Audi A6 2.0 TDI Ultra နှင့် Mercedes E 220 Bluetec ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခြင်း- ကုန်ကျစရိတ်။ အလွန်နိမ့်။

လွန်ခဲ့သည့် ဆယ်နှစ်က ထိပ်တန်းအတန်းအစားမှ ငါးလီတာ Audi နှင့် Mercedes sedans များဆီသို့ ရောက်လာသောအခါတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အလွန်အစွမ်းထက်သော S6 နှင့် E 500 ဗားရှင်းများကို သတိရမိပါသည်။ ယနေ့တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် 5-liter-per-100 km စားသုံးနိုင်သော A6 ဟုခေါ်သည်။ 2.0 TDI Ultra နှင့် E 220 Bluetec သည် ကျွန်ုပ်တို့အား မည်သည့်အရာမှ မဆုံးရှုံးစေဘဲ ထိရောက်မှုရှိသည်။

ကမ္ဘာ့ပူးပေါင်းကြံစည်မှုကိုယုံကြည်သောသီအိုရီဝါဒီအားလုံး၏နက်ရှိုင်းစွာယုံကြည်မှုအရစီးပွားရေးမော်ဒယ်လ် ၂ ခု၏တစ်ပြိုင်တည်းပေါ်ထွက်လာခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ မတော်တဆဘာမျှမရှိပါ။ Audi နှင့် Mercedes ၏ developer များသည်သူတို့၏စားပွဲခုံများထဲတွင်ပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာနစ်မျောနေကြသည်။ အနိမ့်ကယ်လိုရီပီဇာအတွက်နည်းနည်းနှင့်ကီလိုမီတာ ၇၀၀ ရှိပြီးကိုယ်ပိုင်ကားဖြင့်မိုင်အကွာအဝေးရှိလျှပ်စစ်ကားကိုဖန်တီးရန်ညွှန်ကြားချက်နှင့် ၁၅ ယူရိုစျေးနှုန်းနှင့်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုကိုတားဆီးရန်အစီအစဉ်အရသူတို့သည်ဇိမ်ခံ limousines များအတွက်အဝါရောင်နည်းပညာဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်းများကိုရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။ ငါးလီတာစားသုံးမှုနှင့်အတူ။ ၎င်းသည်ရေနံစက်မှုလုပ်ငန်းများနှင့်လျှို့ဝှက်သဘောတူညီမှုများသည်ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာအောင်နှောင့်နှေးခဲ့သည်။

ထိုသို့သော ပူးပေါင်းကြံစည်မှုများကို မယုံကြည်သူတိုင်း ကျွန်ုပ်တို့ကို အလွယ်တကူ ချီးမွမ်းနိုင်သည်။ ယခုအချိန်တွင်၊ Audi A6 Ultra နှင့် Mercedes E 220 Bluetec သည် ဖြစ်နိုင်ချေအနိမ့်ဆုံးကုန်ကျစရိတ်ကို ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် လမ်းနှင့် အားကစားလမ်းကြောင်းမှ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာနေပြီဖြစ်သည်။ ဇိမ်ခံပရိဘောဂများပါရှိသော ကြီးမားသော ဆလွန်းကားကြီးနှစ်စီး၊ မြင်းကောင်ရေ ၁၉၀ နှင့် ၁၇၀ အား။ အလေးချိန် ၁.၇ တန်ကျော်ကို ထိန်းညှိပေးသည်။ နှစ်ခုစလုံးသည် 190 ကီလိုမီတာကို ဂရုတစိုက်နှင့် ချွေတာသောမောင်းနှင်မှုဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ Audi တွင် နာရီဝက်ကျော်ကြာပြီးနောက် လောင်စာပန့်ဖြန်းသေနတ်ကို နှိပ်သည်။ ထို့နောက် အစပိုင်းတွင်ကဲ့သို့ တိုင်ကီကို အပြည့်ဖြည့်ရန် စိတ်ရှည်သည်းခံမှု အနည်းငယ်နှင့် ကျွမ်းကျင်မှု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း 170 လီတာ / 1,7 ကီလိုမီတာဖြစ်သည့် 412 လီတာထက် မပိုပါ။ Mercedes တွင် 20,19 လီတာ ဖြည့်သွင်းရန် စီမံထားပြီး တွက်ချက်မှုတွင် 4,9 လီတာ/ 100 ကီလိုမီတာ သုံးစွဲမှုကို ပြသသည်။ အမှန်မှာ၊ မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးသည် ကြော်ငြာထားသော 23,01L/5,6km ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်သော်လည်း ချစ်လှစွာသော မိတ်ဆွေများနှင့် ပူးပေါင်းကြံစည်မှု သီအိုရီသမားများ၊ ဤကား ထိပ်တန်းကားနှစ်စီးအတွက် ကြီးမားသော အောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

