Alfa Romeo Giulia, 75 နှင့် 156 တို့ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- နှလုံးမှ ဖြောင့်တန်းစွာ မောင်းနှင်ပါ။

ဂန္ထဝင်ဂျူလီယာသည်သူမ၏အမွေဆက်ခံသူများကိုအလယ်တန်း Alfa Romeo တွင်တွေ့ဆုံခဲ့သည်

Giulia ကို ဂန္ထဝင်ပြိုင်ကားဆီဒင်ကား၏ ပုံနှိပ်စာအုပ် ဥပမာအဖြစ် ယူဆသည် - ဆွဲဆောင်မှုရှိသော၊ အစွမ်းထက်ပြီး ကျစ်လစ်သော၊ Alfists အတွက်၊ သူမသည် အမှတ်တံဆိပ်၏ မျက်နှာဖြစ်သည်။ ယခု သူမနှင့် သက်သေပြရန် ကြိုးစားမည့် Alfa Romeo 75 နှင့် Alfa Romeo 156 တို့နှင့် သူမကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ဆုံပါသည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊၊ သုံးယောက်ရဲ့ကြယ်ပွင့်ကတော့ ရှားပါးအရောင် Faggio (အနီရောင် beech) ပါတဲ့ Giulia Super 1.6 ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဓာတ်ပုံရိုက်ကူးခဲ့တဲ့ မျက်မြင်တွေ့ရှိသူတွေရဲ့ မျက်လုံးတွေဟာ သူမရဲ့ လှပတဲ့ စာရွက်သတ္တုအဝတ်အစားတွေနဲ့သာ ညိုးမည်းနေတော့တာပါပဲ။ နံရိုးတပ်ထားသော Alfa Romeo 75 သည် 1989 ခုနှစ်တွင်ထွက်ရှိခဲ့သော Alfa Romeo 75 သည် တဖြည်းဖြည်းလူအကြိုက်ဖြစ်လာပုံရပြီး လူငယ်ကားဝါသနာအိုးများ၏ အဓိကအားဖြင့် စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာတုံ့ပြန်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ “လွန်ခဲ့တဲ့ ဆယ်နှစ်တုန်းက၊ ဒီကားကို စစ်မှုထမ်းဟောင်းများ ပြပွဲမှာ ပြသတုန်းက သူတို့ လှောင်ရယ်လုနီးပါးပါပဲ” ဟု Ludenscheid မှ ပိုင်ရှင် Peter Philipp Schmidt က ပြောသည်။ ယနေ့တွင်ကားအသစ်နီးနီးအခြေအနေတွင်ရှိသောအနီရောင် XNUMX သည် နေရာတိုင်းတွင်ကြိုဆိုနေမည်ဖြစ်သည်။

ဤအခြေအနေကိုရရှိရန် Weyerbusch မှ Tim Stengel ၏အနက်ရောင် Alfa 156 သည်အချိန်အကြာကြီးစောင့်ဆိုင်းရလိမ့်မည်။ လောကကြီးက တစ်ခါတလေ ဘယ်လောက် ကျေးဇူးကန်းလဲ။ 90s နှောင်းပိုင်းတွင်၊ ၎င်းသည် အီတလီနိုင်ငံသားများကဲ့သို့ ပြေပြစ်ကောင်းမွန်သည့် Alfa Romeo အတွက် ကြီးမားသောအောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်ခဲ့ပြီး ကားငြီးငွေ့မှုကို ပျောက်ဆေးအဖြစ် ချီးကျူးခဲ့သည်။ သူတို့သည် သူမ၏ ရှေ့ဘီးယက်နှင့် လမ်းပြောင်းအင်ဂျင်ကိုပင် ခွင့်လွှတ်ခဲ့ကြသည်။ ဒီနေ့ရော? ယနေ့ခေတ်တွင် ယခင်က ရောင်းအားအကောင်းဆုံးသည် နှစ်သက်မနှစ်သက်သော ဈေးပေါသော အသုံးအဆောင်ပစ္စည်းတစ်ခုကို သယ်ဆောင်လာပါသည်။ Twin Spark၊ V600 သို့မဟုတ် Sportwagon ပဲဖြစ်ဖြစ်၊ လမ်းမှာ ယူရို ၆၀၀။ ဤအစည်းအဝေးအတွက် Bonn ဧရိယာရှိ လူ 6 ဦးကို ရှာဖွေရန် မရေမတွက်နိုင်သော ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ပရိတ်သတ်များနှင့် အခြားနည်းဖြင့် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ ချိတ်ဆက်ထားသော ဂန္တဝင် Alpha ၏ ပရိသတ်များနှင့် ပိုင်ရှင်များပင်လျှင် ဤမော်ဒယ်ကို (ယခုထိ) စိတ်မဝင်စားပါ။

