Audi A4 2.4 V6 Cabriolet ဖြစ်သည်

အမိုးနှင့်၎င်း၏ယန္တရားကိုတီထွင်သောအဖွဲ့သည်အထူးဆုနှင့်ထိုက်တန်သည်။ အရိုးအဆစ်များသည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်တိကျသည်၊ စနစ်တစ်ခုလုံးသည်ရိုးရှင်းပါသည်၊ ခန္ဓာကိုယ်သည်တစ်ချိန်လုံးအပြစ်ကင်းစင်စွာအလုပ်လုပ်သည်၊ အတွင်းသို့လီနင်တစ်စက်မှမကျပါ၊ ပြတင်းပေါက်များသည်အမြဲမှန်အနေအထား၌ပိတ်နေပါသည် (များစွာသောပြောင်းလဲပိုင်ရှင်များသည်ငါဖြစ်သည်ကိုသိသည်။ အကြောင်းပြောနေတာဘဲ၊ (အမိုးချိတ်ပြီး) အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ငါအမှိုက်ပုံကိုမောင်းနေသလိုခံစားရတယ်။

Coupe လား? ရှင်းရှင်းပြောရရင်ဒါကတံခါးပေါက်တစ်စုံသာရှိသော A4 (ယခုအချိန်ထိ) ဖြစ်သည်။ သင်ထိုင်သည့်အခါမျက်နှာကျက်သည် coupe ကဲ့သို့နိမ့်ပြီးကောင်းကောင်းအကာအရံပါရှိသဖြင့်ထိုင်ခုံခါးပတ်သည်အနောက်ဘက်နှင့်ဝေးပြီးလက်တန်းအထက်အမြင့်ကိုချိန်ညှိရန်ဖြစ်နိုင်ခြေမရှိပေ။ အတွင်းခန်းသည်အမှားမကင်းသော Audi ဖြစ်သည်။ စုံလင်တိကျမှု၊ ergonomic၊ အရည်အသွေးမြင့်သည်။ နှင့်အရောင်သည်တသမတ်တည်းဖြစ်သည်။

သို့သော် အပြင်ဘက်မှ မြင်မြင်ချင်းပင် A4 Cabriolet ကို ချစ်မိသွားထိုက်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ သွန်းတဲ့အမိုးနဲ့တောင် လှတယ်၊ ဒါပေမယ့် ကျက်သရေရှိတယ်ဆိုတာတော့ မရှိပါဘူး။ ပြီးခဲ့သည့်ဆောင်းဦးရာသီတွင် ရွှေလိမ္မော်သီးတစ်လုံးကို Frankfurt Motor Show သို့ ယူဆောင်လာခဲ့သည်။ ကြီးမြတ်သောအရောင်။ ဝမ်းနည်းစရာကောင်းတာက နက်ပြာရောင် Audi က ကားလေကာမှန်ဘောင်တစ်ခုလုံး အပါအဝင် chrome ဆက်စပ်ပစ္စည်းအတော်များများဟာ မှောင်မိုက်တဲ့ကိုယ်ထည်နဲ့ ယှဉ်ကြည့်ရင် ပိုထင်ရှားပါတယ်။ Chromium? မဟုတ်ဘူး၊ အဲဒါက အလူမီနီယမ်နဲ့ စုတ်တံ။

A4 သည်ကြော့ရှင်းသောအပြင်ပန်းနှင့်တွဲထားသည့် Sedan ကဲ့သို့ဖြစ်နေပြီးအပြင်ပိုင်းနှင့် ပတ်သက်၍ မှားနိုင်ခဲသည်။ သံမဏိအ ၀ တ်စားပင်သည်သူတို့မတူညီသောအလုပ်တစ်ခုကိုမတွေ့နိုင်ပါ။ ... ပိုကောင်းတာပေါ့၊ ထို့ကြောင့် A4 convertible သည်အခြား Bavarian ကုန်စည်များနှင့်မတူအောင်ဂိုထောင်တစ်ခုထဲသို့လုံခြုံစွာမောင်းသွားနိုင်သည်။

