Audi Q7 3.0 TDI quattro - စာချုပ်သစ်

စျေးကွက်သည် Audi Q7 ၏ဒုတိယဗားရှင်းကိုစောင့်ဆိုင်းနေသည်မှာအကြာကြီးဖြစ်သည်။ ထိုက်တန်ပါတယ်။ ကားသည် ယခင်ထုတ်ထားသော ကားများထက် 325 ကီလိုဂရမ် ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး ဘေးကင်းသည်၊ ပိုသက်သာပြီး မောင်းနှင်ရတာ ပိုပျော်သည်။ ပြီးတော့ ကြည့်ရတာ ပိုကောင်းပါတယ်။

ပထမဆုံး Audi SUV ကို 2005 ခုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။ Q7 ၏ မိတ်ဆက်မှုသည် အစောပိုင်း နှစ်နှစ်ခန့်က ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သော Audi Pikes Peak ၏ နိဒါန်းဖြစ်ကြောင်း အမှတ်အသားပြုခဲ့သည်။ ၎င်း၏ကြီးမားသောအတိုင်းအတာနှင့်ကြီးမားသောအင်ဂျင်များကြောင့် Q7 သည်အမေရိကန်ဖောက်သည်များအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကားဖြစ်သည်ဟုပြောလေ့ရှိသည်။ ဤအတောအတွင်း၊ ထုတ်ဝေသောစောင်ရေ ၄၀၀ မှ ၇ စောင်လျှင် ၂၀၀ ခန့်သည် ဥရောပတွင် ဝယ်ယူသူများ တွေ့ရှိခဲ့သည်။ Q သည် စံနမူနာပြလက်ရာ၊ ကျယ်ပြန့်သော ပါဝါရထားများနှင့် TorSen ကွဲပြားမှုရှိသော quattro အမြဲတမ်းဘီးလုံးဒရိုက်ရွေးချယ်မှုတို့ဖြင့် သွေးဆောင်ထားသည်။ ချို့ယွင်းချက်များစာရင်းတွင် လေးလံသောကိုယ်ထည်လိုင်းများနှင့် မြင့်မားသောကန့်သတ်အလေးချိန်တို့ပါဝင်ပြီး ကား၏မောင်းနှင်နိုင်မှုကို ကန့်သတ်ထားကာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဆိုးရွားစွာထိခိုက်စေပြီး လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ ချမ်းသာတဲ့သူတွေတောင် လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု မြင့်မားတာကို လက်မခံနိုင်တော့ဘူး။ နိုင်ငံများစွာတွင် တစ်ကီလိုမီတာလျှင် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအား မော်တော်ယာဉ်လည်ပတ်မှုအတွက် အခွန်အဖြစ် ပြန်ဆိုထားကြောင်း သတိရပါ။

Ingolstadt တွင် တစ်ခုတည်းသော မှန်ကန်သော ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ချခဲ့သည်။ ဒုတိယမျိုးဆက် Q7 သည် လုံးဝအသစ်သောကားဖြစ်သင့်သည်ဟု အသိအမှတ်ပြုခဲ့သည် - အလေးအနက်ဆုံးသော ခေတ်မီခြင်းသည် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သောပြိုင်ဆိုင်မှုဖြင့် တန်းတူတိုက်ပွဲဝင်ရန် ခွင့်မပြုပါ။ အပြင်ပိုင်းနှင့် အတွင်းပိုင်းကို ပုံစံထုတ်ခြင်း၊ အပိုပေါင်များကို တိုက်ထုတ်ခြင်းနှင့် အဆင့်မြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို မိတ်ဆက်ခြင်း - သက်တောင့်သက်သာနှင့် မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးတို့ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အချိန်နှင့် အရင်းအမြစ်များစွာကို သုံးစွဲထားသည်။

ကားကို Cayenne၊ Touareg နှင့် Bentley Bentayg တို့၏ မျိုးဆက်သစ်များအတွက် MLB Evo ပလပ်ဖောင်းအသစ်ပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသည်။ အင်ဂျင်နီယာများအတွက် ဦးစားပေးမှာ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ အလေးချိန်ကို တိုက်ဖျက်ရန်ဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် အပြင်ဘက် အရေပြား အများစု အပါအဝင် ပြုလုပ်ရန် အသုံးပြုခဲ့သည့် အလူမီနီယံကို တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ကိန်းဂဏန်းတွေက အထင်ကြီးစရာပါ။ ကိုယ်ထည်သည် ၇၁ ကီလိုဂရမ် ဆုံးရှုံးခဲ့ပြီး ၆၇ ကီလိုဂရမ်ကို ဆိုင်းထိန်းစနစ်မှ ဖယ်ရှားခဲ့ပြီး အိတ်ဇောသည် အပို ၁၉ ပေါင် ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ နေရာတိုင်း သိမ်းတယ်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ ဒီဇိုင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် 71 ကီလိုဂရမ်ကို သက်သာစေနိုင်ပြီး၊ ကြမ်းပြင်အသစ်သည် မူလပုံစံထက် 67 ကီလိုဂရမ် ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး 19 ကီလိုဂရမ်ကို လျှပ်စစ်စနစ်မှ ထုတ်ယူထားသည်။ ညီညွတ်မှု ပြေလည်သွားပါပြီ။ ကား၏အလေးချိန်သည် 3,5 ကီလိုဂရမ်ကျော်လျော့နည်းသွားသည်။

