Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- အိပ်မက်မက်ဖို့ မကြောက်ပါနဲ့။

အလယ်အင်ဂျင်နှင့်အားနည်းသောအားကစားသမားနှစ် ဦး အကြားပြိုင်ဆိုင်မှု

2016 ခုနှစ်တွင် Porsche သည် 718 Cayman ကို ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် တာဘိုအင်ဂျင်ဖြင့် တပ်ဆင်နိုင်ခဲ့သည်။ Renault သည် Alpine ကို ပြန်လည်အသက်သွင်းရန် သတ္တိရှိခဲ့သည်။ သေးငယ်ပေါ့ပါးပြီး ရှောင်လွှဲနိုင်သော ပြိုင်ကားတစ်စီးသည် ခေတ်သစ်ခေတ်ရေစီးကြောင်းများနှင့် လုံးဝဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် Renault Alpine ၏ဇာတ်လမ်းကိုပြန်သွားရန်လိုအပ်လျှင်ဤစာမျက်နှာများမှအခြားအရာများအတွက်နေရာမရှိတော့ပါ။ ဤနည်းအားဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်လွမ်းဆွတ်နေသည့်အချိန်ခရီးကို ဆက်၍ ဤနေရာနှင့်ယခုဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာများကိုပြောပြလိမ့်မည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် နေရောင်ဖျော့ဖျော့ရှိသော တောင်စောင်းပေါ်သို့ လက်ဝဲဘက်သို့ ကွေ့ကြသည်။ ပြီးတော့ အရာအားလုံးကို ဒယ်အိုးထဲမှာ ကျွေးသလိုပဲ - အကွေ့အကောက်လမ်းရဲ့ ကတ္တရာက ပူနွေးပြီး ခြောက်သွေ့ပြီး အစွမ်းထက်တဲ့ ဆွဲငင်အားကို ပေးစွမ်းတဲ့ ဒီ coating ပါ။

ကျနော်တို့အဆုံးစွန်လိုအပ်ပါတယ်။ အနည်းငယ်နှေးနှေး, downshift နှင့်လှည့်။ ညာဘက်ဘီးပေါ်ရှိဆိုင်းထိန်းသည်အနည်းငယ်ချောမွေ့သည်၊ ခန္ဓာကိုယ်ကညှိပေးပြီးကားသည်ကွေးကွေးနေ၏။ Alpine သည်ထိုလမ်းကိုစိတ်နှလုံးမှလမ်းကြောင်းတစ်ခုနှင့်ထာဝရအသက်ရှူခြင်းအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲပေးသည်။

နောက်တစ်ခုက ရှင်းပြချက်တစ်ခုလိုတယ်။ အာရုံခံစားမှုသည် ၎င်း၏ထိပ်ဆုံးနေရာသို့ လွှဲလိုက်သည့်အချိန်နှင့် ဆင်တူသည်။ ပို၍ ပြင်းထန်သော၊ ပိုရှည်လျားသော အကြောင်းအရာများဖြင့် ပြည့်နှက်နေသည့် အခိုက်အတန့်မှာ အချိန်ရပ်တန့်သွားပုံရသည်။ ပြိုင်ကားတစ်စီးရဲ့ ဘီးနောက်မှာ ဒီလိုအခိုက်အတန့်တွေကို တွေ့ကြုံခံစားနိုင်တော့တာပါပဲ - အဓိကကတော့ သူ့နာမည်က Alpine ပါ။ ဤအချိန်သည် သင်အလေးချိန်မဲ့ကြားနေမှုကိုရောက်ရှိပြီး ယာဉ်မောင်းသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအသွင်ပြောင်းခြင်းမှ ရွေ့လျားပွတ်တိုက်မှုမှ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအသွင်ပြောင်းမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်လာသည့်အချိန်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် ဆွဲငင်အားနှင့် ဖိသိပ်မှုတို့ ရောနှောလာသောအခါ၊ နယူတိုနီယံ ရူပဗေဒသည် အားလုံးကို စားသုံးသည့် ပျော်ရွှင်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ ကားသေးသေးလေးမှာ ပျော်ရွှင်စရာကောင်းတဲ့ အခိုက်အတန့်လေးပါ။

