Aprilia SXV 5.5 Van Den Bosch ပုံတူ

Heidi Klum ကို မြင်ယောင်ကြည့်ပါ။ ဒါမှမဟုတ် Pamela Anderson ရဲ့ ခြေနှစ်ချောင်းပေါ်က တခြားအလှတရားတချို့ကို သင်က ဆီလီကွန်အဟောင်းနဲ့ တိုင်တည်ထားရင်၊ ငါတို့အားလုံး ဒီလှပတဲ့မိန်းကလေးတွေကို အိပ်မက်မက်ပြီး ယောက်ျားတွေနဲ့ ပေါင်းသင်းရင်း “အို၊ ငါဘယ်လိုလုပ်ရမလဲ” လို့ ကျယ်လောင်စွာပြောခဲ့ကြတယ်။ ဒါပေမယ့် ငါတို့ ချိန်းတွေ့ဖို့ အခွင့်အရေး ပေးရင် ငါတို့ ဘောင်းဘီတွေ တဆတ်ဆတ်တုန်နေလိမ့်မယ်။ ဒါကြောင့် ကျွန်တော်လည်း Van Den Bosch ရဲ့ဘီးမှာ မနှစ်က ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံဆုရ အပြေးပြိုင်ကားကို မစမ်းသပ်ခင် အထိတ်တလန့် ခံစားခဲ့ရပါတယ်။ ဘီးနှစ်ဘီးသည် Aprilie SXV 550 ၏ ဗားရှင်းတစ်မျိုးဖြစ်ပြီး ပေါ့ပါးပြီး ပို၍ပင် အားကောင်းသည်။

အပြည့်အစုံတိုက်ခိုက်ရေးဂီယာမှာငါစီးတယ်၊ အဲဒါကိုခံစားပြီး Raceland ကတ္တရာပေါ်မှာစီးတယ်၊ ပြီးတော့ဒီစက်ဘီးစီးပြိုင်ပွဲမှာအမျိုးသားပြိုင်ပွဲရဲ့ဒုတိယနေရာမှာရှိနေတဲ့ Marco Szkarija ရဲ့အကြံဥာဏ်နှစ်ခုကိုငါပြန်ပြောလိုက်တယ်။ မြန်နှုန်းမြင့်ယူနစ် ချောမွေ့သော Dunlop တာယာများနှင့်ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတို့သည်လည်ပတ်မှုအပူချိန်တွင်ရှိနေသော်လည်းကျွန်ုပ်ဖြည်းဖြည်းချင်းစတင်သည်။ စက်ဘီး၏ ergonomics သည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ လက်ကိုင်များအလုံအလောက်မြင့်သည်၊ စက်ဘီးနင်းခြင်းနှင့်ဂီယာအုံသည်နေရာမှန်တွင်ရှိသည်၊ Aprilia သည်ခြေထောက်များကြားမှစက်ဘီးကဲ့သို့ကျဉ်းမြောင်းသည်။ ပြီးတော့မောင်းရတာအရမ်းလွယ်တယ်။

ဘီးအခြေနှင့် ပြိုင်ကားတာယာတိုသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် သူ့အလိုလို ထောင့်သို့ရောက်သွားပြီး ၎င်းသည် ဦးခေါင်းနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ကာ အရှိန်တက်လာသည်အထိ မသေချာမရေရာမှုများ ဖန်တီးပေးသည်။ ဆယ်မိနစ်လောက်ကြာတော့ စတီယာရင်ကို ဆုပ်ကိုင်ထားရတဲ့ ပင်ပန်းလွန်းတဲ့ လက်တွေကို လွတ်မြောက်ဖို့ တွင်းထဲကို မောင်းဝင်လိုက်တယ်။ "ဘာလို့မလှည့်တာလဲ။ လာပါ၊ အရမ်းကြီးမပြောင်းပါနဲ့ အင်ဂျင်ကို ထောင့်တစ်လျှောက် လည်ပတ်စေပါ” လို့ Marco က ပြုံးပြီး ပြောလိုက်ပါတယ်။ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးအင်ဂျင်သည် တစ်မိနစ်လျှင် 13 ကြိမ်ထက်ပို၍ လည်ပတ်ပြီးနောက် torque ကို နောက်ဘီးသို့ လွှဲပြောင်းပေးကာ လူတိုင်းမလုပ်ဆောင်နိုင်ပေ။

