Audi e-tron - Pabianice စမ်းသပ်ပြီးနောက် စာဖတ်သူ၏ သုံးသပ်ချက် [Update 2]

Audi e-tron စမ်းသပ်မှုအတွက် Pabianice ရှိ Fabryka Wełna ဟိုတယ်သို့ ယခုအပတ်တွင် Audi လျှပ်စစ်ကားကို ကြိုတင်မှာယူထားသူများကို ကျွန်ုပ်တို့အား စာဖတ်သူမှ အသိပေးအပ်ပါသည်။ အထင်ကြီးစရာများ? "ခြေနင်းတစ်ခုမှမရှိခြင်းသည် ကျွန်ုပ်၏ကားမောင်းခြင်းအား လုံးလုံးလျားလျား လုယူသွားသည်၊ ဤသည်မှာ ကျွန်ုပ်ဝယ်ခြင်းမှ တားဆီးသော တစ်ခုတည်းသောအကြောင်းပြချက်ဖြစ်သည်။"

ပြန်လည်သိမ်းဆည်းခြင်း- Audi e-tron သည် D-SUV အပိုင်းရှိ လျှပ်စစ် crossover (station wagon) ဖြစ်သည်။ ကားတွင် 95 kWh (အသုံးဝင်သော- ~ 85 kWh) စွမ်းရည်ရှိသော ဘက်ထရီကို တပ်ဆင်ထားပြီး အားတစ်ကြိမ်သွင်းရုံဖြင့် ကီလိုမီတာ သုံးရာနှင့် ဆယ်ဂဏန်းများစွာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ပိုလန်ရှိ ကားတစ်စီး၏ အခြေခံစျေးနှုန်း - ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံကို ဤနေရာတွင် ရရှိထားပြီးဖြစ်သည် - PLN 342 ဖြစ်သည်။

> Audi e-tron စျေးနှုန်း PLN 342 [တရားဝင်]

အောက်ပါဖော်ပြချက်သည် ကျွန်ုပ်တို့လက်ခံရရှိသောအီးမေးလ်၏ အပိုဒ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် လျှောက်လွှာကို ပယ်ဖျက်ခဲ့သည်။ စာလုံးစောင်းဖတ်ရတာအဆင်မပြေလို့။

အင်္ဂါနေ့ [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]။ စမ်းသပ်သည့်ကားသည် အပြည့်အဝတပ်ဆင်ထားခြင်း မရှိသည့်အပြင် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ရှေ့ပြေးပုံစံဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် နောက်ဆုံးဗားရှင်းနှင့် အနည်းငယ်ကွာခြားနိုင်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်- ကျွန်ုပ်တွင် ကြိုတင်မှာထားခြင်းမရှိပါ၊ ကားများကို စမ်းသပ်ရန် မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် မကြာသေးမီကမှ ၎င်းကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ သူတို့ အရောင်းပြခန်းတွေ ပေါ်လာတဲ့အထိ စောင့်ဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပေမယ့် ကားစီးဖို့ ဖိတ်ခေါ်ခံခဲ့ရပါတယ်။

Audi e-tron ၏ အကြိုမိတ်ဆက်ပွဲအကြို ကြေငြာချက်။ ဗီဒီယိုသည် Reader (c) Audi မှမဟုတ်ပါ။

ကျွန်တော့်အတွက် အရေးအကြီးဆုံးကတော့ e-tron ကို pedal mode တစ်ခုတည်းမှာ လည်ပတ်ဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ [အဲဒါတွေ ဘရိတ်သည် အလိုအလျောက် အားကောင်းပြီး ပြန်လည်ကောင်းမွန်သည့်နေရာတွင် အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းကိုသာ အသုံးပြု၍ မောင်းနှင်ပါ။ တည်းဖြတ်သူ www.elektrowoz.pl]။ ဒါက ကျွန်မကို အရမ်းစိတ်ဆိုးစေတယ်။ မနှစ်တုန်းက Tesla Model S ကို ကျွန်တော် မောင်းခဲ့ပြီး အံ့မခန်းပါပဲ။ ကျွန်တော့်အမြင်ကတော့ လုံးဝလိုအပ်ပါတယ်။