seductively လှပသောဂျူလီယာ

ပထမဆုံး disc သည် seductive Giulia ဖြစ်ပြီး ၁၉၇၃ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် Bonn မှ Alfa Romeo အရောင်းကိုယ်စားလှယ် Hartmut Schöpelကပိုင်ဆိုင်သည်။ အရင်ကထက်ပိုပြီးဆွဲဆောင်နိုင်တဲ့စစ်မှန်တဲ့အချစ်ဇာတ်လမ်းတွေအတွက်ပြန်လည်မွမ်းမံထားတဲ့ကားတစ်စီး။ ငါတို့ရှေ့မှာလှပတဲ့မူလပုံစံနဲ့ပေါ်လာလို့ပါ။ ပုံမှန်အားဖြင့်, ဂျူလီယာရှည်လျားသော alphas အားဖြင့် canonized, ပင်စည်အဖုံးပေါ်တွင် cess ကျီ။ နောက်ပုံစံဖြစ်တဲ့ Giulia Nova ကဒီလက္ခဏာကိုဖယ်ရှားလိုက်တယ်။

ကားပေါ်တက်ရတာ အရမ်းပျော်တယ်။ မျက်စိအား သုံးချက်ရှိသော သစ်သားစတီယာရင်ဘီးနှင့် အမြန်နှုန်းနှင့် အမြန်နှုန်းတိုင်းတာမှုများအတွက် ကြီးမားသောအဝိုင်းတူရိယာနှစ်ခုအပြင် သေးငယ်သော ဒိုင်ခွက်ကို ချက်ချင်းဆွဲယူသည်။ အခြားအညွှန်းကိန်းနှစ်ခု၊ ဆီဖိအားနှင့် ရေအပူချိန်ကို ဒူးခေါင်းအဆင့်ရှိ အလယ်ကွန်ကွန်ပေါ်တွင် တည်ရှိပြီး၊ ၎င်းတို့အောက်တွင် ဂီယာလီဗာနှင့် လက်ရာမြောက်သောခလုတ်သုံးခု- ဂန္ထဝင်လုပ်ဆောင်ချက် ကျက်သရေရှိပြီး ပြီးပြည့်စုံပါသည်။

စက်နှိုးသော့သည် ဘယ်ဘက်တွင်ရှိပြီး 1,6 လီတာသုံး ဒရိုက်ကို ပါဝါရရန် တစ်ချက်လှည့်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ ၎င်းသည် စက်တစ်ခုသာမကဘဲ Alfa ပရိသတ်များသာမက "ရာစု၏ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်" ဟုခေါ်သည့် တူညီသော ကွင်းဆက်မောင်းနှင်ထားသော ကင်မရာနှစ်လုံးပါ အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ပေါ့ပါးသောသတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ခွက်မြှောက်စက်များအထိ တည်ဆောက်ထားသည်။ . ဆယ်စုနှစ်ပေါင်းများစွာ မော်တာပြိုင်ကားများမှ ဗီဇပါရှိသောအဆို့ရှင်များ။

Universal မော်တာ

ဤစက်သည် လက်ဆောင်တစ်ခုအတွက် အကန့်အသတ်မရှိ-မဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် အလုံးစုံသော စွမ်းရည်ထက်သန်သော စွမ်းရည်တစ်ခုဖြစ်သည်။ twin-carb ဗားရှင်းတွင်၊ ၎င်းသည် ရပ်တန့်နေသည့် သားရဲကဲ့သို့ ဆွဲထုတ်ကာ နောက်အခိုက်အတန့်တွင် မြင့်မားသော အရှိန်နှင့် ချောမွေ့စွာ စီးနင်းလိုသော ဆန္ဒဖြင့် တောက်ပလာပါသည်။ ၎င်းနှင့်အတူ သင်သည် စတုတ္ထဂီယာဖြင့် စတင်နိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသို့ လွယ်ကူစွာ အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ လှုပ်စရာမရှိ။ သို့သော် ဒါကို ဘယ်သူမှ မလုပ်ဘူး။ စနစ်တကျ စနစ်တကျ မြန်နှုန်းငါးဆင့် ဂီယာအုံနဲ့ ဂီယာပြောင်းထားရတာ တကယ်ကို လှပပါတယ်။