A6 အတွက် 6,8 နှင့် E 220 Bluetec အတွက် 7,5 နှင့် 100 လီတာ / 1.5 ကီလိုမီတာ စမ်းသပ်မှုတစ်ခုလုံးတွင်ပင် ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုမှာ Ford Ecosport 6,8 TDCi (100 l / 115 ကီလိုမီတာ) ကဲ့သို့သော ကားငယ်များနှင့် တန်းတူဖြစ်သည်။ Peugeot Partner Tepee HDi 7,5 (100 l / 6 ကီလိုမီတာ)။ A2.0 220 TDI နှင့် E 0,5 Diesel ၏ ယခင်ဗားရှင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပင် တိုးတက်မှုနည်းပါးသော်လည်း၊ ထို့ကြောင့် Audi Ultra ပက်ကေ့ဂျ်သည် ယခင် 100 TDI ထက် 2.0 l/220 ကီလိုမီတာ အားသာချက်ရှိပြီး E 0,3 Bluetec သည် သမားရိုးကျ 100 CDI အော်တိုဂီယာ ခုနစ်ချက်ပါသော ဂီယာခုနစ်ချက်ထက် 220 l/XNUMX ကီလိုမီတာ ပိုသက်သာသည်။ ဒါက client ကိုလုံးဝဘာမှဆုံးရှုံးခြင်းမရှိဘဲဖြစ်ပါတယ်။

ဤအောင်မြင်မှုများ၏နောက်ခံကိုဆန့်ကျင်ဘက်တွင်၊ ခြိုးခြံချွေတာမှုအစီအမံများသည် အရေးမပါသလောက်ပင်။ Audi အတွက် အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ မော်ဒယ်သည် အသစ်တီထွင်ထားသော ခုနစ်ချက်အမြန်နှုန်း Dual-Clutch ဂီယာဘောက်စ်ကို ရရှိထားခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပွတ်တိုက်မှုနည်းပြီး သီးခြားဆီဆားကစ်နှစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြင့်စေသည် - တစ်ခုက clutches နှစ်ခု၊ mechatronic module နှင့် oil pump နှင့် အခြားတစ်ခုသည် gear sets and differential အတွက်ဖြစ်သည်။ ထိရောက်သောမုဒ်တွင်၊ S-tronic ဂီယာသည် အခိုးအငွေ့ထွက်သည့်အခါ (ကားသည် အမြင့်ဆုံး inertia ကိုအသုံးပြု၍ ရွက်လွှင့်နေသကဲ့သို့) လှုပ်ရှားသွားပါသည်။ Efficient Dynamics Edition မျိုးကွဲများမှ သိထားသည့် centrifugal pendulum တစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။ ဘီအမ်ဒဗလျူ။ S-tronic A6 တွင်၊ ၎င်းသည် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော တုန်ခါမှုများကို တန်ပြန်ကာ အထူးနိမ့်သောအမြန်နှုန်းများတွင် မောင်းနှင်နိုင်စေပါသည်။ A6 သည် ဤအရာအား ကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည် - မလှုပ်မရှား အထက်တွင် ရှိသော ကားသည် ချောမွေ့စွာ ဆွဲယူလာသည်။ ဒါပေမယ့် အရမ်းကြီး မပြင်းထန်ပါဘူး၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ သူက "ကြာသော" ဂီယာအချိုးနဲ့ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းထားနိုင်လို့ပါ။ 1750 rpm တွင်သာချောမွေ့သောနှစ်လီတာယူနစ်သည်၎င်း၏အမြင့်ဆုံး torque 400 Nm သို့ရောက်ရှိနိုင်သည်။

