Aprilia RXV 550

Aprilia မှာ SXV လို့ ခေါ်တဲ့ စူပါမိုတိုဗားရှင်းနဲ့ Avto မဂ္ဂဇင်းမှာ ရေးထားပြီးသားဖြစ်ပြီး၊ ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းပေါ် အမြန်အလှည့်ကျနဲ့ ပျော်ရွှင်စရာတွေအတွက် အလွန်နာမည်ကြီးတဲ့ စက်ဖြစ်လာမယ်လို့ မျှော်လင့်ရပါတယ်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့ သူတို့ဟာ ဒီစက်ဘီးနဲ့ ကမ္ဘာ့စူပါမိုတိုချန်ပီယံတွေ ဖြစ်နေပါပြီ။ သို့သော် Aprilia RXV enduro သည် လူတိုင်းအတွက် ကြီးမားသော ပဟေဠိတစ်ခုဖြစ်သည်။

ပြောရရင်အဲဒါတွေကဆင်တူဆိုင်ကယ်တွေပဲ၊ ခြားနားချက်တစ်ခုကတော့ဆိုင်းထိန်း၊ ဘရိတ်၊ ဂီယာအုံနဲ့အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကိုထိန်းချုပ်ပေးတဲ့အီလက်ထရောနစ်ချိန်ညှိမှုတွေမှာပါ။ supermoto ၏ရန်လိုသောသဘောသဘာဝသည်လမ်းပေါ်တွင်လုံလောက်သောတိကျမှုမရှိသောကြောင့် enduro သည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်မှဓာတ်အားကိုမြေသို့လွှဲပြောင်းသောအခါပိုမိုနူးညံ့မှုနှင့်အာရုံခံစားမှုလိုအပ်သည်။

RXV 550 သည် အလွန်လှပသော စက်ဘီးဖြစ်ပြီး နည်းပညာဝါသနာရှင်တိုင်း သဘောကျစရာတစ်ခုရှိသည်။ အလူမီနီယံဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ထူးခြားသောလွှဲအားသည် ပြခန်းဝုဏ်အတွင်းသို့ ခေတ်ပြိုင်အနုပညာဖြင့် မှန်ကန်စွာအလှဆင်နိုင်သည်။ အောက်ခြေမှာ အလူမီနီယမ်နဲ့ အားဖြည့်ထားတဲ့ tubular steel frame အကြောင်းလည်း အလားတူပြောနိုင်ပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့သည် ပလပ်စတစ် အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည့် superstructure ၏ ဒီဇိုင်းတွင် ဆန်းသစ်သော ဖြေရှင်းချက်များကို မမေ့လျော့ခဲ့ပေ။ ၎င်းကို စက်ပြင်မှ 2 လီတာ (enduro တစ်ခုအတွက် အလွန်သေးငယ်သော) ဆီတိုင်ကီကို ရုတ်သိမ်းရုံဖြင့် စက်ပြင်သူတစ်ဦးမှ ဝင်ရောက်နိုင်သော ခေတ်မီ V7 အင်ဂျင်ဖြင့် ပြုလုပ်နိုင်သည်။

အားကစားတွင်ထူးခြားသော rollers နှစ်ခုကိုအသုံးပြုခြင်း (မမှားပါနှင့် RXV 550 သည်မြေပြင်စက်ဘီးဖြစ်သည်) အလွန်ပေါ့ပါးသော mainshaft အတွက်ခွင့်ပြုထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ shaft ၏ gyroscopic အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုလည်း အလွန်လျှော့ချခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အရှိန်မြှင့်အရှိန်မြှင့်ရန် အင်ဂျင်၏ လျင်မြန်သောတုံ့ပြန်မှုအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုဖြစ်စေပြီး အရှိန်နှင့် ဘရိတ်အုပ်စဉ်အတွင်း စတီယာရင်ကို အဆင်ပြေချောမွေ့စေကာ အရှိန်လျော့သွားစေသည်။ ပေါ့ပါးသော်လည်း စျေးကြီးသော တိုက်တေနီယမ်နှင့် မဂ္ဂနီဆီယမ်အင်ဂျင်ခြမ်းကာဗာများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ဆလင်ဒါပေါ်တွင် အဆို့ရှင်လေးခု (ဦးခေါင်း၌ camshaft တစ်ခုတည်း) အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် ပြိုင်ကားအင်ဂျင်ကို ထင်ရှားစေသည်။ အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က အသေးငယ်ဆုံးနှင့် အလွန်ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်ဖြစ်သည့် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာကို ချောဆီပေးရန် သီးခြားဆီလည်း ပါရှိသည်။ ၎င်းသည် ဆီထဲတွင်ရှိသော ဖုန်အမှုန်များသိပ်သည်းဆနည်းသောကြောင့် ကြီးကြီးမားမားတင်ထားသော clutch ၏သက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးစေသည်။ စက်ရုံသည်တရားဝင်အချက်အလက်များကိုမပေးသော်လည်းအင်ဂျင်တွင်“ မြင်းကောင်ရေ ၇၀” ခန့်ရှိလိမ့်မည်ဟုဆိုသည်။

