Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

ဤနည်းဖြင့် ဆိုကြပါစို့- ဒေါ်လာ 70 အောက်သာ ကျသင့်သည့် အလယ်အလတ်တန်းစား SUV သည် XNUMX လီတာ တာဘိုဒီဇယ်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး ခြောက်ချက်ချက် Manual ဂီယာဖြင့်သာ တပ်ဆင်ထားသည်။ အသံ မမှန်ဘူးလား ဒါပေမယ့် ပစ္စည်းစာရင်းကို မကြည့်မချင်းသာ။ ထို့နောက် အင်အားစုများ ပေါင်းစပ်မှုသည် ကံနည်းသူ များကြားတွင် ရှိနေပြီဆိုလျှင်၊ အနည်းဆုံး စျေးနှုန်းသည် မည်သည့်နေရာက လာသည်ကို ရှင်းလင်းစွာ သိနိုင်သည်။

40 ကျော်တန်ဖိုးရှိသော ကားတစ်စီးအတွက် စံပြပစ္စည်းများသည် ချမ်းသာသည်မဟုတ်သော်လည်း အနည်းဆုံးတော့ ထိုကဲ့သို့သောကားအတွက် အရေးတကြီးလိုအပ်သည့်အရာအားလုံး ပါဝင်ပါသည်။ အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်၊ လိုအပ်သောဘေးကင်းရေးပစ္စည်းများ၊ ကား၏လုပ်ဆောင်ချက်အများစု (၆လက်မစခရင်ပါရှိသော) ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် MMI စနစ်။ မူအရ၊ စက်သည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ကြောင်း ဝန်ခံရမည်ဖြစ်သောကြောင့် လုံလောက်ပါသည်။ Drivetrain ပေါင်းစပ်မှု၏ အားနည်းချက်ထက် ပိုကောင်းသောအရာမဟုတ်သော်လည်း အလားအလာရှိသော ဝယ်သူများကို ဝယ်ယူခြင်းမှ မဟန့်တားနိုင်လောက်အောင် ကောင်းမွန်သည်။

နှစ်လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် တာဘိုဒီဇယ်ကို Audi မော်ဒယ်အများစုတွင် အသုံးပြုကြပြီး Q5 တွင် 125 ကီလိုဝပ် သို့မဟုတ် မြင်းကောင်ရေ 170 ရှိပြီး ကားတစ်စီး၏ 1.700 ကီလိုဂရမ်ကို ရွေ့လျားရန် လုံလောက်သော စွမ်းအားရှိသည်။ သို့သော်- အင်ဂျင်သည် အသံကျယ်လွန်းသည်၊ အထူးသဖြင့် လှည့်ပတ်နိမ့်ချိန်တွင် တုန်ခါမှုကို ဂီယာလီဗာ (နှင့် တစ်ခါတစ်ရံ စတီယာရင်ဘီးပေါ်) တွင် ခံစားနိုင်သည်။

အနိမ့်ပိုင်းတွေမှာ တုံ့ပြန်မှု ပိုကောင်းစေချင်တယ်။ ယာဉ်မောင်းသူသည် ၎င်းသည် သေးငယ်သော်လည်း ဖိအားနည်းသော အင်ဂျင်အစား အနည်းငယ် “ပိုမိုကြွယ်ဝ” သည့် တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်ကို ရဲဝံ့စွာ “အနာခံ” ကြောင်း ခံစားချက်ကို ရရှိသည်။ မမှားပါနှင့်- လုံလောက်သော ပါဝါရှိပါသည်၊ အချုပ်အခြာအာဏာနှင့် ဆန်းပြားမှု အနည်းငယ်သာ ပျောက်ဆုံးနေပါသည်။ လီတာဝက်ခန့်ပို၍ အသံလုံအောင်၊ တုန်ခါမှုနည်းပြီး ဆွဲဆောင်မှုပိုကောင်းမည် - ပြိုင်ဆိုင်မှုသည် ဤနေရာတွင် ပိုကောင်းပါသည်။