Audi Stable မှ SUV သည် optically ပေါ့ပါးပြီး ပိုမိုကျစ်လစ်လာသည်။ ပထမ Q7 အတွက် အထင်ရှားဆုံးရည်ညွှန်းချက်မှာ ပြတင်းပေါက်များနှင့် အမိုးတိုင်များဖြစ်သည်။ ကျန်ကိုယ်ထည်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ရာတွင် ချွန်ထက်သောပုံစံများဖြင့် ဝိုင်းဝိုင်းမှုကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ လမ်းကြောင်းသည် အရှည်လိုက် ရှေ့မီးများနှင့် ထောင့်ထောင့်ဘောင်ပါရှိသော ရေတိုင်ကီကင်များပါရှိသော ရှေ့မျက်နှာဖုံးတွင် အထူးသိသာထင်ရှားပါသည်။ မဝေးတော့သောအနာဂတ်တွင်၊ Q7 သည်အခြား Audi မော်ဒယ်များနှင့်ကိုက်ညီလိမ့်မည်။ အဆင့်မြှင့်ထားသော Q3 နှင့် TT အသစ်များသည် ဆန်းသစ်သည်။

လိုင်စင်ပြားအတွက် ကျယ်ဝန်းသော ထစ်များနှင့် ရှေ့မီးကြီးနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များ ကျယ်သောကြောင့် နောက်ဘက်သည် ထိုင်ထပိုထလာပါသည်။ ၎င်း၏ထူးခြားချက်မှာ "ကာတွန်း" အလှည့်အချက်ပြမှုများဖြစ်သည်။ Audi မှ အင်ဂျင်နီယာများသည် လိမ္မော်ရောင်အလင်းတန်း အပိုင်းအစများအထိ အခြားယာဉ်မောင်းများ၏ အာရုံစူးစိုက်မှုကို ဆွဲဆောင်နိုင်သည်ဟု တွက်ချက်ထားပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မည်သည့်အရာကို လုပ်ဆောင်မည်ကို လျင်မြန်စွာ အကဲဖြတ်နိုင်သင့်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ငါတို့က တစ်စက္ကန့်ရဲ့ ဆယ်ပုံတစ်ပုံရဲ့ ကွဲပြားမှုတွေအကြောင်း ပြောနေတာ။ လမ်းမကြီးများနှင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများပေါ်တွင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အရှိန်မြှင့်လာသောအခါ၊ ဤအချိန်အတောအတွင်း မီတာများစွာကို ကျော်ဖြတ်နိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် လုံခြုံရေးဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်၏ အပြုသဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုများအကြောင်း ဆွေးနွေးနိုင်ပါသည်။

ဝယ်ယူသူအများအပြားက ရွေးချယ်ခဲ့ပြီး စမ်းသပ်နမူနာတွင်ပါရှိသော S line package သည် Ingolstadt SUV ၏ နေရာအနှံ့အပြားတွင် အသွင်အပြင်ကို ဖုံးကွယ်ထားကာ အနက်ရောင် sills နှင့် တောင်ပံအစွန်းများ၏ Q7 ကို ကင်းလွတ်စေသည်။ ဘန်ပါအောက်မှ ကိုယ်ထည်ကို အပြူးထွက်အောင် ကာကွယ်ပေးသည့် ပလတ်ပြားများကို တုပထားခြင်းမျိုး မရှိပါ။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် Q7 ၏ အဓိကဆက်သွယ်ရေးလိုင်းများအပြင်တွင် အလုပ်မလုပ်ဟု မဆိုလိုပါ။ ကနေဒါနိုင်ငံ အနောက်ဘက်ခြမ်းကို ဖြတ်ပြီး ကျောက်စရစ်လမ်းတွေပေါ်မှာ ကီလိုမီတာ ဆယ်ဂဏန်းလောက် မောင်းရတယ်။ ပေါ့ပါးသောလွှမ်းခြုံမှုသည် Q7 အပေါ် အထင်ကြီးလောက်စရာမဟုတ်ပါ - ကားသည် ထိုသို့သောအခြေအနေများတွင် ခွင့်ပြုထားသည့် 80 km/h ကို အလွယ်တကူ ကိုင်ဆောင်ထားသည်။ ၎င်းသည် traction control ကိုမကူညီပါ။ TorSen စင်တာခြားနားချက်ဖြင့် အမြဲတမ်းလေးဘီးယက်မောင်းနှင်ခြင်းသည် ရှေ့ axle သို့ torque 70% အထိ သို့မဟုတ် နောက်ဘက်သို့ 85% အထိ ပို့လွှတ်နိုင်သည်။ ရလဒ်သည် အလွန်မှန်းဆနိုင်ပြီး ကြားနေကိုင်တွယ်မှုဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် မျဉ်းကွေးအပြင်ဘက်တွင်သာ ESP အမှားပြင်ဆင်ခြင်းကို ပြုလုပ်ပါသည်။