မာစီဒီးနှင့်အေးဆေးတည်ငြိမ်၏တန်ခိုး

အနည်းငယ်ပိုမိုလေးသော E 220 Bluetec ဖြင့် 400 Nm ကုန်းပြင်မြင့်သည် 1400 သို့တက်သွားပြီး 2800 rpm အထိခံသည်။ တာဘို charger တစ်ခုမပေါ်မီကပင်လျှင် ၇ ဆမြန်သောအလိုအလျောက် torque converter ဖြင့်ဖျက်လိုက်သည်။ ၎င်းနှင့်အတူ Mercedes မော်ဒယ်သည်ပိုမိုအရှိန်အဟုန်မြှင့်သည်။ ဤနေရာတွင်လောင်စာချွေတာသည့်အသေးစိတ်အချက်အလက်များလည်းပါရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်မှုသည်ဂီယာကိုအထူးသဖြင့်မြင့်မားသောအင်ဂျင်လည်ပတ်မှုမလိုအပ်သောအဓိကရည်ရွယ်သည့်အထူးထိရောက်သောပြောင်းလဲမှုမဟာဗျူဟာနှင့်အညီဂီယာကိုပြောင်းလဲစေသည်။ switch ပြားများနှင့်တိုက်မိသောအခါအလိုအလျောက်သည် Euphoria ကိုဖိနှိပ်သည်။ သို့သော်မြင်းကောင်ရေ ၁၇၀ အား rpm 170 တွင်ရရှိနိုင်သောကြောင့်မြင့်မားသော revs များမပါပေ။ Audi A3000 Ultra ကဲ့သို့ပင် E 6 Bluetec ရှိဂီယာအချိုးသည်အလွန်ရှည်လျားပြီးကားလမ်းရှိတစ်နာရီ ၂၀၀ ကီလိုမီတာတွင်အင်ဂျင်သည် rpm လည်ပတ်မှုနှုန်း ၂,၅၀၀ သာရှိသည်။

E-Class ရှိ အခြားသော စီးပွားရေးလှည့်ကွက်များသည် အအေးခံနိုင်မှုနည်းသော တာယာများနှင့် အအေးခံရန်အတွက် လေစီးဆင်းမှုမလိုအပ်သည့်အခါ ပိတ်ထားသော ခံနိုင်ရည်နည်းသော တာယာများနှင့် ရှေ့-ရေတိုင်ကီအဖွင့်အပိတ်များတွင် အနည်းငယ်မျှသာ ကန့်သတ်ထားပါသည်။ ဤသည်မှာ စံပြိုင်ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ရည်ရွယ်ချက်ဖြစ်ပြီး၊ Bluetec သည် ဝင်လာမည့် လေ၀င်လေထွက်အား 15 မီလီမီတာအောက် လျှော့ချပေးသည်။ သို့သော်၊ စမ်းသပ်ကားတွင် အပိုဆောင်းအခကြေးငွေ (4084 leva) အတွက် လေဝင်လေထွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း စွမ်းဆောင်ရည် အထူးကောင်းမွန်ပါသည်။ transverse အဆစ်များနှင့်သာအနည်းငယ်သိသိသာသာတုံ့ပြန်မှုများ, ဒါပေမယ့်ဒါကစနစ်၏အင်္ဂါရပ်ဖြစ်ပါတယ်။ ပိုမိုတင်းကျပ်သော Audi နှင့်မတူဘဲ၊ မာစီဒီးမော်ဒယ်သည် ၎င်း၏ပျော့ပျောင်းပြီး တုန်လှုပ်ခြင်းမရှိသော၊ ကြမ်းပြင်ပေါ်ရှိ ရေတိုနှင့် ရှည်လျားသောလှိုင်းများကို အပြည့်အဝနှင့် အပြည့်တင်ဆောင်ထားသည်။

