောကြောင့်) ရေဖြင့်အအေးခံထားသည်။ ၎င်းတို့သည် 12 ကီလိုဝပ်နာရီ စွမ်းအင်ကို 270 ဗို့တွင် သိမ်းဆည်းနိုင်ပြီး (Audi ထုပ်ပိုးဆားကစ်များအတွင်း ဝှက်ထားသော ပလပ်ပေါက်မှတဆင့်) အား 220 သို့မဟုတ် 380 ဗို့မှ အားသွင်းနိုင်သည်၊ ယင်းနောက်တွင် အားအပြည့်သွင်းရန် တစ်နာရီသာလိုသည်။ (220 V မှာ သုံး)။

ဟုတ်ပါတယ်၊ A1 e-tron သည်အရှိန်ကိုလျှော့ချလိုက်သောအခါစွမ်းအင်ကိုပြန်လည်ထုတ်ယူနိုင်ပြီး၎င်းကိုစတီယာရင်ဘီးတွင်ငါးအမြန်နှုန်းခလုတ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သည်။ အလွန်ပြင်းထန်သောအခြေအနေတွင်စနစ်သည်ပျမ်းမျှအားဖြင့်ဖြစ်သည် စွမ်းအင်၏သုံးပုံတစ်ပုံကိုပြန်လည်ထုတ်ပေးသည်.

သို့သော်ဘက်ထရီများအလွန်နည်းလာသောအခါ၎င်းသည်လုပ်ဆောင်သွားလိမ့်မည် single disc rotary engine ဖြစ်သည် စုစုပေါင်း ၂၅၄ ကုဗစင်တီမီတာ ၎င်းသည်အဆက်မပြတ်မြန်နှုန်း ၅၀၀၀ rpm ဖြင့်လည်ပတ်ပြီး၎င်း၏ထိရောက်မှုအကောင်းဆုံးမှာ ၁၅ ကီလိုဝပ်မီးစက်ဖြင့်မောင်းနှင်သည်။

မီးစက်အပါအ ၀ င်ကိရိယာတစ်ခုလုံးသည် ၆၅ ကီလိုဂရမ်သာအလေးချိန်ရှိပြီးရောစပ်ထားသောစနစ်တွင်ပျမ်းမျှလောင်စာသုံးစွဲမှုမှာ ၁ လီတာဖြစ်သည်။ ရေဒီယိုဖွင့်သောအခါ၎င်းသည်အာရုံခံကိရိယာများပေါ်တွင် Range တံဆိပ်ဖြင့်အများဆုံးအလုပ်လုပ်သည်ကိုသင်သတိပြုမိလိမ့်မည်။ ပြောရရင်မမြင်နိုင်တဲ့အရာကလုံလုံလောက်လောက်တိတ်ဆိတ်နေတယ်။

A1 e-tron ကိုလျှပ်စစ်မော်တာဖြင့်သာမောင်းနှင်သောအခါ၎င်းသည် ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုသုညဖြစ်သည်... ထိုအချိန်တွင် A1 ကိုအမြင့်ဆုံးအဆက်မပြတ်ပါဝါ ၆၁ "မြင်းကောင်ရေ" နှင့်အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား ၁၀၂ "မြင်းကောင်ရေအား" ဖြင့်သာမောင်းနှင်ခဲ့သည်။ အမြင့်ဆုံးရုန်းအားမှာ ၂၄၀ Nm ဖြစ်သည်၊ ၎င်းအားလုံးသည်တစ်စက္ကန့်လျှင် ၁၀၀ ကီလိုမီတာနှုန်းအထိအရှိန်နှင့်လုံလောက်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ A61 e-tron သည်ဂီယာအုံမလိုအပ်ပါ။ ...

ဘက်ထရီများကုန်ဆုံးသွားသောအခါ A1 သည်မိုဘိုင်းလ်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကိုလျှပ်စစ်မော်တာဖြင့်မောင်းနှင်ပြီးမီးစက်မှမောင်းနှင်သည်။ ထို့ကြောင့်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည်တစ်နာရီလျှင် ၁၃၀ ကီလိုမီတာခန့်ရှိလိမ့်မည်။

အမှတ်စဉ်လား? ထို့အတူ။ ဘယ်တော့လဲ? R8 အီလက်ထရောနစ်ရာဇပလ္လင်နောက်ကွယ်မှဖြစ်နိုင်ပြီးကြေညာမည့် plug-in hybrid ရှေ့တွင်ဖြစ်နိုင်သည် 2014 ခုနှစ်တွင်လမ်းကိုထိမှန်ခဲ့သည် (A2012 ထုတ်ဝေမှု ၃ နှစ်အသစ်၏နောက်တွင်ဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော် A3 တွင်ဖြစ်နိုင်သည်)

ဗီဒီယို A1 e-tron

Q5 Hybrid Quattro

Q5 Hybrid Quattro သည်အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များအားပထမဆုံးတိုက်ခိုက်သောကားဖြစ်လိမ့်မည်။ နောက်နှစ် (နှောင်းပိုင်း (သို့) ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်း) တွင်၎င်းကိုမောင်းနိုင်လိမ့်မည်၊ ၎င်းကိုဂန္ထဝင် Q10 5 TFSI S tronic Quattro ထက်အနည်းဆုံး ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းသက်သာစေနိုင်သည်။