ယာဉ်မောင်းအတွေ့အကြုံသည် ကား၏ စက်ကိရိယာများပေါ်တွင် များစွာမူတည်သည်။ ရွေးချယ်စရာတစ်ခုမှာ ပဲ့ကိုင်နောက်ဘက် axle ဖြစ်သည်။ အရှိန်နိမ့်ချိန်တွင် ၎င်း၏ဘီးများသည် ရှေ့ဘက်သို့ ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ လှည့်သွားကာ တိမ်းရှောင်နိုင်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ မောင်းနှင်တဲ့အခါ ဘီးအားလုံးဟာ တည်ငြိမ်မှုကို တိုးစေပြီး တူညီတဲ့ ဦးတည်ရာကို လှည့်သွားပါတယ်။ သီအိုရီကို လက်တွေ့ကျင့်သုံးနေပါသည်။ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံမှ Q7 ၏အရှည်သည် ငါးမီတာဖြစ်သည်ကို ချက်ခြင်းမေ့သွားသည်။ ကားသည် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် သွက်လက်မြန်ဆန်သည်၊ အထူးသဖြင့် ဒိုင်းနမစ်မောင်းနှင်မှုမုဒ်တွင်ဖြစ်သည်။ 11,4 မီတာ လှည့်ပတ်သည့် အချင်းဝက်သည် Q မိသားစုတွင် အသေးငယ်ဆုံးဖြစ်ကြောင်း မှတ်သားထိုက်ပါသည်။ အလယ်အလတ် ဆက်သွယ်မှုစတီယာရင်စနစ်သည် Q7 သည် မည်သည့်စရိတ်မျှဖြင့် အားကစားသမားဖြစ်ရန် မကြိုးစားကြောင်း ထင်ရှားစေသည်။ သို့ရာတွင်၊ ၎င်းသည် အလားအလာရှိသော ဝယ်သူများကို မရောထွေးသင့်ပါ။ ၎င်းတို့ထဲမှအများစုသည် Audi မှ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး မိသားစုကို ဦးစားပေးသည့် ကမ်းလှမ်းမှုအဖြစ် တင်ပြထားသော SUV ကို မြင်ကြသည်။

ရွေးချယ်နိုင်သောလေကြောင်းဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အဖုအထစ်များကို ကောင်းစွာစုပ်ယူသည်။ အားကစားမုဒ်တွင်၊ ၎င်းသည် ကိုယ်ထည်အလိပ်လိုက်နှင့် လှိမ့်ခြင်းကို လျှော့ချပေးသည်၊ သို့သော် ရွေးချယ်နိုင်သော လက်မ 20 ဘီးများပါသည့် ကားများတွင်ပင် လမ်းပေါ်ရှိ မစုံလင်မှုများကို ဖုံးကွယ်ရာတွင် အံ့အားသင့်ဖွယ်ထိရောက်မှုရှိသည်။ လေးလံသော ခရီးဆောင်အိတ် သို့မဟုတ် တွဲဆွဲတွဲဆိုင်းများကို သယ်ယူသည့်အခါ "pneumatics" ကိုလည်း တန်ဖိုးထားပါမည် - ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကိုယ်ထည်၏နောက်ဘက်သို့ ချိန်ညှိမည်ဖြစ်သည်။ တင်ဆောင်သည့်အခါ အနောက်ထောင့်ရှိ မြေသားရှင်းလင်းမှုကို ငါးစင်တီမီတာ လျှော့ချနိုင်သည်။ ကားမောင်းနေစဉ် မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုကိုလည်း ချိန်ညှိနိုင်သည်။ 185-245 မီလီမီတာအတွင်း။ သို့သော် ယာဉ်မောင်းသည် လုံးဝလွတ်လပ်မှု မရှိပါ။ ကိုယ်ထည်နှင့် လမ်းကြားအကွာအဝေးသည် အမြန်နှုန်းနှင့် ရွေးချယ်ထားသော မောင်းနှင်မှုမုဒ်တို့နှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။