(ငါတို့အတွက်) Krškoရှိလမ်းကြောင်းပေါ်တွင်အဆုံးသည်အလွန်ရှည်လျားသော်လည်းဤကဲ့သို့သောပြိုင်ကားတစ်စီးဖြင့်ချက်ချင်းဖြတ်သွားသည်။ စက်ဘီးသည်ဒုတိယဘီးမှနောက်ဘီးသို့အလွန်တက်သွားပြီးကျွန်ုပ်တတိယသို့ပြောင်းသောအခါခန္ဓာကိုယ်ရှေ့သို့ယိမ်းနေသော်လည်းရှေ့တာယာသည်အပြည့်အ ၀ အပိတ်တွင်မြေပြင်နှင့်အဆက်အသွယ်ဆုံးရှုံးနေဆဲဖြစ်သည်။ ကားသည်အရှိန်ကန့်သတ်ချက်လုံးဝမရှိသကဲ့သို့ဆက်လက်အော်ဟစ်ပြီးဟောက်သည်။ ၎င်းတွင်ကြီးမားသောဘရိတ်ပါ ၀ င်သည်။ လက်တစ်ချောင်း၊ အားနည်းသောလက်ညှိုးတစ်ချောင်းသည်လမ်းပေါ်တွင်မောင်းနှင်ရန်နှင့်ပြိုင်ကွင်း၌လုံလောက်သောလက်မနှင့်လက်ခလယ်ကိုပုံမှန်ညှစ်ခြင်းသည်အရှိန်ထက်ပိုပြင်းထန်သည်ကိုဆိုလိုသည်။

အရူးပြိုင်ကား၊ တကယ့် အီတလီ။ လက်ခံမှာလား။ ဟုတ်တယ်၊ $27.499 က ပိုက်ဆံအများကြီးပဲ။ သို့သော် စက်ပြင်၊ ရာသီအလိုက် တာယာများ နှင့် ဗင်ကားများသည် ဈေးနှုန်းတွင် မပါဝင်သေးပါ။ ဒါပေမယ့် မြင်းစီးသူတိုင်း လိုအပ်တယ်။ ပြီးတော့ တစ်ယောက်ယောက်က တတ်နိုင်ရင် ငါတို့လည်း တတ်နိုင်တယ်။

Aprilia SXV 5.5 VDB ပုံတူ

ပြိုင်ပွဲစျေးနှုန်း 27.499 EUR

အင်ဂျင်: ၇၇ ဒီဂရီ၊ ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ လေးချက်ထိုး၊ ၅၅၃ စင်တီမီတာ၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်

အများဆုံးပါဝါ ၅၄ kW (၇၄ ကီလိုမီတာ) သို့တိုးမြှင့်

အများဆုံး torque: n.p.

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 5-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

ဘောင်: သံမဏိပိုက်နှင့်အလူမီနီယံပတ်လည်

ဘရိတ် Front brake disc 320mm, Brembo four-bar jaws, rear disc 240mm

ရပ်ဆိုင်းမှု USD Marzocchi စက်ရုံရှေ့ချိန်ညှိခရင်း၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်

ဘီးအခြေ 1415 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 900 မီလီမီတာ

အလေးချိန် 115 ကီလိုဂရမ်

ကိုယ်စားလှယ် Avto Triglav doo၊ Dunajska 122 Ljubljana၊ www.aprilia.si

Alyos Pavletić၏ဓာတ်ပုံMatevž Gribar

• အခြေခံဒေတာ

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း € 27.499 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ၇၇ ဒီဂရီ၊ ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ လေးချက်ထိုး၊ ၅၅၃ စင်တီမီတာ၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်

  torque: n.p.

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 5-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

  ဘောင်: သံမဏိပိုက်နှင့်အလူမီနီယံပတ်လည်

  ဘရိတ် Front brake disc 320mm, Brembo four-bar jaws, rear disc 240mm

  ရပ်ဆိုင်းမှု USD Marzocchi စက်ရုံရှေ့ချိန်ညှိခရင်း၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်

  ဘီးအခြေ 1415 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 115 ကီလိုဂရမ်

Aprilia SXV550_VDB_Replica-Krsko