ဤ A4 သည်၎င်း၏ကြော့ရှင်းမှုကိုပွင့်လင်းသောကောင်းကင်သို့တစ်လျှောက်လုံးထိန်းသိမ်းထားသည်။ အမျိုးသမီးကလည်ပင်းမှာပတ်ထားတဲ့ပဝါကိုအကြမ်းဖျဉ်းတင်းကျပ်ဖို့ဘုရားသခင်တားမြစ်ထားတယ်၊ ဘုရားသခင်ကလူကြီးလူကောင်းတွေဆီကအားကစား ဦး ထုပ်ကိုဆွဲထုတ်ဖို့တားမြစ်ထားတယ်၊ ဘုရားသခင်ကသူမအနည်းဆုံးလမ်းမှာကားမောင်းတဲ့အခါအင်အားသုံးပြောဆိုခြင်းကိုတားမြစ်ခဲ့တယ်။ ဤ Audi သည်ဤပြောင်းလဲနိုင်သောဖွံ့ဖြိုးမှုကိုအမြင့်ဆုံးအမိုးမပါဘဲမောင်းနှင်ရန်ခွင့်ပြုသည်။ အခြေအနေနှစ်ခုသာရှိသည်။ ဘေးဘက်ပြတင်းပေါက်များကိုမြှင့် တင်၍ ခေါင်းနောက်ဘက်မှကွေးညွှတ်ထားသောထိုင်ခုံများနောက်တွင်အလွန်ထိရောက်သောလေကာမှန်ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ ဤအရာသည်အထူးချီးကျူးထိုက်သည်။ ၎င်းမှတဆင့်မြင်နိုင်စွမ်း (နောက်ကြည့်မှန်) သည်အကောင်းဆုံးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၎င်းကိုလျင်မြန်စွာဖယ်ရှား (သို့) ချပစ်ရန်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်၊ တစ်ဝက်ကိုတစ်ဝက်ခေါက်ပြီးအမြှုပ်ပါးလွှာသောအိတ်တစ်ခုတွင်သိမ်းဆည်းထားနိုင်သည်။ အင်း၊ ဂျာမန်စကားသည်အပြစ်ကင်းစင်တိကျသည်။

ဘေးပြတင်းပေါက်များဖွင့်ခြင်းနှင့်ကွက်လပ်ကိုအပြီးသတ်ဖယ်ရှားခြင်းတို့ဖြင့် A4 သည်မိန်းမပျို၏ဆံပင်ညှပ်ဆရာအားဖိအားကိုအမြင့်ဆုံးတက်စေမည့်လေနှင့်အတူကွဲပြားလာသည်။ A4 convertible သည်ပြန်ဆုတ်နိုင်သောအမိုးရှိသည်နှင့်အခြားအရာအားလုံးသည်အမြင့်ဆုံးလေကာကွယ်မှုအနေအထားတွင်ရှိနေသောအခါသင်အလွန်နိမ့်သောပြင်ပအပူချိန်၌ပြောင်းနိုင်သောခရီးတစ်ခုကိုသွားနိုင်သည်ကိုနားလည်နိုင်သည်။ သင်၏ဆံပင်၌လေမပါစေရန် ဦး ထုပ်၊ ပဝါနှင့်သင်၏နွေးထွေးသောလေတို့ပါ ၀ င်သည်။ အပြည့်အဝအလိုအလျောက်ခွဲထားသောလေအေးပေးစက်သည်အမိုးပိတ်။ ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သောကြောင့်ယခုအချိန်၌အလုပ်မလုပ်ပါ။ ပြောရရင်အပြင်အပူချိန်က ၁၈ ဒီဂရီအောက်ကျဆင်းသွားတဲ့အခါလေအေးပေးစက်ကလေပူကိုနောက်ဆုံးအဆင့်ထိတိုက်ထုတ်လိုက်ပြီးနောက်ဆုံးမှာပြင်းပြင်းထန်ထန်အေးသွားစေတယ်။ အလယ်အလတ်အဆင့်မရှိပါ။ ၎င်းသည်ပြင်ပအပူချိန်ထက်ပိုနိမ့်သည်၊ နွေးထွေးမှုကိုကြိုဆိုပြီးနှင့်ပိုမိုမြင့်မားသောအပူချိန်တွင်လေအေးပေးစက် (ပို (သို့) အလယ်အလတ်) အအေးခံရန်ရွေးချယ်သောအခါ။