သင်္ဘောပေါ်ရှိ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် အခြားယာဉ်မောင်းများ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်များကို စောင့်ကြည့်ပြီး မှန်ကန်စေသည်။ ဥပမာ- ဘယ်ဘက်လှည့်တဲ့အခါ။ ယာဉ်တိုက်မှုအန္တရာယ်ကို တွေ့ရှိရပါက၊ Q7 သည် အလိုအလျောက် ရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ကြွယ်ဝစွာတပ်ဆင်ထားသောမိတ္တူတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ကားပါကင်နေရာမှထွက်ခွာချိန် သို့မဟုတ် လမ်းပေါ်၌ကားရပ်ပြီးနောက် တံခါးဖွင့်ရန်ကြိုးစားသည့်တိုင် ကျွန်ုပ်တို့၌ ယာဉ်အသွားအလာသတိပေးသည့်စနစ်လည်းရှိသည်။ အသစ် - ပါကင်လက်ထောက်၏မျိုးဆက်သစ်။ ကွေ့အချက်ပြခြင်းဖြင့် ဖြည်းညှင်းစွာ မောင်းနှင်သည့်အခါ ကားပါကင်နေရာများကို "စကင်န်ဖတ်ရန်" သင့်အား အတင်းအကျပ် မလုပ်တော့ပါ။ ကားတွေကြားက ကွာဟချက်တွေကို ဖြတ်ဖို့ ကြိုးစားပါ။ ရှေ့ဘမ်ပါ၏ အခြေအနေကို ကြောက်ရွံ့ပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့ကိုယ်တိုင် လေ့ကျင့်မှုကို အပြီးမသတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ပါက၊ ရှေ့တွင် ထောင့်မှန်ပါကင်လုပ်မည့် လက်ထောက်ကို စတင်အသုံးပြုနိုင်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ ဘီးများကို ဂရုတစိုက်ပုံစံဖြင့် တည့်မတ်ပေးလျှင်ပင် လိုအပ်ပါသည်။ နောက်ထပ်ထူးခြားချက်အသစ်မှာ နောက်တွဲယာဉ်မောင်းအကူဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အချိတ်တွင် အာရုံခံကိရိယာကို အသုံးပြုကာ တပ်ဆင်မှုအား ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ထို့အပြင်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် နောက်တွဲယာဉ်၏ မောင်းနှင်မှုအမူအကျင့်ကို "လေ့လာ" သည် - ၎င်းသည် ကားပါကင်အကူအညီကို ပြန်ဖွင့်သောအခါတွင် ပြေပျောက်စေမည့် စတီယာရင်ကို နောက်တွဲ၏ လှည့်ပတ်မှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်သည်။

Additives တွေက လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုတောင် လျှော့ချပေးနိုင်ပါတယ်။ Performance Assistant သည် လမ်းကြောင်းပြခြင်းနှင့် လမ်းကြောင်း မှတ်သားမှုစနစ်မှ အချက်ပြများကို စုဆောင်းပြီး တက်ကြွသော အပျော်စီးထိန်းချုပ်မှုသို့ ပို့ပေးပါသည်။ အကယ်၍ သင်သည် လူနေထူထပ်သောနေရာသို့ ချဉ်းကပ်နေသည်ကို ကွန်ပျူတာက ထောက်လှမ်းမိပါက၊ ယာဉ်၏ အရွေ့စွမ်းအင်ကို အပြည့်အဝအသုံးချရန် ကြိုတင်၍ နှေးကွေးသွားမည်ဖြစ်သည်။ algorithms များသည် အကွေးအကောက်များ ကွေးကောက်ခြင်းကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ ပေါင်းစပ်ဖြေရှင်းချက်သည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို 10% အထိ လျှော့ချနိုင်သည်ဟု Audi က ဆိုထားသည်။ အဆိုပါ ကြေငြာချက်ကို အတည်မပြုနိုင်ခဲ့ပါ - ကားကို ကနေဒါတွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး MMI ၏ ဥရောပဗားရှင်းသို့ မြောက်အမေရိကမြေပုံများကို သင်ထည့်၍မရပါ။ စနစ်ကို ထူထောင်ဖို့ လိုတယ်။