ရှည်လျားသော clutch pedal လှုပ်ရှားမှုကြောင့် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော အင်ဂျင်တွင် ကောင်းသော ခြောက်ချက်ချက် ဂီယာအုံကို ထည့်သောအခါ ယာဉ်မောင်းသည် တူညီသောကားထဲသို့ အမြန်ဝင်ချင်သော်လည်း နှစ်လီတာတာဘိုဓာတ်ဆီဖြင့် မောင်းနှင်သော ခုနစ်ချက်အမြန်နှုန်းဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ S tronic dual-clutch ဂီယာ။ အနည်းငယ် စားသုံးမှု ပိုများသော်လည်း ၎င်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှု ဖြစ်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် သင်ဟာ ဒီဇယ်ကို စွဲလန်းပြီး 3.0 TDI ကို မတတ်နိုင်ရင်တောင် စိတ်ပျက်မနေပါနဲ့။ ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း၊ Q5 2.0 TDI သည် S tronic ကိုလက်ခံရရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အတွေ့အကြုံကိုသိသိသာသာတိုးတက်စေမည်ဖြစ်သည်။

ဒရိုက်ရထားသည် အမြဲတမ်း Quattro အမြဲတမ်း ဘီးလုံးယက်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ဤနေရာတွင်လည်း အပြစ်ကင်းစင်စွာ အလုပ်လုပ်ကြောင်း ဝန်ခံရပါမည်။ ပုံမှန်ကားမောင်းတဲ့အခြေအနေမှာတောင် သင်သတိမထားမိပေမယ့် မြေပြင်က ချောလာတဲ့အခါ (စမ်းသပ်မှုအတွင်း နှင်းတွေကျလို့ ကံကောင်းသွားတယ်) ကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်ပါတယ်။ Q5 သည် အများအားဖြင့် အောက်ပိုင်းသို့ မောင်းနှင်နိုင်သော်လည်း အရှိန်မြှင့်မှုအပေါ် အချို့က မကြာမီတွင် နောက်ဘက်မှ အဆက်မပြတ် ချော်သွားမည်ကို ဆိုလိုပြီး စတီယာရင်ဘီးနှင့် အရှိန်မြှင့်စက်တွင် အချို့သော ကျွမ်းကျင်မှုများဖြင့် ယာဉ်မောင်းသည် ထိုနေရာမှ ချော်ထွက်မည့်ဘီးကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။

Q5 သည် လမ်းအခြေအနေတိုင်းတွင် ဘေးကင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ကားတစ်ကားဖြစ်ရန်နှင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် ယာဉ်မောင်းအား ချောသောလမ်းများတွင် ပျော်ရွှင်စွာမောင်းနှင်နိုင်စေမည့် ပျော်ရွှင်ဖွယ်ကားတစ်စီးဖြစ်ရန် နှစ်မျိုးလုံးကို သိရှိပါသည်။ ESP ကို ​​လုံးဝပိတ်ထား၍မရသော်လည်း ၎င်းကို off-road mode သို့ပြောင်းနိုင်ပြီး၊ ၎င်းသည် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် လျှောဆင်းနိုင်ကာ အမှန်တကယ်လိုအပ်သည့်အခါတွင်သာ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်နိုင်သည် - ထို့အပြင်၊ ABS မုဒ်ကို ပိုမိုသော့ခတ်ပေးနိုင်ရန် ပြောင်းလဲထားသည်။

ဤအတွက် များစွာသော ဂုဏ်ဒြပ်သည် Audi Drive Select နှင့် Audi Magnetic Ride စနစ်များ တပ်ဆင်ထားသော ကိုယ်ထည်ဆီသို့ သွားသည်။ စရိတ်စကစာရင်းတွင် ၎င်းတို့ကို သီးခြားစီတွေ့နိုင်သည် (ပထမတစ်ခုက 400 ထက်နည်းသည်၊ ဒုတိယမှာ ယူရို 1.400 ထက်နည်းသည်)၊ သို့သော် ၎င်းတို့ကို တစ်ထောင်ခွဲခန့်နှင့် dynamic control ဖြင့် ပေါင်းစပ်ကာ ၎င်းတို့ကို မှာယူနိုင်ပါသည်။ . အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ကိုယ်ထည်နှင့် ၎င်း၏ဝိသေသလက္ခဏာများကို ချိန်ညှိနိုင်မှုအပြင် စတီယာရင်ဘီး၏ တုံ့ပြန်မှုနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် အရှိန်မြှင့်စက်အတွက် €3.300 သာ ကားအတွင်းခန်းရှိ ခလုတ်များကို အသုံးပြုထားသည်။

