Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF ဆွဲဆောင်မှု

စကားလုံးနှစ်လုံး၊ ကိုးစက္ကန့် hidden zzz ပါ ၀ င်သောလျှပ်စစ်နှင့်ဟိုက်ဒရောလစ်အမိုးကိုနောက်ထိုင်ခုံများ (သို့) ပင်စည်အထက်၌သိုလှောင်ထားရန်အချိန်များစွာကုန်လွန်သွားသည်။ ကိုးစက္ကန့်အကြာတွင်ထိုင်ခုံများနောက်၌ဤအမိုး၏လှပသောအကြွင်းအကျန်တစ်ခုသည်သတ္တုချွန်းများသို့မဟုတ်ကြေမွနေသောအ ၀ တ်များမဟုတ်။

ကတိပေးထားတဲ့ပေါင်မုန့်အကြောင်းဆွေးနွေးဖို့ငါအရာမထင်ပေမယ့်အနည်းဆုံးတော့လောလောဆယ်မှာဒီ A3 အပါအ ၀ င် Audi convertibles အားလုံးမှာတာပေါ်လင်အမိုးရှိတယ်။ ခုံသမာဓိအဖွဲ့၏အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုမှတစ်ခုသည်ဤအရာသည်ကားတစ်စီးသည်အမှန်တကယ်ပြောင်းလဲနိုင်သောလမ်းဖြစ်လာနိုင်သည့်တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်ဟုဆိုသည်။

အဲလိုဖြစ်ပါစေ။ သို့သော် အခြားနည်းပညာများကြောင့်လည်း အသံကျယ်သည်- မာကျောသောခေါင်မိုးသည် ဆူညံသံအမျိုးမျိုးကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ ဒီအတွက် Audi ရဲ့ အဖြေက ရိုးရှင်းပါတယ်- A3 Cabriolet ရဲ့ ခေါင်မိုးမှာတောင် အသံထွက်အားကောင်းမွန်ပါတယ်။ ၎င်းတို့အဆိုအရ A3 Cabriolet သည် A3 ဆီဒင်ထက် တစ်ဒစ်စီဘယ် ပိုကျယ်ပြီး တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 140 နှုန်းဖြင့် လက်တွေ့တွင် သိသာလှသည်။

တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၆၀ ကျော်အမြန်နှုန်းဖြင့်သာတိုက်ခတ်သောလေပြင်းသည်ကျွန်ုပ်တို့ထက်ရှေးခေတ်ကားများနှင့်ပိုတူသည်။

Audi A3 ၏ marquise သည်ဒီဇိုင်းနှင့်စက်ပြင်များအရ၎င်း၏အကောင်းဆုံးအမျိုးအစားဖြစ်သည်မှာသံသယဖြစ်စရာမလိုပါ။ Mazda MX-5 ၏ခေါင်မိုးသည်၎င်းနှင့်နီးသော်လည်းထိုင်ခုံနှစ်ခုသာဖုံးသည်။ သို့သော်ရုပ်သွင်သည်မဆင်းရဲပါ။ ချိတ်ဆက်ထားသောအဖွင့်အမိုးပါရှိသည့်ဤ A3 သည်သပ်ရပ်သည်။ လှသောအဆင်း? လူတိုင်းမိမိဘာသာဆုံးဖြတ်ပါစေ။

တစ်စုံတစ်ယောက်သည် လေပိုက်ကွန်ကို တီထွင်ခဲ့သောကြောင့် ခေတ်ပြောင်းသုံးပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ "လေရဟတ်များ" သည် ၎င်းတို့၏ခေါင်မိုးမှ အကဲဖြတ်ခြင်းမခံရသည်မှာ ကြာပြီဖြစ်သည်။

