Audi Quattro နှင့် Walter Röhl- သခင်၊ အဘိုးအို။

Audi Rallye Quattro၊ Walter Roll၊ Col de Turini - သက်ရှိဒဏ္ဍာရီသုံးမျိုး

လအနည်းငယ်အတွင်း Audi Quattro သည်အသက် ၄၀ ရောက်လိမ့်မည်။ နှစ်ပတ်လည်အကြိုတွင်၊ သူမွေးဖွားခဲ့သည့်နေ့များထဲမှတစ်ခုမှာစက်သည်၎င်း၏တီထွင်မှုအကောင်းဆုံးလေယာဉ်မှူးကိုသူအမြင့်ဆုံးအောင်ပွဲခံခဲ့သောနေရာသို့ဖိတ်ကြားခဲ့သည်ကိုသင်မှတ်မိနိုင်ပါလိမ့်မည်။

ဘက်မှမြင်ရသော Rel နှင့်သူ၏ရေကြောင်းပြGeistdörferတို့သည်ရှေ့ဖြစ်ပျက်မည့်အရာများကိုဂရုမစိုက်သကဲ့သို့တူရင် Pass ၏ခြေရင်းတွင်အေးဆေးတည်ငြိမ်စွာရပ်နေကြသည်။ လေသည်ပြင်းထန်သောကျဉ်းမြောင်းသောချိုင့်ဝှမ်းတစ်လျှောက်ဓားကဲ့သို့ထက်မြက်။ လူနှစ်ယောက်ရင်ဆိုင်ရသည့်စမ်းသပ်မှုများမှာကတ္တရာခြောက်သွေ့ခြင်း၊ ကတ္တရာစေးစိုစွတ်မှု၊ ရေခဲ၊ နှင်းလျှောစီးခြင်း၊ ဒါကပြောင်းပြန်ဖြစ်တယ်

Rally Monte Carlo၊ 1984၊ သည် Audi Quattro တွင် Walter Röhl ၏ပထမဆုံးပေါ်ထွက်လာခြင်း နှစ်ကြိမ်မြောက်ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံသည် “အမှားများစွာနှင့် ကျေနပ်ဖွယ်ရာမရှိ” စီးနင်းသည် - သို့သော် သူသာလျှင် ထိုသို့ဆိုသည်။ ပြင်ပလေ့လာသူတစ်ဦးအတွက်၊ ဤအကဲဖြတ်မှုသည် ချီတက်ပွဲ၌ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်အောင်ပွဲနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး လေယာဉ်မှူး၏ ယခင်နီးပါး စိတ်ကြွရူးသွပ်မှုဖြင့် ရှင်းပြနိုင်သည်။ ဤလမ်းကြောင်းတွင် Group B ကားကို အမှားအယွင်းမရှိဘဲ မောင်းနှင်ခြင်းသည် ဂရပ်စာရွက်ဘောလုံးတစ်ခုပြုလုပ်ရန် အဖြူရောင်စာရွက် 100 ကို လက်ဖြင့်ဆွဲခြင်းနှင့်တူသည်။ စာမျက်နှာ ၃၇ မှ ဘောက်စ် 6953 သည် အနည်းငယ်ရှည်ပါက အလုပ်ရှုပ်သွားသည်ဟု Rehl က ပြောသည်။ နောက်ထပ် ကောက်ကွေးသော လေးထောင့်နှစ်ခုကို ဘုရားသခင် တားမြစ်ထားတော်မူသည်- ထို့နောက် သင်သည် သင့်ကိုယ်သင် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ အကြီးမားဆုံး ပြည့်တန်ဆာဟု ခေါ်မည် ဖြစ်သည်။

1984 မှ Walter Röhl ကို မိတ်ဆက်ပေးမည်ဆိုလျှင် သူသည် သူ၏အောင်ပွဲ၌ အဘယ်ကြောင့် ကောင်းစွာ မပျော်နိုင်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ အလွယ်တကူ နားလည်နိုင်ပါသည်။ သို့သော်၊ သူသည် သူ၏ Quattro A2 ရှိ Col de Turini သို့ပြန်ရောက်သောအခါ ယနေ့ပြုလုပ်ရန် အခွင့်အရေးရှိသည်။ 1980 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်မှုမော်ဒယ်ကို Geneva Motor Show တွင် ပွဲဦးထွက်ပြသခဲ့ပြီး ၎င်း၏ dual ဂီယာဖြင့် ပြိုင်ကားကားလောကကို ပထမဆုံး တော်လှန်ခဲ့ပြီး 1981 ခုနှစ်မှစ၍ World Rally Championship ဖြစ်သည်။ A2 သည် အလေးချိန်လျှော့ချရန် အလူမီနီယံဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် Kevlar အကာများပါရှိသော Rallye Quattro ၏ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုဗားရှင်းဖြစ်ပြီး အုပ်စု B. လေးခုနှင့် နှစ်ခုသို့ ဝင်ရောက်နိုင်စေခြင်း၊ အမြဲတမ်း dual drivetrain ၊ ခိုင်ခံ့သော two-axle connection နှင့်၊ အဝါရောင် coupe ကိုယ်ထည်။ အနီရောင်နှင့် အဖြူသည် HB sponsor ၏ အရောင်များဖြစ်သည်။