အပေါင်း? သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် အားကစားဆက်တင်များကြား ခြားနားချက်မှာ အမှန်ပင် သိသာထင်ရှားသော်လည်း တိုတောင်းသောချွန်ထက်သော အဖုအထစ်များ (အဓိကအားဖြင့် တာယာအနိမ့်ကြောင့်) နှစ်ခုလုံးသည် အတွင်းအားအလွန်အကျွံဖြတ်သွားသောကြောင့် ကြမ်းတမ်းလွန်းကြောင်း ဝန်ခံရပါမည်။ သို့သော် ပြိုင်ကားဆန်သော အနေအထားတွင်၊ Q5 သည် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် အနည်းငယ်ပျော့သွားသည်၊ စတီယာရင်သည် တိကျပြီး တုံ့ပြန်မှုမှာ သွက်လက်ပြီး ပြိုင်ကားဆန်သည်။ ဆိုးရွားသောလမ်းတွင် သင်သည် ဤဆက်တင်များကို လျင်မြန်စွာငြီးငွေ့လာလိမ့်မည် - သို့သော် အလှည့်ကျသောလမ်းပေါ်တွင် လျင်မြန်စွာသွားလိုပါက - Comfort mode တွင်၊ ကိုယ်ထည်ဆင်ခြေလျှောများသည် ရိုးရှင်းလွန်းပါသည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ သင်သည် အရာအားလုံး၏ ထိန်းချုပ်မှုကို အလိုအလျောက်စနစ်အဖြစ် ထားခဲ့နိုင်သည်၊ သို့သော် စတုတ္ထရွေးချယ်မှု - တစ်ဦးချင်းဆက်တင်များရှိသည်။ နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုအတွက်၊ သက်သောင့်သက်သာ ကိုယ်ထည်နှင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူသော ပရိုဂရမ်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော accelerator ၏ sporty setting သည် အကောင်းဆုံးဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီး၊ ၎င်း၏ sporty setting သည် ယာဉ်မောင်းများစွာ၊ အထူးသဖြင့် ယာဉ်မောင်းများအတွက် အလွန်ခက်ခဲမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ စနစ်သည် ခေါင်းမာသည်- ကားစဖွင့်တိုင်း၊ ၎င်းသည် နောက်ဆုံးရွေးချယ်ထားသော အနေအထားမဟုတ်သော်လည်း Auto အနေအထားသို့ ရောက်သွားသည် - ထို့ကြောင့် ကားစဖွင့်တိုင်း၊ သင်၏တစ်ဦးချင်းစီကို ရွေးချယ်ရန်အတွက် ရွေးချယ်ရန်ခလုတ်ကို နှစ်ကြိမ်နှိပ်ရပါမည်။ ဆက်တင်။ ဤတွင် Audi သည် အမှောင်ထဲသို့ ပြေးသွားသည် ။

ယခုအချိန်ထိ Q5 သည်အင်ဂျင်ပြိုင်ဆိုင်မှုကိုသာ ဦး တည်သည်၊ ဒါပေမယ့် (အများစုက) ကိုယ်ထည်ရှေ့တွင် (အလွန်နိမ့်သောတာယာများမှရှောင်ရှားနိုင်သရွေ့) အတွင်းခန်းနဲ့ အသုံးဝင်မှု ကရော ဘယ်လိုလဲ။ Q5 သည် ၎င်းတို့ကို စိတ်ပျက်စေခြင်းမရှိသော်လည်း ဤနေရာတွင် တွေ့ရန် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော အသေးစိတ်အချက်အချို့ရှိသည်။ စမ်းသပ်ခုံတန်းရှည်ကိုနောက်ယူရို ၂၅၀ ဖြင့်သတ်မှတ်ထားသည့်နောက်ခုံတန်းရှည်တစ်ခုဖြင့်ဖြည့်စွက်ထားသည်၊ ၎င်းကို longitudinal mobility (bifurcation)၊ ခေါက်ရလွယ်ကူခြင်းနှင့် (သမားရိုးကျအနောက်ခုံတန်းများပေါ်တွင်စံပြုထားသည့်) ချိန်ညှိနိုင်သော backrest ailt