သင်္ချာပညာရှင်များ၊ ရူပဗေဒပညာရှင်များနှင့် အင်ဂျင်နီယာများပင်လျှင် အထူးသဖြင့် Porsche 718 Cayman ကို ဖန်တီးရာတွင် ပါဝင်ခဲ့မည်ဆိုလျှင် ရူပဗေဒမှ အချစ်ဇာတ်လမ်းအထိ အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ ရယ်မောကြလိမ့်မည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့အတွက် လိုချင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် တံခါးရှေ့သို့ ရွေ့လျားခြင်း၏ ပျော်ရွှင်မှုထက် နည်းပါးပြီး ရလဒ်၏ ပိုများသည်။ ကျွန်ုပ်တို့တိုင်းတာသည့် ဘောင်များအတိုင်း အမှန်တကယ်ပြသသည်။

မှန်ပါသည်၊ adaptive dampers (€1428)၊ self-locking rear differential (€1309) နှင့် Sport Chrono package (€2225) တို့က ၎င်းကို ပံ့ပိုးပေးသည်၊ သို့သော် Cayman ၏ အနှစ်သာရမှာ အများဆုံးဖြစ်သည်။ အချို့သော စိတ်ကူးတစ်ခုသာရှိသော်လည်း၊ ဤတိုင်းတာချက်များအရ၊ ၎င်းသည် Alpine ကို နည်းအမျိုးမျိုးဖြင့် စွမ်းဆောင်နိုင်သည်။ အမြန်လမ်းကြောအပြောင်းအလဲတွင် 146,1 နှင့် 138,5 ကီလိုမီတာ။ slalom တွင် 69,7 နှင့် 68,0 ကီလိုမီတာ။ 4,8 km/h သို့အရှိန်မြှင့်သောအခါ 4,9 နှင့် 100 စက္ကန့်။ 34 km/h တွင်ရပ်သောအခါ 34,8 မီတာနှင့် 100 မီတာ။ စကေးပေါ်တွင် ကားနှစ်စီးကို တိုင်းတာသောအခါ အလားတူဖြစ်သည် - 1442 ကီလိုဂရမ်နှင့် 1109 ကီလိုဂရမ်။

ပိုလျှံအလေးချိန်၏ 333 ကီလိုဂရမ်။ Cayman ကို Porsche Alpine ၏တစိတ်တပိုင်းဖြစ်ဆဲဖြစ်သော ၂၀၀၅ ခုနှစ်တွင်စတင်တည်ထောင်ခဲ့သည်။ နေရာအနှံ့သို့ပျံ့နှံ့သွားသောကျဉ်းမြောင်းသောနေရာများကိုပင်ကျော်လွှားနိုင်သည့်ရိုးရှင်းသောသွက်လက်သောကားတစ်စီး။ ၎င်းနှင့် 2005 ကို Rubens ပုံစံနောက်ဖက်ဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်။ Porsche သည်အားကစားကားတစ်စီးနှင့်အဓိပ္ပာယ်တူသူအားလုံးအတွက် Cayman (S) ကိုရွေးချယ်ပြီးအမှတ်တံဆိပ်ကိုဒုံးပျံတင်သင်္ဘောဟုယူမှတ်သူအားလုံးသည် ၉၁၁ သို့ ဦး တည်နေသည်။

နှစ်များတစ်လျှောက်တွင်ခေတ်ကာလ၏စိတ်ဓာတ်သည်ကေမန်ကိုဆိုးရွားစေခဲ့သည်။ သူသည်ကိုယ်အလေးချိန်တက်ရုံသာမကသေးငယ်သည့်ကားတစ်စီးသည်သူ၏တာယာလမ်းကြောင်းများကြားတွင်ဖြတ်သန်းသွားနိုင်ခဲ့သည်။ ဘယ်က Porsche ကိုတကယ်အနှောက်အယှက်မပေးပါဘူး