ပထမ Q7 ၏ကြီးမားသောအတိုင်းအတာများသည် ကားအတွင်းခန်း၏ကျယ်ဝန်းမှုတွင် အပြည့်အ၀ပါဝင်ခြင်းမရှိပေ။ ဒုတိယတန်းနှင့် တတိယတန်းများသည် ကျဉ်းမြောင်းသည်။ တစ်သီးပုဂ္ဂလဒြပ်စင်များ၏ အကောင်းဆုံး ဒီဇိုင်းသည် ကားအတွင်းခန်း၏ ကုဗစွမ်းရည်အပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိသည်။ အရွယ်ရောက်ပြီးသူ ခုနစ်ဦးအထိ ကားဖြင့် ရက်တိုခရီးများ သွားလာနိုင်သည်။ ခရီးဝေးများအတွက် နောက်ထိုင်ခုံတွင် လူကြီးလေးဦးနှင့် ကလေးနှစ်ဦးကို တတ်နိုင်သမျှ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေပါမည်။ သူတို့နောက်မှာ ၃၀၀ လီတာဆံ့တဲ့ ခရီးဆောင်အိတ်တစ်လုံးရှိတယ်။ ထိုင်ခုံအပိုများကို ခေါက်ရန်၊ သင်လုပ်ရမည့်အရာမှာ ခလုတ်တစ်ခုကို ဖိထားပါ- လျှပ်စစ်ဒရိုက်များသည် အရာအားလုံးကို ဂရုစိုက်သည်။ စက္ကန့်အနည်းငယ်အတွင်းမှာ ခရီးဆောင်အိတ်အတွက် 300 လီတာ ရနေပါပြီ။ ငါးယောက်ရှိတဲ့ မိသားစုက ပိုမလိုအပ်ပါဘူး။ အကြာဆုံးအားလပ်ရက်အတွက်ပင်။

ကားအတွင်းခန်းသည် ဆူညံသံများနှင့် တုန်ခါမှုတို့မှ လုံးဝကင်းကွာပါသည်။ အဝေးပြေး အရှိန်ဖြင့်ပင် လုံးဝတိတ်ဆိတ်နေသည်။ ကျော်တက်ခြင်း သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ ဆူညံသံအဆင့်သည် တိုးမလာပါ - တာချာမီတာ အပ်အပ်သည် အနီရောင်အကွက်အနီးတွင်ပင်၊ 3.0 V6 ဒီဇယ်သည် သာယာသော ဘေ့စ်သံသာ ထွက်ပေါ်လာသည်။ ပါဝါရထားတွဲကို ခန္ဒာကိုယ်တွင် ချိတ်ရန်ခက်ခဲမှု လျော့နည်းစေသော အကာအရံပြတင်းပေါက်များနှင့် ခန္ဓာကိုယ်လှုပ်ရမ်းခြင်းကဲ့သို့သော မလိုလားအပ်သောအသံများကို စုပ်ယူပါသည်။

ကားအတွင်းပိုင်းကို အသေးငယ်ဆုံးအသေးစိတ်အထိ ပြုပြင်ထားပါတယ်။ Audi သည် အရည်အသွေးမြင့် ပစ္စည်းများသာမက ပြီးပြည့်စုံသော အံဝင်ခွင်ကျနှင့် အညီအမျှ ယုံကြည်စိတ်ချရသော တပ်ဆင်မှုကို ဂရုပြုပါသည်။ ခလုတ်များကို အသံကြားနိုင်သော ကလစ်ဖြင့် လည်ပတ်နိုင်စေရန်နှင့် ခလုတ်များသည် လုံလောက်သော ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် ကြိုးပမ်းဆောင်ရွက်ထားပါသည်။ သေးငယ်သော ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် အရေးကြီးဆုံးခလုတ်များသာ ရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် MMI မာလ်တီမီဒီယာစနစ်အဆင့်မှ မကြာခဏအသုံးပြုမှုနည်းပါးသောလုပ်ဆောင်ချက်များကို ထိန်းချုပ်ပါသည်။ ထိုနေရာတွင် ကား၏ parameters များကို တစ်ဦးချင်းစိတ်ကြိုက်ချိန်ညှိနိုင်သည်။ အတုအယောင်အညွှန်းများဖြင့် Q7 တွင် ပြသထားသည့် အချက်အလက်အမျိုးအစားကိုပင် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်သည်။

နှစ်သိမ့်သူများသည် တစ်နာရီလျှင် ၆၅ ကီလိုမီတာအထိ အလုပ်လုပ်သော ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုရှိ လက်ထောက်ကို သဘောကျမည်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်း၏ စွက်ဖက်မှုမရှိဘဲ ကားများနောက်ကွယ်မှ Q65 ကို ညွှန်ကြားမည်ဖြစ်သည်။ လမ်းဘေးမှာ ရပ်ထားတဲ့ ယာဉ်ကို ကျော်တက်ရင် Q7 က ဒီလိုပါပဲ။ လူသွားလမ်းပေါ်ရှိ မျဉ်းကြောင်းများကို ရွှေ့ရန် လိုအပ်လျှင်ပင်။ ယာဉ်တန်းနောက်ကို မျက်စိစုံမှိတ်လိုက်ခြင်းသည် မေးခွန်းထုတ်စရာမရှိပါ။ Audi သည် ကားအစီးရေ 7 မှ 2 အထိ တည်နေရာကို ခြေရာခံသည့်အပြင် လမ်းတစ်လျှောက်၊ အတားအဆီးများနှင့် အခြားအရာဝတ္ထုများ၏ တည်နေရာကို ခြေရာခံပါသည်။

