Audi A6 50 TDI- Lord of the Rings ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

လူလတ်တန်းစားအထက်ပိုင်းအပိုင်းကနေဂုဏ်သတင်းမော်ဒယ်အသစ်ထုတ်ဝေ၏စမ်းသပ်မှု

နှစ်ရှည်လများစောင့်ဆိုင်းခဲ့ရသောထိပ်တန်းအလယ်အလတ်တန်းစားမော်ဒယ်လ်ကိုစျေးကွက်တွင်ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်ပြီးအဆင့်မြင့်နည်းပညာသာမကဘဲယခင်ကထက်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့်သဟဇာတဖြစ်ရန်လည်းကတိပေးခဲ့သည်။ ၎င်းကိုမော်တာနှင့်အားကစားစမ်းသပ်မှုအစီအစဉ်တွင်တင်ရန်အချိန်ဖြစ်သည်။

ငါတို့သည်ကိုယ်ကိုကိုယ်အန္တရာယ်ရှိသောထုတ်လွှတ်မှုအဆင့်ကိုတိုင်းတာခဲ့သည်

AdBlue အားသွင်းမှုအဆင့်ပေါ် မူတည်၍ ထုတ်လွှတ်သည့် Audi A6 အပါအ ၀ င်ကားမော်ဒယ်များစွာ၏ထုတ်လွှတ်မှုအရှုပ်တော်ပုံများအပြီးတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည် auto motor und sport မှထုတ်လုပ်သူ၏ကတိများကိုပုံမှန်စစ်ဆေးရန်တာဝန်ယူခဲ့သည်။ Emission Analytics တွင်ကျွန်ုပ်တို့၏မိတ်ဖက်များနှင့် ပူးပေါင်း၍ မျိုးဆက်သစ် A6 ကိုစမ်းသပ်သောအခါဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် (ပစ္စည်းကိုဓာတ်ပုံ) ကြည့်။ စျေးသက်သာသောဆိုင်ကယ်မောင်းနှင်ခြင်းနှင့်အားကစားလှုပ်ရှားမှုများအတွက်စံကီလိုမီတာ ၁၀၀ ကျော်ကိုဖုံးလွှမ်းသွားသည်။ ထိုလမ်းကြောင်းတွင်စတုဂတ်ရှိမြို့ပြအသွားအလာများနှင့်ဆင်ခြေဖုံးဖြတ်ပိုင်းများပါ ၀ င်သည်။ သင်လမ်းကြောင်းကိုပထမဆုံးအကြိမ်ဖြတ်ကျော်စဉ် AdBlue တင့်ကားသည်ပြည့်သွားသည်။ ရလဒ်-A100 သည်တစ်ကီလိုမီတာလျှင် ၃၆ မီလီဂရမ်နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်ကို Euro 6d-Temp ခံနိုင်ရည် ၁၆၈ မီလီဂရမ် / ကီလိုမီတာအောက်တွင်ထုတ်လွှတ်သည်။ ဒုတိယပေါင်ပေါ်၌ကျွန်ုပ်တို့သည် ၂၂ လီတာ AdBlue တင့်ကားကိုအရည်ညှစ်ပြီးအရည်နှစ်လီတာသာထုတ်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် A36 သည်တူညီသောစံလမ်းကြောင်းအတိုင်းတစ်ဖန်ပြန်လည်သွားခဲ့ရသည်။ ယခုတစ်ကြိမ်ရလဒ်သည် ၄၂ မီလီဂရမ် / ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ ဤတန်ဖိုးသည်အစစ်အမှန်အခြေအနေများတွင်ဤတိုင်းတာမှု၏ပုံမှန်သွေဖည်မှုတွင်ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်ဤအချိန်သည်ယာဉ်ကိုအနှောင့်အယှက်မပြုနိုင်ပါ။

