Aston Martin DB 11 V8 သည် စံနမူနာပြု ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။

အသွင်ကူးပြောင်းရေးလုပ်ငန်းစဉ်တွင်လျှို့ဝှက်ထောက်လှမ်းရေးဂျိမ်းစ်ဘွန်းမှမောင်းနှင်သောကားသည်ယခင်ကထက်ယူရိုသောင်းချီနိမ့်သောစျေးနှုန်းသစ်ကိုလက်ခံရရှိခဲ့ပြီးတစ်ချိန်တည်းမှာဤအင်္ဂါရပ်နှစ်ခုလုံးမှာမပါ ၀ င်ပါ။ ယူရို ၁၈၅၀၀၀ တန်အားကစားသမားတစ် ဦး အကြောင်းစာရင်း၏ထိပ်ဆုံး (Slovenian အခွန်မပါ)

Aston သူဌေး Andy Palmer သည် လွန်ခဲ့သော တစ်နှစ်က DB11 အသစ်ကို ထုတ်ဖော်ပြသသောအခါတွင် သူသည် superlatives များကို ရှောင်လွှဲ၍မရကြောင်း လျင်မြန်စွာ သိသာလာသည်။ "ကျွန်ုပ်တို့သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အလှပဆုံး Gran Turisim နှင့် Aston တွင် လွန်ခဲ့သော 104 နှစ်အတွင်း အရေးအပါဆုံးကားကို မြင်တွေ့နေရပါသည်" ဟု ထိုအချိန်က ပြောကြားခဲ့သည်။

ဤ 2+ (နီးပါး) 2-seater GT (ယခင်ထိုင်ခုံများထက် အနောက်ထိုင်ခုံများတွင် နေရာပိုရှိသော်လည်း အရွယ်ရောက်ပြီးသူ နှစ်ယောက်အတွက် မလုံလောက်သေးပါ) သည် ဂျာမနီတွင် ယူရို 185.000 ရှိပြီး အသစ်၏ပထမဆုံးကားဖြစ်သည်။ မျိုးဆက်။ Aston Martin မော်တော်ကားများသည် အမှတ်တံဆိပ်ကို ၎င်း၏အခြေအနေသို့ ပြန်ပေးရမည်ဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ထည့်သွင်းထားသောနည်းပညာများအကူအညီဖြင့် ၎င်း၏ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို ပြန်လည်ရရှိစေသည်။ သို့သော် DB11 သည် Aston က "ဟဲလို၊ ငါတို့ပြန်ရောက်ပြီ!" အမှန်တော့၊ ၎င်းသည် DB11 တစ်ခုတည်းသာမကဘဲ မကြာမီစျေးကွက်သို့ရောက်ရှိမည့် ကားအသစ်အမြောက်အမြား (အနည်းငယ်ပိုရှည်သည်)။ ကာလ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် Vantage နှင့် Vanquish (နောက်နှစ်တွင်လာမည့်) အသစ်များနှင့် DBX အယူအဆ (2019) ကိုအခြေခံ၍ စောင့်ကြိုနေခဲ့သော SUV များဖြစ်သည်။ “ဒုတိယရာစုမှာ အောင်မြင်မှုအတွက် အုတ်မြစ်ချဖို့ Aston အတွက် အလွန်အရေးကြီးပြီး DB11 ဟာ ဒီအနာဂတ်အတွက် သော့ချက်ဖြစ်ပါတယ်” ဟု Palmer က ပြောကြားခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့ Aston Martin ဟာ နောက်ဆုံးလွတ်လပ်တဲ့ ဗြိတိန်ကားထုတ်လုပ်သူ (Mini နဲ့ Rolls Royce ကို BMW က ပိုင်ဆိုင်ပါတယ်၊ Jaguar နဲ့ Land Rover တို့ဟာ စက်မှုလုပ်ငန်းကြီး Tata ရဲ့ လက်ထဲမှာရှိပြီး Volkswagen က Bentley ရဲ့ သွေးကြောတွေကို ဖြတ်သန်းစီးဆင်းနေပါတယ်) လောင်းကြေး။ ပိုင်ရှင်များသည် ဒူဘိုင်းရှိ ဘဏ်နှင့် အီတလီရှိ ပုဂ္ဂလိက ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများအကြား ပိုင်းခြားထားသည်။ ပါတီနှစ်ခုသည် မော်ဒယ်လေးခု၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုအတွက် ငွေကြေးအလုံအလောက် စုဆောင်းထားပြီး 2022 ခုနှစ်တွင် ရောင်းချမည့် မော်ဒယ်သုံးမျိုးကို DB11၊ Vanquish၊ Vantage နှင့် DBX တို့ကို ရောင်းချခြင်းဖြင့် ငွေကြေးထောက်ပံ့ရန် လိုအပ်နေပြီဖြစ်သည်။ မော်ဒယ်များ။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဤကိစ္စတွင် "လွတ်လပ်သော" သည် ဂျာမန်စက်မှုလုပ်ငန်း၏ "ပြီးပြည့်စုံသည်" ဟု မဆိုလိုပါ၊ အံသြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် ပျောက်ကွယ်လုနီးပါးဖြစ်နေပြီဖြစ်သော ဗြိတိန်ကားလုပ်ငန်းကို ကယ်ဆယ်ကာ ယခင်ကထက် ပိုကောင်းလာစေရန် ခွင့်ပြုပေးခဲ့သည်။ . Aston Martin တွင် အစုရှယ်ယာ 11% ရရှိစေသည့် လုပ်ငန်းစဉ်တွင် Mercedes သည် DB8 မှ အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်များကို ပထမဆုံး "ချေးယူ" ခဲ့ပြီး ယခု AMG တံဆိပ်ပါသော လေးလီတာ V12 နှင့် ဆလင်ဒါ 12-ဆလင်ဒါအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်သော၊ . - သေချာပါတယ်၊၊ VXNUMX ဟာ ပါးပျဉ်းအောက်မှာ အရေးကြီးတဲ့ အခါမှ လွဲရင် ဥပမာ၊ ဂုဏ်သိက္ခာရှိတဲ့ နိုင်ငံ ဒါမှမဟုတ် ဂေါက်ကလပ်မှာ စာရင်းသွင်းတဲ့အခါ။

