Porsche Cayenne S E-Hybrid - နည်းပညာ၏အောင်ပွဲ

SUV တစ်စီးကို ပြိုင်ကားတစ်စီးနှင့် အလွန်ထိရောက်သော ဟိုက်ဘရစ်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ရန် ဖြစ်နိုင်ပါသလား။ Porsche သည် Cayenne S E-Hybrid ကိုဖန်တီးခြင်းဖြင့် အဖြေတစ်ခုပေးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဒါက တကယ့် Multi-Talent ပါ။ 400 zlotys ထက် ပိုကုန်ကျတာက သနားစရာပါ။

လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က Porsche တည်ငြိမ်သော SUV ကားတစ်စီးကိုစိတ်ကူးကြည့်ရန်ခက်ခဲသည်။ Zuffenhausen အခြေစိုက် ကုမ္ပဏီသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့် ဟိုက်ဘရစ်များကို မိတ်ဆက်သောအခါတွင် အခြားသော စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အတားအဆီးများကို ကျော်လွှားနိုင်ခဲ့သည်။ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများသည် သုံးစွဲသူများကို ဆွဲဆောင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေပြီး Porsche ကို ဘဏ္ဍာရေးအဆင့်သို့ ပို့ဆောင်ပေးခဲ့သည်။ Cayenne ကို 2002 ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ပြီးကတည်းက အကြီးမားဆုံးအောင်မြင်မှုအဖြစ် သက်သေပြခဲ့ပြီး၊ ၎င်းကို မိသားစုလိုက် Porsche နှင့် Panamera မမိတ်ဆက်မီအထိ အမှတ်တံဆိပ်မှကမ်းလှမ်းခြင်းမရှိသည့် limousine အစားထိုးလဲလှယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ကန့်သတ်အကွာအဝေးနှင့် မကြာခဏ ဘူတာရုံများသို့ လည်ပတ်မှုပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးခဲ့ပြီး ဟိုက်ဘရစ်များသည် မတန်တဆ အခွန်များရရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

ပွဲဦးထွက်ကတည်းက Cayenne သည် Porsche ၏ လူကြိုက်အများဆုံး မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အမှတ်တံဆိပ်သည် အင်ဂျင်အကွာအဝေးကို တတ်နိုင်သမျှ ပြီးပြည့်စုံကြောင်း သေချာစေရန် ကြိုးပမ်းအားထုတ်နေသည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။ ဝင်ကြေး - 300 hp ပါသော SUV 3.6 V6 ပိုက်ဆံအများကြီးရှိတဲ့အခါ၊ 4.8 hp ထက် သုံးဆနီးပါး ပိုစျေးကြီးတဲ့ Cayenne Turbo S. 8 V570, 800 hp ကို မှာယူဖို့ ဘယ်အရာကမှ တားဆီးလို့မရပါဘူး။ XNUMX Nm သည် မော်ဒယ်၏ အကောင်းဆုံး သရုပ်ပြမှု ဖြစ်သည်။ Cayenne S E-Hybrid သည် အကွာအဝေး၏ ထက်ဝက်နီးပါးရှိသည်။ ဒီဇိုင်းတွင် အက္ခရာ S သည် အခြေခံဗားရှင်းထက် ပြိုင်ကားဆန်သော ဆန္ဒများ ပိုမိုရှိသော ကားတစ်စီးနှင့် ဆက်ဆံနေကြောင်း အချက်ပြသည်။

လေ့ကျင့်သင်ကြားထားသော မျက်လုံးမှသာလျှင် ကပ်လျက်လမ်းကြားတွင် ပေါင်းစပ်တစ်ခုရှိနေကြောင်း အသိအမှတ်ပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို တောက်ပသော အစိမ်းရောင် လေယူလေသိမ်းများ - ဘရိတ် calipers နှင့် အတောင်များနှင့် tailgate တွင် စာလုံးများဖြင့် ထင်ရှားစေသည်။ အတွင်းပိုင်း ကွာခြားချက်များသည် သင်္ကေတလည်း ဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဘရစ်တွင် အစိမ်းရောင် ညွှန်ပြသော ဆေးထိုးအပ်များ သို့မဟုတ် ကူရှင်ချုပ်ခြင်း ပါ၀င်ပြီး အပိုကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် ရနိုင်ပါသည်။ Analog Speedometer ကို ဘက်ထရီအားသွင်းနှုန်း သို့မဟုတ် Drive တွင်အသုံးပြုနေသည့် ပါဝါရာခိုင်နှုန်းများအကြောင်း အချက်အလက်ပေးသည့် စွမ်းအင်မော်နီတာဖြင့် အစားထိုးထားပါသည်။ ဓာတ်ငွေ့နင်းတံပေါ်တွင် ပြင်းထန်သောဖိအားဖြင့် မြှားသည် အနီရောင်အကွက်ထဲသို့ ဝင်လာသည်။ ၎င်းတွင် Boost ဟူသော စကားလုံးသည် အဖြစ်အပျက်များ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ကောင်းမွန်စွာဖော်ပြသည် - လျှပ်စစ်မော်တာသည် လောင်ကျွမ်းမှုယူနစ်ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် afterburner ဖြစ်လာသည်။ အလယ်ကွန်ဆိုးတွင်၊ Sport နှင့် Sport Plus မောင်းနှင်မှုမုဒ်များကိုအသက်သွင်းရန်အတွက် အမှတ်တံဆိပ်ပါခလုတ်များအပြင် E-Power (အားလုံး-လျှပ်စစ်မုဒ်) နှင့် E-Charge (အတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ဖြင့် ဆွဲငင်အားသွင်းသည့်ဘက်ထရီအား အတင်းအကြပ်အားသွင်းခြင်း) ပရိုဂရမ်များပါရှိသည်။ ခလုတ်များ။ 

ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုမုဒ်များနှင့် ချိန်ညှိနိုင်သော စွမ်းဆောင်ရည်ဆိုင်းထိန်းစနစ်များသည် S E-Hybrid ဗားရှင်းသည် အလေးချိန် 2350 ကီလိုဂရမ်ရှိသည်ဟူသောအချက်ကို ဖုံးကွယ်ရန် ကြိုးစားသည်။ Cayenne S သို့ အပို 265 ကီလိုဂရမ်ရှိသော ballast သည် ဘရိတ်ဖမ်းသည့်အခါ၊ တင်းကျပ်စွာ ကွေ့ပြီး ဦးတည်ရာကို ပြတ်သားစွာ ပြောင်းလဲမှုများ ပြုလုပ်သောအခါတွင် ခံစားရသည်။ အရင်က Porsche SUV ကားနဲ့ မဆက်ဆံဖူးသူတိုင်းဟာ 4,9 မီတာ မောင်းနှင်မှုကို သဘောကျပါလိမ့်မယ်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ် သို့မဟုတ် စတီယာရင်စနစ်ကို ချိန်ညှိရန်သာမက အရေးကြီးပါသည်။ အတွင်းပိုင်းဗိသုကာသည်လည်း အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ အမြင့်မှာ ထိုင်ရသော်လည်း လမ်းနှင့် ဆက်စပ်ပြီးသာ။ ပြိုင်ကားကားတစ်စီးနှင့် သင့်လျော်သကဲ့သို့၊ Cayenne သည် ယာဉ်မောင်းသူကို ဒက်ရှ်ဘုတ်၊ တံခါးပြားများနှင့် ကျယ်ပြန့်သော ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများဖြင့် ဝန်းရံထားသည်။ ကျွန်တော်တို့ အနောက်မှာ ထိုင်နေပြီး SUV ကားကို မောင်းနှင်တာက စတီယာရင်တိုင်ရဲ့ ထောင့်ကိုတောင် မခံစားရပါဘူး။

ဘရိတ်ကို အလွန်ညီသော တုံ့ပြန်မှုမဟုတ်ကြောင်း တိုင်ကြားနိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် ဘရိတ်နင်းခြင်းကို ပေါ့ပေါ့တန်တန် နှိပ်ပြီးနောက် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိရန် ကြိုးစားကာ hybrid အားလုံးနီးပါး၏ အင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ပိုမိုအားစိုက်ထုတ်ပြီးနောက် လျှပ်စစ်ဘရိတ်များကို စတင်အသုံးပြုကြသည်။ ဘယ်ဘက်ခြေနင်းကို နှိပ်ခြင်းဖြင့် Cayenne သည် ပြောင်းပြန်နီးပါးဖြစ်သည်။ 6-piston front calipers နှင့် 360mm discs နှင့် 330-piston rear calipers များသည် 43mm discs များဖြင့် မြင့်မားသော ရပ်တန့်ခြင်းစွမ်းအားကို ပေးစွမ်းသည်။ ကြာကြာနှောင့်နှေးမှုနှင့် အပူလွန်ကဲမှုကို မကြောက်သောဘရိတ်များကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ခံစားလိုသူများသည် အမြန်ဆုံး Porsche မှသာလျှင် မကြာသေးမီကမှ သိရှိသည့်တိုင်အောင် Ceramic Brake စနစ်တွင် PLN 765 ကို ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသင့်သည်။ သို့ရာတွင်၊ ကား၏သတ်မှတ်ချက်အတွက် တာဝန်ရှိသောအဖွဲ့သည် သုံးစွဲသူသည် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများစာရင်းမှ နောက်ထပ်ပစ္စည်းများကိုရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် ဂေဟဗေဒဆိုင်ရာပေါင်းစပ်အားကစားသမားတစ်ဦးအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် မကြိုးစားကြောင်း သေချာစေရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သည်။ Cayenne S E-Hybrid သည် အခြားသော ဗားရှင်းများတွင် ပေးဆောင်ထားသော ပြိုင်ကားအိတ်ဇောစနစ် သို့မဟုတ် Porsche Dynamic Chassis Control နှင့် Porsche Torque Vectoring Plus စနစ်များကို ဝယ်ယူ၍မရနိုင်ပါ။

