Audi A3 Cabriolet- ပွင့်လင်းရာသီတွင် စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

Audi TT နှင့် A4 ရှိ Convertibles များမကြာမီတွင်ညီငယ်တစ် ဦး ရှိလိမ့်မည်။ လေးယောက်စီး A3 Cabriolet သည်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောပြောင်းလဲနိုင်သောအတန်းအစားတွင်လက်ရှိအနေအထားကိုပြောင်းလဲစေမည်လား။ ရိုးရာချည်ထည်အမိုးဖြင့်ပထမဆုံး A3 စမ်းသပ်မှု

A3 ပွင့်လင်းသော A2008 သည် ၂၀၀၈ နွေရာသီတွင် Ingolstadt အခြေစိုက် Bavarian များကစီစဉ်ထားသောပြုပြင်ထားသောကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောပုံစံ၏မျက်နှာကိုသယ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ တူညီသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှအခြား convertibles များနှင့်မတူဘဲ Ingolstadt ကိုယ်စားလှယ်သည်တည်ကြည်နေစဉ်ဂန္ထဝင်အထည်အလိပ်ခေါင်မိုးပေါ်တွင်ထပ်မံအားကိုးလိမ့်မည်။ အစဉ်အလာတင်းကြပ်စွာဤလတ္တီတွဒ်တွင်လေ့လာတွေ့ရှိရသည်။

ဂန္ထဝင်ရွေးချယ်မှု

ရှေးရိုးစွဲသူများစွာက ခေါက်ပုံသဏ္ဍာန်များအတွက် တစ်ခုတည်းသော သင့်လျော်မှုဟု ယူဆသည့် အမိုးအကာသည် ဂျာမန်ကျွမ်းကျင်သူ Edsch ၏လက်ရာဖြစ်သည်။ ဤအကြံအစည်ကို ထောက်ခံသူများ၏ အဓိက (လုံလောက်သော) ငြင်းခုံချက်မှာ ကျစ်လစ်သောကားကိုယ်ထည်များတွင် တပ်ဆင်သည့်အခါ မာကျောခေါက်အမိုးများ၏ အချိုးအစားများတွင် ကျက်သရေမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဆရာကြီးထုပ်ပိုးထားသော ယွန်း၏အရောင် 15 ရောင်နှင့် အရောင်သုံးရောင် (အပြာ၊ အနီ နှင့် အနက်) သည် အပြင်ပိုင်းကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေ 45 ခုကို ပေးစွမ်းပြီး ယင်းတို့အနက် ပိုမိုကွဲပြားသော ပေါင်းစပ်မှုများမှာ အထူးအထင်ကြီးစရာဖြစ်သည်။

Audi A3 Cabrio သည် ၎င်း၏ "ဦးထုပ်" ဗားရှင်း နှစ်မျိုးဖြစ်သည့် စံနှစ်လွှာ တစ်ပိုင်း အလိုအလျောက် ဗားရှင်း နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အသံလုံစေမည့် အပြည့်အဝ အလိုအလျောက် သုံးလွှာ ဗားရှင်း တို့ကို ပေးဆောင်ထားပါသည်။ နောက်ဆုံး acoustic guruk သည် ကိုးစက္ကန့်အတွင်း ဖွင့်ပြီး ဆယ့်တစ်နာရီတွင် ပိတ်သွားကာ ၎င်းသည် စျေးကွက်တွင် အမြန်ဆုံးဖြစ်လာသည်။ စက်သည် 30 km/h အမြန်နှုန်းဖြင့် ရွေ့လျားမှုတွင် အသက်သွင်းနိုင်သောကြောင့် တန်ဖိုးရှိသောစက္ကန့်အနည်းငယ်ကို သက်သာစေပါသည်။

လွတ်လပ်မှုကိုဆိုလိုသည်

A3 Convertible အသစ်တွင် ပြင်ပခရီးသွားခြင်းသည် သင့်အား အမှန်တကယ်လွတ်လပ်စွာ ခံစားရစေနိုင်သည် - A-တိုင်များနှင့် လေကာမှန်ဘောင်များသည် လေယာဉ်မှူးနှင့် တွဲဖက်လေယာဉ်မှူး၏ ဦးခေါင်းများနှင့် ဝေးကွာနေပါသည်။ ခေတ်မီ coupe-cabriolet ၏ ဝိသေသဖြစ်သည့် အမိုးအတွက် ခွဲဝေချထားပေးသော "ပိုင်နက်" သို့ လေကာမှန်၏ မဆင်မခြင် ပျက်ကျမှု အရိပ်အယောင်မျှ မတွေ့ရပါ။ အပြည့်အ၀ ဝှက်ထားသော ဘေးပြတင်းပေါက်လေးခုနှင့် အလွန်ထိရောက်သော်လည်း ကံမကောင်းစွာဖြင့် နောက်ထိုင်ခုံများထက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော နောက်ဆက်တွဲ ခေါင်းအုံးတစ်ခုသည် ကားအတွင်းခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်လာသော လေကောင်းလေသန့်ပမာဏကို ထိန်းညှိပေးပါသည်။

