Audi A6 ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်သည်- ရောင်ပြန်ဟပ်မှုအတွက် အကြောင်းရင်း

Audi A6 ကိုမကြာမီအဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုများသည်အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သော်လည်းနည်းပညာဆန်းသစ်တီထွင်မှုမှာများစွာသာလွန်သည်။ ယင်းတို့အနက်မှပထမ ဦး ဆုံးဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အသစ်သည်စက်ကို compressor မှတဆင့်အားသွင်းခိုင်းသည်။

Audi မော်ဒယ်များကို သတ်မှတ်ရာတွင် အက္ခရာ "T" ၏ နောက်တွင် ကုမ္ပဏီက A6 ၏ မွမ်းမံထားသော ဗားရှင်းကို တင်ဆက်စဉ်အတွင်း ကုမ္ပဏီမှ ဖြန့်ဝေပေးသည့် စာနယ်ဇင်းအတွက် အချက်အလက်များတွင် ရေးထားသည့်အတိုင်း ဖြည့်ခိုင်းထားသည်။ မကြာသေးမီအထိ၊ "T" သည် "တာဘို" ဟူ၍ ရပ်တည်ခဲ့သော်လည်း ဤမော်ဒယ်အတွက် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုး အင်ဂျင်ပါဝါအရှိဆုံးမှာ ယင်းကိစ္စမဟုတ်တော့ပါ။

ကုမ္ပဏီအနေနှင့် "K" အက္ခရာကိုမသုံးလိုကြောင်းရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖော်ပြထားသည်။ V6 အသစ်တွင်ပါးပျဉ်းအောက်ရှိစက်မှုဖိအားရှိသည်။ Audi အတွက် turbocharged compressor မှစက်မှု compressor သို့ပြောင်းခြင်းသည်ယခင်အသုံးမပြုသည့်ပစ္စည်းများကို (Silver Arrow ပြိုင်ကားအင်ဂျင်များမှအပ) ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းကိုဆိုလိုသည်။

တွန်းအဖြစ်ငွေကျပ်

Audi ၏ တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်များ၏ ထူးချွန်မှုကို သိရှိသူတိုင်း ဤအဆင့်ဖြင့် အံ့အားသင့်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ အမှန်တော့၊ crankshaft belt ဖြင့်မောင်းနှင်သော mechanical compressor သည် turbocharger ကဲ့သို့ exhaust gases များကို ဖိအားပေးရန်လိုအပ်သောကြောင့် အဆက်မပြတ်အမြန်နှုန်းဖြင့်လည်ပတ်ခြင်း၏အရေးကြီးသောအားသာချက်တစ်ခုရှိသည်။

Audi အင်ဂျင်သစ်သည်ဆလင်ဒါများအကြား ၉၀ ဒီဂရီထောင့် ရှိ၍ နေရာလွတ်များလွတ်ပေးသည်။ ဤနေရာတွင် Roots compressor ကိုထည့်ထားသည်။ ၄ ခုရှိသော scroll scroll piston နှစ်ခုသည်ဆန့်ကျင်ဘက်လမ်းကြောင်းများသို့လှည့်ကာမြင့်မားသောဖိအားကို ၀.၈ ဘားဖြင့်စုပ်ယူသည်။ ဖိပြီးအပူပေးသောလေသည်အပူပေးစက်နှစ်ခုကိုဖြတ်သန်းသည်။

Audi ကအရှိန်မြှင့်သောစမ်းသပ်မှုများသည်အရှိန်မြှင့်နင်းကိုအင်ဂျင်၏တုန့်ပြန်မှုအရ turbocharging ထက်စက်မှုချုံ့ထားခြင်း၏သာလွန်ကောင်းမွန်မှုကိုသက်သေပြခဲ့သည်ဟုပြောကြားခဲ့သည်။ A6 3,0 TFSI အသစ်နှင့်ပထမဆုံးလမ်းစမ်းသပ်မှုကပြသမှုနှစ်ခုစလုံးတွင်ဝေဖန်စရာအကြောင်းမရှိပါ။ အင်ဂျင်ပါဝါ 290 မြင်းကောင်ရေ ကျေးရွာသည်မြင်းကောင်ရေ ၁၀၀ နီးပါးရှိသည့်လီတာစွမ်းရည်ရှိပြီးရပ်တန့်ခြင်းမှအံ့သြဖွယ်ကောင်းသောအရှိန်မြှင့်မှုကိုပေးသည်။ အလယ်အလတ် revs များ၌ပင်လှည့်ပတ်နေလျှင်ပင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ကြီးမားသောရွှေ့ပြောင်းမှုနှင့်အတူသဘာဝမျှော်မှန်းထားသောယူနစ်များမှသာမျှော်လင့်နိုင်သည်။