Renault သည်အရာရာအပေါ်ကွဲပြားသောအမြင်ရှိသည်။ ခရီးသည်များကိုကျဉ်းမြောင်းသောထိုင်ခုံများထဲသို့တွန်းပို့ရန်သတ္တိမွေးရမည်။ ဒါမှမဟုတ်ပါးလွှာသောလိုင်းကိုထိန်းသိမ်းထားရန်ဖားကိုလွှင့်ပစ်ပါ။ ဒါမှမဟုတ်ကိုယ်ထည်ထဲမှာကျပန်းအခေါင်းပေါက်ကိုကြေငြာပါ။ အဘယ်သူသည်ကားစက်မှုလုပ်ငန်း၏တိုးတက်မှုနောက်ကြောင်းပြန်မလှည်ခဲ့ဟုဆိုသနည်း

backrest ညှိနှိုင်းမှုမရှိဘဲ

ဟုတ်တယ်၊ ဒီကိစ္စမှာ Alpine ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် တာဝန်ရှိတဲ့ Renault Sport ကလူတွေက အလျှော့မပေးဘူး။ အင်ဂျင်နီယာတွေက အားလုံးကို ဂရုတစိုက် နေရာချထားပေးတယ်။ ပြိုင်ကားကားကြီးတွေဆိုတောင် ခါတိုင်းလိုမဟုတ်ဘူး။ ထို့ကြောင့် Alpine တွင် ပရီမီယာထုတ်ဝေမှုတွင် လေအေးပေးစက်နှင့် ဖျော်ဖြေရေးစနစ်မှ ထိုင်ခုံအကန့်နှစ်ခုအထိ ပေါ့ပါးပြီး ကော်နှင့် သံမှိုတပ်ထားသော အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည် ရှိသည်။

ဖြောင့်တန်းစွာထိုင်လိုပါက ဖဲကြိုးကိုယူ၍ ခန္ဓာကိုယ်ကို ပြုပြင်ရန်၊ ၎င်းကို အနေအထားတစ်ခုသို့ ရှေ့သို့လှည့်ရန် သို့မဟုတ် ချိန်ညှိနိုင်သောထိုင်ခုံများကို မှာယူရန် အခွင့်အရေးယူပါ။ ယေဘူယျအားဖြင့် ပိုဇိမ်ခံချင်ရင် Porsche မော်ဒယ်လ်ကို ရွေးချယ်တာက ပိုကောင်းပါတယ်၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ ခြောက်သွေ့တဲ့ ရေနွေးငွေ့နဲ့ အတော်လေးကို အဆင်ပြေပြေ တပ်ဆင်နိုင်တာကြောင့်ပါ။

ပိုမိုလေးလံစေသည့်အချက်မှာ Cayman သည် A110 နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်မည်သို့ပင်ဖြစ်စေခိုင်မြဲပုံရသည်။ 718 သည်ကတ္တရာကိုခိုင်မြဲစွာတွယ်ကပ်ထားခြင်း၊ ရထားများကဲ့သို့ရွေ့လျားခြင်းနှင့်ဘုတ်အဖွဲ့ကဲ့သို့လမ်းပေါ်တွင်တည်ရှိခြင်းတို့ကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။ clichéအသံအားလုံးနှိုင်းယှဉ်မယ်ဆိုရင်။

