Aprilia RSV ထောင် R

Aprilia ၏ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူ Auto Triglav သည်ဖိတ်ကြားထားသောဧည့်သည်များအားမောင်းနှင်ရန် Rijeka ပြိုင်ကွင်း၏ tarmac တွင်မောင်းနှင်ရန်ဇိမ်ခံဘတ်စ်ကားတစ်စီးကိုပင်ငှားခဲ့သည်။ ဒေသခံဒါရိုက်တာ Eshkinya သည်သူ၏လက်၌မိုက်ခွက်ကို ယူ၍ ကတ္တရာ၏အလှည့်အပြောင်းကိုနေ့စဉ်ပိုမြင်သာသောဥပမာများသို့ဘာသာပြန်ခဲ့သည်။ ... “

အားကစားနေ့စတင်ပါပြီ။ Ducati, Honda နှင့်အခြားအရာများကိုရည်ညွှန်းသော Millet ၏နံဘေးရှိ R သည် hypersport မိသားစုမှဖြစ်သည်။ သဘောတူသည်၊ ပြိုင်ကားအရောင်များသည်ကားလှပသည်။ glhlins ဆိုင်းငံ့ခြင်း၊ နိုက်ထရိတ်ရွှေခြေများနှင့် USD ရှေ့ခုံးကိုပိုမိုလွယ်ကူစွာလျှောချနိုင်ရန်၊ နောက်ဘက်တွင်နောက်ဘက်မှ shock absorber၊ လက်ကိုင်များနှင့်တွဲထားသော shock absorber ကိုတွဲထားပါ။ အရာအားလုံးကိုထိန်းညှိသည်၊ အရာအားလုံးအဆင်ပြေသည်၊ အရာအားလုံးသည်လှပသည်။

ယုံပါသို့မဟုတ်မယုံပါ၊ Öhlinsဆိုင်းငံ့တစ်ခုသည်ကောင်းသော ၈၀၀၀၀၀ tolar ဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့်ဒီကားရဲ့စျေးနှုန်းကိုထက်ဝက်ထက်နည်းတဲ့လက်ကျန်ငွေ (သင်) ပြန်လည်ရရှိနိုင်ပါတယ်။ အီတလီဖန်တီးမှုကိုမျက်ခြေမပြတ်ပါနှင့်၊ ကာဗွန်ဖိုင်ဘာများ၊ ပြိုင်ကား-ပျော့ပျောင်းသောပုံစံများနှင့်အရွယ်အစားများ၊ OZ သေစေသောဘီးများ၊ Brembo ရွှေဘရိတ်များနှင့်သံမဏိချည်သားဟိုက်ဒရောလစ်ပိုက်များ။ ... ဘောင်ကိုလည်းပြောင်လက်တောက်ပြောင်စွာပွတ်သပ်ထားပြီး၊ နောက်ဘက်ချိတ်များသည်အချိုးမညီသောကြောင့် Aprilia သည်လက်မှုအလုပ်ရုံများတွင် ပို၍ ကျွမ်းကျင်ကြောင်းညွှန်ပြသည်။

ဒါကြောင့်ဒီစက်ဘီးရဲ့အဓိကအင်္ဂါရပ်ကအရည်အသွေးအစိတ်အပိုင်းတွေဖြစ်တဲ့အခါငါဘာကိုစာရင်းလုပ်မလဲ။ ဒါက RSV Mille အခြေစိုက်မော်ဒယ်နဲ့ကွဲပြားတဲ့နေရာဘဲ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်လက်ဖြင့်တည်ဆောက်ထားသော Mille SP သည် superbikes များကို၎င်း၏ပြိုင်ကားအမျိုးအစားများအတွက်တန်ဖိုးထားသောကြောင့် R သည်အလွန်စျေးကြီးသည်မဟုတ်ပေ။ ၎င်းသည်ကျွန်ုပ်တို့သာမန်စက်ဘီးသမားများမည်သို့သုံးရမည်ကိုမသိနိုင်သောမရနိုင်သောကမ္ဘာတစ်ခုနှင့်သက်ဆိုင်သည်။