Chassis သည် ရှုပ်ထွေးပြီး ဈေးကြီးသော ဒီဇိုင်းသည် တောက်ပသော အင်ဂျင်တစ်လုံးနှင့် တူညီလုနီးပါးဖြစ်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင်ပင် Giulia သည် ၎င်း၏ကိုင်တွယ်မှုကို အထင်ကြီးနိုင်သော်လည်း အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အနည်းငယ်လှည့်ပတ်ခြင်းမရှိပေ။ ၎င်း၏ပြိုင်ကားသဘောသဘာဝရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည်အမြဲတမ်းသက်တောင့်သက်သာရှိသောမိသားစုဆလွန်းဖြစ်သည်။

အနီရောင် 75 သို့ပြောင်းပါ။ "အဓိကအရာက ကွဲပြားဖို့ပါပဲ" သည် ဒီဇိုင်နာများအတွက် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကား၏ပထမသုံးပုံတစ်ပုံတွင် ကွေးညွတ်သောမျဉ်းသည် မတ်စောက်စွာတက်လာပြီး ပြတင်းပေါက်များအောက်တွင် အလျားလိုက်နီးပါးပြေးကာ နောက်ဘက်သို့ ထပ်မံတက်သည်။ ရှေ့အနိမ့်နှင့် အနောက်မြင့် - ဆိုလိုသည်မှာ နေရာ၌ အတော်လေး သွက်လက်နေသေးသော ကားဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဤမော်ဒယ်ကဲ့သို့ ဖြတ်ကျော်ရန် အခြား Alfa သည် အထိခိုက်မခံနိုင်ပါ။

အရေးမကြီးဘူး။ ကျွန်တော်တို့ရှေ့မှာ နှစ်ပေါင်းများစွာ နောက်ဘီးယက်နဲ့ နောက်ဆုံးထွက် Alfa ပါ။ 1985 ခုနှစ်တွင် Milanese အမှတ်တံဆိပ်၏ 75 နှစ်မြောက်နှစ်ပတ်လည်အခါသမယတွင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည် (ထို့ကြောင့် 75 ဟူသောအမည်) သည် 80s ၏ပုံမှန်စိတ်ကူးစိတ်သန်းများကဲ့သို့အတွင်းပိုင်း၌ပလတ်စတစ်ဖြင့်ပြည့်နေသည်။ ထောင့်မှန်စတုဂံဘုံအိမ်ရာရှိ တူရိယာများ - အမြန်နှုန်းပြကိရိယာ၊ တာတိုမီတာ၊ ဆီဖိအား၊ အင်ဂျင်အပူချိန်နှင့် ဆီတိုင်ကီ - ခလုတ်အများစုကဲ့သို့ သင့်မျက်လုံးရှေ့တွင် ရှိသည်။ ပြတင်းပေါက်ခလုတ်များကိုဖွင့်လိုက်ရုံဖြင့် စတင်အသုံးပြုသူများအတွက် ခက်ခဲစေလိမ့်မည် - ၎င်းတို့သည် နောက်ကြည့်မှန်အထက် မျက်နှာကျက်ပေါ်ရှိ ကွန်ဆိုးလ်ပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။ ကြီးမားသော စတုဂံပုံ U-shaped လက်ကိုင်ဘရိတ်လက်ကိုင်ကိုလည်း အံ့အားသင့်စေနိုင်သည်။

Alpha ၏အံ့သြဖွယ်ကမ္ဘာ၏တစ်ဖဲ့ကိုရခြင်း

သို့သော် မီးခလုတ်ကိုဖွင့်လိုက်ခြင်းဖြင့် ဂန္ထဝင် Alfa ကမ္ဘာကို ပြန်လည်ရရှိစေပါသည်။ 1,8 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်က မြင်းကောင်ရေ 122 ကောင်အား လုံးဝမကောင်းပါဘူး။ ဘာမှမလုပ်ဘဲ၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏နာမည်ကြီး ကင်မရာနှစ်လုံးတပ်ရှေ့က အသံနှင့် ဆင်တူနေသေးသည်။ 3000 rpm မှစတင်၍ အိတ်ဇောမှထွက်ရှိသော အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော အားကစားဆန်သည့်အသံနှင့်အတူ အသံသည် ပိုမိုပြတ်သားလာသည်။ အသံမထွက်ဘဲ၊ စက်သည် 6200 rpm မှ စတင်သည့် redzone vestibule သို့ အရှိန်မြှင့်တက်လာသည် - သို့သော် ပုံမှန်မဟုတ်သော ယာဉ်မောင်းမှ ကောင်းမွန်စွာပြောင်းသွားမှသာ လျင်မြန်သည်။ ယခင် Giulietta နှင့် Alfetta ကဲ့သို့ပင်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောအလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုအတွက်၊ ဂီယာသည် နောက်ဘက်တွင် နောက်ဘက်ရှိ axle (ဂီယာပုံကြမ်း) ဖြင့် ပိတ်ဆို့ထားသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် ရှည်လျားသော shifter rods လိုအပ်ပြီး ချောမွေ့ခြင်းမရှိပါ။