သို့သော်သင်လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိအမျိုးမျိုးသောပုံစံအမျိုးမျိုးကိုလိုက်နာပြီးမည်သည့်အခြေအနေမျိုးတွင်မဆိုသူ့ဟာသူလည်ပတ်ရန်ခွင့်ပြုထားသောကားကိုဖော်ပြရန်သင်အသုံးပြုသောclichéသည်။ အမျိုးမျိုးသော ၀ င်ရောက်စွက်ဖက်မှုများကိုစစ်ထုတ်ပေးသောအလိုက်သင့်သော dampers၊ ဒါ့အပြင်ထူးခြားတဲ့ထောင့်တည်ငြိမ်မှုအတွက်ကိုယ်ထည်ဂျီသြမေတြီကိုထပ်မံထည့်သွင်းထားသည်။ နောက်ပြန်လား ထိုကဲ့သို့သောအရာမရှိပါ မလုံလောက်သောသောက်သုံးသော? ဟုတ်ပါတယ်၊ သို့သော်ပုံမှန်အမြန်လမ်းမကြီးပေါ်တွင်ထိုအမြန်နှုန်းကိုမမြင်နိုင်ပါ။ ပြီးတော့ငါတို့ hippodrome ကိုသာရတယ်။

လမ်းမှာ Cayman က "မင်းကအရမ်းနှေးတယ်၊ ဒါ့ထက်ပိုပြီးများနေတယ်" ဟုပြောသကဲ့သို့မြန်မြန်ဆန်ဆန်ရွေ့ပြောင်းရန်သင့်အားမဆိုင်းမတွအားပေးသည်။ ထိုတွင်သင်သည်မြန်မြန်ဆန်ဆန်ရွေ့လျားရုံတင်မကသင်မြန်မြန်ရွေ့လျားနေသည်ဟုခံစားရသည့်အထိရောက်ရန်ခက်ခဲလိမ့်မည်။

ဗဟိုမော်တာပါ ၀ င်သောထိုင်ခုံနှစ်လုံးပါ ၀ င်သည့်ပုံစံသည်ဗဟိုဝင်ရိုးပတ်လည်တွင်လှည့ ်၍ မရ၊ အဆင်မပြေပါ၊ နောက်ဘက်သည်အေးဆေးတည်ငြိမ်နေမည်၊ ဖြစ်ရပ်မရှိဘဲမြန်မြန်ဆန်ဆန်လမ်းလျှောက်ရင်းကားမောင်းခြင်းသည်နေရာတွင်ကြာပါသည်။

ပြိုင်ပွဲဝင်လေယာဉ်မှူးများသည်ဤညှိနှိုင်းမှုအမျိုးအစားကိုနှစ်သက်ကြသည်။ ထို့ကြောင့်သင်သည်သင်၏ home circuit ကိုအမြန်ခရီးစဉ်များအကြိမ်ကြိမ်ပြန်လည်ပြုလုပ်လိုပါက Porsche model ကိုရွေးချယ်နိုင်သည်။

၎င်းတည်ငြိမ်မှုကိုအားဖြည့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအလွန်အကျွံကာကွယ်ခြင်းကိုလေးဆလင်ဒါလက်ဝှေ့သမားအင်ဂျင်ကကူညီသည်။ တာဘိုတွင်းကိုဖြတ်ကျော်ပြီးနောက် ၂- လီတာယူနစ်သည်အားနှင့်ညီမျှစွာဆွဲယူသွားသည်။ အမြန်နှုန်း ၇ ဆရှိသော PDK ဂီယာအုံမှအထူးပြုလုပ်ထားသောဆွဲဆောင်မှုရှိသောအစိတ်အပိုင်းများကိုလက်ခံခြင်းဖြင့်တပ်ဆင်ထားသောနောက်ဘက်ရိုးသည် torque ကိုစုပ်ယူနိုင်သည်။ သို့သော် dual-clutch ဂီယာသည် drive ၏သဟဇာတကိုဖော်ပြရန်ပျက်ကွက်သည်။ သူမသည်အလွန်အမင်းလှုံ့ဆော်ခံရသည်ဟုခံစားရသည်၊ နှစ်သိမ့်မှုအခြေအနေ၌ပင်၊ သူသည်နှစ်ခု၊ သုံးခုနှင့်ပင်လေးဒီဂရီအောက်သို့မကြာခဏပြောင်းလဲတတ်သည်။ ပြီးတော့ဒါကိုမလိုအပ်ဘူး၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့နယူတန်မီတာတွေကအားကောင်းတဲ့အလယ်အလတ်အရှိန်ကိုအမြဲတမ်းလုံလောက်နေလို့ပဲ။ သင်လိုင်စင်ပြားရှေ့တွင်ရပ်ပြီးသင်သွားသည့်အခါဂီယာသည်ဒုတိယဂီယာသို့ပြောင်းပြီးနောက်အင်ဂျင်သည်အသံဆူညံသံများပြုလုပ်သည်။ သူမအမြင့်ဆုံးသို့မပြောင်းမီအနည်းဆုံးနောက်ထပ်မနှစ်မြို့ဖွယ်အခိုက်အတန့်တစ်ခုဖြတ်သန်းရမည်။

ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ Alpine ၏အမြန်နှုန်းခုနစ်ခုသည်တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်။ A110 ကို torque လှိုင်းတစ်ခုပေါ်တွင်မျောပါစေသည်။ အကယ်၍ သင်ကလီဗာပေါ်သို့လီဗာကို Track mode ဖြင့်ဆွဲယူပါကရွေ့လျားနေလျှင်၊ dual-clutch ဂီယာသည်ကောင်းစွာဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသောအလယ်အလတ်အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာအလေးချိန်ကိုထည့်သွင်းလိမ့်မည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် Renault Sport သည်လူသိများသော ၁.၈ လီတာအင်ဂျင်ကို 1,8 Cayman ၏လက်ဝှေ့ယမ်းအင်ဂျင်သည်ယုတ္တိမဲ့စွာရက်စက်စွာအသံဖြစ်စေသည်။

ထင်ရှားသောအခြေအမြစ်မရှိ

အခု 252 မြင်းကောင်ရေ စျေးနှုန်းအတွက်၊ သူတို့က အထူးအထင်ကြီးပုံမပေါ်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် သူတို့မှာ 1109 ကီလိုဂရမ်သာ အလေးချိန်ရှိပြီး ယာဉ်မောင်းသူမှာ ပါဝါ-အလေးချိန် အချိုးဟာ အတော်လေးကို အထင်ကြီးစရာ ဖြစ်လာပါတယ်။ ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးသည် စမ်းသပ်မှုတွင် 7,8 နှင့် 9,6 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာအထိ စားသုံးမှု နည်းပါးသည်။ ထို့ကြောင့် Alpine သည် အလွန်ဉာဏ်ကောင်းသော ကားဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထို့အပြင် Premier Edition သည် Cayman နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အဝတ်ဗလာဖြင့် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ပြင်သစ်မော်ဒယ်သည် နှစ်ခုအစား သုံးနှစ်အာမခံပေးသည်။ အမှန်တော့၊ Renault Sport မှလူများသည် အလွန်ကျယ်သောဘီးလေးဘီးပေါ်တွင် ထောင့်များကိုလှည့်ပတ်ကာ မောင်းနှင်မှုအပျော်အပါးအတွက်သာ ပြုလုပ်ထားသည့် အသိဉာဏ်ကင်းမဲ့သော ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးနှင့် အသိဉာဏ်ကင်းမဲ့သော မော်ဒယ်နှစ်မျိုးစလုံးကို ရရှိကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် ကြီးမားသော အရှည်ကို အသုံးပြုခဲ့ကြပါသည်။