3.0 V6 စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ supercharged 333 မြင်းကောင်ရေအား ဖွံ့ဖြိုးစေသည်။ 5500-6500 rpm နှင့် 440-3000 rpm တွင် 5250 Nm ။ လျှပ်စစ်မော်တာတွင် မြင်းကောင်ရေ ၉၅ ကောင်အား ထည့်ပေးသည်။ နှင့် 95 Nm ။ အမျိုးမျိုးသောအသုံးဝင်သောအမြန်နှုန်းအကွာအဝေးကြောင့် 310 မြင်းကောင်ရေ။ နှင့် 416 Nm သည် ဓာတ်ငွေ့ကို ကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ ဖိသောအခါ ဘီးများဆီသို့ စီးဆင်းနိုင်သည်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာကြားတွင် ချိတ်ဆက်မှုရှိသောကြောင့် အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံး၏ အလားအလာကို အပြည့်အဝအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ပျော့ပျောင်းသောစတင်ခြင်းဖြင့်၊ လျှပ်စစ်မော်တာသည်သာလည်ပတ်နေသည်။ အရှိန်တည်ငြိမ်သည်နှင့် တပြိုင်နက် အတွင်း လောင်ကျွမ်းသည့် အင်ဂျင်သံ ပေါ်လာနိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် အရှိန်မြှင့်စက်မှ ခြေထောက်ကို ခွာလိုက်သည်နှင့် Cayenne S E-Hybrid သည် ရွက်လွှင့်မုဒ်သို့ ရောက်ရှိလာသည်။ ၎င်းသည် ပိတ်သွားကာ 140 km/h အောက် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုကိုလည်း ပိတ်လိုက်ပြီး၊ ထို့နောက် ကား၏ အရွေ့စွမ်းအင်ကို အမြင့်ဆုံးအထိ အသုံးပြုပါသည်။ ဘရိတ်ကို နှိပ်ပြီးနောက်၊ ထုတ်ပေးသည့်စနစ်သည် အမြန်နှုန်းကို ကျဆင်းသွားစေသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် ဂီယာရွေးချယ်မှုကို စတင်ခြင်းသည် 8 မြန်နှုန်း Tiptronic S ဂီယာအုံအတွင်း လည်ပတ်ဖိအားကို ထိန်းသိမ်းပေးသည့် အပိုလျှပ်စစ်ပန့်ကြောင့် ချောမွေ့သည်။

ပထမမျိုးဆက် Cayenne hybrid တွင် 1,7 kWh နီကယ်ဟိုက်ဒိုက်ဘက်ထရီ ပါရှိပြီး ၎င်းအား လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် နှစ်ကီလိုမီတာအထိ ဖုံးအုပ်နိုင်စေပါသည်။ မော်ဒယ်၏ အသွင်အပြင်သည် ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်ကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန် အခွင့်အရေးတစ်ခုဖြစ်သည်။ 10,9 kWh စွမ်းရည်ရှိသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီကို တပ်ဆင်ထားသည်။ လျှပ်စစ်မုဒ်ဖြင့် 18-36 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးသို့သွားစေနိုင်ရုံသာမက ကွန်ရက်မှလျှပ်စစ်အားသွင်းနိုင်သည်။ သီအိုရီအတွက်အများကြီး။ လက်တွေ့တွင်၊ ကီလိုမီတာ 100-150 ၏အပိုင်းများတွင်မည်သူမဆိုပိုရှည်သောကားများကိုမောင်းနှင်ရန်မဖြစ်နိုင်သော်လည်း hybrid Cayenne သည်နေ့စဉ် 6-8 l / 100 km ဖြင့်ပါဝင်နိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂတ်စ်ခြေနင်းကို အာရုံစူးစိုက်စွာ နှိပ်ပြီး အားအပြည့်သွင်းထားသည့် ဘက်ထရီဖြင့် ခရီးစတင်သည်ဟု ယူဆပါသည်။ လျှပ်စစ်မုဒ်တွင်၊ Cayenne သည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 120 ကျော်အထိ အရှိန်မြှင့်နိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် မြို့တွင်းသီးသန့်အင်္ဂါရပ်မဟုတ်ပါ။