သို့သော် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကွန်ပရက်ဆာများတွင် အားနည်းချက်တစ်ခုရှိသည် - ၎င်းတို့သည် တာဘိုင်များထက် များစွာဆူညံသည်။ ထို့ကြောင့် Audi ၏ ဒီဇိုင်နာများသည် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးတပ်အင်ဂျင်၏ နက်ရှိုင်းသောအသံမှသာလျှင် ကားအတွင်းခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်သွားကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် အသံလုံစေသည့် အစီအမံများစွာကို ထည့်သွင်းထားသည်။ ကွန်ပရက်ဆာ၏ သီးခြားဆူညံသံသည် အာကာသအတွင်း တစ်နေရာတွင် ပျံ့နှံ့သွားပြီး အထင်ကြီးစရာမရှိပါ။

V8 vs V6 ကို

သံသယမရှိဘဲ၊ V8 ယူနစ်များသည် ပိုမိုချောမွေ့ပြီး အညီအမျှ လည်ပတ်နေသောကြောင့် Audi သည် A6 အကွာအဝေးနှင့် 4,2 လီတာ မော်ဒယ်များတွင် ရှိနေသေးသည်။ သို့သော်၊ V6 နှင့် ကွာခြားချက်မှာ အလွန်ကျဉ်းမြောင်းနေပြီဖြစ်သောကြောင့် ဝယ်ယူသူများသည် ပို၍စျေးကြီးသော ဆလင်ဒါရှစ်လုံးဗားရှင်းတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် အဓိပ္ပာယ်ရှိမရှိ လေးလေးနက်နက် စဉ်းစားဖွယ်ရှိသည်။ အမြင့်ဆုံး torque - V440 အတွက် 8 Nm နှင့် V420 အတွက် 6 Nm - အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးသည် တူညီလုနီးပါးဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါရှစ်လုံးယူနစ်၏ သိသိသာသာမြင့်မားသောပါဝါ (350 နှင့် 290 hp) သည် 4,2 FSI ဂီယာအချိုးများပိုရှည်သောကြောင့်၊ မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးတွင် ရပ်တန့်နေသည့်အရှိန်သည် 100 km/h နှင့် လုံးဝတူညီသောကြောင့်၊ ၅ .၉ စက္ကန့်။ ကားနှစ်စီးစလုံးတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ဖြင့် 5,9 km/h သာမောင်းနှင်နိုင်သော ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းမှာ ကွာခြားချက်မရှိပေ။သို့သော် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်သည် လောင်စာဆီစားသုံးမှု သိသိသာသာ ကောင်းမွန်ကြောင်းပြသထားသည် - ပေါင်းစပ် ECE တိုင်းတာမှုစက်ဝန်းတွင် 250 l/9,5 ကီလိုမီတာ စားသုံးနိုင်ပြီး၊ 100, 4,2 FSI တူညီသောအကွာအဝေးအတွက် ပျမ်းမျှ 10,2 လီတာ လိုအပ်သည်။

ယူနစ်နှစ်ခုလုံးသည် quattro ဂီယာစနစ် (ရှေ့တွန်းသို့ ၄၀% နှင့်နောက်ဘီးသို့ ၆၀% ကိုဖြန့်ဖြူးပေးသော) dual-quattro ဂီယာစနစ်နှင့်အသေးစိတ်အချက်အလက်အချို့တွင်ပြုပြင်ထားသောခြောက်မြန်နှုန်းအလိုအလျောက်ဂီယာစနစ်တပ်ဆင်ထားသည်။ အနားယူနေစဉ်သီးခြား clutch သည်ဂီယာကိုအင်ဂျင်နှင့်သီးခြားခွဲထုတ်ထားသဖြင့်အထူး torsional damping system သည်သင့်အားသော့ခတ်သော converter ဖြင့်ပိုမိုကျယ်ပြန်သော rpm အကွာအဝေးတွင်မောင်းနှင်နိုင်သည်။

ဤနည်းပညာဆိုင်ရာပြောင်းလဲမှုများသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် CO2 လျှော့ချရေးအစီအမံများ၏ အစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်မျှသာဖြစ်ပြီး A6 အင်ဂျင်အကွာအဝေးအသစ်တွင် ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ ငွေစုမှတ်တမ်းသည် 2,0 TDIe ယူနစ်အသစ်ဖြစ်သင့်သည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံးပါ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် သမားရိုးကျ နှစ်လီတာ TDI ထက် အားနည်းသော်လည်း ကမ်းရိုးတန်းနှင့် ဘရိတ်အုပ်ထားသော ဂျင်နရေတာအပြင် အဆက်မပြတ်အလုပ်လုပ်သော ပါဝါစတီယာရင်ပန့်ပါရှိသော်လည်း ပါဝါလိုအပ်မှုအပေါ် မူတည်ပါသည်။ .