e-tron ရှိ အရှိန်မြှင့်စက်ကို ဖြုတ်လိုက်သောအခါ၊ ၎င်းသည် ဆက်လက်မောင်းနှင်နေပြီး ဘရိတ်လုံးဝမရှိပါ။ ပြန်လည်သက်သာလာစေရန်၊ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ လှော်တက်၏ဘယ်ဘက်ခြမ်းကို အချိန်တိုင်း (စာလုံးစောင်းများ) နှိပ်၍ (အလေးပေးထည့်သွင်းပေးရမည်)။ ပြန်လည်ရယူခြင်းစွမ်းအား နှစ်မျိုးရှိသည်- ပြန်လည်ရယူခြင်းကို စတင်သည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက် ဓါးကိုနှိပ်လိုက်သည်၊ ဓါးကိုထပ်နှိပ်ခြင်းဖြင့် ပြန်လည်ရှင်သန်နေသောဘရိတ်ကို တိုးစေသည်။ စက်ကို လုံးဝရပ်တန့်သွားစေရန် ဘရိတ်ကို အသုံးပြုရပါမည်။

သဘာဝအသံဖြင့် Audi e-tron 55 Quattro ကို တင်ဆက်ခြင်း။ ဗီဒီယိုသည် Reader (s) Audi မှမဟုတ်ပါ။ သင်္ကေတ- https://tinyurl.com/ybv4pvrx

မပြီးသေးပါဘူး- ဓာတ်ငွေ့ကို နင်းပြီး ခြေကို ချွတ်လိုက်တဲ့အခါ သူ့ကိုယ်သူ မကိုင်တွယ်နိုင်တော့တဲ့အတွက် ပခုံးဓါးတွေနဲ့ ထပ်ပြီး တုပ်နှောင်ထားရမယ်။ Audi အရောင်းကိုယ်စားလှယ်က တခြားနည်းလမ်းမရှိဘူးလို့ ပြောပါတယ်။ ဒါက ဖြစ်နိုင်တယ်လို့ ဖော်ပြထားတဲ့ YouTube ဗီဒီယို သုံးသပ်ချက်တစ်ခုထဲ ကျွန်တော် ရှာမတွေ့ခဲ့ပါဘူး - ဒါကြောင့် 80% က ကားမောင်းတဲ့ စက်ဘီးနင်းတာကို မသုံးပါဘူး။

အားလုံးကို ခြုံပြောရရင်တော့ ကားမောင်းရတာ စိတ်ကျေနပ်မှု လုံးဝ ကင်းစင်သွားပါပြီ။ ဒါက ကျွန်တော် e-tron ကို မဝယ်နိုင်ရတဲ့ တစ်ခုတည်းသော အကြောင်းပြချက်ပါ။ 

OLED "ကြည့်မှန်များ" အသုံးပြုခြင်း၏ အပျက်သဘောဆောင်သည့် အတွေ့အကြုံကိုလည်း ကျွန်ုပ်အတည်ပြုပါသည်- အလေ့အထသည် ၎င်း၏အလုပ်ဖြစ်ပြီး မှန်များ [i.e. ကင်မရာများမှပုံ - ed. ed www.elektrowoz.pl] အလွန်နည်းသည်။ ၎င်းတို့ကို လုံးဝခြားနားသော ရှုထောင့်တစ်ခုတွင် ထားရှိပြီး ၎င်းတို့ကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း မကြည့်ပါ။ နေရောင်က ကင်မရာတွေကို ထိမိရင် ပုံရိပ်က ဖျော့တော့နေတယ် - မြင်ကွင်းမှာ ကားရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ဖို့ ခက်တယ်။

Tesla Model S နှင့် Jaguar I-Pace တို့ကို ဆန့်ကျင်သည့် Audi e-tron

ညည်းညူနေတာမျိုး မဖြစ်ပါစေနဲ့။ အခန်းက တကယ့်ကို တိတ်ဆိတ်နေတယ်။ Tesla Model S (2017) က သူ့ကို ဖြိုခွဲတယ်။ တခြားသူတွေ မကြားမိဘူး။ ထုတ်လုပ်သူသည် ဆော့ဖ်ဝဲလ်ပြဿနာဖြစ်သောကြောင့် ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကို မွမ်းမံပြင်ဆင်ခြင်းဖြင့် စက်ဘီးနင်းမောင်းနှင်မှုကို ထည့်သွင်းမည်ဟုလည်း ကျွန်တော်ယုံကြည်ပါသည်။ ကျွန်တော် ... မျှော်လင့်ပါတယ်…