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာပြဿနာများနှင့်ပတ်သက်၍ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအပေါ် ယုံကြည်မှုသည် ယခင်ကထက် နည်းပါးလာခဲ့သည်။ ဤသည်မှာ ကုမ္ပဏီများ၏ ကတိများ မည်မျှမှန်ကန်ကြောင်း သင့်ကိုယ်သင် စစ်ဆေးခြင်းသည် ပိုကောင်းသည်ဟု ယူဆရန် လုံလောက်သော အကြောင်းပြချက်ဖြစ်သည်။ သုံးလီတာ TDI အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားတဲ့ Audi A6 ကိုလည်း အလားတူ စမ်းသပ်ခဲ့ပါတယ်။ ဟုတ်တယ်၊ ဒီဇယ်တွေရဲ့ ခေါင်းစဉ်က အခု အရမ်း ထိလွယ်ရှလွယ်ဆိုတော့ အဲဒါကို ဂရုတစိုက်နဲ့ ချဉ်းကပ်ခဲ့ကြတယ်။ Emissions Analytics မှ ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များနှင့်အတူ၊ ခေတ်မီ V6 သည် ယူရို 6d-Temp စံနှုန်းများနှင့် အမှန်တကယ်ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ အသေးစိတ်တိုင်းတာခဲ့သည် (စာမျက်နှာ ?? - ကနဦးဆုံးဖြတ်ချက်များ၏ ပထမပိုင်းကိုကြည့်ပါ)။ အတိုချုံး အကျဉ်းချုံးပါရစေ- တိုင်းတာမှုများအတွင်း ထုတ်လုပ်သူဘက်မှ လှည့်ကွက်များကို ခွင့်မပြုသင့်ပါ။ အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုတွင်သာမက လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတွင်လည်း ကောင်းမွန်သော စံသတ်မှတ်ချက်ကို ကျင့်သုံးသည်- စစ်ဆေးခြင်းသည် ယုံကြည်မှု၏ အမြင့်ဆုံးပုံစံဖြစ်သည်။ အစဉ်အလာအားဖြင့်၊ လက်တွေ့အခြေအနေတွင် ကားတစ်စီး၏လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို တိုင်းတာရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မတူညီသောစံလမ်းကြောင်းသုံးခုကို ဖြတ်သန်းကြသည်။ ၎င်းတို့နှစ်ဦးသည် နှစ်ကြိမ်ကျော်သွားသည့်အခါ - အောင်မြင်မှုတန်ဖိုးများ၏ အမြင့်ဆုံးယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတွက်။ စမ်းသပ်မှုအပြီးတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Otto Roop မှ ရလဒ်များကို ပျမ်းမျှတွက်ချက်ခဲ့သည်- ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုတွင် A6 50 TDI ၏ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုသည် ကီလိုမီတာ 7,8 လျှင် ဒီဇယ်ဆီ 100 လီတာတိတိဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို စာမျက်နှာရှိ ဇယားတွင် ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။

accelerator pedal ရှိတုန်ခါမှုသတိပေးချက်

၎င်း၏ယခင်အတွက်, ဒီတန်ဖိုးကို 8,6 l / 100 ကီလိုမီတာဖြစ်ခဲ့သည်။ လောင်စာဆီချွေတာမှုအတွက်ရှစ်မြန်နှုန်းအော်တိုဂီယာအချိုးအစားပြောင်းလဲခြင်းအပါအ ၀ င်လောင်စာဆီချွေတာနိုင်အောင်လုပ်ဆောင်မှုများစွာပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင်တစ်ဒါခေါ်လည်းမရှိ။ Sprit-Controller သည်ခရီးအကွာအဝေးခန့်မှန်းတွက်ချက်မှုအပေါ် အခြေခံ၍ ခရီးသွားသောအကွာအဝေးကိုခန့်မှန်းသည်။ ဥပမာအားဖြင့်ချဉ်းကပ်မှုနှုန်းကန့်သတ်ချက်ကိုရှာဖွေတွေ့ရှိပါကအရှိန်မြှင့်နင်းသည်သင်ကိုသင့်အားအမှတ်ရစေပြီးသင် A6 ကိုကမ်းခြေသို့သာခွင့်ပြုရန်သတိပေးသည်။ တကယ်တော့, function ကိုနေရာများစွာအတွက်အလွန်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ လျှပ်စစ်မော်တာ၏ရှေ့မှောက်တွင်လည်းထိရောက်မှုတိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည်။ ၎င်းသည်ခါးပတ်ဖြင့်လက်ကိုင်ချိတ်။ V6 အင်ဂျင်ကိုစတင်သည်။ ၎င်းသည်လိုအပ်သည့်အခါ drive လမ်းကြောင်းတွင်အပို torque ကိုထောက်ပံ့ပေးပြီး ၄၈ ဗို့ဘက်ထရီတွင်ရရှိသောစွမ်းအင်ကိုသိုလှောင်သည်။ Audi သည် powertrain ကို electrifying လုပ်သည့်အရာနှင့် ပတ်သက်၍ ပြောရလျှင်ဂုဏ်ယူသည်၊ သို့သော်အမှန်တကယ်တွင် A48 သည်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကိုသာ အသုံးပြု၍ မရပါ။ လက်ရှိအမြန်နှုန်းကိုထိန်းသိမ်းရန်ကားကိုဆွဲဆောင်စရာမလိုသည့်အခြေအနေများတွင် ၅၅ မှ ၁၆၀ ကီလိုမီတာ / အကြား၊ အင်ဂျင်ကိုအချိန်တိုအတွင်းအလိုအလျောက်ပိတ်ထားသည်။