Mille R သည် ဒေသတွင်းဘူဖေးများထက် အပြေးပြိုင်ပွဲသို့ သွားရောက်လည်ပတ်ရန် ပိုမိုသင့်လျော်သော ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။ လမ်းတွေနဲ့ အိမ်တွေကြားမှာတောင် မကောင်းဘူးလို့ မပြောပါဘူး၊ အရမ်းနာမည်ကြီးတဲ့ Isle of Man ပါ၊ ဒါပေမယ့် သေသွားတဲ့ သူရဲကောင်း နှစ်ရာကျော်ရှိနေပါပြီ။ လူရှုပ်သောလမ်းပေါ်တွင် ထိုသို့သော အပြေးအလွှား အစုအဝေးသည် ၎င်းသည် စွမ်းဆောင်နိုင်သည်ကို မပြသကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ မပြီးဆုံးသေးတဲ့ လိင်ဆက်ဆံမှုကို သတိရစေပါတယ်။

Aprilia Mille R ထိုင်ခုံတွင်ပထမဆုံးခံစားမှုမှာအနည်းငယ်မညီမညာဖြစ်နေသည်။ ဒါကြောင့်ပထမအကြိမ်အနည်းငယ်ပတ်ပြီးအာကာသထဲမှာ ၆၀ ဒီဂရီဖွင့်ထားတဲ့ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ် Rotax ပေါ်မှာတောင်မှ throttle ကိုကောင်းကောင်းဖွင့်ဖို့ငါတွန့်ဆုတ်ခဲ့တယ်၊ အဲဒါကအနိမ့်ဆုံး rpm မှာခက်တယ်၊ ဒါပေမယ့်တွန်းအားဘယ်အချိန်မှန်းမသိဘူး တာယာကိုကတ္တရာမှဆွဲထုတ်နိုင်သည်။

အလှည့်အပြောင်းမတိုင်ခင်မီတာ ၁၅၀ လောက်မှာငါပထမဆုံးအကြိမ်အကြမ်းဖျဉ်းလေယာဉ်အဆုံးမှာ၊ ရှေ့ကိုခက်ခက်ခဲခဲရပ်လိုက်ပြီး၊ နောက်ဘက်ကိုတက်သွားပြီး၊ ကတ္တရာအပေါက်ကိုတိုက်မိတဲ့အခါငါ့စက်ဘီးကပျော့လွန်းတာကြောင့်ရုပ်ဆိုးတယ်။ တစ်နာရီမိုင် ၂၀၀ လောက်မှာငါဟန်ချက်ကိုလိုက်ရှာရင်းငါတို့ရဲ့ဓာတ်ပုံဆရာရဲ့သံသယဖြစ်စရာမျက်နှာကိုငါမြင်ရတယ်။ သေတ္တာတွေကိုသွားလိုက်တယ်။

စက်ပြင်အဖွဲ့ခေါင်းဆောင် Aprilia သည်အတွေ့အကြုံကိုနားထောင်သည်၊ တာယာများမည်သို့ဟောင်းနွမ်းသွားသည်ကိုစစ်ဆေးသည်၊ ကားကထောင့်မှကွေးကိုချဲ့မလား၊ ငါ့ကိုမေးသည်။ multi-plate clutch တွင် diaphragm တစ်ခုပါ ၀ င်သော torque damper ပါ ၀ င်သည်။ အင်ဂျင်အောက်ပိုင်းနှင့်ကားဘီးတို့အကြားတုန်ခါမှုအားပျော့သွားစေရန်အောက်သို့ရွှေ့သည့်အခါအရှိန်အလွန်ကွာခြားသည်။