အီလက်ထရွန်းနစ်၊ အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ကင်မရာများ အပြည့်ဖြင့် ထုပ်ပိုးထားသောကြောင့် Q7 သည် တရားဝင် ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် မဟုတ်ပါက ၎င်း၏ မိုင်နှုန်းများကို သူ့ဘာသာသူ ဖုံးအုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ စတီယာရင်လီဗာများကြားတွင် ကျန်ရေများပါသည့် လီတာဝက်ပုလင်းကို မည်မျှအဆင့်မြင့်နည်းပညာဖြင့် ထားနိုင်သည်ကို မည်သူမြင်လိုမည်နည်း။ အာရုံခံကိရိယာများသည် စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ torque ကို ထောက်လှမ်းပြီး ယာဉ်မောင်းသည် ယာဉ်ကို ထိန်းချုပ်ထားကြောင်း ဆုံးဖြတ်သည်။ အမှန်မှာ၊ Lane Keeping Assist သည် စတီယာရင်ဘီးကို အလိုအလျောက်လှည့်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး Adaptive Cruise Control သည် ရှေ့ယာဉ်နှင့် အကွာအဝေးကို ခြေရာခံမည်ဖြစ်သည်။ စနစ်အား အခြားနည်းလမ်းများဖြင့် "လိမ်လည်လှည့်ဖြားနိုင်သည်" - စတီယာရင်ကို အနည်းငယ် ကိုင်ထားရုံပါပဲ။ ပထမထောင့်တွင်၊ Audi ကိုယ်တိုင်က လမ်းမကြီးများပေါ်ရှိ လမ်းကွေ့များတွင် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်နေကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ခံစားရလိမ့်မည်။ အနာဂတ်မှကြိုဆိုပါတယ်။ သို့သော် Q7 ၏ဘီးနောက် ကီလိုမီတာ နှစ်ထောင်ကျော်အကြာတွင် မည်သည့်အရာကမှ ယာဉ်မောင်းကို အစားထိုး၍မရနိုင်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ခံစားသိရှိခဲ့ရသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအခြေအနေမှန်ကို အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုရာတွင် အဆင်မပြေပါ။ ရှေ့မီးများရှေ့ ကားဆီသို့ ရောက်သွားသောအခါ၊ ဖြစ်နိုင်သည့် အကွာအဝေးကို သတ်မှတ်သည့်တိုင် တက်ကြွသော အထိန်းအချုပ်က အလွန်ချောမွေ့စွာ နှေးကွေးမည်မဟုတ်ပေ။ ရိုးရှင်းသောအကြောင်းပြချက်အတွက်။ အာရုံခံကိရိယာများသည် လူ့မျက်စိလောက်အထိ "မမြင်" ပါ။ ကွန်ပြူတာသည် လမ်းပေါ်ရှိ အခြေအနေကို အမြဲတမ်း အဓိပ္ပါယ်မဖော်နိုင်ပေ- ရှေ့ကားနှေးကွေးလာသည်နှင့် လမ်းပေါ်မှ ဆင်းရန် ကြိုးစားသောအခါတွင် ဘရိတ်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ အတွေ့အကြုံရှိသော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် အရှိန်နှင့်ပုံစံကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာပြီးနောက် အင်ဂျင်ဖြင့်သာ ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ဘရိတ်ကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။

လက်ရှိတွင် ပိုလန်ကမ်းလှမ်းချက်တွင် ဓာတ်ဆီ 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) နှင့် ဒီဇယ် 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm) အင်ဂျင်ဗားရှင်းနှစ်မျိုးပါဝင်သည်။ V6 အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးသည် သုံးစွဲသူအများစု၏ မျှော်မှန်းချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ဂီယာများကို အလွန်ထိထိရောက်ရောက်နှင့် ချောမွေ့စွာပြောင်းနိုင်သော ရှစ်အမြန်နှုန်း Tiptronik ဂီယာဖြင့် တွဲဖက်ထားသည်။ ပိုမြင့်သော ဂီယာပြောင်းသည့်အခိုက်အတန့်များကို တိကျစွာရွေးချယ်ပြီး အဆင့်နှိမ့်ချခြင်းများလည်း မပြုလုပ်ပါ။ ယာဉ်မောင်းတွင် ကောင်းမွန်စွာ လည်ပတ်နိုင်သော manual mode လည်း ပါရှိသည်။ ဒီဇယ်ကို ရွေးချယ်ရကျိုးနပ်ပါတယ်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းခြင်း၊ မြင့်မားသောအလုပ်ယဉ်ကျေးမှု၊ မောင်းနှင်နိုင်မှု နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ဆင်တူသည် (ဓာတ်ဆီဗားရှင်းထက် 6,3 စက္ကန့်အတွင်း "ရာပေါင်းများစွာ"၊ ဓါတ်ဆီဗားရှင်းနောက် 0,2 စက္ကန့်သာ လျင်မြန်သည်) ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ မလုံလောက်ပါက 3.0 TDI သည် 2800 TFSI ထက် PLN 3.0 ကုန်ကျသည်။