ဒီကားကအလှည့်တွေကိုကြိုက်တယ်လို့ခံစားရဖို့မီတာအနည်းငယ်လောက်သာလုံလောက်ပါတယ်။ ကားကလမ်းကိုအေးအေးဆေးဆေးလမ်းလျှောက်သွားတယ်၊ ပြီးတော့ကားမောင်းသူရဲ့အစာစားချင်စိတ်ကိုမြန်မြန်ဆန်ဆန်လှည့်ပေးတယ် တိကျစွာပါဝါစတီယာရင်ကြောင့်တင်းကျပ်သောထောင့်များကိုပင် ၇၅ ခုကိုကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ ရှေ့ဝင်ရိုးမှအဆင်မပြေဆွဲကိုစတင်ရန် ပို၍ သန်စွမ်းသောမောင်းနှင်မှုလိုအပ်သည်။ ပိုမိုအဆင့်မြင့်သောအရာသည်၎င်းကိုခိုင်မာသည့်အခိုးအငွေ့ဖြင့်အမှားပြင်ပေးလိမ့်မည်။ ၎င်းသည်နောက်ကျောကိုလှည့်ကာ Alpha ကိုလိုချင်သောလမ်းကြောင်းသို့ပြန်စေသည်။ ဒါမှမဟုတ်သူတို့ကပဲဓာတ်ငွေ့ကိုယူ။

ပျော်စရာအတွက်စျေးပေါကား

ကျွန်ုပ်တို့သည် 156 သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ အမှတ်တံဆိပ်၏သူငယ်ချင်းအသိုင်းအဝိုင်းသည် 1997 ခုနှစ်တွင် မည်မျှစိတ်လှုပ်ရှားခဲ့သည်ကို သတိရမိပါသည်- နောက်ဆုံးတွင် Alpha ရှိခဲ့သည်- ဤအချက်နှင့်ပတ်သက်၍ ဖောက်သည်များနှင့် စာနယ်ဇင်းများက သဘောတူခဲ့ကြသည်- အမှတ်တံဆိပ်အတွက် ဆုံးရှုံးသွားသောတောက်ပမှုကို ပြန်ပေးခဲ့သည်။ လွန်ခဲ့သည့် 19 နှစ်က ထိုကဲ့သို့သော မူရင်းနှင့် ပြီးပြည့်စုံသော ဒီဇိုင်းဖြင့် Frankfurt Motor Show မှ ပရိသတ်များသည် ၎င်းတို့၏ လျှာကို မျိုချလိုက်ရုံပင်။ အနောက်တံခါးလက်ကိုင်များကို ခေါင်မိုးကော်လံတွင် ဝှက်ထားသောကြောင့် နံပါတ်တပ်ထားသည့် ဘယ်ဘက်တွင် Alfa grille (Scudetto - shield) ဖြင့်၊ "Alpha" သည် လူတိုင်း၏ဘာသာစကားဖြင့် တစ်ဖန်ပြန်ဖြစ်လာသည်- Julia သည် ရှင်ပြန်ထမြောက်ပြီဟု သူတို့နီးပါးယုံကြည်ခဲ့ကြသည်။ ဒါပေမယ့် အရာအားလုံးက ကွဲပြားသွားတယ်။ ဒီနေ့တော့ ဒီမော်ဒယ်ကို ဘယ်သူမှ မကြိုက်ကြဘူး။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ 156 နှင့်ဆက်သွယ်ခြင်းမှရှောင်ကြဉ်ခဲ့သည်နှစ်ပေါင်းများစွာကြာပြီးနောက်ဤတွေ့ဆုံမှုသည်တကယ်ကိုပျော်ရွှင်စရာဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 90s များတွင်အလွန်ခေတ်စားခဲ့သောအဖြူရောင်ဒိုင်ခွက်ဖြင့်ရေခဲမုန့်နှင့်ဖြည့်ထားသောကြော့ရှင်းသောအဝိုင်းနည်းပညာဖြင့်၊ သေချာပါသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့မပါဘဲ၊ သင်သည် ရိုးရာသုံးစကားပြောစတီယာရင်ဘီးနောက်တွင် ကောင်းမွန်ပြီး သက်တောင့်သက်သာခံစားရမည်ဖြစ်သည်။ ပုံသဏ္ဍာန်ကောင်းသော ထိုင်ခုံများသည် ပြိုင်ကားတစ်စီး၏ ခံစားချက်ကို ပိုတိုးစေသည်။