သို့သော်လည်း လျှပ်စစ်စနစ်သည် နိမ့်သော အနေအထားတွင် အားနည်းခြင်းအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် သို့မဟုတ် ဖျောက်ထား၍မရပါ။ V6 အင်ဂျင်သည် 620 rpm ခန့်အထိ ကြာရှည်သော ဆင်ခြင်မှုအဆင့်ကို ကျော်ဖြတ်ပြီးမှသာ ၎င်း၏ အထင်ကြီးလောက်စရာ 2000 Nm ကို ဖွံ့ဖြိုးစေသည်။ ဤအမြန်နှုန်းများထက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြန့်ဖြူးမှုမှာ ငြိမ်သက်နေသော ဒီဇယ်ဟောက်သံဖြင့် တွဲလျက်ပါရှိသည်။ အခန်းတွင်းရှိ အခြားဆူညံသံအားလုံးကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် ထိန်းထားရသည့် ရိုးရှင်းသောအကြောင်းပြချက်ကြောင့် နောက်ပိုင်းတွင် ရှေ့သို့ရောက်လာသည်။ ထပ်လောင်း အသံပြတင်းပေါက်များသည် ကားအတွင်း သို့မဟုတ် ပတ်ဝန်းကျင်မှ ထွက်လာနိုင်သော မနှစ်မြို့ဖွယ် ဆူညံသံအားလုံးနီးပါးမှ အခန်းအတွင်းရှိ ခရီးသည်များကို အောင်မြင်စွာ ခွဲထုတ်နိုင်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ထိုကဲ့သို့ လေးလံသောကားများတွင် ငြိမ်းချမ်းရေးသဘောသည် အခြေခံဖြစ်သည်။ မှန်ပါသည်၊ အလေးချိန် 6 ကီလိုဂရမ်ရှိသော စကေးပေါ်တွင် ကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားသော စမ်းသပ်ကားသည် A2034 အသစ်အတွက် အဓိကစကားလုံးလည်းဖြစ်သည်။ အလူမီနီယံ Audi မော်ဒယ်များသည် ၎င်းတို့၏ အတန်းအစားတွင် အပေါ့ပါးဆုံးနှစ်များထဲမှ ဖြစ်ခဲ့သည်မှာ ယခုသမိုင်းတွင် ထင်ရှားပါသည်။

အထင်ကြီးကြောင်းနှစ်သိမ့်

ကား၏တိတ်ဆိတ်သောအပြုအမူအတွက် အဓိကပံ့ပိုးပေးသည့်အရာမှာ မညီညာသောလမ်းမျက်နှာပြင်များမှ အကြွင်းအကျန်များကို စုပ်ယူခြင်းမရှိသည့် ရွေးချယ်နိုင်သောလေကြောင်းဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အထူးသဖြင့် ရွေးချယ်နိုင်သော စိတ်ကြိုက်ပုံစံထိုင်ခုံများနှင့် ပေါင်းစပ်သောအခါတွင် လမ်းကွန်ရက်၏ မစုံလင်မှုအများစုကို ခံစားရမည့်အစား ကြားနိုင်သည်။ ဟုတ်ပါသည်၊ ဖော်ပြထားသောရွေးချယ်မှုများတွင် လီဗာ 11 ထက်ပို၍ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံပါက သံသယမရှိဘဲ၊ နှစ်သိမ့်မှုသည် တကယ်ကိုထိုက်တန်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ထိုင်ခုံများအတွက် နှိပ်နယ်ပေးခြင်းနှင့် လေဝင်လေထွက်လုပ်ဆောင်ချက်များအပြင် သဘာဝရနံ့အနည်းငယ်ရှိသော သားရေကူရှင်များပါ မှာယူပါက သင့်ကားထဲတွင် နေထိုင်ခြင်းက ပို၍ပင် သာယာမည်ဖြစ်ပါသည်။ သင့်အတွက် နောက်ထပ် 000 leva ကုန်ကျမည့်အရာများ။

