Renault Duster သုံးထားသည်- အမှုမှတ်တမ်း

ရုရှားဈေးကွက်တွင် Renault Duster ၏လူကြိုက်များမှုကို ခန့်မှန်း၍မရနိုင်ပါ။ အလယ်တန်းဈေးကွက်မှာ ကားဝယ်လိုအားက အများကြီးနည်းတယ်။ ကားဟောင်းတစ်စီးဝယ်သောအခါတွင်၊ ဒုတိယ သို့မဟုတ် တတိယပိုင်ရှင်သည် လည်ပတ်နေချိန်နှင့် ဤကားကို ပြုပြင်နေစဉ်အတွင်း ဆိုးရွားသောပြဿနာများကြုံတွေ့ရနိုင်သောကြောင့် ယင်းအတွက် အကြောင်းရင်းများရှိပါသည်။ မည်သည့်အရာများနှင့်အတူ၊ AvtoVzglyad ပေါ်တယ်မှတွေ့ရှိခဲ့သည်။

Renault Duster သည် အရောင်းအစကတည်းက အရောင်းရဆုံးဖြစ်လာခဲ့သည် - ပထမကားများအတွက် တန်းစီခြင်းသည် 12 လအထိ ရှည်လျားသည် (ယခု မော်ဒယ်၏ လက်ရှိမျိုးဆက်အတွက် ဝယ်လိုအားသည် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားသည် - ဓါးသွားနှစ်ခုစလုံးတွင် "Frenchman" ကို ချထားခဲ့သည်။ "ကိုရီးယား" Hyundai Creta) ။ ဖောက်သည်အတွက် တိုက်ပွဲတွင် ထုတ်လုပ်သူ၏ အဓိက ငြင်းခုံချက်မှာ စျေးနှုန်း၊ အရည်အသွေးနှင့် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းတို့ ပေါင်းစပ်မှု အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဝယ်ယူသူများသည် အငြင်းပွားဖွယ် ergonomics၊ စျေးပေါသော ချောထည်ပစ္စည်းများနှင့် ဤ compact crossover ၏ ညံ့ဖျင်းသော အသံ insulation များကို ထည့်သွင်းရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ အမှန်မှာ၊ ကား၏အကြောင်းအရာတွင် တတ်နိုင်သော၊ ဟန်မဆောင်ဘဲ ထိန်းသိမ်းနိုင်သောပုံပေါက်သည်။ သို့သော် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဤအရာအားလုံးသည် ကိစ္စနှင့်ဝေးကွာသွားကြောင်း ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။

Crossover ကို B0 ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင်တည်ဆောက်ထားပြီး၊ အမှတ်တံဆိပ်၏ဘတ်ဂျက်မော်ဒယ်များစွာအတွက်အခြေခံဖြစ်လာသည်။ ထို့ကြောင့် Duster ကိုယ်ထည်သည် တာရှည်ခံနိုင်ခြင်းမရှိသည့်အတွက်ကြောင့် ပထမကားများတွင် အနောက်တိုင်များနှင့် ဆက်စပ်နေသည့်နေရာများတွင် အက်ကြောင်းများပေါ်လာသည်။ ဤပြဿနာသည် ပြန်လည်ခေါ်ယူရေး လှုပ်ရှားမှုကိုပင် ဖြစ်စေခဲ့သည်။ ပြင်သစ်တို့သည် အိမ်ခေါင်မိုးနှင့် ကိုယ်ထည်တိုင်များပေါ်တွင် ဂဟေဆက်ခြင်းကို ရှည်စေခြင်းဖြင့် လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း SUV ကိုယ်ထည်သည် ကောင်းမွန်သော torsional rigidity ကို မကြွားနိုင်သေးပါ။ အတော်အတန် လတ်ဆတ်သော ကားပိုင်ရှင်များပင်လျှင် လေကာမှန်နှင့် နောက်ပြတင်းပေါက်များ ပေါက်ထွက်ခြင်းအကြောင်း မကြာခဏ တိုင်ကြားလေ့ရှိပြီး ကားကို ထောင့်ချိုးချိတ်ဆွဲထားသည့်အခါ တံခါးဖွင့်ရခက်ခဲသည်။