ဤ A4 အပါအ ၀ င်ပြောင်းလဲနိုင်သောတိုင်းတွင်မနှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသောဘက်များပါ ၀ င်သည်။ ၎င်းမှာစိတ်မသက်မသာဖြစ်စေသောအရာများဖြစ်ပြီးကားမောင်းနေစဉ်ဘေးနှစ်ဖက်သို့တိုးပွားလာသောအစက်အပြောက်များဖြစ်သည်။ သို့သော်အမိုး၏ဒီဇိုင်းနှင့်ပစ္စည်းများ၏အရည်အသွေးသည်အပူနှင့်အထူးသဖြင့်အတွင်းပိုင်း acoustic ကာကွယ်မှုသည်အမိုးပါသောကားတစ်စီးကဲ့သို့နီးပါးကောင်းမွန်သည်။ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းအထိ၊ လေပြင်းတိုက်ခတ်မှုသည် A4 sedan ထက်သိသိသာသာမတိုးတက်ပါ။ Audi တာပေါ်လင်အမိုးတွင်အပူခံအနောက်ပြတင်းပေါက်တစ်ခုပါရှိပြီး၎င်းတွင် wiper တစ်ခုသာရှိသေးသည်။

Audi ၏အလွန်ကောင်းမွန်သောအတွင်းခန်းသည်ပုံမှန် Audi ငြိုးထားခြင်းကိုနင်းသည်။ clutch နောက်ကွယ်မှခရီးသည်အလွန်ရှည်လျားပြီး၊ အရှိန်လွန်စက်ဘီးနင်း (ရှေ့) ၏ရှေ့နေရာသည်ပုံသဏ္န်ရှိသောကြောင့်အဝေးပြေးလမ်းမှနာရီပေါင်းများစွာမောင်းနှင်ပြီးနောက်၎င်းသည်ညာခြေထောက်ကိုပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်းနှင့်ပျင်းရိခြင်းကိုဖြစ်စေသည်။ clutch pedal ဖြင့်စတင်ခြင်း၊ A4 စမ်းသပ်မှု၏အောက်ပါသာယာသောရှုထောင့်များသည်အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။ clutch သည် (ပျော့လွန်းသည်။ ) ၎င်းသည်အပန်းဖြေသည့်လက္ခဏာသည်အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်ပေါင်းစပ်သောအခါမသက်မသာဖြစ်ပြီး၎င်းကို startup တွင်အများဆုံးခံစားရသည်။

ထူးချွန်သောတောင်၌ဤ A4 အင်ဂျင်သည်အဆိုးဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်လှပစွာလှည့်ပတ်သွားပြီးအနီရောင်အကွက်သို့စတုတ္ထဂီယာအထိလှည့်ရန်နှစ်သက်သည်၊ ၎င်းသည်ကောင်းသောအသံရှိသည်။ ၎င်းသည် revs ကဲ့သို့ပိုမိုပြင်းထန်သောအသံမြင့်သောအသံသို့ပြောင်းသည်။ ဒါပေမယ့် torque သိသိသာသာအားနည်းတဲ့နေရာမှာအလွန်နည်းတဲ့ medium revs မှာအင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်မကောင်းပါဘူး။ ထို့ကြောင့် accelerator pedal စိတ်ဓာတ်ကျသောအခါအင်ဂျင်သည်အားနည်းလွန်းပုံရသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အထူးသဖြင့်ကုန်းတက်ကိုမကျော်မီပင်၊ သင်ဓာတ်ငွေ့ကိုခဏလောက်နှိပ်လိုက်သောအခါဘာကိုမျှော်လင့်ထားကြောင်းသေချာရန်အရေးကြီးသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ၎င်းသည်အမြင့်ဆုံး ၄၀၀၀ နှင့်အထက်အနီရောင်အကွက်မစခင် ၆၅၀၀ rpm တွင်ရှိလိမ့်မည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုတွင်၊ ဤအင်ဂျင်ပါရှိသော A4 Cabriolet သည် 17 ကီလိုမီတာလျှင် 100 လီတာလျှင် 10 လီတာအထိလိုအပ်သောကြောင့်၎င်းသည်အနည်းငယ်ပိုသွက်လက်ပြီး 100 ကီလိုမီတာလျှင် 500 လီတာအောက်ကိုကျွန်ုပ်တို့အသုံးမပြုနိုင်ပါ။ အလယ်အလတ်မောင်းနှင်မှုနှင့်အတူ။ သို့သော်၊ ဓာတ်ငွေ့ကိုအချိန်တိုင်းသတိထားရန်လိုအပ်သောအခါတွင်၎င်း၏အကွာအဝေးသည် ၅၀၀ မှကီလိုမီတာ ၇၀၀ အထိအမြန်နှုန်းမြင့်နိုင်သည်။ သို့သော် အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်သည့် ပြဿနာအားလုံးသည် ကား၏လေးလံသောအလေးချိန်နှင့် တရားဝင် ယူရို 700 ဟုခေါ်သော အိပ်ဇော၏သန့်ရှင်းမှုတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။