လမ်းမှာ အပြုအမူတွေကော။ နောက်ဘီးစတီယာရင်စနစ်ကြောင့် A6 သည် ထောင့်များတွင် သိသိသာသာသေးငယ်သည့်ကားကဲ့သို့ ခံစားရမည်ဖြစ်သည်၊ အနည်းဆုံးတော့ ယင်းနည်းပညာအတွက် သတင်းထုတ်ပြန်ချက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ကတိတော်သည် လက်တွေ့ဘဝ၏နောက်ခံကို ဆန့်ကျင်၍ ကျယ်လောင်နေပုံရသည်။

အမှန်တရားမှာ လမ်းပေါ်တွင် A6 သည် လေးလံသောကားကဲ့သို့ အတိအကျခံစားရသည်၊ သို့သော် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော ကိုင်တွယ်မှုဖြင့် ခံစားရသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ လီဗာ 11 ထက် ပိုကုန်ကျသော ရွေးချယ်စရာများစွာကို အပြစ်တင်ရမည်- အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သော နောက်ဘီးယက်၊ အားကစားကွဲပြားမှုနှင့် လက်မ 000 ဘီးများ။ ဤဖြည့်စွက်မှုများကြောင့်၊ quattro all-wheel drive (V20 မော်ဒယ်များအားလုံးတွင် စံနှုန်း) တပ်ဆင်ထားသော ကားသည် ၎င်း၏ ရှေ့နောက်ထက် များစွာပို၍ အလိုလို ထိန်းကျောင်းနိုင်ကာ အောက်ပိုင်းနှင့် သိသိသာသာ လေးလံသော ရှေ့အဆုံးကို သိသာစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ A6 အသစ်တွင် understeer သည် နောက်ကျပြီး အလွန်သိမ်မွေ့ပုံရပြီး အရေးအကြီးဆုံးမှာ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များ၏ ရလဒ်မဟုတ်သော်လည်း အကြောင်းမဲ့လွန်သွားသောအခါတွင် ယာဉ်မောင်းအား သတိပေးရန် ရည်ရွယ်သည်။ အကယ်၍ လူတစ်ဦးသည် အရှိန်လျော့နေသည့်အချိန်ကို မျှော်မှန်းကာ အရှိန်မြှင့်စက်ကို အချိန်တိုအတွင်း လွှတ်လိုက်ပြီး စတီယာရင်ဘီးကို သွက်လက်စွာ တုံ့ပြန်ပါက၊ သူသည် ပေါ့ပါးပြီး ထိန်းချုပ်ထားသော နောက်ဖက်သို့ လမ်းချော်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဒါမှမဟုတ် သူက အရှိန်နည်းနည်းလျှော့ပြီး A6 ကို လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ရောက်အောင် ထိန်းထားနိုင်ဖို့ အားကစားကွာခြားချက်ကို လုပ်ခွင့်ပေးလိုက်ပါ။

စတီယာရင်သည်အလွန်ပေါ့ပါးနေသော်လည်းသတိပြုရန်ကောင်းသည်မှာ၎င်းသည်ဘီးလေးဘီးနှင့်လမ်းမျက်နှာပြင်အကြား၌ဖြစ်ပျက်နေသောတုံ့ပြန်မှုအတွက်များစွာတိုးတက်ကောင်းမွန်ကြောင်းသတိပြုပါ။ A6 သည်၎င်း၏အရွယ်အစားနှင့်အလေးချိန်ကိုဖုံးကွယ်ရန်စီမံနိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းပြီးတည်ငြိမ်ပြီးဟန်ချက်ညီသောယာဉ်ဖြစ်လာသည်။ ဤအမျိုးအစား၌၊ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောမော်ဒယ်၏မောင်းနှင်မှုကိုသင်မျှော်လင့်မထားသင့်ပါ။ A la A6 ထုတ်ကုန်များအတွက်သူတို့၏ကိုယ်စားလှယ်အရောင်သည် ပို၍ အရေးကြီးသည်။ Mercedes သည် E-Class အသစ်နှင့်အထက်တန်းစားခံစားချက်ရရှိရန်ပြဿနာမရှိနိုင်ပေ၊ BMW 5 Series များနှင့်လည်းတူသည်။

