Audi Q7 V12 TDI- စက်ခေါင်းကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

အကောင်းဆုံးကိုအမြဲတမ်းလိုချင်တဲ့သူတွေရှိတယ်၊ သူတို့အတွက် Audi သည် ၁၂ ဆလင်ဒါဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါသောမော်တော်ယာဉ်တစ်စီးကိုပြင်ဆင်မည်။

V12 စာလုံးသည် ရှေ့အကာများနှင့် နောက်ဖုံးများကို အလှဆင်ထားသည်။ လူအများအတွက်၊ ဤသည်မှာ ဂုဏ်ယူစရာ အကြောင်းပြချက်တစ်ခု ဖြစ်နိုင်သော်လည်း ဓာတ်ဆီဆိုင်တွင် ဤလိုင်းများရေးသားသူသည် နှုတ်ဖြင့် ဝေဖန်မှုများ လျင်မြန်စွာ ခံခဲ့ရသည်။ “ကမ္ဘာပေါ်ရှိ ဒီလူသတ်သမားအတွက် မင်းရှက်သင့်တယ်” ဟု ခေတ်မမီတော့သော Volvo ကားပိုင်ရှင်က ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်၏ သဘောတရားကို သာဓကပြသည်ဟု ဆိုသည်။

အစိမ်းရောင်ရည်မှန်းချက်

စျေးကြီးသော V12 ကားအနည်းစုသည် ရာသီဥတုဒဏ်ကို များစွာထိခိုက်စေနိုင်ဖွယ်မရှိပေ။ အဓိကအားဖြင့် Audi ၏ ခြောက်လီတာယူနစ်သည် ဤပါဝါအတန်းအစားရှိ အခြားအင်ဂျင်များထက် ပိုမိုသက်သာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိစမ်းသပ်မှုတွင် ကြီးမားသော SUV ၏ ပျမ်းမျှဆီစားသုံးမှုမှာ ကီလိုမီတာ 14,8 လျှင် 100 လီတာသာ ရှိသောကြောင့် ယခုအချိန်တွင် ၎င်းတွင် တစ်ခုတည်းသော ဆလင်ဒါ 12-ဆလင်ဒါ အင်ဂျင်ကို Rudolf Diesel ၏ နိယာမအတိုင်း လုပ်ဆောင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ကြီးမားသောယူနစ်တစ်ခု၏ ပါဝါအား အရန်အလားအလာအဖြစ် ထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီး အနိမ့် သို့မဟုတ် အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် အပန်းဖြေစီးနင်းလိုက်ပါက သုံးစွဲမှုကို 11 လီတာအထိ လျှော့ချနိုင်သည်။ သို့သော်၊ ဤအတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် V12 မလိုအပ်ပါ... အပေါင်ဖြင့် စစ်တုရင်ထိုးမည်၊ အချို့က ပြောကြလိမ့်မည်၊ မှန်ပေလိမ့်မည်...

အင်ဂျင်သည် နည်းပညာလွန်ကဲမှု၏ စစ်မှန်သော စမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ Audi သည် Le Mans ၏ အစဉ်အလာအတိုင်း စူပါကားကို အဘယ်ကြောင့် မဖန်တီးခဲ့သနည်းဟု ကျွန်ုပ်တို့ မေးနိုင်သော်လည်း ယင်းကြောင့်ပင် ကျွန်ုပ်တို့၏ အာရုံစိုက်မှုကို အတိအကျ ခံယူထိုက်ပါသည်။ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း တစ်နာရီ 320 ကီလိုမီတာ၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 11 l/100 ကီလိုမီတာရှိမည်ဖြစ်ပြီး အလေးချိန် 2,7 တန်နီးပါးရှိသော ဤကြီးမားသော dual-drive အရုပ်ထက် လက်ခုပ်သံများပိုမိုရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီက ဆန့်ကျင်ဘက်ချည်းကပ်လာရတဲ့ အကြောင်းရင်းတွေထဲက တစ်ခုကတော့ ချမ်းသာကြွယ်ဝတဲ့ အာရပ်နိုင်ငံတွေမှာ အရွယ်အစားပြည့် SUV ကားတွေကို နှစ်သက်ခြင်းဖြစ်ပြီး လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်ထောင်ပေါင်းများစွာက မြို့သူမြို့သားတွေဟာ ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ရေနံမြေတွေမှာ တဲတွေ ဆောက်ခဲ့ကြလို့ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