ကျန်သောစက်ပြင်များသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ အမိုးမပါဘဲကားမောင်းတဲ့အခါထောင့်တွေမှာစတိုင်ကျတာကိုမြင်သူတိုင်းအတွက်စတီယာရင်ဂီယာမမှန်ကန်မှုကိုအပြစ်တင်ပါတယ်။ ဤ A4 သည်ရွေ့လျားမောင်းနှင်မှုအတွက်ကျိန်းသေသင့်တော်သည်။

ချွေးပေါက်များကိုစိုစွတ်စေသောအခါကိုယ်ထည်သည်သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်းလမ်းပေါ်တွင်သင်၏ရပ်တည်ချက်ကိုအကဲဖြတ်ရာတွင်လည်းအားကစားဆန်သည်။ ထောင့်များတွင်ဘေးစောင်းခြင်းသည်သေးငယ်သည်၊ ၎င်းသည်ဘရိတ်နင်းနေစဉ်ကား၏အမူအကျင့်ကိုအထင်ကြီးသည်၊ ဘရိတ်နင်းခြင်းကိုပြင်းပြင်းထန်ထန်ဖိမိလျှင်ပင်၎င်းသည်အနည်းငယ်ရှေ့သို့သာပြန့်သွားပြီးဘရိတ်အုပ်လိုက်သောအခါနောက်ဘက်ရွေ့လျားမှု၌အံ့သြစရာမရှိချေ။ ထောင့်; ဆိုလိုသည်မှာဤသို့သောအခြေအနေများတွင်၎င်းသည်ရှေ့ဘီးတစ်စုံကိုအမြဲနာခံပြီးလိုက် ထွက်၍ မချော်ပါ။

ထို့ကြောင့် ဤ A4 convertible ဖြင့် သင်သည် ကောင်းကင်အောက်တွင် လွတ်လပ်မှုကို နည်းလမ်းအမျိုးမျိုးဖြင့် အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုနိုင်သည် - သို့မဟုတ် အရာအားလုံးကို သင်ကိုယ်တိုင် ခံစားကြည့်ပါ။ တစ်ခုတည်းသော ရှက်စရာကောင်းတာက ဒီလိုအရုပ်ကို အိတ်ကပ်ထဲ နက်နက်နဲနဲ ဖြတ်ပစ်ရလိမ့်မယ်။