"ကားက အရမ်းအားကြီးလို့ လူတွေက ချဉ်းကပ်ရမှာ ကြောက်လို့ပါ" လို့ မွေးနေ့ကောင်လေး Quattro ကို ပြုံးပြရင်း Roll က ပြောပါတယ်။ Monte Carlo အောင်ပွဲနှင့် မသက်ဆိုင်ကြောင်း အချို့က ထောက်ပြကြလိမ့်မည်၊ သို့သော် ထိုကဲ့သို့ ညည်းတွားခြင်းသည် သေးငယ်ပြီး ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းပေလိမ့်မည်။ နှစ်ယောက်လုံးအတွက် အတူတူနေခဲ့ရတဲ့နှစ်တွေက အကောင်းဆုံးမဟုတ်ပေမယ့်၊ ငါတို့ရဲ့အမှတ်တရတွေအရတော့ Rel နဲ့ Quattro တို့ဟာ Vineto နဲ့ Striking Hand တို့လို အမြဲတမ်းအတူရှိနေမှာပါ။ 1983 နှောင်းပိုင်းတွင် Audi ဝန်ထမ်းများသည် သူ့အား ဆက်လက်ရှုံးမည့်အစား Rel နှင့် ပြိုင်ပွဲများကို အနိုင်ရရန် ပိုမိုစျေးသက်သာပြီး ပျော်ရွှင်ဖွယ်ကောင်းမည်ဟု နိဂုံးချုပ်လာခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံ နှစ်ကြိမ်ကို ငှားရမ်းခဲ့ပြီး ၁၉၈၇ ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ ကစားသမားဘဝ ကုန်ဆုံးချိန်အထိ ၎င်းတို့နှင့်အတူ ရှိနေခဲ့သည်။

Quattro နှင့် Rell သည် Turin Pass ကို ထပ်မံဖြတ်ကျော်နိုင်ရန် Ingolstadt နှင့် Zuffenhausen အကြား ကြင်နာသောစာများ အပြန်အလှန်ဖလှယ်မှု ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏အကြောင်းအရာကို ဤကဲ့သို့သောအရာတစ်ခုခုကို ကျွန်ုပ်တို့ စိတ်ကူးကြည့်နိုင်သည်- 1993 ခုနှစ်မှစတင်၍ Mr. Röhl သည် အမှတ်တံဆိပ်၏မျက်နှာများထဲမှတစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည်ဟူသောအချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါသည်။ Porsche က အထိမ်းအမှတ်ပွဲတွေအတွက် ငါတို့ကို ချေးပေးနိုင်မလား။ အခု ငါတို့က ကြီးကျယ်ပြီး ပျော်ရွှင်စရာကောင်းတဲ့ မိသားစုဖြစ်နေပြီလား။ - Ingolstadt မှမေးပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သူတို့ Zuffenhausen က တွေ့ဆုံကြပြီး ဟုတ်ပါတယ်၊ ငါတို့က တကယ့် မိသားစုတစ်ခုလို့ ထင်ပါတယ်...