တဦးတည်းနှစ်ဦး

စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော Twin-Turbo ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အကျွမ်းတဝင်ရှိသော 3.0 TDI V6 ၏ ထပ်ပွားမှုဖြစ်ပြီး Audi အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါ 12 အကြား ပုံမှန် V60 ထောင့်အစား 90 ဒီဂရီ ထောင့်ရှိကြောင်း အဓိကအကြောင်းအရင်းဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါအချင်းနှင့် ပစ္စတင်လေဖြတ်မှုသည် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးတပ်ယူနစ်နှင့် တူညီသည်။ ဆလင်ဒါများနှင့် နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု အရေအတွက်ကို နှစ်ဆတိုးခြင်းက လက်တွေ့မကျလုနီးပါး စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဖန်တီးပေးသည် - 3750 rpm တွင်ပင် မြင်းကောင်ရေ 500 ကို ရရှိနိုင်သည်။ with., နှင့် အစောပိုင်း 2000 rpm တွင် peak torque သည် 1000 Nm ဖြစ်သည်။ မဟုတ်ဘူး၊ အမှားမရှိဘူး၊ စကားလုံးတွေနဲ့ ရေးကြည့်ရအောင် - တစ်ထောင်နယူတန်မီတာ...

အံ့သြစရာကောင်းတာက၊ မယုံနိုင်စရာပါဝါက Q7 ရဲ့အလေးချိန်ကို လွယ်လွယ်ကူကူ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်တာ အံ့သြစရာပါပဲ။ အခိုးအငွေ့ကို ဖိထားပြီး Quattro ဒရိုက်ရထားနှင့် 30 စင်တီမီတာ ကျယ်သောတာယာများကြားမှ traction control သည် torque metering ကို အနီးကပ်စောင့်ကြည့်သည်။ ပြိုင်ကားကားများစွာသည် တက်ကြွသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို မနာလိုဖြစ်မည်။ ကျန်မှ 100 km/h အရှိန်သည် 5,5 စက္ကန့်သာ ကြာပြီး 200 တွင် 21,5 စက္ကန့်ကြာသည်။

မဖြစ်နိုင်တာရဲ့ကန့်သတ်ချက်များ

ခရီးသည်များ၏နောက်ကျောအရှိန်နှုန်းသည်ဤတန်ဖိုးများကိုရောက်ရှိပြီးနောက်၌ပင်ဆက်လက်တည်ရှိပြီး ၂၅၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်သာအီလက်ထရွန်းနစ်အချက်ပြမှုအဆုံးသတ်သွားသည်။ အင်ဂျင်စွမ်းရည်၏ကန့်သတ်ချက်သည်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကိုကန့်သတ်ရန်ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူများ၏လူကြီးလူကောင်းသဘောတူညီချက်နှင့်သာမက၊ သို့မဟုတ်ပါကပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းကိုပင်ရောက်ရှိခြင်းသည်လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး၊ အနည်းဆုံးရေရှည်တည်တံ့မှုအတွက်ပြaနာမဟုတ်ပါ။ ထို့နောက်ကားသည်မတည့်ဘဲဖြောင့်သောလမ်းတွင်ဆက်လက်ရွေ့လျားနေပြီးရှေ့ဘက်တွင်အချင်း ၄၂ စင်တီမီတာနှင့်နောက်ဘီးတွင် ၃၇ စင်တီမီတာရှိကြွေပြားများအမြင့်ဆုံးခွင့်ပြုထားသောဝန်ကိုမခံနိုင်ပါ။ အပြည့်အ ၀ ဝန်ဆံ့သောဆယ်ခုမြောက်ရပ်နားမှုတွင် Q250 သည်ပထမထက်အရင်မီတာပင်မြေပြင်သို့ရိုက်နိုင်ခဲ့သည်။

မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆိုရရှိနိုင်သောပိုလျှံသောစွမ်းအားကိုဇိမ်ခံကားဟုခေါ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်၎င်း၏အဓိပ္ပာယ်ကိုမေးသည့်မေးခွန်းကိုကျွန်ုပ်တို့မဖယ်ရှားနိုင်ပါ။ ဒီအင်ဂျင်နဲ့အတူ Audi ကနည်းပညာပိုင်းအရဖြစ်နိုင်ချေသာမကမဖြစ်နိုင်တာကိုလည်းကျွန်တော်တို့ကိုပြသသည်။

V12 ကို acoustic ပါကင်ပါမပါ သို့မဟုတ် virtuoso တိုက်ရိုက်တင်ဆက်မှုမပါဘဲ တတ်နိုင်သမျှ အေးအေးဆေးဆေး စဉ်းစားပါက၊ ဒီဇယ်ဆလင်ဒါ ဆယ့်နှစ်ဆလင်ဒါယူနစ်များ၏ ရှေ့ဆောင်မှ သင့်ကို အံ့အားသင့်စေမည်ဖြစ်သည်။ ပျင်းရိနေချိန်၌ပင် ယူနစ်သည် အားကောင်းသော စက်တပ်လှေကဲ့သို့ ပြတ်ပြတ်သားသား ကြားနိုင်သော ဟောက်သံကို ထုတ်လွှတ်သည်။ အပြည့်အ၀တွင်၊ အသံထွက်သည့် ညည်းသံကို ကြားရသည်၊၊ အခန်းတွင်းရှိ စကားစမြည်များကို လျင်မြန်စွာ တိမ်မြုပ်သွားစေသည့် အဆင့်ဖြစ်သည်။ အသံပိုင်းဆိုင်ရာ တိုင်းတာမှုများသည် ယင်းကို အတည်ပြုနိုင်သည် - အရှိန်အပြည့်ဖြင့်၊ သမားရိုးကျ Q7 V6 TDI သည် 73 dB (A) ၊ ထိပ်တန်းဆလင်ဒါဆယ်နှစ်လုံးလုံးမော်ဒယ်တွင် 78 dB (A) ကို မှတ်ပုံတင်သည်။