Audi က Q7 ကို 272 hp 3.0 TDI အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် 5,7 လီတာ/100 ကီလိုမီတာသာ စားသုံးသင့်သည်။ ဓာတ်ခွဲခန်းတိုင်းတာမှုရလဒ်များသည် အမှန်တကယ်တန်ဖိုးများနှင့် ကွဲပြားသည်။ သို့သော် ကွာဟမှုက ကြီးမားသည်မဟုတ်။ မြို့ပြလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 5,4 l/100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ 402 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးတွင် 6,8 l / 100 km ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း 84 km / h ကိုရနိုင်ခဲ့သည်။ အထင်ကြီးစရာပါပဲ။ ခရီးသည်များနှင့် ခရီးဆောင်အိတ်များပါရှိသော 7 ဆံ့ SUV ကားတစ်စီးသည် အလေးချိန် 2,3 တန်ကျော်ရှိပြီး 7 စက္ကန့်ထက်မနည်းသော "ရာပေါင်းများစွာ" အထိ အရှိန်မြှင့်သွားသည့်အကြောင်း သတိရပါ။

မဝေးတော့သောအနာဂတ်တွင်၊ "ဘတ်ဂျတ်" ultra 3.0 TDI (218 hp, 500 Nm) သည် ကမ်းလှမ်းချက်တွင်ပါ၀င်သည် - မြင်းကောင်ရေ 272-မြင်းကောင်ရေအား TDI ထက် ဆီစားသက်သာပြီး ဝယ်ယူရန် စျေးသက်သာပါသည်။ နိုင်ငံ့ဝန်ထမ်းများအတွက် နောက်ထပ်အဆိုပြုချက်မှာ plug-in diesel hybrid Q7 e-tron (373 hp, 700 Nm) ဖြစ်သည်။ အကွာအဝေး၏အခြားအဆုံးတွင် All-new 7 V4.0 turbodiesel ပါရှိသည့် sporty Audi SQ8 ဖြစ်သည်။ မြင်းကောင်ရေ 435 ကောင်အား ထုတ်လုပ်နိုင်သည်ဟု ယူဆရသည်။ နှင့် torque 900 Nm ။ ကုမ္ပဏီသည် ယခင် Q8 တွင် ကမ်းလှမ်းခဲ့သည့် ဓာတ်ဆီ V7 သို့မဟုတ် အလွန်ကြီးမားသော 6.0 V12 TDI ကို ဖော်ပြထားခြင်းမရှိပါ။ ပြီးတော့ ဖောက်သည်တွေက သူတို့ကို လွတ်သွားမှာ သံသယရှိတယ်။ သိသာထင်ရှားသောအလေးချိန်လျှော့ချခြင်းသည် ဒိုင်းနမစ်အပေါ် အလွန်အပြုသဘောဆောင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုဖြစ်စေခဲ့သည် - 3.0 V6 TFSI သည် 4.2 V8 FSI ထက်ပိုမိုထိရောက်စွာစီးနင်းနိုင်ပြီး 3.0 V6 TDI သည် 4.2 V8 TDI အဟောင်းများနှင့်နောက်မကျပါ။