ဤအသေးစိတ်အချက်အလက်များသည် ၂ စင်တီမီတာအောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ လေခွင်းပြောင်းလဲမှုများနှင့်ပိုရှည်သောပဉ္စမနှင့်ဆsix္ဌဂီယာများဖြင့်ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့်လောင်စာသုံးစွဲမှုစုစုပေါင်း ၅.၃ L / ၁၀၀ ကီလိုမီတာရှိသည်။

မိတ်ကပ်ချော

A6 တွင်ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သော နည်းပညာဆိုင်ရာပြောင်းလဲမှုအမျိုးမျိုးကို quotation marks များတွင်သာဖော်ပြရန် အမှန်တကယ်ထိုက်တန်သော "မျက်နှာအလှပြင်ခြင်း" နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အလင်းမှုန့်အကြောင်းပြောရင် ပိုမှန်လိမ့်မယ်။ ယခုအခါ အမှတ်တံဆိပ်၏ သာမာန်မီးကင်ကို တောက်ပသော ယွန်းဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး ကား၏ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ပါးလွှာသော အလူမီနီယံ အကွက်တစ်ခုကို တွေ့ရသည်၊ အရှေ့ဘက်တွင် ဒီဇိုင်းပြန်လည် ပြုပြင်ထားသော လေဝင်ပေါက်များ ပါရှိပြီး နောက်ဘက်တွင် ပိုကျယ်သော မီးလုံးများနှင့် ပိုမိုသိသာထင်ရှားသော ဦးထုပ်ဆောင်းထားသည့် အစွန်းများရှိသည်။ ပင်စည်ပေါ်မှာ။

အတွင်းပိုင်းအပြောင်းအလဲများလည်းအတော်လေးကျိုးနွံဖြစ်ကြသည်။ ပိုမိုနူးညံ့သောနောက်ထိုင်ခုံသည်သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်နှင့်ကားမောင်းသူရှေ့တွင်ပတ်ပတ်လည် dial dial ဂရပ်ဖစ်ကိုပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ကားများသည်ယနေ့ခေတ်တွင်အီလက်ထရောနစ်အရအလျင်မြန်ဆုံးသက်တမ်း မှစ၍ MMI စနစ်ကိုပင်ပြန်လည်ပုံစံချခဲ့သည်။ ၎င်း၏စတီယာရင်သည်အများအားဖြင့်မပြောင်းလဲဘဲကျန်နေသေးသော်လည်းယခုယာဉ်မောင်းသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သောလမ်းညွှန်စနစ်ကိုတွေ့မြင်နိုင်သည်။ MMI Plus ၏ထိပ်တန်းဗားရှင်းမှာ rotary knobs တွင်ပါ ၀ င်သော joystick ပါရှိပြီး၎င်းသည်မြင်ကွင်းပေါ်တွင်ပစ်မှတ်ကိုရှာဖွေရန်အလွန်လွယ်ကူစေသည်။ ကမ္ဘာလှည့်ခရီးသွားရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်စိတ် ၀ င်စားဖွယ်အရာဝတ္ထုများကိုသုံးဖက်မြင်ပုံတွင်ပြထားသည်။ သူတို့၏တင်ဆက်မှုသည်အလွန်လက်တွေ့ကျသောကြောင့်လောင်စာဆီချွေတာရန်နှင့်ကမ္ဘာကြီးပူနွေးလာမှုကိုကာကွယ်ရန်ခရီးကိုကယ်တင်သင့်သလားဟူသောမေးခွန်းကိုပင်ပေါ်ပေါက်စေသည်။

အပိုအခကြေးငွေအတွက် ကမ်းလှမ်းထားသည့် စက်ပစ္စည်းအပိုင်းအစများ ထပ်မံတိုးလာပါသည်။ စျေးကွက်ရှိအရာအားလုံးနီးပါးကို A6 တွင်ယခုတွေ့ရှိနိုင်သည်။ ၎င်းတွင် အလိုအလျောက် အနိမ့်/အမြင့် အလင်းတန်းပြောင်းခြင်းနှင့် အပြင်ပိုင်းကြည့်မှန်များရှိ မီးချောင်းများပါသည့် လမ်းကြောပြောင်းလဲမှု သတိပေးစနစ်တို့ ပါဝင်သည်။ ဆန္ဒရှိပါက ဤစနစ်ကို Lane Assist ဖြင့် ဖြည့်စွက်နိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်းသည် အမှတ်အသားပြုထားသည့်မျဉ်းကြောင်းများ ဖြတ်သွားပါက သတိပေးရန် စတီယာရင်ဘီးကို တုန်ခါစေသော လက်ထောက်ဖြင့် ဖြည့်စွက်နိုင်သည်။ ကိတ်မုန့်ပေါ်ရှိ icing သည် မတူညီသော ကားပါကင်အကူ သုံးဦးဖြစ်သည်။

ဤအပိုပရိုဂရမ်များကို မှာယူခြင်းမရှိသော်လည်း၊ A6 ဝယ်ယူသူများသည် အခြေခံစျေးနှုန်းနှင့် စပ်လျဉ်းပြီး မပြောင်းလဲသည့်တိုင် ဝေဖန်မှုများအတွက် နေရာအနည်းငယ်သာ ချန်ထားနိုင်သည့် အလွန်တန်ဖိုးရှိသော အရည်အသွေးနှင့် သပ်ရပ်သော ကားတစ်စီးကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

စာသား Getz Layrer

ဓာတ်ပုံတစ်ပုံ: Ahim Hartman