Audi ၏ aerodynamics သည်ဤနေရာတွင်လည်းကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်းကိုချိန်ညှိနေစဉ်၎င်းသည်ရှေ့ခရီးသည်များ၏ ဦး ခေါင်းနောက်ဘက်ရှိလေ ၀ င်လေထွက်ကိုထိရောက်စွာကာကွယ်ပေးပြီးပြင်ဆင်မှု (နှင့်သန့်ရှင်းရေး) ယန္တရားတစ်ခုလုံးသည်ရိုးရှင်း။ အလိုလိုသိသည်။ ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုလုံးသည်အတော်လေးပေါ့ပါးသည်၊ ထို့ကြောင့်တပ်ဆင်ခြင်း (နှင့်သန့်ရှင်းရေး) သည်ကျွန်ုပ်တို့၏အယ်ဒီတာရုံးခန်း၌ဤကား၏ပုံမှန်အသုံးပြုသူများအဖြစ်တွေ့ရသောပြသနာများမဟုတ်ပါ။

ဤအကူအညီမျိုးကိုပြီးမြောက်ရန်တစ်စုံတစ် ဦး ကိုကျွန်ုပ်တို့စောင့်ဆိုင်းနေသဖြင့်ခရီးသည်နှစ် ဦး သည်အနောက်ထိုင်ခုံတွင်ပိုက်ကွန်ဖြင့်ထိုင်နိုင်သည်။ A3 convertible မှာတောင်ဒါကမဖြစ်နိုင်ပါဘူး။

သို့သော်ဤ Audi ၏လေရဟတ်မှထွက်လာသောအခြားအရာအားလုံးသည်အဓိကအားဖြင့်အသွင်အပြင်ကိုပံ့ပိုးပေးသည်။ အမိုးကိုတစ်နေရာ (သိုလှောင်ရန်နေရာသိပ်မလိုအပ်ပါ) လိုအပ်သောကြောင့်ပင်စည်သေးငယ်သည်။

boot အဖုံးသည်သေးငယ်သော်လည်းအလွန်သေးငယ်သည်။ အလွန်နိမ့်ပြီးပိုတိုသည်။ ထို့ကြောင့်လေကာမှန်နှင့်အတူအခြားလှပသောအိတ်တစ်လုံးကိုသင်သိုလှောင်ထားလျှင်ပင်ပိုမိုသေးငယ်သွားသောပင်စည် (၂၆၀ လီတာ) ကိုအသုံးပြုခွင့်ရခြင်းသည်အဆင်မပြေပါ။

ဒီပင်စည်ကိုအနောက်ထိုင်ခုံ (တစ်ဝက်အထိ ၆၇၄ လီတာအထိ) တွန်းနိုင်သည့်အချက်နှင့်အလွန်ကောင်းမွန်သောယန္တရားတစ်ခု (သော့မပါ!) နှင့်လက်တွေ့အားဖြင့်အလုံးစုံအထင်အမြင်ကိုတိုးတက်စေခြင်းမရှိပေ။ တွန်းလှည်းနှင့်အနည်းဆုံးမိခင်ငယ်များသည်ဖြစ်နိုင်ချေရှိသောယာဉ်မောင်းများစာရင်းမှထွက်ခဲ့ကြသည်။

ဤအရာအားလုံးကိုတစ်ပြိုင်နက်ရရှိရန်ခက်ခဲကြောင်းရှင်းပါတယ်။ သို့ရာတွင် A3 Cabriolet သည်အနည်းငယ်ပြုပြင်ထားသောနှာခေါင်းများနှင့်အစင်းအမှတ်အသားအချက်ပြမီးများမှ လွဲ၍ အခြားအရာအားလုံးအတွက်ရှိပါသည်၊ Audi ပရိတ်သတ်များအတွက်သတင်းကောင်းဖြစ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်အတွင်းပိုင်းသည်အရည်အသွေးမြင့်ပစ္စည်းများ (ဒီဇိုင်းများ၊ လက်ရာများ) နှင့်ဂုဏ်သိက္ခာကိုခံစားစေသည်။