အကောင့်အားလုံးအားဖြင့်၊ DB11 သည် သူ၏အကြိုက်ဆုံးကော့တေးကိုမှာယူသောအခါတွင် အကျော်ကြားဆုံးလျှို့ဝှက်အေးဂျင့်၏စကားများကို ငှားရန် "အံ့အားသင့်စရာ၊ အရူးမဟုတ်" ဟူသော Aston အစစ်အမှန်ဖြစ်သည်။ DB11 အသစ်၏ အဓိကအင်္ဂါရပ်များကို 10 ခုနှစ် Spectre ရုပ်ရှင်တွင် James Bond မောင်းနှင်သည့် DB2015 တွင် ကြေညာထားပြီးဖြစ်သည်။ Marek Reichman ဦးဆောင်သော ဒီဇိုင်းအဖွဲ့သည် နာမည်ကြီး ကင် (ယခင်ကထက် ပိုကြီးသည်) ကဲ့သို့သော ဂန္တဝင် အစိတ်အပိုင်းအများစုကို အသုံးပြုထားပြီး ၎င်းကို “ခြုံ” ကာ အရှေ့ဘက်တွင် တွဲဆက်ထားသည့် ပါးပျဉ်၊ နှင့် ကျစ်လစ်သော အနောက်ဘက်တွင် လတ်ဆတ်မှုအချို့ကိုလည်း ထည့်သွင်းထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဂန္တဝင်ဗြိတိသျှအမှတ်တံဆိပ်၏သမိုင်းတွင်ပထမဆုံးသော LED ရှေ့မီးများ။ အချို့သောအသေးစိတ်အချက်အလက်များမှာ V12 ဗားရှင်းနှင့် ကွဲပြားသည်- ရှေ့မီးကင်သည် အနည်းငယ်ပို၍ တင်းမာနေပုံရပြီး ရှေ့မီးများကဲ့သို့ အနည်းငယ်ပိုမှောင်ကာ အဖုံးတွင် အပေါက်လေးပေါက်မှ နှစ်ပေါက် သေးငယ်ပြီး အတွင်းပိုင်းကို အနည်းငယ်ပြောင်းလဲထားသည်။ တံခါးအပိတ်နှင့် အလယ်ခလုတ်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ V12 ဗားရှင်း၏ စိတ်အနှောက်အယှက်အရှိဆုံးအရာများ ကျန်ရှိနေပါသေးသည်- အလွန်ကျယ်သော A-တိုင်များနှင့် နောက်ကြည့်မှန်များ၊ သိုလှောင်ရန်နေရာမရှိခြင်း၊ ထိုင်ခုံများတွင် ဘေးတိုက်အထောက်အပံ့မရှိခြင်းအပြင် အလွန်မာကျောသော ဦးခေါင်းအမိုးအကာများနှင့် အသုံးပြုထားသည့် ပစ္စည်းအချို့၊ ယူရို 200 ထက် ပိုတန်တဲ့ကားနဲ့ အဆင်မပြေပါဘူး။ သို့သော် Aston Martin ဝါသနာအိုးအများစုသည် အထက်ပါမှတ်ချက်များကို အပြစ်အနာအဆာများအဖြစ် မမြင်ကြသော်လည်း ဇာတ်ကောင်၏လက္ခဏာများအဖြစ် မြင်ကြလိမ့်မည် ။