ကီလိုမီတာ ၂၀ ခန့်ရှည်လျားသောစမ်းသပ်လမ်းကြောင်းတစ်ခုတွင်မြို့ပြယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအပါအ ၀ င်လေယာဉ်ပေါ်မှကွန်ပျူတာသည် ၄ ​​ကီလိုမီတာလျှင် ၈ လီတာပြသည်။

Q5 Hybrid သည် Parallel Hybrid ဖြစ်သောကြောင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တစ်မျိုးတည်း၊ လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုသာ သို့မဟုတ် နှစ်မျိုးလုံးဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်ပါသည်။ ဂန္ထဝင်၊ အမှန်မှာ၊ စွမ်းအင်ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းဖြင့် အရှိန်ကို လျှော့ချပါ။

သူသည်ခေါင်းအုံးအောက်၌ပုန်းအောင်းနေသည် နောက်ဆုံးပေါ်မျိုးဆက် ၂ လီတာတာဘိုချာဂျာဓာတ်ဆီအင်ဂျင် မြင်းကောင်ရေအား ၁၅၅ ကီလိုဝပ် (သို့) မြင်း ၂၁၁ ကောင် TFSI တံဆိပ်သည်တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်းလည်းဖြစ်သည်။

ရှစ်အမြန်နှုန်းအော်တိုဂီယာတွင် torque converter မရှိသဖြင့်၎င်းကိုလျှပ်စစ်မော်တာနှင့်ဂီယာအုံနှင့်ဘေးနားရှိလျှပ်စစ်မော်တာကြားအမြန်ဆက်သွယ်မှုပေးသောလျှပ်စစ်ရေချိုးကန်နှင့်တွဲထားခြင်းဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်မော်တာပေးနိုင်ပါတယ် မြင်း ၈၂ ကောင်စနစ်၏စုစုပေါင်းပါဝါသည် 245 "မြင်းကောင်ရေ" ဖြစ်ပြီးအမြင့်ဆုံး torque 480 Nm ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ပုံမှန်သုံးစွဲမှုမှာ ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် ခုနစ်လီတာသာဖြစ်သည်။

အမြင့်ဆုံးပါဝါကိုအချိန်တိုအတွင်းသာရရှိနိုင်ပြီးဂီယာလီဗာသည် S အနေအထားတွင်ရှိမှသာလျှင်ဘက်ထရီများမြန်မြန်ကုန်သွားလိမ့်မည်။ သုံးဆယ့်ရှစ်ကီလိုဂရမ် lithium ion ဘက်ထရီ ၎င်းသည်လုံး ၀ ဘီးမောင်းနေသော်လည်းပင်စည်အောက်တွင်တည်ရှိပြီး ၁ ကီလိုဝပ်နာရီစွမ်းအင် (၃ V) သိုလှောင်နိုင်သောဆဲလ် ၇၂ လုံးပါ ၀ င်သည်။

၎င်းတို့သည်ဂန္ထဝင်ပန်ကာတစ်ခုဖြင့်အအေးခံသည်၊ သို့သော်အပူလွန်လျှင်ကား၏လေအေးပေးစက်ဖြင့်လည်းအအေးခံနိုင်သည်။

လျှပ်စစ်စွမ်းအင်တစ်ခုတည်းတွင်၊ Q5 Hybrid Quattro သည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၆၀ အမြန်နှုန်းဖြင့် သုံးကီလိုမီတာခန့် မောင်းနှင်နိုင်ပြီး တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ အထိ အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ တိုတောင်းသော စမ်းသပ်မှုတစ်ခုက မြို့တွင်းမောင်းနှင်သည့်အကွာအဝေးသည် ထက်ဝက်နီးပါးတိုသော်လည်း မြို့လယ်ခေါင်များတွင် "ဓာတ်ဆီ" မောင်းနှင်ရန် မလိုအပ်ဘဲ ရှည်နေသေးကြောင်း ပြသခဲ့သည်။

ပေါင်းစပ် gauge သည်လက်ရှိအသုံးပြုနေသောပါဝါဘယ်လောက်နှင့်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ဘယ်လောက်လိုက်ဖက်တယ်ဆိုတာပြသပါတယ်။ ၎င်းသည်ဘက်ထရီအားသွင်းမှုအခြေအနေကိုညွှန်ပြသော tachometer ကိုအစားထိုးခဲ့သည်။ အခြားနည်းပညာအသေးစိတ်အချက်အလတ်များကို hybrid နည်းပညာနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်၊ လေအေးပေးစက်အား compressor ကိုလျှပ်စစ်မီး သုံး၍ ခရီးသည်အခန်းကိုပိုမြန်စေရန်အပူပေးစက်တစ်ခုထည့်ပေးခဲ့သည်။

ဤသုံးမျိုးဖြင့်၊ Audi သည် ဂန္ထဝင်များအပြင်၊ ၎င်းတို့သည် ယခုအချိန်တွင် လမ်းပေါ်တွင် အခြားရွေးချယ်စရာများကို ပေးစွမ်းနိုင်နေပြီဖြစ်ပြီး လာမည့်နှစ်များတွင် ပို၍ပင် သက်သေပြနိုင်သည် - ယနေ့စံနှုန်းတစ်ခုမှ အနာဂတ်ကို ကိုယ်စားပြုမည့်တစ်ခုအထိ၊ ကား။

ဗီဒီယို Q5 Hybrid Quattro

Dusan Lukic၊ ဓာတ်ပုံ - Tovarna