၎င်းသည်ပတ် ၀ န်းကျင်၊ ထောင့်ချိုး၊ လုံးဝန်းခြင်းနှင့်အခြားဒြပ်စင်အချို့ကိုရောစပ်လိုက်သောအခါပုံသဏ္inန်၌အနည်းငယ်ညွတ်သွားနိုင်သည်။ တဖန်ကား၊ လူတိုင်းမိမိအမှုကိုစီရင်စေ။

Audi သည်ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံအတွက်မျိုးရိုးဗီဇဒီဇိုင်းလည်းရှိသည်။ စတီယာရင် (ဆွဲအားကောင်းသည်) စတီယာရင်သည်သက်တောင့်သက်သာမတ်တတ်ရပ်နိုင်သည်၊ ကားမောင်းသူသည်အလွန်နိမ့်စွာထိုင်နိုင်သည်၊ ဂီယာမောင်းတံသည်လက်သို့ကျသွားသည်၊ အရှိန်မြှင့်စက်ဘီးနှင့်ဘယ်ဘက်ခြေနင်းတို့သည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ အရှိန်နှင့်ဘရိတ်နင်းများအကြားကြီးမားသောခြားနားချက်သည်အတော်လေးနှောက်ယှက်စေနိုင်ပြီး clutch pedal ခရီးသည်အနည်းငယ်ရှည်လျားသေးသည်။

အနောက်ဘက်ထိုင်ခုံများတွင်ဘေးနှစ်ဖက်တွင်တံခါးနှစ်ပေါက်နှင့်အမိုးနိမ့်သောကြောင့်ထိုင်ရသည်မှာအနည်းငယ်အဆင်မပြေပါ၊ ထိုင်ခုံအနေအထားမှတ်ဥာဏ်အပါအ ၀ င်နောက်ဘက်သို့လှည့်ရန်နှင့်ထိုင်ခုံရွှေ့ရန်ယန္တရားသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။

အပြုသဘောဆောင်သောဘက်တွင် trip computer နှင့်အတူအာရုံခံကိရိယာများ (ယခုအချိန်တွင်အကောင်းဆုံးများထဲမှတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်) နှင့်မောင်းနှင်ခြင်း၏ယန္တရားများပါရှိပြီးအဆိုးဆုံးမှာ A3 တွင်အသုံးဝင်သောအံဆွဲများနှင့်သိုလှောင်ရန်နေရာများအလွန်နည်းပါးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် (အနည်းဆုံး စမ်းသပ်ကားပေါ်တွင်) အော်ဒီယိုစနစ် (နှင့် cruise control) အတွက် စတီယာရင်မပါသော ပုလင်းသေးသေးတစ်လုံးအတွက် နေရာလွတ်မရှိသည့်အတွက် အတွင်းပိုင်းအလိုရှိသော အပူချိန်ကို သတ်မှတ်ပေးခြင်းသည် အသွင်အပြင်၊ အသုံးပြုနိုင်မှုအပေါ် မူတည်သည် (ခက်ခဲသည် ! နောက်ထိုင်ခုံများတွင် အိတ်ကပ်များမရှိသဖြင့် (အနည်းဆုံး စမ်းသပ်ကားတွင်) တပ်ဆင်သည့်အခါ ဝက်အူလှည့်ကို မေ့သွားသကဲ့သို့ လေကာမှန်ဘောင်၏ညာဘက်အပေါ်ပိုင်းတွင် ဆူညံသံအချို့ကို အဆက်မပြတ်ကြားနေရသည်။

ခက်ခဲတဲ့ပြင်ဆင်မှုကြောင့်ဒါကိုတရားမျှတစေနိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်အဲဒါကလေးစားဖို့မထိုက်တန်ပါဘူး။

ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ထိုကဲ့သို့သော Audi ၏စျေးနှုန်းစာရင်းတွင်အင်ဂျင်သုံးလုံးပါ ၀ င်သည်၊ ၎င်းသည် A3 Cabriolet ကိုမောင်းနှင်သောအင်ဂျင်ထက်ပိုကောင်းသည်။ မူအရ၊ ထိုကဲ့သို့သောရွေးချယ်မှုဖြစ်နိုင်ခြေသည်ချီးကျူးစရာကောင်းသည်၊ အခွင့်အလမ်းမရှိသောဖောက်သည်အမျိုးအစားတစ်ခုရှိနေသောကြောင့်သေချာသည်။