ဒီဂျစ်တယ်စနစ်နှင့်ပတ်သက်လျှင် Ingolstadt ဒေသခံများသည်မနေ့ကကတည်းကရည်မှန်းချက်အနည်းငယ်သာပြသခဲ့ကြသည်။ A6 အတွင်းပိုင်းတွင်လူတိုင်း၏အာရုံကိုဆွဲယူနိုင်သည့်ကြီးမားသောဖန်သားပြင်သုံးခုကိုကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရသည်။ ၎င်းတို့သည်အတွင်းပိုင်း၏အလုံးစုံသဘောတရားကိုကျွမ်းကျင်စွာပေါင်းစပ်ထားခြင်း၊ သဟဇာတဖြစ်မှုနှင့်ကားအတွင်းပိုင်းကိုအီလက်ထရွန်းနစ်ရပ်ကွက်တစ်ခု၏စိတ်ကူးယဉ်ပုံသဏ္ဌာန်အဖြစ်သို့ပြောင်းလဲခြင်းမဖြစ်စေပါ။

ဖန်သားပြင်တစ်ခုသည် ဂန္ထဝင် ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်၊ ဒုတိယအချက်မှာ ဖျော်ဖြေရေးစနစ်အတွက်ဖြစ်ပြီး၊ တတိယတစ်ခုသည် လေအေးပေးစက်ကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒါတွေအားလုံးတော့ မဟုတ်ပါဘူး- ဥပမာအားဖြင့်၊ သင်သည် လမ်းညွှန်မှုစနစ်သို့ ဦးတည်ရာအသစ်တစ်ခုသို့ ဝင်ရောက်လိုပါက၊ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် သင့်လက်ချောင်းဖြင့် ပြုလုပ်နိုင်ပြီး ကျယ်ပြန့်သောဂီယာလီဗာပေါ်တွင် သင့်လက်ကို သက်တောင့်သက်သာ အနားယူနိုင်ပါသည်။

သို့မဟုတ် အမိန့်ပေးချက်များကို အသံကျယ်ကျယ်ဖြင့် သတ်မှတ်နိုင်သည် - စကားဖြင့် အသံထိန်းချုပ်မှုသည် "ငါအေးတယ်" ကဲ့သို့သော ရိုးရှင်းသော စကားစုအမျိုးမျိုးကို မှတ်မိသည်။ ဒါကို သင်ပြောတဲ့အခါ၊ အတုအယောင် အမျိုးသမီးအသံက လေအေးပေးစက်ရဲ့ အပူချိန်ကို မြှင့်ပေးဖို့ ယဉ်ကျေးစွာ အကြံပြုပါတယ်။ Audi သည် ၎င်း၏ အသံထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ အတုဉာဏ်ရည်တုအတွက် ဂုဏ်ယူစရာဖြစ်သည်။ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်းအတွက်၊ ကားသည် အလွန်အလေးအနက်ပြင်ဆင်ထားပြီး Level-3 နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ A6 သည် အချို့သော အခြေအနေများတွင် လွတ်လပ်စွာ မောင်းနှင်ရန် လိုအပ်သော လက်ထောက်များ တပ်ဆင်ထားနိုင်သည်။

တုန်လှုပ်စေသောရေအော့ဖ်လိုင်း

ဥပမာအားဖြင့်၊ လမ်းပေါ်တွင် ငါးမီတာရှိသော ဆီဒင်ကားသည် ရှေ့ကားနှင့် အကွာအဝေးကို လွတ်လပ်စွာ ထိန်းသိမ်းနိုင်သည်။ ၎င်းသည် စမ်းသပ်မှုနမူနာတွင် မကြာခဏ စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော လှည့်ကွက်များဖြင့် လိုက်ပါသွားသော်လည်း အမှတ်အသားများကို လိုက်နာနိုင်သည် - လမ်းကြောင်းမှန်ကိုညွှန်ပြရန် ကြိုးစားဆဲ အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော စက်ဘီးစီးသူအတွေ့အကြုံရှိသူနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ ဒီလိုအခြေအနေမျိုးမှာ ဘီးကို တစ်ယောက်တည်းစီးတာက ပိုကောင်းပါတယ်။ A6 ၏ ရေဒါသည် ကောင်းမွန်စွာ လေ့ကျင့်ထားသော ယာဉ်မောင်း၏ မျက်လုံးနှင့် စိတ်ထက် အကဲဖြတ်ရန် ပိုမိုခက်ခဲသည့် လမ်းကြမ်းတွင် ပို၍ပင်မှန်ပါသည်။ ကင်မရာများ၊ ရေဒါများ၊ အာရုံခံကိရိယာများ နှင့် လေဆာ အမျိုးမျိုးရှိသော်လည်း A6 သည် ကောင်းမွန်သော လူ့အသက်ကြီးသည့်အချက်၏ လက်ထဲတွင် ပိုကောင်းသည်ဟု ခံစားရသည်။