သက်တောင့်သက်သာရှိသော လက်ကိုင်ကို တစ်ချက်နှိပ်ရုံဖြင့်၊ ကျောခုံသည် အောက်သို့ခေါက်သွားကာ boot ၏အောက်ခြေတွင် ပြီးပြည့်စုံစွာ ပြန့်ကားလာမည်ဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံနှစ်ဖက်စလုံးကို တစ်ဦးချင်း သို့မဟုတ် အလယ်အပိုင်းကို ခေါက်ထားနိုင်သော်လည်း ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ခုံတန်းလျား၏ ဘယ်ဘက်ခြမ်းကို ခေါက်သည့်အခါ အလယ်အပိုင်းကို ခေါက်ရမည်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် ခါးပတ်နှင့် လက်မောင်းအတွက် နေရာလွတ် မီလီမီတာ အနည်းငယ်သာ ကျန်ရှိသောကြောင့် ကလေးကို သုံးချက်ပါကြိုး (ဆိုလိုသည်မှာ အတန်းအစား II မှ) ကြိုးဖြင့် ကားထိုင်ခုံတွင် ချိတ်ခြင်းသည် အလွန်ခက်ခဲပါသည်။

တစ်ဖက်တွင်၊ Isofix mounts များသည် ဖြုတ်တပ်နိုင်သော ပလပ်စတစ်ကာဗာများအောက်တွင် အလွယ်တကူ ဝင်ရောက်နိုင်သောကြောင့် ထိုင်ခုံနှင့် နောက်ခုံကြား (A6 ကဲ့သို့) ခေါက်ခုံကြားတွင် နက်နဲသောနေရာတွင် မဝှက်ထားသောကြောင့် အလွန်အသုံးဝင်ပါသည်။

ပင်စည်သည် ဤကားအမျိုးအစားအတွက် လုံလောက်သည်၊ အပိုဆောင်း ခရီးဆောင်အိတ် လုံခြုံသည့်စနစ် (ကျွန်ုပ်တို့သုံးနေကျအတိုင်း) သည် အခြေအနေအရသာဖြစ်ပြီး မကြာခဏ (ထို ယူရို ၂၅၀ ကို နောက်ထိုင်ခုံတွင် ပေါင်းထည့်လိုသည်) နှင့် လျှပ်စစ်နောက်ဖုံး၊ အဖွင့်သည် ဆက်စပ်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အချိန်အတော်ကြာ အသုံးမဝင်တော့ဘဲ ၎င်းမပါဘဲ သင်ဘယ်လိုနေထိုင်ခဲ့သလဲဆိုတာကို စဉ်းစားရုံပါပဲ။

စမတ်သော့ဖြင့် အင်ဂျင်သော့ဖွင့်ခြင်းနှင့် စတင်ခြင်းစနစ်သည် ပြဿနာမရှိဘဲ အလုပ်လုပ်သည် (၎င်းသည် သေးငယ်ပြီး ပိုပါးသောကတ်မဟုတ်သည့်အတွက် သနားစရာပါ) MMI ကားလုပ်ဆောင်ချက် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် လက်ရှိတွင် အလားတူစနစ်များကြားတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်၊ (စလိုဗေးနီးယားနောက်ပိုင်းတွင်ပင်) ကောင်းမွန်သော၊ လျှပ်စစ်ဖြင့် (အပိုအခကြေးငွေအတွက်အပြင် အရောင်မျက်နှာပြင်ပါသည့် လမ်းကြောင်းပြခြင်း) သည် ခရီးဝေးတွင်ပင် ချိန်ညှိနိုင်သောထိုင်ခုံများ၊ ၎င်းတို့ကြားရှိ အကွာအဝေးများ၊ အားကစားဘက်စုံသုံး စတီယာရင်ဘီး (နောက်ထပ်၊ ထပ်လောင်းအားသွင်းမှု) ) နှင့် ခြေနင်းများသည် မှန်ကန်သောအချိုးအစားများဖြစ်သည် (တစ်ဖန်၊ ရှည်လျားလွန်းသော clutch လှုပ်ရှားမှုနှင့် ဘရိတ်နင်းလွန်းသည့်အနေအထားမှလွဲ၍ ကျန်)။