ဤအင်ဂျင်သည်အနိမ့်ဆုံး revs မှတစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ ခန့်အထိအလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ ၎င်းသည်အလွန်ပျော့ပျောင်းပြီးအချုပ်အခြာအာဏာရှိပြီးအနည်းငယ်စိတ်ရှည်ရှည်ဖြင့် A100 C သည်လည်းမြန်သည်။ အကောင်းဆုံးအနေနှင့်ကားမောင်းသူသည်အရှိန်မြှင့်တင်စက်ကိုသတိရှိလျှင်လောင်စာအနည်းငယ်သာသုံးနိုင်သည်။

သူဘာလုပ်နိုင်သေးလဲ။ တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၁၄၀ အထက်၊ အလွန်ညံ့ဖျင်းသော၊ သူသည်လည်းလှည့်ကွက်ကိုမကြိုက်ပါ။ (အနီရောင်အကွက် ၄.၆၀၀ rpm ၌အနီရောင်အကွက်၏အစအထိမလှုပ်မယှက်) နှင့်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာအပ်သည်နံပါတ် ၂၀၀ ကိုထိရန်မောင်းနှင်ရမည်။ အနည်းငယ်ကံကောင်းပါ၊ အနည်းဆုံးကုန်းဆင်းအနည်းငယ်မောင်းနှင်ပြီးအနောက်ဘက်၌အနည်းဆုံးလေအနည်းငယ်တိုက်ပါ။

ဤအရာအားလုံးသည်ပုဂ္ဂိုလ်ရေးဆန္ဒများနှင့်လိုအပ်ချက်များဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်နှင့်သော်လည်းကောင်း၊ Audi ရုပ်ပုံကိုရှာနေသူတိုင်းသည်၎င်းသည်ပြောင်းနိုင်သောကြောင့်ပိုမိုသိသာထင်ရှားသောဟောက်သံနှင့်တုန်ခါမှုများကြောင့်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်လိမ့်မည်။

ခေတ်သစ်တာဘိုင်အိုလီများရေးသားသောစံနှုန်းများအရမည်သည့်အရာကမျှကောင်းကောင်းစုပ်မထုတ်နိုင်ပါ၊ ၎င်းသည်တာဘိုင်ဆယ်အင်ဂျင်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ပို၍ လေးစားစွာကြေငြာသည်။ အသက်အရွယ် (ဒီဇိုင်း) ပေါ် မူတည်၍ Audi Vorsprung durch Technik (နည်းပညာတိုးတက်မှုများ) သည်Rücksprung durch (alte Technik) သို့ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

ကျန်နည်းပညာများသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ စတီယာရင်ယန္တရားသည်တိကျ။ ရိုးရှင်းသည်၊ ဂီယာအုံကိုကောင်းစွာဒီဇိုင်းလုပ်ထားပြီး၎င်း၏လီဗာသည်တိုတိုနှင့်တိကျသောလှုပ်ရှားမှုများပါ ၀ င်သည်။ ဘရိတ်နင်းခြင်းအပေါ်တွင်ဘရိတ်အားပမာဏကိုကောင်းစွာခံစားရသည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်အထူးအထွေဘာမှမပါသော်လည်းဖော်ပြထားသောပေါင်းစပ်မှု၌လွယ်ကူ၊ သက်တောင့်သက်သာ၊ လုံခြုံစိတ်ချရပြီးပျော်ရွှင်စရာစီးနင်းမှုအတွက်အစပြုသည်။ အမိုးရှိမရှိ၊