• 
• 
• 
• 

ကိုယ်ထည်၏ သံချေးတက်ခြင်း ခံနိုင်ရည်မှာ အလွန်မြင့်မားသော်လည်း ပန်းချီလက်ရာ အားနည်းပါသည်။ ချစ်ပ်ပြားများသည် အနောက်ခုံးများတွင် အမြန်ဆုံးပေါ်လာသည်။ Renault Duster တွင် ဘေးကိုယ်ထည်ပြားများနှင့် ဆက်စပ်၍ ဘီးခုံးများသည် သိသာစွာ ပေါက်ထွက်သွားသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် ရှေ့ဘီးများအောက်မှ အညစ်အကြေးများနှင့် သဲများ လွင့်ပျံလာသည်။ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များသည် များသောအားဖြင့် အဆိုပါနေရာများကို အာမခံဖြင့် ပြန်လည်ဆေးကြောကြပြီး ပိုင်ရှင်များသည် ၎င်းတို့အား "ကျည်ကာ" တိပ်ဖြင့် တံဆိပ်ခတ်ကြသည်။ တာဝန်ရှိသူများသည် Duster ဟူသောအမည်ဖြင့် chrome အနားသတ်အောက်တွင် သံချေးတက်နေသောကြောင့် နောက်တံခါးကို မကြာခဏ ဆေးခြယ်လေ့ရှိသည်။ တံခါးခုံများ၊ တံခါးများနှင့် တောင်ပံများ၏ အောက်ပိုင်းသည် အခါအားလျော်စွာ သခင်၏စုတ်တံ လိုအပ်သည်။ ခန္ဓာကိုယ်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု၏ပန်းချီ - 10 ရူဘယ်မှ။

ကိုယ်ထည်ပိုင်းနဲ့ပတ်သက်ရင် မူရင်းဈေးက တော်တော်ကြီးတယ်။ ဘန်ပါများသည် ပျမ်းမျှ 15 ကုန်ကျပြီး အကာအရံများကို ရူဘယ် 000 ဖြင့် ရောင်းချသည်။ ကားမောင်းသူ၏ အရှည် 10 သို့မဟုတ် 000 မီလီမီတာ နှင့် ခရီးသည် 550 မီလီမီတာ အရွယ်အစား 600 မီလီမီတာ ရှိသော စံ wiper blades များကို ဝယ်ယူပြီးသည်နှင့် ချက်ခြင်း အကြံပြုပါသည်။ အမှန်မှာ Duster အသစ်ပါလာသော wipers များသည် ယာဉ်မောင်း၏ရှေ့မှန်၌ လေကာမှန်ပေါ်တွင် သင့်လျော်သော မသန့်ရှင်းသောကဏ္ဍကို ချန်ထားခဲ့သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

Renault Duster သည် ဓာတ်ဆီ 1,6 လီတာ (102 hp) နှင့် 2,0 လီတာ (135 စွမ်းအား) နှင့် 1,5 လီတာ တာဘိုဒီဇယ်အပြင် စွမ်းအား 90 ဆံ့သော 2015 လီတာ တာဘိုဒီဇယ် တပ်ဆင်ထားသည်။ 114 ခုနှစ်တွင် အနားယူပြီးနောက်၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် မြင်းကောင်ရေ 143 နှင့် 109 အား ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ အသီးသီးနှင့် ဒီဇယ်- ၁၀၉ တပ်ဖွဲ့တို့ ဖြစ်သည်။ နှင့် 1,6 လီတာ ယူနစ်များကို ယေဘူယျအားဖြင့် ပြဿနာကင်းသည်ဟု ယူဆကြသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက ယေဘူယျဆိုပေမယ့် အထူးသဖြင့် ...

ကောင်းမွန်သော K4M ကို 90s ခုနှစ်များကတည်းက Renault မော်ဒယ်များစွာတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ဤမော်တာ၏မွေးရာပါအနာများမှ ကီလိုမီတာ 100 ပြေးပြီးနောက်တွင် ဆီယိုစိမ့်မှုနှင့် စိတ်မချရသော စက်နှိုးကွိုင်များ (တစ်လုံးလျှင် 000 ရူဘယ်မှ) ကို ခွဲခြားနိုင်သည်။ အဓိကအချက်မှာ ချိန်ကိုက်ခါးပတ်များကို ကီလိုမီတာ 1250 တိုင်း မောင်းနှင်ရန်နှင့် ပူးတွဲပါဖိုင်များကို မောင်းနှင်ရန်ဖြစ်ပြီး စည်းကမ်းအနေဖြင့် ဒုတိယခါးပတ်ကို အစားထိုးခြင်းအထိ မလုပ်ဆောင်နိုင်သည့် ရေစုပ်စက် (60 ရူဘယ်) မှ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ရေစုပ်စက် (000 ရူဘယ်) ဖြစ်သည်။ 2500-မြင်းကောင်ရေအား "လေး" သည်၎င်းကိုအစားထိုးရန်ရောက်ရှိလာသော H114M အညွှန်းကိန်းလည်းလုပ်စရာမလိုပါ။ ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို သွယ်ဝိုက်အတည်ပြုချက်မှာ ဤမော်တာ၏ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏ drive တွင်တာရှည်ခံကွင်းဆက်တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်ဟူသောအချက်ဖြစ်သည်။