ပြီးတော့ငါအိမ်ပေါ်ထပ်တက်သွားပြန်တယ်။

ငါအင်ဂျင်ကိုတစ်လမ်းလုံးမလှည့်ဘူး၊ Aprilia ကအေးဆေးတည်ငြိမ်တဲ့လှုပ်ရှားမှုကိုထိန်းထားနိုင်အောင် Aprilia ကခြောက်သွေ့တဲ့အလေးချိန် ၁၈၅ ကီလိုဂရမ်ကိုအလှည့်ပြောင်းဖို့လွယ်ကူစေတယ်။ ဂီယာပြောင်းခြင်း၊ ဂီယာသည်ပြိုင်ကားခြောက်သွေ့ပြီးတိကျသောရွေ့လျားမှုတွင်အလုပ်လုပ်သည်၊ ဟိုက်ဒရောလစ် clutch နှင့် clutch သည်နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသည်။

ဆလင်ဒါနှစ်လုံးပါ အင်ဂျင်သည် အောက်သို့ပြောင်းသောအခါ သိသိသာသာနှေးကွေးသွားပြီး အခိုးအငွေ့ကို ပေါ့ပေါ့တန်တန်ဖွင့်လိုက်သည်နှင့် ကောင်းစွာနှိပ်သည်။ အင်ဂျင်သို့ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုတွင် အတက်အကျများနှင့် "အပေါက်များ" မရှိပါ။ ထို့ကြောင့် ဤသြစတြီးယား ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ် အင်ဂျင်အတွက် အမှန်တကယ် ရှိသေးသည်။ ဆလင်ဒါများကြား 60 ဒီဂရီ ထောင့်သည် တုန်ခါမှု၊ torque၊ ပါဝါနှင့် တုန်ခါမှု ခံနိုင်ရည်တို့အကြောင်း မော်တာနည်းပညာ ကျွမ်းကျင်သူများအကြား ထင်ကြေးပေးမှု အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။

အမှန်မှာ၊ ၎င်းတို့သည် crankshaft ၏ရှေ့နှင့်အောက် (ချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းနှစ်ခုလုံးကိုသယ်ဆောင်သည့်) နှင့်နောက်ဆလင်ဒါခေါင်းတွင်နောက်ဘက်ဆလင်ဒါခေါင်းတွင်အပေါက်၏ရှေ့နှင့်အောက်ဘက်တွင် throttle shaft တစ်ခုတပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်သူ့ကိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ တကယ်တော့ စိုက်ပျိုးသူတွေကို တုံ့ပြန်ပါတယ်။

PenTec အသေကောင်နှင့်အတူ Pirelli ၏နောက်ဆုံးထွက် EVO တာယာများသည် စက်ဘီးကို စုံလင်စွာနှင့် ကြိုတင်မှန်းဆနိုင်သည်။ Aprilia သည် 120mm ကျယ်ဝန်းပြီး 65 ရာခိုင်နှုန်းကျယ်သော ရှေ့တာယာကို အသုံးပြုထားပြီးသား အနည်းငယ်ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး အလွန်သွက်လက်မြန်ဆန်သော 120/60 နှင့် မြန်နှုန်းမြင့် 120/70 စီးရီးတို့ကြားတွင် အပေးအယူတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဟုတ်ကဲ့၊ ကျွန်ုပ်မှာ မှတ်ချက်လုံးဝမရှိပါ။

စိတ်တည်ငြိမ်မှုအပြည့်နဲ့ငါအထက်မှာပြောခဲ့တဲ့ပေါင်းစပ်မှုထဲကိုငါပျံသန်းတယ်၊ ဒိုင်ခွက်ကြီးရဲ့ဒစ်ဂျစ်တယ်ပြကွက်မှာငါတစ်နာရီ ၁၈၀ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းကိုဖတ်တယ်။ Aprilia လက်မှလွတ်သွားလျှင်ငါဘယ်လောက်ကြာပြီးဘယ်လောက်ကြာအောင်လှိမ့်မယ်ဆိုတာကိုငါဝန်ခံပါတယ်။

တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၂၂၀ ကျော်အမြန်နှုန်းနဲ့ Zagreb ထောင့်ကိုငါမရောက်ခင်၊ ရှေ့ ၁၃၀ မှာဘရိတ်နဲ့ပဲဘရိတ်ဖြတ်လိုက်တယ်၊ ငါးကိုဒုတိယကနေဂီယာကိုအတတ်နိုင်ဆုံးအရှိန်နဲ့ခုန်လိုက်တယ်။ ပြီးတော့ clutch lever ကိုငါလျှော့လိုက်တိုင်း ဤ diaphragm သည်စက်ဘီး၏တုန်ယင်မှုကိုအမှန်တကယ်ဖုံးလွှမ်းသည်၊ ၎င်းသည်“ အပေါက်” မပါဘဲအရာအားလုံးကိုစုပ်ပေးသည်။

စက်ဘီးကမမာဘူး၊ ငါအဲဒါကိုကုန်းစောင်းပေါ်မှာလှန်ပစ်နိုင်တယ်၊ အဲဒါကကျောက်တုံးလိုငြိမ်သက်နေတာပဲ။ အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီ၊ ငါလဲတစ်မျိုးမျိုးလမ်းကြောင်းပေါ်ကိုပြေး၊ အဖြူမှုန့်နဲ့ဖြန်းပြီးနောက်ဆုံးဘယ်ဘက်ကိုတစ်နွယ်တည်းလှည့်ပါ။ ခြေထောက်တွေကြားမှာငါ ဦး တည်ချက်လေယာဉ်ဆီကိုညာဘက်ကိုစောင်းပြီးကားကိုလှည့်လိုက်တယ်။ အရမ်းကြီးခုန်မနေဘဲကတ္တရာလမ်းပေါ်မှာငါဖနောင့်ကို ၁၀.၅၀၀ rpm နဲ့လေယာဉ်မှာဆဋ္ဌမအဝေးကိုလှည့်လိုက်တယ်။

ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ တင်းကျပ်သောသတ်မှတ်ချက်များနှင့်အတူဤအချိန်သည်စက်ဘီးကမခုန်တော့ပါ။ Millet ရဲ့ဘရိတ် lever ပေါ်မှာငါ့လက်ချောင်းတွေကိုကိုင်ထားရင်းဒူးကိုဘယ်ဘက်သို့တွန်းလိုက်တယ်။ ... ငါလမ်းကြောင်းရဲ့ဘယ်ဘက်ကိုလမ်းလျှောက်ပြီးအပြင်ဘက်ကိုညာဘက်ကိုငုံ့ပြီး Rijeka ကွေးကိုသွားလိုက်တာနဲ့တတိယဘရိတ်ကခဏရပ်လိုက်တယ်။

Rech လူမျိုးများသည်တောင်ကိုတက်တူးပြီးလမ်းပတ်ပတ်လည်၌မြေကိုဖုံးလွှမ်းလိုက်သောကြောင့် ပို၍ မျှော်လင့်မိသည်။ အပြင်ဘက်အစွန်းဆုံးမှထောင့်သို့နက်သောငါ Aprilia ကိုဘယ်ဘက်သို့လှည့်ကာအရှေ့မှခုံးကိုဆွဲချကာဝန်ကိုဆွဲထုတ်လိုက်သည်။ ကွေးကိုအလိုအလျောက်လိုက်ရန်အင်ဂျင်၏ဒေါက်နှင့်တင်ပါးတို့ကိုခြေထောက်နှင့်ဆုပ်ကိုင်ခြင်းသည်ကောင်းသည်။

ကြမ်းပြင်ပေါ်မှာဒူးထောက်ရင်းကငါ့ဘယ်ဘက် boot နဲ့ပလတ်စတစ် Alpinestars အကာအကွယ်ကိုကတ္တရာအခွံခွာတာကိုငါခံစားရတယ်။ ... ဟေး၊ ငါထောင့်တွေမှာပလတ်စတစ်ပေါင်းတစ်သောင်းလောက်ကျန်နေတာငါနားလည်တယ်။ တာယာတစ်စုံ၌။ RSV Millet R ကိုထိခိုက်ခြင်းမရှိဘဲဤအရာအားလုံး