Enka Beemve မှလွဲ၍ ထိုကဲ့သို့သော A3 convertible သည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် စျေးနှုန်းအမြင်အရ တကယ့်ပြိုင်ဖက်မရှိသဖြင့် တောင်ပိုင်း Bavarians များသည် Enka အားနည်းသောကားကို ကမ်းလှမ်းခြင်းမရှိသည်မှာ အံ့သြစရာကောင်းပါသည်။ ထို့ကြောင့် A3 သည် အခြားသော ကင်းဗတ်စ် ထိပ်ပိုင်း convertibles များကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းကို ကင်းဗတ်အမိုးဖြင့် ကောင်းစွာ စွမ်းဆောင်နိုင်သည် ။ ကျယ်လောင်သော ကောလဟာလအရ ယေဘုယျအားဖြင့် အသွင်အပြင်ဖြင့် စွပ်စွဲကြသည်။ ဒါပေမယ့် Audi နဲ့ Beemvee ကြားမှာ ကြီးမားတဲ့ ခြားနားချက်တစ်ခု အမြဲရှိနေခဲ့ပါတယ်။

မျက်နှာချင်းဆိုင်

Dusan Lukic

ဟုတ်တယ်၊ လှတယ်။ ဟုတ်ကဲ့၊ အဲဒါကအသုံးဝင်ပါတယ်။ ပြီးတော့သူမရဲ့ဆံပင်မှာလေတိုက်တာကမှန်ပါတယ်။ သို့သော်ယေဘူယျအားဖြင့်၎င်းသည်လုံး ၀ ကူညီပေးလိမ့်မည်မဟုတ်သောကြောင့်သင် pre-submersible ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ညည်းသံကိုသင်အမြဲကြားရလိမ့်မည်။

ငါဝန်ခံတာငါ Audi လိုအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုကဒီအင်ဂျင်ကိုဒီလိုကားထဲကိုထည့်ဖို့စဉ်းစားတာကိုငါနားမလည်ဘူးလို့ဝန်ခံတယ်။ သူတို့ကမှန်တယ်မှားတယ်ဆိုတဲ့အယူအဆကိုလုံးလုံးလျားလျားပျောက်သွားပြီလား။ ၎င်းသည်ဂုဏ်သိက္ခာကျဆင်းသောအမှတ်တံဆိပ်များ (Skoda နှင့် Seate၊ VW တစ်ခုတည်းမဟုတ်) နှင့်မဆိုင်သောအင်ဂျင်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၎င်းကိုအသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။ ပြီးတော့လူမိုက်တွေကဇွတ်ဝယ်ကြတယ်။

ကျီးကန်းတစ်ဝက်

၎င်းသည်စျေးအသက်သာဆုံး A3 Cabrio (အခြေခံအသုံးအနှုန်းများကိုဆိုလိုလျှင်)၊ ဒါပေမယ့်ငါတို့ယူရို ၃၀, ဝဝဝတန်ဖိုးရှိကားတစ်စီး ၀ ယ်ပြီးပြီဆိုရင်၊ ယူရိုတိုင်းကိုမကြည့်ဘူးလား။ အနည်းဆုံးတော့ဒါကငါ့အတွက်ဖြစ်ပုံရတယ်။ 30 TDI သည်လုံးဝမသင့်တော်ကြောင်းငါသေချာစွာကွဲပြားသောအင်ဂျင်ကိုငါရွေးလိမ့်မည်။

Ingolstadt ကဒီဟောက်သံကိုအလွန်ပျော်စရာကောင်းတဲ့ convertible တစ်ခုဖြစ်အောင်လုပ်ခဲ့တာကိုတောင်ငါနားမလည်ဘူး၊ နောက်ထပ်ထောင်ဂဏန်းလောက်ရှိရင် BMW Enka ကိုအရမ်းဆိုးရွားတဲ့ (တကယ်တမ်းတော့တစ်ခုတည်းသောပြိုင်ဘက်) ရှိတယ်။ Cabriolet ။