စမ်းသပ်စက်တွင်ဖော်ပြထားသောဝန်သည် ၃၉၆ ကီလိုဂရမ်သာရှိသည်။ ထို့အပြင်ဤနေရာ၌ boot volume သည် ၄၉၀ လီတာပမာဏရှိသည်။ အကြောင်းမှာ Bluetec Euro 396 ဗားရှင်းများတွင် Adblue တိုင်ကီသည်ခရီးဆောင်အိတ်များအခန်း၏အောက်တွင်တည်ရှိသောကြောင့် Mercedes သည်ခရီးဆောင်အိတ်အဖြစ်သတ်မှတ်ထားသော "မြေအောက်ခန်း" လီတာ ၅၀ မျှမရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

Ultra သည် normality အတွက် နာမည်အသစ်ဖြစ်သည်။

A6 သည် ကမ်းလှမ်းထားသော နေရာအား မည်သို့မျှ မထိခိုက်စေဘဲ ယူရို 6 သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ စမ်းသပ်စက်နှင့် ဆက်သွယ်ရာတွင် တစ်ခုတည်းသောအခက်အခဲမှာ အနုနည်းဖြစ်သည် - ယင်းတို့သည် အမှု၏နှစ်ဖက်စလုံးရှိ ကြီးမားသော "Ultra" ကမ္ပည်းများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် Audi သည် မော်ဒယ်၏ အရေးပါပြီး လွတ်လပ်သော အခန်းကဏ္ဍကို လူသိရှင်ကြား ကြေညာသည် - Mercedes သည် E 220 CDI နှင့် E 220 Bluetec တို့ကို ကမ်းလှမ်းသော်လည်း A6 2.0 TDI ကို စျေးသက်သာသောဗားရှင်းဖြင့်သာ ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။

၎င်းတွင်မော်ဒယ်လ်သည် ၂၀၀၀ leva ထက်ပိုကုန်ကျသည်၊ ၁၃ မြင်းကောင်ရေအားဖြင့်ပိုမိုအားကောင်းသည်။ နှင့်၎င်း၏လူသိများအားသာချက်များကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ အားအင်အား ၁၃၁ မြင်းကောင်ရေအားရှိပြီး E-Class ထက် ၆၅၁ ကီလိုဂရမ်လျော့နည်းခြင်းကပိုမိုမြန်ဆန်သောအရှိန်ကိုထင်ဟပ်နေသည်။ Mercedes မော်ဒယ်လ်ရှိ OM 2000 နှင့်မတူဘဲ Audi ၏ ၂.၀ လီတာအင်ဂျင်သည်ပြန်လည်လွယ်ကူစွာပြန်လည်လည်ပတ်နိုင်ပြီး S-tronic ဂီယာသည် command များကိုပြောင်းရန်အလိုအလျောက်တုံ့ပြန်သည်။ ဤရွေ့ကားပြောင်းလဲနေသောအကျင့်စာရိတ္တကိုလည်းပိုမိုမြန်ဆန်သောကိုင်တွယ်မှုနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။ A13 သည်လမ်းပေါ်တွင်မထင်မှတ်ဘဲမြန်ဆန်စွာနှင့်အလွန်အန္တရာယ်ကင်းစွာသွားလာနိုင်သည်။ စတီယာရင်တုန့်ပြန်ချက်မရှိသေးပါ။