စမ်းသပ်မှု Q5 တွင် ရွေးချယ်နိုင်သော စက်ပစ္စည်းများစာရင်းသည် ထိုနေရာတွင် အဆုံးမရှိပါ။ Active cruise control သည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သည်၊ အထူးသဖြင့် upshifting သို့မဟုတ် downshifting တွင်မပါဝင်ဘဲ၊ အလိုအလျောက်ဂီယာရှိသောကားတွင်ကဲ့သို့အသုံးဝင်သည်)၊ collision warning system သည်အလွန်ထိခိုက်လွယ်သည်၊ သို့သော် system အကြားအလိုအလျောက်ပြောင်းခြင်း၊ ရှည်လျားပြီး အလင်းတန်းနိမ့်မှာ အပြစ်ကင်းစင်စွာ အလုပ်လုပ်ပါတယ်။

ထို့ကြောင့် ဤ Q5 set သည် အခြေခံအားဖြင့် ကောင်းမွန်သော ပါဝါဓာတ်အားပေးစက် (အောက်ပိုင်းညှိပြီး အချုပ်အခြာအာဏာပိုင်အင်ဂျင်ကို တားဆီးထားခြင်း) သည် ကောင်းမွန်ပြီး အပိုဘေးကင်းမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို ကြိုဆိုသည့်အပြင် Audi ထံမှ မျှော်လင့်မထားသော ချို့ယွင်းချက်များလည်းဖြစ်သည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ ပြင်ပအတိုင်းအတာနှင့် အတွင်းပိုင်းအာကာသအကြား အပေးအယူသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး ၎င်းသည် တောင်းဆိုထားသည့်စျေးနှုန်းနှင့် ကမ်းလှမ်းထားသည့်အရာများကြား အပေးအယူတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကောင်းမွန်သော (ပထမတန်းစားမဟုတ်၊ 2.0 TFSI သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး 2.0TDI S tronic) မော်တာနှင့်တပ်ဆင်ထားသော Q5 သည် သင့်အား 50 မှ 55 ကြား ကုန်ကျမည်ဟူသောအချက်နှင့် ကိုက်ညီရန်လိုပါသည်။ အများကြီးလား? ဟုတ်ပါတယ်။ လက်ခံနိုင်လား? Q5 မှာ ကမ်းလှမ်းထားတာတွေကို သေချာစဉ်းစားပါ။ ပြိုင်ဆိုင်မှုတွေနဲ့လည်း ယှဉ်တယ်။

မျက်နှာချင်းဆိုင်

Vinko Kernc: အပြင်မှာ၊ ၎င်းသည် (တိုင်းတာသည်) လိုက်လျောညီထွေရှိပြီး လှပနေသည်၊ ဥပမာ၊ GLK သည် ၎င်း၏အသွင်အပြင်နှင့် မတူညီသောဝယ်ယူသူများ၏စက်ဝိုင်းပေါ်တွင် အားကိုးထားသော်လည်း၊ လက်ရှိအချိန်တွင် ပြိုင်ဘက်များကြားတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ XC60 သည် Q5 နှင့် အလွန်နီးစပ်ပါသည်။ အတွင်းဘက်။ ... တဖန်၊ MMI သည်၎င်း၏မစ်ရှင်ကိုအကြောင်းပြချက်မပေးလိုတော့ပါ၊ အမှန်မှာ၎င်းသည်ခလုတ်များ (မရှိလျှင်မရှိသည်ထက်နည်း) ရှိသော်လည်း၊ ထို့ကြောင့်ထိန်းချုပ်မှုတစ်ခုလုံးသည်ပိုမိုရှုပ်ထွေးသည်။ အင်ဂျင်က တော်ရုံတန်ရုံ အားကောင်းတယ်၊ အများကြီးလည်းမဟုတ်၊ နည်းနည်းမှမဟုတ်၊ ရွှေရောင်ဆိုလိုပေမယ့် အရမ်းတုန်နေတယ်။ ချောသောလမ်းများတွင် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ကောင်းမွန်ပြီး ကတ္တရာလမ်းများတွင် ကိုယ်ထည်ကို ချိန်ညှိခြင်းအတွက် အပိုအခကြေးငွေမှာ အရေးမပါဟု ထင်ရသည်။