အခြေခံ Q7 3.0 TDI (272 ကီလိုမီတာ) အတွက် PLN 306 900 ကို သုံးစွဲရန် လိုအပ်သည်။ Ingolstadt မှ SUV သည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထက် ဈေးပိုကြီးသည်။ အဘယ်ကြောင့်? ဆက်တင်များ၏ ကွဲပြားချက်များကို စူးစမ်းလေ့လာခြင်းဖြင့် အဖြေကို ကျွန်ုပ်တို့ ရှာဖွေပါမည်။ Audi သည် BMW၊ Mercedes သို့မဟုတ် Volvo မှပေးသော ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်များကို စွန့်လွှတ်လိုက်ပြီဖြစ်သည်။ V6 အပါအဝင်၊ အလိုအလျောက် လေအေးပေးစက်၊ LED ရှေ့မီးများ၊ photochromatic မှန်၊ LED အတွင်းပိုင်းအလင်းရောင်၊ နောက်ပါကင်အာရုံခံကိရိယာများ၊ ဘက်စုံသုံးစတီယာရင်ဘီး၊ Bluetooth ချိတ်ဆက်မှု၊ drive မုဒ်ရွေးချယ်ပေးသူ၊ MMI လမ်းညွှန်ချက်ပေါင်း၊ 8,3 လက်မ မျက်နှာပြင်ပါသော မာလ်တီမီဒီယာစနစ်အပါအဝင် VXNUMX တွင်သာ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်သုံးနိုင်သော စက်ကိရိယာများပါရှိသည်။ ပါဝါအဖွင့်အပိတ်အနောက်တံခါးတစ်ခုပင်။ Audi သည် ကြမ်းပြင်ဖျာ၊ တာယာအပို သို့မဟုတ် စီးကရက်မီးခြစ်နှင့် ပြာခွက်ကဲ့သို့သော "အသေးစိတ်အချက်များ" ကို ငွေရှင်းရန် မကြိုးစားပါ။

BMW X5 xDrive30d (258 hp) သည် PLN 292 ၏မျက်နှာကျက်မှစတင်သည်။ Mercedes GLE 200d 350Matic (4 hp; PLN 258 မှ) နှင့် အလားတူသည်။ ပြန်လည်ပြုပြင်ပြီးနောက်၊ မော်ဒယ်နှစ်မျိုးစလုံးသည် Audi ထက်စျေးကြီးလိမ့်မည်။ သို့သော် အဆိုပြုချက်များကို တိုက်ရိုက်ဆန့်ကျင်ရန် ခက်ခဲကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ အလေးပေးဖော်ပြသည်။ SUV တစ်ခုစီအတွက် အပိုပရိုဂရမ်များကို စျေးနှုန်းကြီးကြီးမားမားဖြင့် မှာယူနိုင်ပြီး တစ်ဦးချင်းရွေးချယ်မှုများကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့ထဲမှ အချို့သည် အခြားသော add-ons များနှင့် ဆက်စပ်နေကြောင်း တွေ့ရှိရမည်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Q291 အတွက် နောက်ကြည့်ကင်မရာကို ရွေးချယ်သည့်အခါ၊ အရှေ့ပါကင်ဆင်ဆာများအတွက်လည်း ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ Audi သည် စံနှုန်းအတိုင်း LED ရှေ့မီးများကို ပေးသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းတို့၏တက်ကြွသော Matrix LED ဗားရှင်းတွင် ထပ်လောင်းအားသွင်းရန် လိုအပ်သည်။ ပြိုင်ဘက်များထံမှ LED မီးလုံးများကို မှာယူသောအခါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းတို့၏ လိုက်လျောညီထွေသော ဗားရှင်းကို ချက်ချင်းရရှိမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ပရီမီယံ အရွယ်အစားပြည့် SUV ကို ဝယ်ယူရန် အလေးအနက် စိတ်ဝင်စားသူများအတွက်၊ စျေးနှုန်းသည် ဒုတိယ အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ယာဉ်မောင်းအတွေ့အကြုံ၊ အလှအပဆိုင်ရာ နှစ်သက်မှုများနှင့် အမှတ်တံဆိပ်သစ္စာစောင့်သိမှုသည် မကြာခဏ အဆုံးအဖြတ်ပေးသည်။

Q7 သည် လမ်းကြောင်းမှန်သို့ ကြီးမားစွာ ခုန်တက်သွားခဲ့သည်။ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများသည် ဘေးကင်းမှု၊ ထိရောက်မှု၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ ဒါဟာ အနာဂတ်အတွက် ကောင်းတဲ့ နိမိတ်ပါပဲ။ Q7 သည် မဝေးတော့သောအနာဂတ်တွင် စျေးသက်သာသော Audi မော်ဒယ်များအတွက် ရွေးချယ်စရာများဖြစ်လာမည့် ဖြေရှင်းချက်များကို ပေးပါသည်။ လာမယ့်လတွေမှာ E-SUV အပိုင်းမှာ ရှယ်ယာတွေအတွက် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ ပြိုင်ဆိုင်မှုတွေကို မြင်တွေ့ရမှာပါ။ လွန်ခဲ့သည့်လအနည်းငယ်အတွင်း ထိပ်တန်း SUV ကားများအားလုံးကို အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း သို့မဟုတ် မော်ဒယ်အသစ်များဖြင့် အစားထိုးခဲ့ကြောင်း သတိရပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ဖောက်သည်များသည် အကန့်အသတ်ဖြင့် တွန့်လိမ်နေသော အခန်းကို တိုင်ကြား၍ မရပါ။