E-Class သည် ထောင့်များကို ပို၍ အေးဆေးစွာ ယူဆောင်သော်လည်း ပို၍ စစ်မှန်သော ခံစားမှုဖြင့် ရှုမြင်ပါသည်။ ကားသည် လျင်မြန်သော ထောင့်များကို စိတ်အားထက်သန်စွာ ကိုင်တွယ်သည် - အနည်းငယ်မျှသာ၊ အလျှော့မပေးသော ဘေးကင်းမှုနှင့် ESP စနစ်၏ အရည်အချင်းပြည့်မီသော ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင် ကိုင်တွယ်သည်။ မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးသည် ယာဉ်မောင်းသူအတွက် မတော်တဆမှုဖြစ်ရန် အခွင့်အလမ်းနည်းပါးသော ပံ့ပိုးမှုစနစ်များ ကြွယ်ဝသော လက်နက်ကိရိယာများကို ပေးဆောင်ထားသည်။ 100 km/h test နှင့် hot brakes များတွင် E-Class သည် ဘရိတ်အကွာအဝေး 1,9 မီတာ တိုးလာခြင်း၏ အနည်းငယ် အားနည်းချက်ကို ဝန်ခံသည်မှာ ပိုထူးဆန်းပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့နှစ် ဦး စလုံးကားများတူညီသောကျယ် ၀ န်းမှု၊ ထူးကဲကောင်းမွန်သောလက်ရာ၊ ကောင်းမွန်သော ergonomics (A6 ရှိ MMI menu နှင့် E-Class ရှိ on-board ကွန်ပျူတာကဲ့သို့သောအသေးစိတ်အချက်အလက်များမှ လွဲ၍) ပေးထားသည်။

အဆုံးတွင်၊ ဝယ်သူသည် ကြီးမားသည့်အရာတစ်ခုကို မစွန့်လွှတ်ပါက ထိပ်တန်းလူတန်းစားသည် မည်မျှချွေတာနိုင်သည်ကို ပြသခြင်းဖြင့် Ultra သည် အနိုင်ရသည်။ မယုံရင် ဘီးနောက်က စတီယာရင်ကို စစ်ကြည့်ပါ။ လုပ်ကြံမှုတစ်ခုရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလို့ သင်ထင်နေရင်တောင် အဲဒါကို သင်ခံစားရရုံကလွဲလို့ မကူညီနိုင်ပါဘူး။

နိဂုံး

၁ Audi

530 အချက်များ

အင်ဂျင်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက် Audi မှရင်းနှီးမြုပ်နှံထားသောငွေနှင့်အားစိုက်ထုတ်မှုကကောင်းကောင်းအကျိုးပြုသည်။ အလွန်အမင်းချွေတာသော်လည်းဒေါသပြင်းထန်ပြီးအရည်အချင်းရှိသည့် A6 Ultra ကိုအောင်ပွဲခံခဲ့သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအတွက်အားနည်းချက်များကိုကုန်ကျစရိတ်သက်သာစွာဖြင့်လျော်ပေးသည်။

၂ မာစီဒီး

516 အချက်များ

မင်းရဲ့ပြိုင်ဘက် A6 ဖြစ်တဲ့အခါ မင်းအားနည်းချက်ကို ပြပိုင်ခွင့်မရှိဘူး။ သို့သော် 220 Bluetec သည် ၎င်းတို့ကို တတ်နိုင်သည် - ပိုသေးငယ်သော ဝန်ဆောင်ခ၊ ကုန်ကျစရိတ် ပိုများပြီး စျေးနှုန်းမြင့် (ဂျာမနီတွင်)။ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအရ၊ မော်ဒယ်သည် စံနှုန်းအဖြစ် ကျန်ရှိနေသော်လည်း အားကောင်းပြီး တိတ်ဆိတ်သော မောင်းနှင်မှုသည် ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။

စာသား: Sebastian Renz

ဓာတ်ပုံ - Hans-Dieter Zeifert

“အိမ်၊ “ဆောင်းပါးများ၊ ကွက်လပ်များ » Audi A6 2.0 TDI Ultra နှင့် Mercedes E 220 Bluetec: ကုန်ကျစရိတ်? အလွန်နိမ့်!