နှစ်လီတာ F4R ယူနစ်သည် ကျွမ်းကျင်သူများ လူသိများသော ရှည်လျားသော အသည်းဖြစ်သည်။ မှန်ပါသည်၊ ဤမော်တာ၏ အားနည်းသောအချက်မှာ ကီလိုမီတာ 100 ပြေးပြီးနောက် အဆင့်ထိန်းညှိမှု ပျက်ကွက်ခြင်းဖြစ်သည်။ အကယ်၍ အင်ဂျင်သည် တုန်ခါသောအသံဖြင့် စတင်လုပ်ဆောင်သည်၊ ဆွဲငင်အားပျောက်ဆုံးကာ အရှိန်မြှင့်စက်နင်းအား ပျင်းရိစွာတုံ့ပြန်ပါက၊ တပ်ဆင်ခကို အစားထိုးရန်အတွက် ရူဘယ် 000 ခန့် ပြင်ဆင်ပါ။ အန္တရာယ်ရှိသူများသည် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာများ (15 ရူဘယ်) နှင့် မီးစက် (000 ရူဘယ်မှ) တို့ဖြစ်သည်။ စကားမစပ်၊ အရည်အသွေးညံ့ဖျံမှုများမှတဆင့် ပါးပျဉ်းအောက်သို့ စိမ့်ဝင်သွားသော ဖုန်မှုန့်များနှင့် အညစ်အကြေးများကြောင့် ဤအစိတ်အပိုင်းများ မကြာခဏပျက်တတ်ပါသည်။ ပိုင်ရှင်များသည် Gazelle မှအလားတူအရိုးများကိုပုံမှန်အားဖြင့်ပြောင်းသည်။

1,5 လီတာ K9K တာဘိုဒီဇယ်၏ ကြာရှည်ခံမှုသည် အသုံးပြုသော လောင်စာဆီနှင့် ဆီအရည်အသွေးပေါ်တွင် မူတည်သည်။ ဆီငတ်မှုကြောင့် ချိတ်တံ ဝက်ဝံများ လွဲသွားသည့် ကိစ္စများ ရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် နောက်ဆက်တွဲအကျိုးဆက်များနှင့်အတူ အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းဖြစ်ပါသည်။ အစားထိုးလောင်စာဆီသည် ထိုးဆေးထိုးစက်များ (11 ရူဘယ်တစ်ခုစီ) နှင့် လောင်စာပန့် (000 ရူဘယ်) တို့ကို ပျက်ကွက်စေနိုင်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် အရည်အသွေးမြင့် အထူးအရည်များကို မော်တာထဲသို့ လောင်းထည့်ပါက၊ ၎င်းသည် အချိန်ကြာမြင့်စွာ သစ္စာရှိစွာ ထမ်းဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Renault စက်ပြင်ပညာရှင်များက ၎င်းအား Duster အင်ဂျင်အကွာအဝေးတွင် အကောင်းဆုံးဟု ယူဆကြသည်မှာ အံ့သြစရာမရှိပါ။

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ငါးနှင့် ခြောက်ချက် ဂီယာဘောက်စ်များနှင့်ပတ်သက်၍ လက်တွေ့တွင် တိုင်ကြားမှုများမရှိပါ။ Manual gearbox ဆီသည် ကီလိုမီတာ 75 အကွာတွင် ချွေးထွက်များကြောင်း မှတ်သားနိုင်ပါသည်။ အစားထိုးလဲလှယ်မှုသည် 000-6000 ရူဘယ်ခန့်ဆွဲယူမည်ဖြစ်ပြီး ယင်းတို့အနက် ခြင်္သေ့၏ရှယ်ယာသည် အလုပ်လုပ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အသုံးပြုသူအများစုသည် ဘောက်စ်အတွင်းရှိ ဆီအဆင့်ကို အချိန်အခါအလိုက် စောင့်ကြည့်ကာ ယခင်အတိုင်း မောင်းနှင်လိုကြသည်။ 9500-speed drive နှင့် ပတ်သက်၍ တိုင်ကြားချက်များစွာရှိသည် - ပထမဂီယာသည် ဤနေရာတွင် အလွန်တိုသောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူသည် ကတ္တရာပေါ်တွင် ဒုတိယ "အမြန်နှုန်း" မှ စတင်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ထင်ရှားသည်မှာ၊ ထိုကဲ့သို့ ဂီယာကို ချိန်ညှိခြင်းအား လမ်းကြမ်း၊ တင်းကျပ်သော သို့မဟုတ် ကုန်းတက်တွင် မောင်းနှင်ရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းဖြစ်သည်... ပျမ်းမျှ ကီလိုမီတာ 100 အကွာတွင် Clutch ကို အဆင့်မြှင့်တင်ရမည်ဖြစ်ပြီး အစားထိုးပါက 000 ရူဘယ်ခန့် ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။