Vinko Kernc

ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 Cabriolet ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	35.640,52 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	43.715,92 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,7
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ခရီးအကွာအဝေးအကန့်အသတ်မရှိ ၃ နှစ်အာမခံ၊ ၆ နှစ်သံချေးအာမခံ၊ ၃ နှစ်အရောင်တင်ဆီအာမခံ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 6 လုံး - 4-stroke - V-90° - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့အလျားလိုက် တပ်ဆင်ထားသည် - ပေါက်နှင့် လေဖြတ် 81,0 × 77,4 ​​မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 2393 cm3 - ဖိသိပ်မှုအချိုး 10,5:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 125 kW (170 hp) rpm တွင် 6000 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 15,5 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - ပါဝါသိပ်သည်းဆ 52,2 kW/l (71,0 hp/l) - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 230 rpm တွင် 3200 Nm - ဝက်ဝံ 4 ခုတွင် crankshaft - ဦးခေါင်းရှိ 2 x 2 camshafts (ခါးပတ်/အချိန်ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၅ ခု - သတ္တုခေါင်း - အီလက်ထရွန်းနစ် ဘက်စုံထိုးဆေးနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် စက်နှိုးခြင်း - 5 လီတာ အရည်အအေးခံခြင်း - အင်ဂျင်ဆီ 8,5 လီတာ - ဘက်ထရီ 6,0 V, 12 Ah - alternator 70 A - ပြောင်းလဲနိုင်သော ဓာတ်ကူပစ္စည်း
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးမော်တာဒရိုက်များ - ခြောက်သွေ့သော clutch တစ်ခုတည်း - 5 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,500; II 1,944 နာရီ; III 1,300 နာရီ; IV 1,029 နာရီ; V. 0,816; နောက်ကျော 3,444 – ကွဲပြားမှု 3,875 – အနားကွပ် 7,5J × 17 – တာယာ 235/45 R 17 Y၊ အလှည့်အပြောင်း 1,94 မီတာ – အမြန်နှုန်း 1000th ဂီယာတွင် 37,7 rpm XNUMX km/h – ပြုပြင်ရန်အတွက် တာယာအပိုအဖြည့်ခံအစား
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 224 km/h - 0 s တွင် အရှိန်နှုန်း 100-9,7 km/h - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ၊ မူလတန်းကျောင်း 95)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	ပြောင်းနိုင်သော - တံခါး 2 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 4 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ပံပေးသည့် ကိုယ်ထည် - Cx = 0,30 - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ စပရိန် ခြေထောက်များ၊ နှစ်ထပ် ကာဗွန်များ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ကုပ်ပိုးစုပုံ ကြက်ခြေခတ် အဖွဲ့ဝင်များ၊ အလျားလိုက် သံလမ်းများ၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ တယ်လီစကုပ် ရှော့ခ် စုပ်ကိရိယာ၊ တည်ငြိမ်မှု - နှစ်ခု - လမ်းဘရိတ်များ၊ ရှေ့ဒစ်ခ် (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက်အချပ်ပြား၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS၊ EBD၊ နောက်ဘက်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံကြားရှိလီဗာ) - ထိန်သိမ်းကာစတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား 2,9 လှည့်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1600 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2080 ကီလိုဂရမ် - ဘရိတ်မပါသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1700 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ်၊
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4573 mm - အကျယ် 1777 mm - အမြင့် 1391 mm - wheelbase 2654 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1523 mm - နောက် 1523 mm - မြေပြင်အနိမ့်ဆုံး 140 mm - ယာဉ်မောင်းအချင်းဝက် 11,1 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အရှည် (ဒက်ရှ်ဘုတ်မှ အနောက်ထိုင်ခုံ) 1550 mm - အကျယ် (ဒူး) ရှေ့ 1460 mm, နောက် 1220 mm - headroom front 900-960 mm, rear 900 mm - longitudinal front seat 920-1120 mm, rear seat 810 -560 mm - ရှေ့ထိုင်ခုံ အရှည် 480-520 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 480 မီလီမီတာ - လက်ကိုင်ဘားအချင်း 375 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 70 လီတာ
Sunduk	(ပုံမှန်) ၄၂၄ l