အဆုံးစွန်သောအဖြစ်အပျက်အဖြစ်တာဘေးထွက်မှလျှောပါဝင်သည်။ ဤသို့ပြုရန်သူသည် track mode ကိုသက်ဝင်စေပြီး ESP ကိုပိတ်ထားရမည်။ Boxberg ကဲ့သို့သောစတီယာရင်လမ်းကြောင်းတစ်ခုတွင်ဤအရာအလုံးစုံသည်အနည်းငယ်မျှသောအလှည့်ဖြင့်အလှည့်ရောက်ရန်၊ ခန္ဓာကိုယ်နှင့် ၀ န်းကျင် ၀ န်းကျင်ပြောင်းလဲမှုနောက်ဘက်ကိုလင်းလာသည်အထိခဏစောင့်ဆိုင်းရန်ဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်နစ် leash မပါ ၀ င်ပါကအနည်းငယ်လှည့်လာပြီး torque အနိမ့်ဖြင့်သိသိသာသာတည်ငြိမ်နိုင်သည်။ တိကျသောတုံ့ပြန်ချက်စတီယာရင်စနစ်ဖြင့်ထောင့်ညှိညှိနိုင်သည်။

ထူးခြားသည်မှာသေးငယ်သောလမ်းတွင်ပင် A110 သည်ခေါင်းမာ။ မပြုမူ၊ အလွန်အကျွံမှီခိုခြင်းမရှိဘဲတက်ကြွသောဝန်များကိုပြောင်းလဲသောအခါအထူးသဖြင့်ကြောက်ခြင်းမရှိချေ။ သို့သော်၎င်း၏ undercarriage အသက်ရှိ၏။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်အချိန်တိုင်းလှုံ့ဆော်မှုပေးသည်၊ လမ်းမျက်နှာပြင်ကိုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသည်၊ ဆွဲဆောင်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်သောသတင်းများနှင့်လမ်းပေါ်ရှိလှိုင်းများကိုသက်သာစေသည်။ A110 သည်မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းအပေါ်ပုဂ္ဂလဒိfeeling္ဌိခံစားမှုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ Porsche မော်ဒယ်သည်ရထားလမ်းများကဲ့သို့သောထောင့်များကိုရွေ့လျားနေပြီး၎င်းသည်စွမ်းဆောင်ရည်အောက်တွင်အမြဲရှိနေသည်။ ဟုတ်ပါတယ်, ၎င်း၏ perfectionist utilitarianism နှင့်အတူ, အဆုံးစွန်သောရှင်းရှင်းလင်းလင်းအရည်အသွေးအပိုင်း၌အနိုင်ရ။ အားကစားကားများအတွက်သေးငယ်သောစံသတ်မှတ်ချက်များဖြစ်သည့် ergonomics၊ လုပ်ဆောင်နိုင်မှု၊ ဘေးကင်းလုံခြုံမှုစနစ်နှင့် multimedia စနစ်များသည်ဤအချက်ကိုအထောက်အကူပြုသည်။ ၎င်းသည်၎င်းတို့၏အားသာချက်များကိုဝေမျှပေးသည်။

Alpine ၏ အဖြေသည် စျေးနှုန်းဖြင့် အကျုံးဝင်သည်- Premier Edition အနေဖြင့် ယူရို 58 ဖြင့် ရနိုင်ပါသည်။ Porsche မိုဒယ်ကို အလားတူပုံစံဖြင့် တပ်ဆင်ပါက အနည်းဆုံး ယူရို 000 ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ သေးငယ်သောအနားသတ်ဖြင့်သော်လည်းကောင်း A67 သည် Cayman ထက် သာလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။

အကဲဖြတ်

၁။ Alpine

ကားမောင်းရတာ အပျော်အပါးက ဒီမှာ ကိုးကွယ်တဲ့ ဘာသာတစ်ခုပါ။ ဒါက Alpine ကိုရွေးချယ်ဖို့လုံလောက်ပါတယ်။ မော်ဒယ်သည် စျေးသက်သာပြီး ကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်ထားသည်။

2 ။ Porsche

နယ်နိမိတ်မပါဘဲနှင့်ရထားလမ်းပေါ်တွင်ကဲ့သို့နှစ် ဦး စလုံးအမြင့်ဆုံးဒိုင်းနမစ်။ ဂရိတ်ဘရိတ်။ အရမ်းစျေးကြီးတဲ့ဆက်စပ်ပစ္စည်းတွေ။

စာသား: Markus Peters

ဓာတ်ပုံ - Hans-Dieter Zeifert