စမ်းသပ်သည့်နေ့တွင်၊ အမျိုးသားချန်ပီယံပြိုင်ပွဲသုံးကြိမ်အတွက် RSV Mille R တွင် ကျွန်ုပ်သည် လုံလောက်သောရင်ခွင်ကိုသေချာစွာပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ကျွန်ုပ်သည် လုံးဝအကြိတ်အနယ်မဖြစ်ခဲ့ပါ။ ကျွန်တော်ဆိုလိုသည်မှာ၊ ကောင်းသောကားသည် အားစိုက်ထုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် အန္တရာယ်မရှိဘဲ မောင်းနှင်နိုင်သော ကားကောင်းတစ်ကားဖြစ်သည်။ ဈေးနှုန်းလည်း သင့်တင့်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ပိုလိုအပ်တဲ့သူတွေမှာ Corser က စူပါဆိုင်ကယ်ချန်ပီယံဆုအတွက် ညှစ်ထုတ်နေတဲ့ Mille SP ရှိတယ်။

Aprilia RSV ထောင် R

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:

ဆလင်ဒါ 2 ခု၊ V-twin၊ 60 ဒီဂရီထောင့် - 4-stroke - အရည်အအေးခံထားသော - ခြောက်သွေ့သော sump - ကွင်းဆက်နှင့်ဂီယာများဖြင့်မောင်းနှင်သော camshaft 2 ခု - 4 valves - fuel injection - AVDC damping shafts နှစ်ခု

Cylinder bore ×ရွေ့လျားမှု

၅၄ × ၅၄.၅ မီလီမီတာ

အတွဲ -

၁၂၄၊ ၈၂ စင်တီမီတာ

ချုံ့ခြင်း

၄၀ ၁၆: ၉

အများဆုံးပါဝါ

တစ်မိနစ်လျှင် 94 kW (3 HP)

အများဆုံး torque:

တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း

ဆီရေချိုးခန်းသုံး ပန်းကန်ပြားအစုံ၊ ဟိုက်ဒရောလစ်စတီယာရင်၊ torque damper - 6 မြန်နှုန်းဂီယာ - ကွင်းဆက်

ဘောင်:

အလူမီနီယမ်သေတ္တာ - wheelbase 1415 mm

ရပ်ဆိုင်းမှု

ရှေ့ဘက်တွင် အပြည့်အဝ ချိန်ညှိနိုင်သော ပြောင်းပြန် တယ်လီစကုပ် ခက်ရင်း 43 မီလီမီတာ အချင်း၊ 120 ခရီးသွား - နောက်ဘက် အချိုးမညီစွာ လှည့်ပတ်နိုင်သော ခက်ရင်း၊ အပြည့်အဝ ချိန်ညှိနိုင်သော ဗဟိုဒမ်ပါ၊ 135 မီလီမီတာ ခရီး

တာယာများ

ရှေ့ 120/65 ZR 17 - နောက် 180/55 ZR 17 သို့မဟုတ် 190/50 ZR 17

ဘရိတ်

ရှေ့ 2 × 320mm Brembo floating disc 4-piston caliper - 220-piston caliper ပါသော XNUMXmm အနောက် disc

ပန်းသီးလက်ကား

အလျား 2070 mm - အကျယ် 725 - အမြင့် 1180 mm - ထိုင်ခုံအမြင့် 825 mm - ဆီတိုင်ကီ 20 l - အလေးချိန် (ရေဆင်း၊ စက်ရုံ) 185 ကီလိုဂရမ်

ကိုယ်စားပြုပြီးရောင်းသည်

အော်တို Triglav doo, Dunajska gr ၁၂၂၊ (၀၁/၅၈၈ ၃၄ ၂၀)၊ Ljubljana

Mitya Gustinchich

ဓာတ်ပုံ - Uros Potocnik

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  torque:

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း

  ဘောင်:

  ဘရိတ်

  ရပ်ဆိုင်းမှု