ဆိုး settings ကို

ကျွန်ုပ်တို့၏ နောက်ထပ်မျှော်လင့်ချက်တစ်ခုမှာ အမြင့်ဆုံး torque 1000 Nm ဖြင့် ဂီယာပြောင်းခြင်းသည် အဓိပ္ပါယ်မဲ့လုနီးပါးဖြစ်လိမ့်မည်။ သို့သော် Audi အင်ဂျင်နီယာများသည် ကား၏ပြိုင်ကားဆန်သောဇာတ်ကောင်ကို အလေးပေးလိုသောကြောင့် အော်တိုဂီယာဆက်တင်များသည် ကွဲပြားသောအမြင်ရှိသည်။ အရှိန်မြှင့်စက်နင်းသည့် အလင်းဖိအားသည်ပင် အရှိန်အဟုန်ကို ကျဆင်းစေပြီး ယာဉ်မောင်းအား ထိပ်တန်းဂီယာဖြင့် လမ်းမပေါ်ရှိ အလုပ်အားလုံးကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခြင်း၏ ပျော်ရွှင်မှုကို ဆုံးရှုံးစေသည်။ နောက်ထပ်စိုးရိမ်စရာအချက်မှာ စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည့် ဆောင့်ချက်များနှင့်အတူ မကြာခဏ အရှိန်အဟုန်နိမ့်ဖြင့် အဆက်မပြတ် ရွေ့လျားနေခြင်း ဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်စက်အဖြစ် မှတ်ပုံတင်ထားသော Test Q7 သည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု မပြီးသေးကြောင်း ပြသသည်။

တစ်ခုမှာသို့သော်ပြောင်းလဲလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ V12 ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် TDI 3,0 နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကရှေ့ဝင်ရိုးတွင်အပို ၂၀207 ကီလိုဂရမ်ထပ်ထည့်သောအစိုင်အခဲသတ္တုပြားတစ်ခုဖြစ်သည်။ အရွယ်အစားကြီးသော SUV အမျိုးအစားတွင် Q7 ကိုမောင်းနှင်နိုင်မှုသည် V12 ၏နိဒါန်းနှင့်အတူလျော့နည်းသွားသည်။ မော်ဒယ်သည်စတီယာရင်ဘီးမှအမိန့်များကိုပိုမိုနှေးကွေးစွာတုန့်ပြန်ပြီး၎င်းကိုပြောင်းလဲရန်အားစိုက်ထုတ်ရန်လိုအပ်သည်။ ဤအရာအလုံးစုံဒိုင်းနမစ်၏ပုဂ္ဂလဒိsense္အဓိပ္ပာယ်သက်ရောက်သည်။

သို့သော်၎င်းသည်လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးကိုမည်သည့်နည်းနှင့်မျှသက်ရောက်မှုမရှိပါ။ ဤပုံစံသည်အမြန်ထောင့်အမြောက်အမြားကိုယုံကြည်မှုရှိစေပြီးကြားနေလုနီးပါးဖြစ်နေပြီးနှင်းဖုံးမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်ကြီးမားသောစွမ်းအင်ကိုကိုင်တွယ်နိုင်သည့်အားနည်းချက်ကိုစွဲမှတ်စေသည်။ ကံကောင်းတာကသင့်ကားမောင်းသူအတွက် ...

စာသား Getz Layrer

ဓာတ်ပုံတစ်ပုံ: Hans-Dieter Zeifert

အကဲဖြတ်

Audi Q7 V12 TDI ဖြစ်သည်

ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ကြီးမားသောစွမ်းအားကို ဖြန့်ကျက်အသုံးပြုခြင်းသည် အထင်ကြီးစရာကောင်းပြီး ကုန်ကျစရိတ်လည်း မမြင့်မားပါ။ အင်ဂျင်စတင်မငြိမ်မသက်ဖြစ်ပြီး အလိုအလျောက်ဂီယာနှင့် အဆင်မပြေသောအပြန်အလှန်တုံ့ပြန်မှုသည် ပျားရည်တစ်စည်ထဲတွင် မွှေးပျံ့ပျံ့လွင့်နေသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

Audi Q7 V12 TDI ဖြစ်သည်
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	-
စွမ်းအား	500 ။ ။ မှ။ 3750 rpm မှာ
max ကို။ torque	-
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 5,5
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	39 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	250 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	14,8 ဌ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	286 810 levov