Sasha Kapetanovich

သင်ဤကားကို ၀ ယ်ရန်ဆုံးဖြတ်ပြီးပြီဆိုလျှင်အသံဆွဲထုတ်နိုင်သောအမိုးသည်အပိုပစ္စည်းစာရင်းတွင်အမြဲရှိသင့်သည်။ ၎င်းသည်ယခုလောလောဆယ်စျေးကွက်တွင်အကောင်းဆုံး awnings များအနက်မှတစ်ခုဖြစ်သည်။ အရပ်ရှည်တဲ့ယာဉ်မောင်းတွေရဲ့ကိုယ်စားလှယ်တစ်ယောက်အနေနဲ့အထဲမှာနေရာအလုံအလောက်ရှိတယ်လို့ပြောနိုင်ပါတယ်။

မင်းရဲ့ခေါင်းကခေါင်မိုးအစွန်းကိုမကြည့်ဘူး၊ မင်းခြေထောက်တွေကိုခြေနင်းတွေကိုကောင်းကောင်းချဲ့လိမ့်မယ်။ အင်ဂျင်အကြောင်းအများကြီးမပြောပါဘူး။ ဝေဖန်စရာဘာအကြောင်းမှ မရှိ၍ အယ်ဒီတာအဖွဲ့မှလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များကပြောပြီးသားဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF ဆွဲဆောင်မှု

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	29.639 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	34.104 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 12,3
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေအာမခံ၊ အကန့်အသတ်မရှိမိုဘိုင်းအာမခံ၊ အရောင်တင်အာမခံ ၃ နှစ်၊ သံချေး ၁၂ နှစ်အာမခံ
ဆီတိုင်းလဲပါတယ်	15.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.176 €
လောင်စာ	11.709 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.373 €
မသင်မနေရအာမခံ	2.160 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	4.175 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 34.837 0,35 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ- 4-လေဖြတ်--လိုင်း-တာဘိုဒီဇယ်-ရှေ့တွင်-အလျားလိုက်-တပ်ဆင်ထားသော- ဖောက်ထွင်းနှင့် လေဖြတ်ခြင်း 79,5 × 95,5 မီလီမီတာ - နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု 1.896 စင်တီမီတာ။ – ဖိသိပ်မှု 18,5:1 – အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 77 kW (105 hp) 4.000 rpm တွင် – အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 12,7 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း – တိကျသော ပါဝါ 40,6 kW/l (55,2 hp/l) – အမြင့်ဆုံး torque 250 Nm 1.900 rpm မိနစ် - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု (အချိန်ချိန်ကိုက် ခါးပတ်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 2 ခု - Exhaust gas turbine blower - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးမော်တာဒရိုက်များ - 5 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,778; II 2,063 နာရီ; III 1,348 နာရီ; IV ၀.၉၇၆; V. 0,976; - Differential 0,744 - ဘီး 3,389J × 6,5 - တာယာ 17/245 R 45 W၊ လုံးပတ် 17 မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 185 km/h - acceleration 0-100 km/h in 12,3 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 6,4/4,3/5,1 l/100 km.
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	ပြောင်းနိုင်သော - တံခါး 2 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 4 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ဦးစီ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ နွေဦးခြေထောက်များ၊ သုံးချောင်းရိုးအရိုးများ၊ stabilizer - နောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ စပရိန်များ၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်၊ discs၊ ABS၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဘရိတ်နောက်ဘီး (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား ၃ ကွေ့။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.425 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.925 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 1.400 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: ဒေတာမရှိပါ။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် ၁.၈၆၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့လမ်းကြောင်း ၁.၆၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၁.၆၂၇ မီလီမီတာ၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ၁၁.၉ မီတာ
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.480 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.280 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 520 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 510 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 365 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 55 လီတာ။
Sunduk	1 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၆၈.၅ l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel vl = 34% / မိုင်အကွာအဝေး 1.109 km / တာယာ: Michelin Pilot Primacy 225 /45 / R17 W
အရှိန် 0-100km	12,0
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	10,4 (IV ။ ) S
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၁၄.၈ (V. ) p
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	65,9m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	38,4m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	67dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	42dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	လေကာမှန်ဘောင်အတွင်းမှဆူညံနေသည်