အင်ဂျင်တောင်မှ သင့်ကို အံ့အားသင့်စေပါလိမ့်မယ် - 1600cc အင်ဂျင်ကနေ ဒီလိုမျိုး စိတ်နေစိတ်ထားကို သင်မျှော်လင့်လို့မရပါဘူး။ CM နှင့် 120 hp သည် 156 range အတွင်း အနိမ့်ဆုံးဖြစ်သည်။ သို့သော် Alfa ၏ ပုံမှန် 5500 rpm တွင်သာ မြင့်မားသော revs လိုအပ်သည်။ ./မိနစ်တွင် သင်သည် ဒုတိယမှတတိယဂီယာသို့ပြောင်းသည် (ဂီယာသည် ၎င်း၏ဂီယာအုံတပ်ဆင်ထားသောယခင်မျိုးဆက်များထက်ပိုမိုတိကျသောရွေ့ပြောင်းမှုကိုခွင့်ပြုသည်)၊ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည် လေချွန်နေသောသားကောင်ကဲ့သို့အသံဖြစ်သည်။ အနည်းဆုံးတော့ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိပေါ့။

၎င်း၏ကျစ်လျစ်သောကိုယ်ထည်နှင့် တုံ့ပြန်မှုစတီယာရင်ကြောင့် Alfa 156 သည် သင်ထင်ထားသည်ထက် များစွာပို၍ ပျော်ရွှင်စရာအရင်းအမြစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အကောင်းဆုံးအနေနှင့်၊ ယနေ့ခေတ်တွင် ထိုသို့သော မောင်းနှင်မှုအပျော်အပါးကို ခံစားနိုင်ရန် စျေးသက်သာသောနည်းလမ်းကို သင်ရှာမတွေ့နိုင်ပါ - မြင်းကောင်ရေ 2,5 ရှိသော 6-litre V190 ဖြင့် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

ကောက်ချက်

အယ်ဒီတာ Michael Schroeder: Giulia ကဲ့သို့ ကားတစ်စီးကို တစ်ကြိမ်သာ ထုတ်လုပ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ အင်ဂျင်၊ ဆောက်လုပ်ရေးနှင့် ကိုယ်ထည် - ဤ ပြီးပြည့်စုံသော ပက်ကေ့ချ်သည် ရိုးရှင်းစွာ မအောင်မြင်နိုင်ပါ။ သို့သော်လည်း Alfa 75 သည် ဂန္ထဝင်ပုံသဏ္ဍာန်ကို တဖြည်းဖြည်း ပုံဖော်လာသည်။ ပုံမှန် Alpha မျိုးဗီဇများကို မှတ်မိရန် လွယ်ကူသည်၊ ၎င်းတို့အနက် 156 ခုကို ကြိုတင်မှာယူမှု အနည်းငယ်ဖြင့်သာ ပြောနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် ကားသုံးစီးမှာ အငယ်ဆုံးကတောင် မောင်းရတာပျော်တယ်။

စာသား: မိုက်ကယ် Schroeder

ဓာတ်ပုံ။ Hardy Muchler

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 ကို IE	Alfa Romeo ဂျူလီယာစူပါ 1.6
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	1589 cc	1779 cc	1570 cc
စွမ်းအား	120 k.s. (88kW) 6300 rpm မှာ	122 k.s. 90 rpm မှာ (5500 kW)	102 k.s. 75 rpm မှာ (5500 kW)
max ကို။ torque	144 rpm မှာ 4500 nm	160 rpm မှာ 4000 nm	142 rpm မှာ 2900 nm
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 10,5	အတူ 10,4	အတူ 11,7
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	ဒေတာမရှိ	ဒေတာမရှိ	ဒေတာမရှိ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	200 km / h	190 km / h	179 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	9,5 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ	8,9 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ	11 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	ဒေတာမရှိ	ဒေတာမရှိ	ယူရို ၇၉၀၀၀ (ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ comp 18) ။