အတွင်းတွင်၊ ဂန္ထဝင် Aston ဒီဇိုင်းဒြပ်စင်များ ပြတ်တောက်မှု မရှိပါ- အလယ်ကွန်ဆိုးသည် တူရိယာအကန့်နှင့် ဂီယာဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး ထိပ်တွင် ကား၏ သတင်းအချက်အလက်ပေးစနစ်- ရှေ့တွင် 12 လက်မရှိသည့် ဖန်သားပြင်နှစ်ခုလုံးသို့ စီးဆင်းသွားသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် အာရုံခံကိရိယာများ၊ ပြားများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ငါတို့ကယာဉ်ရဲ့ဒိုင်းနမစ်ကိုအာရုံစိုက်ရင် Mercedes အစိတ်အပိုင်းတွေနဲ့ AMG V-63 ရဲ့အကျိုးကျေးဇူးတွေကတကယ်ပဲရှေ့ကိုရောက်နေတယ်။ ၎င်းနည်းပညာသည် AMG GT နည်းပညာနှင့်လက်ရှိ AMG မော်ဒယ် ၆၃ ခုနှင့်အနီးကပ်ဆက်စပ်နေသည်။ မြင်းကောင်ရေ ၆၀၈ ကောင်အား ၅.၂ လီတာ V5,2 အင်ဂျင်နှင့်ယနေ့နှိုင်းယှဉ်ပါ၊ ဆလင်ဒါများသည်လည်းအလေးချိန်နည်းသည်ကိုဆိုလိုသည်။ အင်ဂျင်သည် ၁၀၀ ကီလိုဂရမ်ပိုမိုပေါ့ပါးပြီးစုစုပေါင်းယာဉ်အလေးချိန်မှာ ၁၁၅ ကီလိုဂရမ်ပိုမိုပေါ့ပါးသည်။ အလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုသည်အနည်းငယ်ပြောင်းလဲသွားသည်။ အကယ်၍ ၎င်းအားရှေ့တွင် ၅၁ ရာခိုင်နှုန်းနှင့်အနောက်ဘက်၌ ၄၉ ရာခိုင်နှုန်းအချိုးဖြန့်ခဲ့လျှင်ယခုဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ ခြားနားချက်သည် ၂ ရာခိုင်နှုန်းသာရှိသည် (သီအိုရီအရအနိုင်နှင့်အရှုံးကြားခြားနားချက်ကိုဆိုလိုနိုင်သည်)၊ ကားသည်ထောင့်ပတ်လည်တွင်ပိုမိုဟန်ချက်ညီပုံရသည်၊ ရှေ့ကပိုပေါ့ပါးပြီးပိုတိကျသည်၊ စတီယာရင်ချိန်ညှိချက်များအသစ်များကြောင့်မောင်းနှင်သည်။ ပိုမြန်ပြီးပိုပေါ့ပါးတယ်။ DB12 V608 သည်ပိုမိုတောင့်တင်းသောရှော့ခ်များနှင့်နောက်ဘီးများတွင်ပိုမိုကောင်းမွန်သောဆွဲအားကိုအဓိက ဦး တည်သောအခြားအသေးစားကိုယ်ထည်ပြောင်းလဲမှုများကိုရရှိသည်။