ယူရိုဘယ်လောက်ကျလဲ

ကားဆက်စပ်ပစ္စည်းများကိုစမ်းသပ်ပါ။

Damping hardness ထိန်းချုပ်မှု 1.364

Servotronic ၂၆၇

ဘီးတံ ၃၁

သားရေအားကစားစတီယာရင်ဘီး ၂၁၀

Audi Drive 372 ကိုရွေးချယ်ပါ။

မြင်ကွင်းကျယ် မှန်အမိုး 1.675

ခရီးဆောင်အိတ်အခန်း လမ်းကြောင်းစနစ် ၂၅၅

အပူထိုင်ခုံ ၃၅၅

boot အဖုံး 607 အလိုအလျောက်ပိတ်ခြင်းနှင့်အဖွင့်

Smart Key 763 ပါ

Auto dimming အတွင်းပိုင်းမှန် ၂၃၂

ချိန်ညှိနိုင်သော နောက်တန်းခုံ ၂၄၈

boot အောက်ခြေ 87 အောက်တွင်အကာအကွယ် groove

အပြင်ပိုင်းကြည့်မှန်များ၊ လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော၊ အပူပေးသည်။

နှိုးစက်ကိရိယာ ၅၃၁

520 CD ဆာဗာနှင့် DVD ပလေယာ

သားရေအထုပ် 310

ကားပါကင်စနစ် ၁.၀၅၆

အလင်းနှင့်မိုးအာရုံခံကိရိယာ ၁၅၅

Active cruise control ၂.၀၇၈

Dual-zone အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက် ၇၁၉

သတင်းအချက်အလက်စနစ် အရောင်ဖော်ပြမှု ၁၆၆

လက်ဖရီးစနစ် ၃၁၆

Nappa ကူရှင် ၂.၃၁၅

အလူမီနီယံ ဝင်ပေါက် ကန့်လန့်ကာ ၁၂၄

လမ်းကြောင်းပြစနစ် ၆၀၀

တာယာ 2.656 ပါသော အလွိုင်းဘီးများ

မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းပြင်ဆင်ခြင်း ၆၅၁

လျှပ်စစ်ချိန်ညှိနိုင်သောရှေ့ထိုင်ခုံ ၂.၄၉၈

Xenon ရှေ့မီး ၆၄၅

Ray အထုပ် ၂၃၇

စတင်အကူအညီ ၄၉

ယူနီဖောင်းအရောင်တင်မှု ၄၀၃

ဒိုင်းနမစ်စတီယာရင် ၁.၅၂၈

DušanLukič၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	40.983 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	70.898 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,5
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေအာမခံ၊ အကန့်အသတ်မရှိမိုဘိုင်းအာမခံ၊ အရောင်တင်အာမခံ ၃ နှစ်၊ သံချေး ၁၂ နှစ်အာမခံ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ- 4-လေဖြတ်--လိုင်း-တာဘိုဒီဇယ်-ရှေ့-ပြောင်းပြန်-တပ်ဆင်ထားသည်- ဖောက်ထွင်း 81 × 95,5 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းခြင်း 1.968 စင်တီမီတာ။ – ဖိသိပ်မှု 16,5:1 – အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 125 kW (170 hp) 4.200 rpm တွင် – အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 13,4 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း – တိကျသော ပါဝါ 63,5 kW/l (86,4 hp/l) – အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 350 Nm- 1.750 rpm - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2.500 ခု (အချိန်ချိန်ကိုက် ခါးပတ်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 2 ခု - Common rail fuel injection - exhaust turbocharger - aftercooler ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးလုံးကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,778; II 2,050 နာရီ; III 1,321 နာရီ; IV 0,970; V. 0,757; VI ။ 0,625; - Differential 4,657 - ဘီး 8,5J × 20 - တာယာ 255/45 R 20 V၊ လုံးပတ် 2,22 မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 204 km/h - acceleration 0-100 km/h in 9,5 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,2/5,8/6,7 l/100 km.
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	off-road sedan - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - self-support body - ရှေ့ single suspension၊ spring ခြေထောက်၊ three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear single suspension, multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer bar - ရှေ့ ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ အနောက် ABS၊ နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်စက်ဘရိတ်များ (ထိုင်ခုံများအကြား ကူးပြောင်းခြင်း) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.730 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.310 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 2.400 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 100 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် ၁.