သတင်းစာထဲမှာဒီလိုပြောထားတယ်၊ ဒါပေမယ့်လက်တွေ့မှာကော။ ငြင်းလို့မရတဲ့အချက်ကအင်ဂျင်မှာပါဝါအရမ်းများလွန်းတာကြောင့်ပါ။ သို့သော် Aprilia နည်းပညာရှင်များနှင့် McKee ၏အင်ဂျင်နီယာတို့သည်ခေတ်သစ်အီလက်ထရောနစ်လောင်စာဆီထိုးစက်လေးလုံးထိုးအင်ဂျင်များဖြင့်သော့ချက်ပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်ပျက်ကွက်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်သည်အလွန်နိမ့်သော rev range တွင်ရှိပြီး၎င်းသည်ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ရုံဖြင့်၎င်းကိုဖွင့်ရန်အလားတူနည်းလမ်းဖြင့်အလုပ်လုပ်သည်။

မင်းက ဓာတ်ငွေ့ထည့်လိုက်၊ အင်ဂျင်က တစ်စက္ကန့်စာလောက် စောင့်ပြီး ကွန်ပျူတာက ၄၀ မီလီမီတာ လေဟာနယ်တွေကနေ ဓာတ်ငွေ့နဲ့ လေအရောအနှော အများအပြားကို ဖြည့်ပေးတယ်။ ရလဒ်မှာ ကားနောက်ဘီးအောက် ပေါက်ကွဲခြင်း ဖြစ်သည်။ သံလမ်းများနှင့် ကျောက်စရစ်လမ်းများတွင် အနည်းငယ်မြန်သော enduro သည် အမှားအယွင်းမရှိပါ၊ သို့သော် အမြန်နှုန်းအလွန်နိမ့်ပြီး မီလီမီတာတိုင်း၏ အရှိန်အဟုန်သည် အလွန်အဓိပ္ပာယ်ရှိသော၊ နူးညံ့သိမ်မွေ့မှု သို့မဟုတ် ချောမွေ့မှုမရှိသည့် နည်းပညာဆိုင်ရာ လမ်းကြမ်းတွင်ဖြစ်သည်။ ဖရိန်၊ ဘရိတ်၊ ဒရိုက်ရထား၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အနည်းငယ်ပျော့သည် (သို့သော်လည်း မပျော့လွန်း) နှင့် အရပ်ရှည်သော ယာဉ်မောင်းများသည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မောင်းနှင်မှု အနှေးကွေးဆုံးဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းကို အရှုံးမပေးဘဲ တညီတညွတ်တည်း လုပ်ဆောင်ခြင်းကို နှစ်သက်စေမည့် ergonomics ဖြစ်သည်။ RXV 40 ၏ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုသည် ပျမ်းမျှအပေါ်မှ ဘေးချင်းကပ်လျက် နောက်ဘီးယက်ဖြင့် မမေ့နိုင်သော adrenaline-လောင်စာဆီ စီးနင်းမှုဖြင့် ပြေပျောက်စေပါသည်။ ဆိုင်ကယ်ရဲ့ ပေါ့ပါးမှုကြောင့်လည်း ဖြစ်ပါတယ်။

ရေတိုင်ကီ၏ အောက်ဘက်အစွန်းများနှင့် ကြီးမားပြီး ထိလွယ်ရှလွယ်သော စတော့ခ်မီးအစား သေးငယ်သော နောက်မီးကို ကာကွယ်ခြင်းကဲ့သို့သော ပေါင်းထည့်မှုများ၊ အချို့သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ပိုမိုပျော့ပျောင်းသော ကွန်ပျူတာပရိုဂရမ်အသစ်ကြောင့်၊ ဤစက်ဘီးသည် ပြီးပြည့်စုံသော hard enduro ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ဆိုင်ကယ်များ။ လူစုလူဝေးပိုများသော်လည်း ၎င်း၏လက်ရှိပုံစံတွင် ၎င်းသည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်များအတွက် အဓိကကျသော အားကစားတစ်ခုဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့ အနည်းဆုံးတော့ ဈေးနှုန်းက ဒါကို အတည်ပြုပါတယ်။

Aprilia RXV 550

အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း: ၂,၇၀၀,၀၀၀ SIT

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်: 4-stroke, V 77 °, ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ ၅၄၉ စီစီအရည်ဖြင့်အအေးခံထားသောလျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်

ဂီယာ ၅ ချက်ဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက်

ဘောင်: သံမဏိပိုက်နှင့်အလူမီနီယံပတ်လည်

Suspension: Front Adjustable USD Telescopic Fork, Rear Adjustable Single Shock

တာယာများ: ရှေ့ 90/90 R21, နောက် 140/80 R18

ဘရိတ်: ရှေ့ 1 x 270 mm disc၊ နောက် 1x 240 disc

ဘီးအခြေစိုက်စခန်း: 1.495 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့်: ၈၇၇ မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ - ၉.၅ လီတာ

ကိုယ်စားလှယ်: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Tel: ၀၁/၅၈၈၄ ၅၅၀

ငါတို့ချီးမွမ်းတယ်

ဒီဇိုင်း၊ ဆန်းသစ်တီထွင်မှု

ကားမောင်းနေစဉ်သက်တောင့်သက်သာ

ergonomics

အလွန်အစွမ်းထက်အင်ဂျင်

ငါတို့ကဆူပူကြိမ်းမောင်းတယ်

စြေး

အင်ဂျင်၏ပြင်းထန်သောသဘောသဘာဝ

သေးငယ်တဲ့လောင်စာဆီတိုင်ကီ

စက္ကူလေစစ်

ကြမ်းပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့်

စာသား: Petr Kavchich

ဓာတ်ပုံ - шашаКапетанович