AKP နဲ့ ပတ်သက်တဲ့ နောက်ထပ်မေးခွန်းတွေ အများကြီးရှိပါသေးတယ်။ လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်အနည်းငယ်က PSA မော်ဒယ်လ်အမျိုးမျိုးတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည့် အဟောင်း၊ နှေးကွေးပြီး ပြဿနာရှိသော DP8 သို့မဟုတ် AL0 ၏ "အလိုအလျောက်" DP4၊ ထို့အပြင်၊ မကြာသေးမီက ကုန်သေတ္တာ၏ အရင်းအမြစ်သည် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့သည် - ယခုအခါ ကီလိုမီတာ 150 အနီးတွင် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အများစုကတော့ အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်က ပြဿနာဖြစ်စေတယ်။ ပျက်စီးမှုအပေါ်မူတည်၍ ပြုပြင်ရန် ရူဘယ် 000 မှ 10 အထိ သုံးစွဲရမည်ဖြစ်ပါသည်။ torque converter နှင့် band brake သည်လည်း အန္တရာယ်ရှိသည်။

သို့သော် သုံးစွဲသူများက “Duster” ဟူသော သီးခြားစကားလုံးများကို ကျေးဇူးတင်ကြောင်းပြောသည့်အတွက်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး စွမ်းအင်သုံး ဆိုင်းထိန်းစနစ်အတွက်၊ ၎င်းသည် အလွန်ခိုင်ခံ့ပါသည်။ ကီလိုမီတာ 40 မှ 000 ကီလိုမီတာ ပြေးပြီးနောက် ရှေ့ struts နှင့် bushings များသည် များသောအားဖြင့် ပြောင်းလဲလေ့ရှိပြီး shock absorbers များသည် နှစ်ဆပိုကြာတတ်သည်။ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်, ရှေ့ဘီး bearings သာလျှင် 50 မှာပြီးသားပျက်နိုင်ပါတယ်, ယေဘူယျအတန်းထဲကခေါက်နေကြသည်။ ၎င်းတို့သည် ရူဘယ် 000 နှင့် စတီယာရင်လက်ဆစ်ဖြင့်သာ တပ်ဆင်သည်။

စတီယာရင်တွင်၊ ကြိမ်လုံးသည် အချိန်မီထွက်လာနိုင်သည် (တစ်ခုလျှင် ရူဘယ် ၁၈၀၀) ရှိပြီး ရထားလမ်းသည် ကီလိုမီတာ ၇၀,၀၀၀ မှ ၁၀၀,၀၀၀ အထိ ခေါက်လိမ့်မည်။ ၎င်းသည် 1800 ရူဘယ်ကုန်ကျသော်လည်း၎င်းကိုအလွယ်တကူပြန်လည်ရယူနိုင်သည် (70-000 ရူဘယ်)။

လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည် ရိုးရှင်းသောကြောင့် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ အားနည်းသောအချက်များထဲတွင်၊ ပြင်ပအလင်းရောင် stalk switch ၏ပျက်ကွက်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့သတိပြုမိပါသည်။ တင်းကျပ်သော အသွင်အပြင်ကြောင့် တစ်ခါတစ်ရံ ကြိုးများ ကျိုးသွားသည်ဟု တပ်မတော်သားများက ပြောသည်။ မကြာခဏဆိုသလို အလင်းတန်းများသည် မီးသီးများနှင့် အရွယ်အစားများ လောင်ကျွမ်းသွားတတ်သည်။ မှန်ပါသည်၊ အလင်းဒြပ်စင်များသည် စျေးပေါပြီး ၎င်းတို့သည် ရိုးရှင်းလွယ်ကူစွာ ပြောင်းလဲပါသည်။ အလယ်ကွန်ဆိုးလ်မှ ယူနစ်ကို ဖျက်သိမ်းခြင်းနှင့်အတူ အဆင့်မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်သော လေဝင်လေထွက်နှင့် အပူပေးစနစ်ယူနစ်၏ နောက်ခံမီးသီးများအကြောင်း မည်သို့မျှ မပြောနိုင်ပေ။ လေအေးပေးစက်စနစ်တွင် condenser သည် သက်တမ်းတိုသည် (ရောင်းချသူများထံမှ ရူဘယ် 25) - ၎င်းသည် Dusters အားလုံးနီးပါး၏ အားနည်းချက်ဖြစ်သည်။