၈၆၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့လမ်းကြောင်း ၁.၆၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၁.၆၂၇ မီလီမီတာ၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ၁၁.၉ မီတာ
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.560 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.520 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 510 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 460 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 365 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 75 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (စံ ၂၇၈.၅ လီတာ) စံ AM အစုံနှင့်တိုင်းတာထားသောစည်၏နေရာ ၅ နေရာ ဌ) ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel ။ vl = 61% / တာယာများ : Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / မိုင်တိုင် အခြေအနေ : 1.204 ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	10,1
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	69,6m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	41,5m
နံနက်စားပွဲတင်	39m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	52dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	51dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	50dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	50dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	37dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Q5 သည် လက်ရှိတွင် အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုအရ နံပါတ်တစ်အတန်းအစားဖြစ်သော်လည်း အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာပေါင်းစပ်မှုတွင် ၎င်းသည် စမ်းသပ်မှုပြုလုပ်ခဲ့သည့်အတိုင်း တူညီခြင်းမရှိပေ။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  Q7 ထက် ပိုသေးငယ်ပြီး တည်ငြိမ်ပုံရသော်လည်း Q ကို မလွတ်နိုင်သေးပါ။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ကျယ်ဝန်းပြီး ergonomic (အမှားတစ်ခုပါ) သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။ ပျောက်ဆုံးနေသည့်အရာအားလုံးမှာ သိုလှောင်ရုံတစ်ခုဖြစ်သည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အသံကျယ်လွန်းပြီး အချုပ်အခြာအာဏာ မလုံလောက်ဘဲ လေးဘီးယက်နှင့် စတီယာရင်ဘီးသည် အလွန်ကောင်းမွန်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  စက်ဘီးနင်းများ (ဂန္ထဝင်နည်းအရ) လမ်းပေါ်တွင် အနေအထားကောင်းသည်၊ ဘရိတ်ကို စုပ်မထားပါ။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  စာရွက်ပေါ်တွင် သူသည် မည်သည့်အရာမှ ချို့တဲ့နိုင်သော်လည်း လက်တွေ့တွင်မူ ပေါ့ပါးမှုနှင့် အချုပ်အခြာအာဏာ ကင်းမဲ့နေသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  NCAP မတော်တဆမှု၏ ရလဒ်ကို စောင့်မျှော်နေသော တက်ကြွပြီး တက်ကြွသောဘက်ခြမ်းရှိ ဘေးကင်းရေးဆက်စပ်ပစ္စည်းများ အများအပြား။

• စီးပွားရေးကို

  အလွန်တတ်နိုင်သောကုန်ကျစရိတ်၊ တတ်နိုင်သောအခြေခံစျေးနှုန်း၊ သို့သော်စျေးကြီးသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အသုံးဝင်သည်

တက်ကြွစွာ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ အလိုအလျောက် မြင့်မားသောအလင်းတန်း...

.ရာဝတီ

ergonomics

Isofix တပ်ဆင်ထားသည်

အင်ဂျင်ကို

ခြေဘဝါး

Audi Drive ကိုရွေးပါ

စျေးပိုများသည်