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ခေတ်မမီတော့သည့်နာမည်ဆိုးနှင့်ကျော်ကြားသောအင်ဂျင်သည်၎င်းအားရမှတ်များထက်ကျော်လွန်စေခဲ့သည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်၊ အဲဒါကပိုကောင်းသည်၊ သို့တည်းမဟုတ်အလွန်ကောင်းသည်။ ၎င်းတွင်နည်းပညာနှင့်စျေးနှုန်းအရပြိုင်ဘက်မရှိသော်လည်း၎င်းသည်သေးငယ်သော convertible ကိုရှာဖွေနေသူများအတွက်အလွန်ကောင်းသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ပုံမှန် Audi သည်သပ်ရပ်ပြီးလိုက်ဖက်ညီသည်၊ အဆစ်များသည်တိကျသည်၊ လက်ရာသည်စုံလင်သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  convertible တစ်ခုအတွက်အနောက်ဘက်သည်ကျယ်ဝန်းပြီးသက်တောင့်သက်သာရှိသည်။ အလွန်ကောင်းသော calibers များ၊ ပင်စည်ငယ်၊ အံဆွဲများစွာနှင့်သိုလှောင်ရန်နေရာ။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  ဤအမှတ်တံဆိပ်၏ကျော်ကြားသောအင်ဂျင်၊ ခေတ်မမီတော့သည့်နည်းပညာ အလွန်ကောင်းသောဂီယာအချိုး၊ အလွန်ကောင်းသောလက်စွဲဂီယာလက္ခဏာများ။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ဖော်ရွေသောမောင်းနှင်မှု၊ အလွန်ကောင်းသောဘရိတ်ဖမ်းခြင်း၊ အလွန်ကောင်းမွန်သောစတီယာရင်၊ ကောင်းမွန်သောကိုယ်ထည် လမ်းမပေါ်တွင်နေရာကောင်း

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ညံ့ဖျင်းခြင်းသည်မော်တော်ယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းရခြင်း၏အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၁၀၀ အထိကောင်းတယ်၊ ၁၄၀ ကျော်မကောင်းဘူး။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ပြောင်းနိုင်သောဒီဇိုင်းကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်အလွန်ကောင်းသော passive နှင့်တက်ကြွသောဘေးကင်းလုံခြုံမှုအထုပ် ဆက်တိုက်ကြိုးစားမှုအတော်များများမှာပင်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းကကောင်းမွန်သည်။

• စီးပွားရေးကို

  အလယ်အလတ်မောင်းနှင်မှုနှင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအလွန်နည်းသည်။ ၎င်းသည်အတော်လေးစျေးနှုန်းမြင့်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည် Audi ဖြစ်ပြီး၎င်းသည် convertible ဖြစ်သောကြောင့်တန်ဖိုးအနည်းငယ်ဆုံးရှုံးသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ခေါင်မိုး၊ ယန္တရား၊ အမြန်နှုန်း

engine torque သည်တစ်နာရီလျှင် ၁၀၀ ကီလိုမီတာအထိရှိသည်

မောင်းနှင်မှုအနေအထား

ထိုင်ခုံနှိမ်

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

အတွင်းပိုင်းအရည်အသွေး

accelerator pedal နှင့်ဘယ်ခြေထောက်

ထိန်းချုပ်မှု၏ ergonomics

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်မကောင်းခြင်း (တုန်ခါမှု၊ ဆူညံသံ)

စတီယာရင်ဘီးတွင်အသံထိန်းချုပ်မှုမရှိပါ

သူ့မှာပါကင်အကူနဲ့ cruise control မရှိ

အသုံးဝင်သောသေတ္တာများနှင့်သိုလှောင်ရန်နေရာမလုံလောက်ပါ

အင်ဂျင်၏ရုန်းအားသည်တစ်နာရီလျှင် ၁၂၀ ကီလိုမီတာအထက်

နည်းစနစ်အားလုံးတွင်အမိုးသည်သာပေါ်လွင်သည်