နည်းပညာမြင့်အင်ဂျင်- Infiniti V6 Twin Turbo ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

သုံးလီတာယူနစ်သည် Nissan GT-R အင်ဂျင်နှင့် တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်သည်။

Q6 Coupe အသစ်တွင်ပထမဆုံးမြင်ဖူးသောသုံးလီတာ Twin-tube V60 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည်ယခုထင်ရှားသော ၃.၇ လီတာ V3,7 VQ6 ကိုအစားထိုးရန်မှာကြောက်စရာကောင်းသောအလုပ်ဖြစ်သည်။ မျိုးဆက်သစ်ကားဟုခေါ်သော VR (ဤကိစ္စတွင် VR37 DDTT) နှင့် Infiniti အရ၎င်းသည်ကုမ္ပဏီမှထုတ်လုပ်ပြီးကမ်းလှမ်းသောနည်းပညာအမြင့်ဆုံးမော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။

ရွှေ့ပြောင်းခြင်းအား လျှော့ချရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများမှာ လျှော့ချခြင်းနှင့် တာဘိုအားသွင်းခြင်းသို့ ကူးပြောင်းခြင်းသို့ ဦးတည်ခြင်းသာမက ရွှေ့ပြောင်းခြင်းဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည့် ဆလင်ဒါများ၏ ဒီဇိုင်းတွင်လည်း ပါဝင်သည်။ Mercedes နှင့် BMW တို့မှ ၎င်းတို့၏ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များကဲ့သို့ပင် Infiniti ဒီဇိုင်နာများသည် လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်အတွက် အသင့်တော်ဆုံးဟု ယူဆရသည့် 0,5 လီတာ ဆလင်ဒါများကို အသုံးပြုကြသည်။

304 နှင့် 405 မြင်းကောင်ရေအား အသီးသီးဝယ်ယူသူများအတွက် အင်ဂျင်ဗားရှင်းနှစ်မျိုးကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ ပါဝါတွင် သိသာထင်ရှားသော ကွာခြားချက်ရှိသော်လည်း စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအမြင်အရ ၎င်းတို့ကြားတွင် သိသာထင်ရှားသော ခြားနားချက်မရှိပါ - တပ်ဆင်ခြင်းဆိုင်ရာ ပံ့ပိုးမှုများမှာ မတူညီသည့်အပြင်၊ ပိုမိုအားကောင်းသော ယူနစ်တစ်ခုတွင် ရေစုပ်စက်တစ်လုံးအစား နှစ်ခုပါရှိသည်။

မျက်စိအာရုံခံကိရိယာများသည်တာဘိုင်ဘီး၏လည်ပတ်မှုကိုခြေရာခံသည်။ ၎င်းသည်ယာယီအခြေအနေများတွင် ၂၄၀,၀၀၀ rpm သို့ရောက်ရှိသည်။ Infiniti ၏ powertrain ဌာန၏အကြီးအကဲ Shosaki Ando ကရည်မှန်းချက်မှာပိုမိုမြင့်မားသောတာဘိုအားသွင်းရန်လိုအပ်မှုကြောင့်ခက်ခဲသောအင်ဂျင်နှင့်လျင်မြန်သောအင်ဂျင်တုန့်ပြန်မှုကိုရရှိရန်ဖြစ်သည်ဟုပြောကြားခဲ့သည်။ ပိုမိုအားကောင်းသည့်ဗားရှင်းသည် ၄၀၅ မြင်းကောင်ရေအထိရှိသည်။ 240 rpm နှင့်အမြင့်ဆုံး torque သည် 000 Nm ရှိပြီး 405 မှ 6400 rpm အထိရှိပြီး 475 hp ဖြင့်ထုတ်လုပ်သည်။ torque 1600 Nm ။

အလူမီနီယံဘလောက်ရဲ့ ဗိသုကာလက်ရာလို့ ခေါ်ကြပါတယ်။ တူညီသောလေဖြတ်ခြင်းနှင့် ပစ္စတင်အချင်းရှိသော "စတုရန်းအမျိုးအစား" သည် ပွတ်တိုက်မှုနည်းပါးခြင်းနှင့် RPM မြင့်မားသောစွမ်းရည်ကြားတွင် ကောင်းမွန်သောညှိနှိုင်းမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြောင်းလဲနိုင်သော အဆို့ရှင်အဖွင့်နှင့် တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးသည့်အဆင့်များကို ညီမျှခြင်းတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ဒီဇိုင်းအပြင်အဆင်သည် ပိုမိုမြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် လိုအပ်ချက်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလည်းဖြစ်သည် - တာဘိုအားသွင်းကိရိယာနှစ်ခုကို ဆလင်ဒါခေါင်းများပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် ပေါင်းစပ်ထားသောအိတ်ဇောပိုက်များပါရှိသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် တာဘိုင်များ၏ တုံ့ပြန်မှုကို ပိုမိုမြန်ဆန်စေသည်၊ ဓာတ်ငွေ့များသည် ဓာတ်ကူပစ္စည်းကို အပူပိုမြန်စေကာ coolant သည် လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို မြန်ဆန်စွာရောက်ရှိစေကာ တာဘိုင်များကို အပူဒဏ်မခံရစေရန်အတွက် ဓာတ်ငွေ့များ၏ အပူချိန်ကို လျော့ကျစေသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည်မြင့်မားသောဝန်တွင်အရောအနှော၏ကြွယ်ဝမှုလိုအပ်မှုကိုသိသိသာသာလျှော့ချသည်။ Compressed Air Intercooling စနစ်သည် ရေမှလေထု အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ပိုမိုအေးမြသော စွမ်းရည်ရှိပြီး လေမှ လေ၀င်လေထွက်စနစ်ထက် ပိုမိုမျှတသော အပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ထို့အပြင်၊ အဆို့ရှင်အနီးတွင်ရှိသော intercoolers များသည် compressed air လမ်းကြောင်းကိုတိုစေကာ ဓာတ်ငွေ့ထောက်ပံ့မှု၏တုံ့ပြန်မှုကို မြန်ဆန်စေသည်။

ဆလင်ဒါနံရံများတွင်အသုံးပြုသော "အပူဆေးထိုးမှန်မှန်သည်" (ပွတ်တိုက်မှုကို ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်အထိလျှော့ချနိုင်သည်) သာမကသံချုံသံများလိုအပ်ခြင်းကိုဖယ်ရှားခြင်းအားဖြင့်အလေးချိန်ကိုလျော့နည်းစေသည် (၎င်းသည်တည်ဆောက်မှုကိုပိုမိုခိုင်ခံ့စေပြီးပိုမိုကြာရှည်စေသည်။ အလူမီနီယံနံရံ၏အထူ) နှင့်လူမီနီယံနံရံများမှတဆင့်အကျိုးရှိစွာအပူလွန်ကျူးဘို့။ အင်ဂျင်သစ်ကိုဂျပန်နိုင်ငံ၊ ဖူကူရှီးမားရှိ Nissan စက်ရုံတွင်ထုတ်လုပ်သည်။

“အိမ်၊ “ဆောင်းပါးများ၊ ကွက်လပ်များ » အဆင့်မြင့်နည်းပညာအင်ဂျင်၏ခန္ဓာဗေဒ - Infiniti V6 Twin Turbo