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel vl = ၆၃%၊ ခရီးမိုင် ၁၀.၀၁၃ ကီလိုမီတာ၊ တာယာ: Michelin Pilot Primacy XSE
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	13,5 (IV ။ ) S
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၁၄.၈ (V. ) p
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	66,7m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	38,0m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	6dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Audi A4 2.4 Cabriolet သည်နည်းပညာပိုင်းအလွန်ကောင်းမွန်သောကားတစ်စီးဖြစ်သော်လည်း၊ အားနည်းချက်ရှိသောအင်ဂျင်၊ တဖက်တွင်အလွန်ကောင်းမွန်သောပစ္စည်းများ၊ အခြားတစ်ဖက်၊ အလွန်ကောင်းမွန်သောဒီဇိုင်းနှင့်လက်ရာ၊ အလွန်ကောင်းမွန်သောစက်ပြင်များနှင့်ယခုရိုးရာပုံဖြစ်သည်။ အဲဒီ့အပြင်၊ သူကစက်ဝိုင်းလေးခုမှာမရှိတဲ့သူတွေတောင်မှပန်းရနံ့ပြနေပုံရတယ်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ဤသည် Corvette သို့မဟုတ် Z8 မဟုတ်ပါ၊ လှပပြီးအသေးစိတ်ကျသောကားဖြစ်သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ခေါက်မိုးကာ နိမ့်သောကြောင့် ပင်စည်၏ စွမ်းရည်နှင့် အရွယ်အစားမှာ အနည်းငယ်သာ ရှိသည်။ လေအေးပေးစက်သည် ခေါင်မိုးပွင့်သဖြင့် ပျက်သွားကာ စက်ပစ္စည်းအချို့ ပျောက်ဆုံးနေပြီး ကျန်တစ်ခုသည် အမြင့်ဆုံးအဆင့်တွင် ရှိနေသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  ဂီယာအုံကဲ့သို့နည်းပညာသိသိသာသာထက်သိသိသာသာပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသောအင်ဂျင်သည်နည်းပညာထက်သာလွန်သည်။ ဂီယာအုံ (အင်ဂျင်ပေါ် မူတည်၍) အနည်းငယ်ကြီးသောဂီယာအချိုးရှိနိုင်ပါသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ဤနေရာတွင် သူသည် ခုနစ်မှတ်သာ ဆုံးရှုံးခဲ့ပြီး ၎င်းတို့အနက်မှ သုံးမှတ်မှာ သူ့ခြေထောက်ပေါ်တင်ထားသည်။ စီးနင်းမှုအရည်အသွေး၊ လမ်းပေါ်တွင်အနေအထား၊ ကိုင်တွယ်မှု၊ ဂီယာလီဗာ - တိုင်ကြားချက်အနည်းငယ်ဖြင့် အရာအားလုံးအဆင်ပြေပါသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  A4 2.4 Cabriolet သည်ဤအမျိုးအစားတွင်သာပျမ်းမျှဖြစ်သည်။ ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းသည်မေးခွန်းအရွယ်အစားထက် ကျော်လွန်၍ အရှိန်နှင့်သွက်လက်မှုသည်အင်ဂျင်အရွယ်အစားနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်အရမျှော်မှန်းချက်အောက်တွင်ရှိသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ပြောင်းလဲနိုင်သောစမ်းသပ်မှုတွင် xenon ရှေ့မီးများ၊ မိုးအာရုံခံကိရိယာနှင့်ပြတင်းပေါက်လေအိတ်များ (သို့မဟုတ်ပါက၎င်းသည်ပုံသဏ္န်အားဖြင့်ယုတ္တိရှိသည်၊ မဟုတ်လျှင်ပြီးပြည့်စုံသည်) ။

• စီးပွားရေးကို

  ၎င်းသည်အလွန်စားသုံးပြီးလုံးဝအသုံးမ ၀ င်သောကြောင့်အတော်လေးစျေးကြီးသည်။ သူသည်အလွန်ကောင်းသောအာမခံချက်နှင့်အလွန်ကောင်းသောဆုံးရှုံးမှုခန့်မှန်းချက်ရှိသည်။ ၎င်းသည် Audi ဖြစ်၍ ၎င်းသည် convertible ဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အပြင်ပန်း (အထူးသဖြင့်အမိုးမပါဘဲ)

အမိုးမပါဘဲလေ ၀ င်လေထွက်ကောင်းသည်

တာပေါ်လင်နှင့်အမိုးကာထားသောအသံလုံ

ခေါင်မိုးယန္တရား၊ ပစ္စည်းများ

လေတိုက်ကွန်ယက်

လမ်းပေါ်မှာအနေအထား

ထုတ်လုပ်မှု၊ ပစ္စည်းများ

ခြေထောက်မကောင်းဘူး

clutch release ဝိသေသ

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်အနိမ့်နှင့်အလတ် rpm တွင်ရှိသည်

စြေး