ထို့ကြောင့်၊ အဆင့်မြင့်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ဆိုင်ရာ ကတိကဝတ်များသည် လက်ရှိအချိန်တွင် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသာ ပြည့်စုံနေသေးသည် - သို့သော် ပို၍အရေးကြီးသည်မှာ Audi ၏ XNUMX-litre ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ထုတ်လုပ်သူပြောထားသည့်အတိုင်း သန့်ရှင်းနေခြင်းဖြစ်သည်။

အကဲဖြတ်

သက်တောင့်သက်သာ၊ ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ဆီစားသုံးမှုအရ၊ မော်ဒယ်သည် စျေးကြီးသော ရွေးချယ်မှုများကြောင့် ဖြစ်သော်လည်း၊ မော်ဒယ်သည် ၎င်း၏ အကောင်းဆုံး လုပ်ဆောင်မှုဖြစ်သည်။ ထုတ်လွှတ်မှုအဆင့်များသည်လည်း စံနမူနာပြုပါသည်။ သို့သော် A6 သည် အလွန်လေးလံလာပြီး လမ်းအမှတ်အသားအကူသည် အနည်းငယ် ကွေ့ကောက်ပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်ကားသည် နောက်ဆုံးအဆင့်သတ်မှတ်မှုတွင် ကြယ်ငါးပွင့်အပြည့်မရရှိပါ။

ကိုယ်ခန္ဓာ

အတွင်းပိုင်း၌အာကာသများများ

ကြီးမားသောနှင့်လက်တွေ့စည်

အပြစ်ဆိုဖွယ်မရှိသောလက်မှုလက်ရာ

ထိန်းချုပ်မှုကိရိယာများ၏ဂရပ်ဖစ်ရှင်းလင်းပါ

ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မီနူးဖွဲ့စည်းပုံ ...

- ကောင်းမွန်သော်လည်း ကားမောင်းနေစဉ် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်များသည် ကိုင်တွယ်ရန် အလွန်ခက်ခဲသည်။

အသေးစား payload

အကြီးစားအသေအလေးချိန်

ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံမှမြင်နိုင်သောအကန့်အသတ်ရှိသည်

သက်သာခြင်း

အလွန်ကောင်းမွန်သောပုံများပါ ၀ င်သောသက်တောင့်သက်သာရှိပြီးခမ်းနားထည်ဝါသောထိုင်ခုံများ (ရွေးချယ်နိုင်သည်)

အနိမ့်လေခတ်ဆူညံသံ

ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်း ...

- ... ချွန်ထက်သောနှစ်ဖက်စလုံးမှမမှန်မှုများအပေါ်အနည်းငယ်ပြင်းထန်စွာတုံ့ပြန်သည်

အင်ဂျင် / ဂီယာ

+ အင်ဂျင်၏ယဉ်ကျေးမှုဆိုင်ရာအလုပ်, သဟဇာတအလိုအလျောက်

- အနိမ့်အမြန်နှုန်းမှာ ပြင်းထန်စွာ အားနည်းခြင်း။

ခရီးသွားလုပ်ငန်း

မောင်းရန်အလွန်လွယ်ကူသည်

လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးအဆင့်မြင့်

တိကျသောကိုင်တွယ်မှု

နယ်စပ်ဒေသကိုနောက်ကျသွားပြီ

အလွန်ကောင်းသောစွမ်းဆောင်ဆွဲ

လုံခွုံမှု

+ ပြည့်စုံသောပံ့ပိုးမှုစနစ်များ၏အကွာအဝေး

စိတ်ချရသောဘရိတ်

- များစွာသောကိစ္စများတွင်၊ တိပ်ခြေရာခံလက်ထောက်သည် အမှတ်အသားများကို အသိအမှတ်မပြုပါ။

ဂေဟဗေဒ

+ ယုံကြည်စိတ်ချရသောထိရောက်မှုလက်ထောက်

ဆွဲဆောင်မှုမရှိဘဲ, ကားအင်ဂျင်ပိတ်နှင့်အတူမျှမျှတတရှည်လျားသောအကွာအဝေးကိုခရီး။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းသည်

Euro 6d-Temp စံနှုန်းများနှင့်ကိုက်ညီသည်

ကုန်ကျစရိတ်

- အလွန်မြင့်မားသောရွေးချယ်စရာစျေးနှုန်းများ

စာသား: Markus Peters

ဓာတ်ပုံ။ Ahim Hartmann