ပိုမိုကောင်းမွန်သောတိကျမှု၊ ကိုယ်ထည်ပိန်ပိန်၊ ဆက်တိုက်ပါဝါဖြန့်ဖြူးမှု၊ ယာဉ်၏ဆွဲငင်အားဗဟိုသည် ၎င်း၏ဗဟိုနှင့်ပိုမိုနီးကပ်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းအား မည်သည့်အနောက်ဘီးယက်ဖြင့်မဆို ကားနှင့်ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာများကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာခံစားနိုင်စေသည့်အပြင် အင်ဂျင်အောက်ပိုင်းအနေအထား၊ အင်ဂျင်တုန်ခါမှု ပိုမိုကောင်းမွန်ခြင်း (အင်ဂျင်အလေးချိန်နည်းခြင်းကြောင့်)) သည် DB11 V8 သည် V12 ၏ ပိုမိုအားကောင်းသောဗားရှင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အမှန်တကယ်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သည့်ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်ဟူသောအချက်ကို အဆုံးစွန်ထိ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ZF ဂီယာသည် စျေးကွက်တွင် အကောင်းဆုံးမဟုတ်သော်လည်း၊ ပိုအားကောင်းသောအင်ဂျင်ပါဝါနှင့် ဂီယာအချိုးတူသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ပိုတိုသော shift lever ကြောင့် manual mode တွင် မောင်းနှင်ရသည်မှာ ပို၍သာယာပါသည်။ ခရီးသွား။စတီယာရင်ပေါ်မှာ။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် - အားကစားမုဒ်တွင် ပိုမိုမြန်ဆန်သောတုံ့ပြန်မှုကိုသေချာစေရန် - ကားတွင် သမားရိုးကျ သို့မဟုတ် (သေးငယ်ပြီး ပေါ့ပါးသောရွေးချယ်နိုင်သည်) ကြွေဘရိတ်ဒစ်များတပ်ဆင်ထားသည်ဖြစ်စေ ဘရိတ်နင်းသည် ရွေ့လျားသည်။

စွမ်းဆောင်ရည်အရ DB11 V8 ကို ပိုမိုအားကောင်းသည့် DB11 V12 ၏ဘေးတွင် ထားရှိနိုင်သည်။ တာဘိုင်နှစ်ခု (တစ်ဖက်စီတွင်) ပါရှိသော V8 အင်ဂျင်သည် V100 ထက် တစ်စက္ကန့်၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံနှုန်းသာ နှေးကွေးသော အလေးချိန်ကြောင့် တစ်နာရီလျှင် 12 ကီလိုမီတာအထိ နှေးကွေးသော V4 အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ V8 သည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 300 ထက် အလွယ်တကူ ကျော်လွန်နိုင်သော်လည်း နောက်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ V320 အင်ဂျင်ဖြင့် ကိုင်တွယ်နိုင်သည့် ဗားရှင်းထက် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 12 ထက် အနည်းငယ် နိမ့်သည်။ သို့သော်၊ သေးငယ်သောအင်ဂျင်သည် 25 Nm နိမ့်သော torque (675 Nm) သာရှိသောကြောင့် အလယ်အလတ်တန်းစားအင်ဂျင်ကြီးနှင့် အပြည့်အဝ ယှဉ်နိုင်သည် (15 Nm) ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ပုံမှန်အသုံးပြုမှုအောက်တွင် နှစ်ခုကြားခြားနားချက် (“သာမန်” သည် ကိစ္စမျှသာဖြစ်သည်။ ခံယူချက်) ယာဉ်မောင်းသည် သတိပြုမိမည်မှာ ခဲယဉ်းလိမ့်မည် - အဆုံးတွင် အရှိန်နှင့် နောက်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည် သာလွန်သော စိတ္တဇညွှန်းကိန်းနှစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ကို ကားနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် Lotus အင်ဂျင်နီယာချုပ်ဟောင်း အင်ဂျင်နီယာချုပ် Matt Becker က "အံ့ဩခြင်း" ဟု ပြောလေ့ရှိသည့်အတိုင်း ၎င်းတို့သည် ချောဆီစနစ်ကို ပြောင်းလဲကာ အရှိန်မြှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို ပြောင်းလဲကာ အိတ်ဇောစနစ်ကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည် (အနည်းငယ်ပိုထူးခြားစေရန်အတွက်၊ အင်ဂျင်သံ)။ i ပေါ်ရှိ အစက်သည် ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှု ဒိုင်နမစ်ကို အလုံးစုံ ပံ့ပိုးပေးသည့် အချက်မှာ အီလက်ထရွန်းနစ် ချိန်ညှိခြင်း ရွေးချယ်စရာ သုံးခုဖြစ်သည့် GT၊ Sport နှင့် Sport Plus ဖြစ်ပြီး၊ ယခု အနည်းငယ်ပိုကြီးသည့် ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။ စားသုံးမှု? ကီလိုမီတာ 100 လျှင် XNUMX လီတာခန့်သည် အလားအလာရှိသော ဝယ်သူအတွက် သေချာပေါက် အရေးမကြီးသော ကိန်းဂဏန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

 စာသား: Joaquim Oliveira ·ဓာတ်ပုံ - Aston Martin