ဒါကြောင့်ဒီနေ့မှာ Rel မှာ Porsche overalls နဲ့ Audi Quattro အကြောင်းဆွေးနွေးပွဲတွေလုပ်ခဲ့တယ်။ ဤကားသည်သူ၏အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းမှု၏အကြီးမားဆုံးစမ်းသပ်မှုဖြစ်သည်။ သူ့ကြောင့်သူပြန်ပျံသန်းဖို့သင်ယူခဲ့ရသည်။ ၀ င်ရိုးများအကြားခိုင်မာသောဆက်သွယ်မှုသည်မယုံနိုင်လောက်အောင်ချုပ်ကိုင်ထားနိုင်သော်လည်းခန္ဓာကိုယ်ကအလှည့်ကျရန်တွန့်ဆုတ်နေသည်။ ဤသည်မှာမွန်တီကာလိုအတွက်အဓိကအတားအဆီးတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။ သူလမ်းကြောင်းသည် spaghetti ပြားတစ်ချောင်းကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ကျသွားသည်။ Relh သည်ပြင်းထန်စွာလေ့ကျင့်သင်ကြားပေးပြီး Audi ကိုအားကစားပြိုင်ဘက် Stig Blomkvist မှညဘက်တွင် Bavarian ရှိသစ်တောများမှတစ်ဆင့်စီးနင်းသည်။ ဘယ်ဖက်ခြေထောက်ဖြင့်ခြေထောက်မရပ်နိုင်အောင်သင်ယူသည်။ (Quattro သင်ထင်သည်၊ သူဆုံးဖြတ်ချက်ချပြီ) ယခုအခါမှန်ကန်စွာပြောင်းလဲနိုင်သည်။

“အခုတော့ ဆယ်မိနစ်လောက်လိုတော့ပြီး ပြန်လုပ်နိုင်တာပေါ့” ဟု ထရန်စဖော်မာဓာတ်အားခွဲရုံကဲ့သို့ အပြင်ဘက်တွင် ခပ်ကျဉ်းကျဉ်းနှင့် ကျဉ်းကျပ်ပြီး အတွင်းဘက်တွင် သက်တောင့်သက်သာရှိသော Rallye Quattro သို့ လိုက်ပါလာရန် ဖိတ်ခေါ်ပါသည်။ “ပိတ်ထားတဲ့လမ်းမှာ မောင်းရတာ ပျော်စရာကောင်းတယ်” Roll Roll က ပြုံးပြီး ကြည့်ရတာ ပျော်စရာကောင်းနေပုံရတယ်။ ပြိုင်ကား Audi သည် တောင်စောင်းအောက်သို့ ဖြည်းညှင်းစွာ ညည်းတွားနေပြီး လမ်းကို နှင်းများနှင့် ရေခဲများ ဖုံးလွှမ်းထားသည်။ လှည့်နေတယ်။ အချိန်မှတ်နာရီကို စတင်လှိမ့်ပါ။ အရှိန်အပြည့်။ တာဘိုသည် အရှိန်တက်လာသည်—တစ်စက္ကန့်၊ နှစ်ချက်—နှင့် Quattro သည် တံခါးကို ညွှန်ပြနေသော ဟော်ကီပေါင်ပေါက်ကဲ့သို့ ရှေ့သို့ ပြေးသည်။ ဒုတိယ၊ တတိယဂီယာ။ Röhl ၏ခြေနင်းများသည် ကစားသမား၏လက်များထက် ပိုမြန်သည်၊ ဤနေရာတွင် "ရှိပါသည်- မရှိပါ။"

နောက်ထပ် "ဆံပင်ညှပ်" တွင် ဆီဖိအားကျသွားသောကြောင့် လိမ္မော်ရောင်ထိန်းချုပ်မီးခွက်သည် မီးလင်းသွားသည်။ အရှိန်အပြည့်ဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ညာဘက်သို့ ရှည်လျားသော မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း သွားပါသည်။ ရုတ်တရက် တောင်ကြီးက လမ်းကို ရွှံ့နွံတွေနဲ့ ဖုံးနေတယ်။ ဤသည်မှာ ဆိုးဆိုးရွားရွား အဆုံးသတ်သွားပေလိမ့်မည်။ ရေခဲပြင်ပေါ်တွင် တစ်စုံတစ်ခု ကျန်ရစ်လိမ့်မည် - ညာဘက်ရှေ့မီး၊ ညာအကာအရံ၊ ညာဖက်ခရီးသည်... ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံသည် စတီယာရင်ကို ညင်သာစွာ ဖြည်းညှင်းစွာ ဖြည်းညှင်းစွာ ခေါက်လိုက်ပြီး Quattro ၏ အပြူးသားအပိုင်းကို ဖြတ်ကျော်ကာ ပျံသန်းခြင်းဟောက်သံဖြင့် ဆက်လက်တက်နေပါသည်။ Col de Turin ကုန်းပြင်မြင့်။ ဘေးဘက်ဆလိုက်များဖြင့် လှိမ့်ပါ။ အချိန် - 2,20 မိနစ်။ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 135 km/h ဖြစ်သည်။ Roll နှင့် Quattro သည် ထိပ်ဆုံးတွင်ရှိသည်။ ဆဲတယ်။

စာသား: Sebastian Renz

ဓာတ်ပုံ - Stefan Warter