နောက်ဆုံးအနေနဲ့ ကျွန်တော် Jaguar I-Pace ကိုလည်း မောင်းခဲ့တယ်ဆိုတာ ထပ်ပြောချင်ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်၏ အရပ်သည် 180 စင်တီမီတာ ရှိပြီး စတီယာရင်ဘီးအောက်ရှိ ခြေထောက်အနည်းငယ်သာရှိသဖြင့် အဆင်မပြေပါ။ e-tron က ဒီကိစ္စမှာ အရမ်းကောင်းတယ်။

ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် Tesla က ထုထည်ရှိနေပေမဲ့ Tesla Model X က အရမ်းစျေးကြီးပြီး Y က ဘယ်အချိန်ပေါ်လာမယ်ဆိုတာ ဘယ်သူမှမသိပါဘူး။

ကျန်းမာရေးအတွက် Audi Polska

Audi e-tron တွင် အရှိန် ၃ဆင့်ဖြင့် ခြေနင်းကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် ပြန်လည်သက်သာရာရနိုင်သည်-

• အဆင့် 1 = ဘရိတ်မအုပ်
• အဆင့် 2 = အနည်းငယ် အရှိန်လျော့ခြင်း (0,03 g)
• အဆင့် 3 = ဘရိတ် (0,1 ဂရမ်)

သိသိသာသာ၊ ဘရိတ်အားပိုကြီးလေ၊ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာလေလေဖြစ်သည်။

Efficiency Assistant သည် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးအဆင့်ကို ကြိုတင်ခန့်မှန်းပြီး စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးပြီး စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ လှော်တက်များကို အသုံးပြုကာ ပြန်လည်ထူထောင်ရေးအဆင့်ကို ကိုယ်တိုင်ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

Performance Assistant ဆက်တင်များတွင် ရွေးချယ်စရာ နှစ်ခုရှိသည်- အလိုအလျောက်/လက်စွဲစာအုပ်။ လူကိုယ်တိုင်မုဒ်ကို ရွေးချယ်ပါက၊ စတီယာရင်ဘီးလှော်ခလုတ်များကိုသာ အသုံးပြု၍ ပြန်လည်ထူထောင်ရေးအဆင့်ကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

ထို့အပြင်၊ ယာဉ်မောင်းသူသည် ဘရိတ်နင်းခြင်းကို နှိပ်သောအခါ၊ ဘရိတ်တွန်းအား ပိုကြီးလာမှသာ ပြန်လည်သက်သာလာရန် (0,3g) အထိ အသုံးပြုပြီး သမားရိုးကျ ဘရိတ်စနစ်ကို အသုံးပြုပါသည်။

Audi e-tron တွင် ပြန်လည်ထူထောင်ရေး လုပ်ဆောင်ချက်ကို Audi MediaTV ရှိ ကာတွန်းတွင် ရှင်းပြထားသည်။

အလိုအလျောက် ပြန်လည်ကုစားခြင်းမုဒ်တွင် PEA Predictive Efficiency Assist သည် စတင်ပါဝင်လာသည်။

ဒါဆို ခရီးထွက်ရအောင်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် စတင်ပြီး ပြန်လည်သက်သာလာမှုကို သုညဟု သတ်မှတ်ထားသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ရှေ့တွင် 70 km/h ကန့်သတ်ချက်ရှိနေကြောင်း PEA မှ တွေ့ရှိသောအခါ၊ ၎င်းသည် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမည်ဖြစ်ပြီး အချို့သောအဆင့်သို့မဟုတ်ဘဲ ကားမောင်းနှင်နိုင်စေရန် သေချာသည့်အဆင့်အထိ၊ အမှတ်အသား 70 km/h ကိုဖြတ်သွားတဲ့အခါ တော်တော်များများက ဥပမာအားဖြင့် မြို့ဝင်ပေါက်က ဆိုင်းဘုတ်ဘေးမှာ ရှိနေရင် တပ်ဖွဲ့တွေရဲ့ ပြန်လည်ထူထောင်ရေးက ပိုလို့တောင် များလာမယ်။

ထို့အပြင် PEA သည် ၀.၃ ဂရမ်အထိ ပြန်လည်သက်သာလာစေရန် အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။

ဓာတ်ပုံ- Pabianice (ဂ) Reader Titus တွင် Audi e-tron စမ်းသပ်မှု

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-