A3 ၏ သွက်လက်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းရန်၊ convertible ၏ ကိုယ်ထည်သည် ၎င်း၏ သွက်လက်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားရန် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသည် - တင်ဆောင်ထားသော A3 သည် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော နှင့် ဘေးကင်းသော ဘေးကင်းသော မုဒ်သို့မဝင်မီ ထောင့်များမှတစ်ဆင့် ယုံကြည်မှုရှိရှိနှင့် အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် ရွေ့လျားနေသည်။ ESP တည်ငြိမ်မှုပရိုဂရမ်သည် မြန်နှုန်းမြင့်လွန်းသော အရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်ရန် ကြိုးပမ်းမှုကြောင့် ထိန်းချုပ်မှု ဆုံးရှုံးမှုကို ကာကွယ်ပေးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ သက်တောင့်သက်သာမရှိသော ပြိုင်ကားဆန်သော စွမ်းဆောင်ရည်အချို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုတောင့်တင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ထင်ရှားလာသော်လည်း ၎င်းသည် သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိပါ။

တကယ်တော့ A3 Cabrio သည် ပျမ်းမျှအရပ်မြင့်သူ လေးဦးအထိ ပါဝင်နိုင်သည့် ခရီးရှည်များအတွက်လည်း သင့်တော်ပါသည်။ ရှေ့တန်းတွင် ထိုင်ခုံများသည် လုံးဝသက်တောင့်သက်သာရှိပြီး နောက်ထိုင်ခုံတွင် ခြေထောက်များနှင့် တံတောင်ဆစ်များအတွက် နေရာအကန့်အသတ်ရှိသော်လည်း ဘေးကင်းလုံခြုံစွာ ရွေ့လျားနိုင်သည် - backrest angle ကိုပင် ဤနေရာတွင် အတိအကျတိုင်းတာပါသည်။

lifeပြီလတွင်စတင်လည်ပတ်ခဲ့သော၎င်း၏ဘ ၀ လည်ပတ်မှုတွင်ဘားဘီယန်ပြောင်း။ ဒီဇယ် ၂ ခုနှင့်တာဘိုဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှစ်လုံးပါရှိသည်။ ၂.၀ လီတာဒီဇယ်တစ်ခုတွင်သာမန်ရထားလမ်းထိုးသည့်စနစ်ရှိသော်လည်း ၁.၉ လီတာသည်ဆူညံသော်လည်းအလွန်ထိရောက်သော pump-injector နည်းပညာကိုအသုံးပြုဆဲဖြစ်သော်လည်း Audi စျေးကွက်တွင်ဒုတိယအကြီးဆုံးစျေးကွက်ဝေစု (၃၀%) ကိုခန့်မှန်းနေကြသည်။ ပိုမိုခေတ်မီသော 1,9 TDI (30%) ထက်။ နှစ်လီတာအတင်းအကျပ်ဖြည့်ထားသောဓာတ်ဆီသည်ခန့်မှန်းခြေ ၁၀% ခန့်ရှိပြီး ၁.၈ လီတာ TFSI သည် ၃၅ ရာခိုင်နှုန်းနှင့်အတူမော်ဒယ်အကွာအဝေးတွင်အရောင်းရဆုံးမော်ဒယ်ဖြစ်သည်။

ဆွဲဆောင်မှုအင်ဂျင်

ထိပ်တန်းပြုပြင်မွမ်းမံမှု 2.0 TFSI သည် အထူးသဖြင့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာရှိသော်လည်း၊ လက်တွေ့အားဖြင့် နှောင့်နှေးမှုမရှိသော၊ ဆန့်ကျင်ဘက်တွင် ရှေ့ဘီးများသည် ကားအား ယုံကြည်မှုရှိရှိနှင့် လျှို့ဝှက်စွမ်းအားဖြင့် ရှေ့သို့မောင်းနှင်သည်။ 2.0 TDI ကို လျှော့မတွက်သင့်ပါ - ၎င်းသည် ပေါ့ပေါ့ပါးပါး၊ အေးအေးဆေးဆေး စီးနင်းရာတွင် စည်းကမ်းပိုင်းအထွတ်အထိပ်၊ ပြင်းထန်စွာ ကျော်တက်ခြင်းနှင့် စိတ်အေးလက်အေး မျောပါခြင်းသို့ ပြန်သွားရန်။

နောက်ဆုံးတော့ A3 ရှေ့ကို နောက်တစ်ခေါက် ပြန်သွားရအောင်။ ဤနေရာတွင် အထူးကြားခံဇုန်တစ်ခုရှိနေပြီဖြစ်ပြီး ရည်ရွယ်ချက်မှာ လမ်းသွားလမ်းလာများကို မလိုလားအပ်သော မထိတွေ့မိပါက ကာကွယ်ရန်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အထက်နှင့် အတောင်ပံများ ဧရိယာအတွင်း ချဲ့ထွင်ထားသော ပုံပျက်ခြင်းဇုန်သည် တစ်ဖက်တွင် ရှေ့ဆုံးကို မီလီမီတာအနည်းငယ်ဖြင့် “မြှင့်” ကာ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ LED အလင်းရောင်ကို ထပ်လောင်းအလေးပေးသည်။

စာသား: ခရစ်ယာန် Bangeman

ဓာတ်ပုံ။ Ahim Hartmann