ဆွဲငင်အားကို အားမသွင်းပါက ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 10-12 l/100 km အတွက် ပြင်ဆင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ စွမ်းအင်အရန်များ ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်းသည် အဓိကပြဿနာမဖြစ်သင့်ပါ။ မကြာသေးမီက လမ်းပေါ်တွင် ကားရပ်ထားသည့် Cayenne ကို သင်မြင်ဖူးပါသလား။ အတိအကျ။ ဤသည်မှာ ရှားပါးသောမြင်ကွင်းဖြစ်ပြီး သီးသန့် SUV ကားများသည် များသောအားဖြင့် ပါဝါအရင်းအမြစ်မရှိသော ဂိုထောင်များတွင် ညအိပ်လေ့ရှိကြောင်း အကြံပြုထားသည်။ 230V socket ဖြစ်လျှင်တောင်မှ traction ဘက်ထရီကို သုံးနာရီအောက်သာ အားသွင်းရန် လုံလောက်ပါသည်။

Cayenne S E-Hybrid ၏နောက်ကွယ်မှနည်းပညာသည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော်လည်း မောင်းနှင်မှုပုံစံများသည် ပို၍ပင်စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်။ စတင်ပြီးနောက် 5,9 စက္ကန့်တွင် အမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည် “ရာ” ကို ပြသပြီး အရှိန်သည် 243 ကီလိုမီတာ/နာရီ ဝန်းကျင်တွင် ရပ်တန့်သွားသည်။ အင်ဂျင်နှစ်လုံး၏ ပေါင်းစပ်မှုသည် ပါဝါနှင့် ရုန်းအား ဘယ်သောအခါမှ မတိုတောင်းကြောင်း သေချာစေသည်။ မရှိ V6 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ supercharger သည် ဓာတ်ငွေ့ကို ချက်ချင်းနှင့် ပြတ်သားစွာ တုံ့ပြန်မှုကို အာမခံပါသည်။ အတက်အကျ သို့မဟုတ် တုန်လှုပ်ခြင်း မရှိပါ။ အင်ဂျင်လည်ပတ်သံကြောင့်မဟုတ်ပါက၊ သဘာဝအတိုင်း ရှူရှိုက်မိသော V8 သည် ပါးပျဉ်းအောက်တွင် မလည်ပတ်သင့်သည်ကို အစပြုသူပင် တွေးမိပေမည်။

Porsche Cayenne S E-Hybrid စျေးနှုန်းသည် PLN 408 မှ စတင်ပါသည်။ ကားသည် ကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်ထားသော်လည်း သုံးစွဲသူတိုင်းသည် အလွန်ရှည်လျားသော ဆက်စပ်ပစ္စည်းများစာရင်းမှ အနည်းဆုံး ဆက်စပ်ပစ္စည်းအချို့ကို ရွေးချယ်ကြသည်။ ထပ်လောင်း အနားကွပ်များ၊ သုတ်ဆေးများ၊ ခေါင်မိုးရထားများ၊ ကူရှင်များ၊ ရှေ့မီးများနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် နောက်ဆုံးပမာဏကို ဆယ်ဂဏန်း သို့မဟုတ် သိန်းပေါင်းများစွာအထိ တိုးနိုင်သည်။ အထက်ကန့်သတ်ချက်ကို ဖောက်သည်၏ ပိုက်ဆံအိတ်၏ စိတ်ကူးစိတ်သန်းနှင့် ကြွယ်ဝမှုဖြင့်သာ သတ်မှတ်သည်။ တောင်းဆိုမှုအရ သုတ်ဆေးများကို ဖော်ပြရန် လုံလောက်သည် - Porsche သည် PLN 286 ကုန်ကျပြီး ဝယ်ယူသူ၏တောင်းဆိုမှုကို ဖြည့်ဆည်းပေးမည်ဖြစ်သည်။

ဟိုက်ဘရစ် Cayenne တွင် အားကောင်းသော ပြိုင်ဖက်များစွာရှိသည် - BMW X5 xDrive40e (313 hp, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hp, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 hp, 700 Nm), Lexus RX 450h (299) နှင့် VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 hp, 640 Nm)။ မော်ဒယ်တစ်ဦးချင်းစီ၏ မတူကွဲပြားသော ဇာတ်ကောင်များသည် ကားကို တစ်ဦးချင်း စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်ရန် လွယ်ကူစေသည်။

ဒီဇယ်-လျှပ်စစ် မောင်းနှင်မှုသည် ကားတိုင်းတွင် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ Porsche အင်ဂျင်နီယာများနှင့် ထိုက်တန်သော ရိုသေလေးစားမှုနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကိုယ်ထည်ဖြင့် အလှဆင်ထားမည်ဆိုပါက အကျိုးသက်ရောက်မှုကသာ ကောင်းမွန်မည်ဖြစ်သည်။ Cayenne S E-Hybrid သည် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် မထိတွေ့ဘဲ မောင်းနှင်ခြင်းကို နှစ်သက်ကြောင်း သက်သေပြပါသည်။